第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题规范标准答案.docx
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第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题规范标准答案
.
第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题
2011-3-13
第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求
1.船舶纵倾后浮心向()移动。
A.船中
B.中前
C.中后
D.倾斜方向
2.根据经验,万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾(m。
)2.5~2.0A.1.9.B0.9~0.80.6~C.0.5
~D.0.3
3.。
从最佳纵倾的角度确定吃水差,目的是使船舶的()A.所受阻力最小B.装货量最大C.燃油消耗率最小D.吃水最合适
.
4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m,则根据经验将会对船舶产生()影响。
A.航速减低
B.舵效变差
C.操纵性变差
D.A、B、C均有可能
5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m,则根据经验将会对船舶产生()影响。
A.船首部底板易受波浪拍击
B.甲板上浪
C.操纵性变差
D.A和C均有可能
6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m,则根据经验将会对船舶产生()影响。
A.提高航速
B.提高船舶舵效
C.减少甲板上浪
D.A、B、C均有可能
)影响。
普通船舶首倾航行时,可能会产生下述(7.
.
.首部甲板易上浪,强度易受损A.出现飞车现象B.船舶操纵困难,航速降低C均有可能、CD.A、B
)。
8.按我国定义,船舶吃水差是指船舶(
A.首尾吃水之差B.装货前后吃水差C.满载与空载吃水之差D.左右舷吃水之差
。
)9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是(A.稳性较差B.受风面积大,影响航速C.螺旋桨的推进效率低均是、B、CD.A
),10.当泊位水深受限时船舶出港时的吃水差应为(。
A.正值B.负值0.C.以上均可D.
.
11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会()。
A.横倾
B.正浮
C.纵倾
D.任意倾斜
12.船舶纵倾后()。
A.重心与浮心共垂线
B.漂心与重心共垂线
C.重心不与正浮时漂心共垂线
D.重心不与浮心共垂线
13.吃水差产生的原因是()。
A.船舶装载后重心不与浮心共垂线
B.船舶装载后漂心不与重心共垂线
C.船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线
D.船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线
14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为()。
A.首倾
.尾倾B.
.
C.拱头
D.平吃水
15.当船舶的首吃水大于尾吃水时,我国通常定义为()。
A.尾倾,用正值表示
B.尾倾,用负值表示
C.首倾,用正值表示
D.首倾,用负值表示
16.当船舶的尾吃水大于首吃水时,我国通常定义为(。
).尾倾,用正值表示AB.尾倾,用负值表示C.首倾,用正值表示D.首倾,用负值表示
)。
当船舶的重心纵向位置在船中时,船舶(17.
.首倾AB.尾倾.平吃水CD.纵倾状态无法确定
)影响。
当船舶的尾倾过大时,将会对船舶产生(18.
.
A.操纵性变差
B.影响瞭望
C.船首受风面积增大,航向稳定性变差
D.A、B、C
19.一般情况下,船舶空载时的尾倾量()满载时的尾倾量。
A.大于
B.小于
C.等于
D.以上均有可能
20.普通货船空载时,其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于()时,螺旋桨的推进效率将急剧下降。
A.30%~40%
B.40%~50%
C.50%~60%
D.65%~75%
21.某轮船长150m,根据IMO及我国的要求,其空船压载航行时的最小首吃水d为()m。
FA.2.16
3.75
.B.
.
C.3.80
D.5.00
22.某轮船长150m,根据IMO及我国的要求,其空船压载航行时的最小平均吃水d为()m。
MA.2.16
B.3.75
C.3.80
D.5.00
23.某轮船长120m,根据IMO及我国的要求,其空船压载航行时的最小首吃水d为()m。
FA.2.4
B.3.0
C.4.4
D.5.0
24.某轮船长180m,根据IMO及我国的要求,其空船压载航行时的最小平均吃水d为()m。
MA.5.60
B.3.60
C.4.16
2.16
.D.
.
25.某轮船长L≤150m时,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小平均吃bp水d应满足以下()要求。
MA.d≥0.012LbpMB.d≥0.02LbpMC.dM≥0.02Lbp+2
D.d≥0.012L+2
bpM
26.某轮船长L≤150m,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小首吃水dFbp应满足以下()要求。
A.d≥0.02LbpFB.dF≥0.025Lbp
C.d≥0.012LbpFD.d≥0.02L+2
bpF
27.根据经验,万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾()m。
A.2.0~2.5
B.0.9~1.9
C.0.6~0.8
D.0.3~0.5
28.某轮L=180m,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小平均吃水d应Mbp
.
满足以下()要求。
A.d≥0.025LbpMB.dM≥0.02Lbp+2
C.d≥0.012LbpMD.d≥0.012L+2
bpM
29.根据经验,万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾()m。
A.2.0~2.5
B.0.9~1.9
C.0.6~0.8
D.0.3~0.5
30.根据经验,普通货船空载航行时的纵倾角度应()。
A.大于1.5°
B.大于3°
C.小于1.5°
D.小于3°
31.通常情况下,船舶空载航行时,其吃水差与船长之比应()。
A.大于2.5%
B.大于1.5%
2.5%
.小于C.
.
D.小于1.5%
32.根据经验,空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的()以上。
A.55%
B.50%
C.45%
D.40%
33.根据经验,冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的()以上。
55%.A50%.B45%C.40%
D.
)船舶吃水较小时。
34.船舶吃水较大时对吃水差的要求(A.大于.小于BC.等于D.以上均可
最佳纵倾对应的吃水差为(35.)。
.正值A.
.
B.负值
C.0
D.以上均可能
36.某船夏季满载吃水为9.2m,则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至()m。
A.4.5
B.5.06
C.5.7
D.6.3
37.某轮船长L>150m,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小首吃水dFbp应满足以下()要求。
A.d≥0.02LbpFB.d≥0.012LbpFC.d≥0.02L+2bpFD.dF≥0.012Lbp+2
第二节船舶吃水差及吃水的基本核算
1.某轮船长L=150m,装载后排水量Δ=12000t,平均吃水d=7.50m,x=
bMbp
.
-1.35m,x=0,MTC=9.81×200kN.m/cm,经计算得纵向重量力矩船中前为f9.81×158200kN.m,船中后为9.81×174000kN.m,则该轮出港时的首尾吃水各为()m。
A.7.35,7.55
B.7.46,7.54
C.7.48,7.52
D.7.51,7.49
2.船舶装载后,经计算漂心在中前,则船舶()。
A.首倾
B.尾倾
C.正浮
D.浮态不能确定
3.船舶装载后,经计算重心在浮心之前,则船舶()。
.首倾A.尾倾B.正浮CD.浮态不能确定
)结论。
,由此可以得出以下(某轮装载后其吃水差4.t=-0.9m
.船舶重心在船中之前A.
.
B.船舶重心在船中之后
C.船舶重心在正浮时浮心之前
D.船舶重心在正浮时浮心之后
5.船舶发生微小纵倾时,其纵倾轴是过()。
A.过漂心的纵轴
B.初始水线面漂心的纵轴
C.初始水线面漂心的垂向轴
D.初始水线漂心的横轴
6.船舶的纵稳心是指()。
A.船舶横倾前后两条浮力作用线的交点
B.船舶纵倾前后两条重力作用线的交点
C.船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点
D.船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点
7.已知某轮平均吃水为9.72m,漂心距船中距离为-0.53m,两柱间长为139.2m,吃水差为-1.59m,则该轮的首吃水为()m。
A.9.82
B.10.71
C.8.92
11.60
.D.
.
8.船舶装载后Δ=18000t,x=1.36m,x=1.91m,MTC=210t·m/cm,则船bg舶的吃水差为()m。
A.-0.47
B.-1.10
C.0.47
D.1.10
9.配载计算后船舶浮心在船中,则船舶()。
A.首倾
B.尾倾
C.正浮
D.浮态不能确定
10.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同,则船舶()。
A.首倾
B.尾倾
C.正浮
D.浮态不能确定
11.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同,则船舶(。
).首倾A.
.
B.尾倾
C.正浮
D.浮态不能确定
12.通常情况下,普通货船的每厘米纵倾力矩MTC()。
A.随吃水的增加而减小
B.随吃水的增加而增大
C.与吃水大小无关
D.与吃水的关系不能确定
13.已知某轮平均吃水为10.00m,漂心距中距离为-0.81m,两柱间长为140.0m,吃水差为0.86m,则该轮的尾吃水为()m。
A.7.16
B.8.48
C.9.57
D.10.43
14.某轮大量装载后其吃水差t=+0.8m,由此可以得出以下()结论。
A.装载后船舶重心在正浮时浮心之后
B.装载后船舶重心在正浮时浮心之前
C.装载后船舶重心在船中之后
.装载后船舶重心在船中之前D.
.
15.某轮船长100m,x=-1.50m,d=8.65m,d=9.20m。
则其平均吃水为()AFfm。
A.8.917
B.8.925
C.8.933
D.9.107
16.某轮装载后排水量Δ=12000t,x=-1.35m,MTC=9.81×200kN·m/cm,b经计算得纵向重量力矩:
船中前为9.81×158200kN·m,船中后为9.81×174000kN·m,则该轮出港时的吃水差为()m。
A.-0.10
B.-0.02
C.+0.02
D.+0.10
17.某轮船长L=120m,根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为bpd=5.50m,漂心距船中距离为-3.85m,吃水差设定为尾倾0.60m,则装完货M后船舶的首尾吃水各为()m。
A.5.15,5.85
B.5.18,5.78
5.80
,5.20.C.
.
D.5.25,5.75
18.某船配载后计算得排水量为6246t,重心距船中-0.83m,浮心距船中-0.26m,MTC=9.81×75.53kN.m/cm,则该轮的吃水差为()m。
A.-0.25
B.-0.36
C.0.47
D.-0.47
19.某轮平均吃水为7.00m,漂心在船中,吃水差t=-0.80m,则该轮()限制吃水7.50m的水道,其首尾吃水各为()。
A.能通过;d=7.4m,d=6.60mAFB.能通过;dF=6.60m,dA=7.40m
C.不能通过;d=7.8m,d=7.00mAFD.不能通过;d=7.0m,d=7.80m
AF
20.某轮平均吃水为11.76m,漂心距中距离为2.26m,两柱间长为129.2m,吃水差为-1.89m,则该轮首吃水为()m。
A.10.98
B.11.36
C.10.85
11.74
.D.
.
21.某轮平均吃水为9.93m,漂心距中距离为1.63m,两柱间长为109.3m,吃水差为-2.19m,则该轮的尾吃水为()m。
A.10.72
B.9.82
C.11.06
D.10.99
22.某轮装载后排水量Δ=6943t,平均吃水d=5.52m,船长L=78m,bpMx=-0.48m,x=0,MTC=9.81×87kN·m/cm,经计算得纵向重量力矩:
船中前fb为9.81×65820kN·m,船中后为9.81×71990kN·m,则该轮出港时的首尾吃水各为()m。
A.5.35,7.69
B.5.46,5.58
C.5.39,5.65
D.5.36,5.68
23.某轮大量装载后其吃水差t=0,由此可以得出以下()结论。
A.装载后船舶重心在正浮时浮心之后
B.装载后船舶重心在正浮时浮心之前
C.装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线
.装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线D.
.
24.船舶装载后的纵倾状态取决于()的相对位置。
A.装载后船舶重心和装载后船舶浮心
B.装载后船舶重心和正浮时船舶浮心
C.装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心
D.装载后船舶重心与正浮时船舶稳心
25.船舶重心距船中距离x随船舶排水量的增加而()。
gA.增大
B.减少
C.不变
D.以上均有可能
第三节影响吹水差的因素及吃水差的调整
1.为了减小尾倾,应将货物()移动。
A.自中后向船中
B.自中后向漂心
C.自中后向浮心
D.自中后向重心
.
2.为了减小船舶首倾,应在()之()加装少量货物。
A.漂心;后
B.浮心;前
C.漂心;前
D.船中;后
3.为了减小船舶尾倾,应在()之()加装少量货物。
A.漂心;后
B.浮心;前
C.漂心;前
D.船中;后
4.某轮平均吃水d=9.0m,排水量Δ=16000t,经计算得纵向重量力矩:
船中前M为9.81×164200kN·m,船中后为9.81×186000kN·m,此时x=-1.25m,bx=-4.30m,MTC=9.81×240kN·m/cm。
为了将吃水差调整为t=-0.30m,应f将货物120t纵移()m。
A.45
B.52
C.60
D.65
5.某轮船长140m,其平均吃水d,经计算得纵向重=16000t,排水量Δ=9.0mM.
.
量力矩:
船中前为9.81×164200kN·m,船中后为9.81×186000kN·m,此时x=-1.25m,x=-4.30m,MTC=9.81×240kN·m/cm。
为了将吃水差调整为fbt=-0.30m,应将120t由货物No.1舱(x=54.30m)后移动到x=()m处。
ppA.9.3
B.12.6
C.15.7
D.20.2
6.某轮排水量18000t,中前纵向重量力矩180000tm,中后216000t.m,平均吃水d=8.06m,MTC=210×9.81kN·m,x=1.80m,船舶最佳纵倾值为bMt=-0.66m。
因各舱均装满,现确定将No.3舱的重货(x=10.0m,S.F=1.0m/t)3p和No.1舱的轻货(x=50.0m,S.F=2.0m/t)互移,使其满足最佳纵倾要求,3p则两舱应各移动()t货物。
A.1254,1968
B.1022,2038
C.910,2275
D.810,2175
7.某轮船长140m,其平均吃水d=9.0m,排水量Δ=16000t,经计算得纵向重M量力矩:
船中前为9.81×164200kN·m,船中后为9.81×186000kN·m,此时x=-1.25m,x=-4.30m,MTC=9.81×240kN·m/cm。
为了将吃水差调整为fb。
45m)纵移距离(舱No.2货物到t)移动(No.1,应从t=-0.30m
.
A.120
B.80
C.60
D.40
8.船舶纵向移动载荷调整吃水差,由首、尾货舱同时向中部货舱移货时,吃水差将()。
A.增大
B.减小
C.不变
D.以上均有可能
9.实际营运中,船舶纵向移动载荷调整吃水差,已知t=-1.30m,则由中部舱室向首部舱室移货时,尾吃水差将()。
A.增大
B.减小
C.不变
D.变化趋势不定
10.船舶纵向移动载荷调整吃水差,已知t=-0.30m,则由前向后移动时,尾吃水差将()。
.增大A.
.
B.减小
C.不变
D.变化趋势不定
11.为调整船舶吃水差,现由No.1舱(x=50m)移100t货到No.5舱(x=-45m),51MTC=200t.m/cm,则船舶的吃水差改变量为()m。
A.-0.475
B.-0.24
C.0.475
D.0.24
12.营运船舶调整吃水差的方法有()。
A.纵向移动载荷
B.垂向移动载荷
C.打排压载水
D.A,C均是
13.某船TPC=13.1t/cm,MTC=78.4×9.81kN.m/cm,x=0,在x=-32m处卸pf载()t货物才能使船尾吃水减少0.50m。
A.178
B.146
116
.C.
.
D.202
14.将一定货物()移动减小尾倾最显著。
A.自船尾向船首
B.自船尾向船中
C.自船中向船首
D.自中后某处向中前某处
15.将一定货物()移动减小首倾最显著。
A.自船首向船尾
B.自船首向船中
C.自船中向船尾
D.自船中前某处向船中后某处
16.某轮船长150m,移动载荷后其吃水差改变了-0.26m,漂心在船中后6m处,则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了()cm。
A.-12,-14
B.+12,-14
C.-14,+12
D.-12,+14
。
)载荷后移,吃水差值(17.
.
.为正A.为负B.为零CB
或.AD
)18.载荷前移,吃水差值(。
A.为正.为负B.为零CB
D.A或
载荷后移,)。
(19..首倾减小AB.尾倾增大C.平均吃水增大B
、.DA
20.载荷前移,(。
)
A.尾倾减小.首倾增大BC.平均吃水增大B
、A.D.
.
21.为调整船舶吃水差,现由No.4舱(x=-32m)移250t货到No.1舱(x=45m),51MTC=230t·m/cm,则船舶的吃水差改变量为()m。
A.-0.84
B.-0.42
C.0.84
D.0.42
22.货物纵向移动前后()不变。
A.船舶重心
B.船舶首尾吃水
C.船舶正浮时的浮心
D.船舶纵稳心
23.某轮排水量为Δ=15250t,MTC=9.81×400kN.m/cm,TPC=25t/cm,吃水差t=-1.40m,在装货港完货之前发现尾倾过大,此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物(不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m/t,亏舱率=10%)移至还有3剩余舱容1000m的No.1舱(移动距离l=80m)。
移货后的船舶吃水差为()3m。
A.-0.20
B.+0.20
-0.40
.C.
.
+0.40
.D
。
)24.船舶纵向移动载荷调整吃水差,常用的移动方法有(.单向移动载荷A.轻重载荷不等体积双向移动B.轻重载荷等体积双向互换舱位C均是、CD.A
)处卸货x=0,则在(m/cm某船TPC=11.3t/cm,MTC=74×9.81kN·,25.f船首吃水不变。
13.1m.船中前A26.2m.船中后B26.2m.船中后C13.1m
D.船中后
)处卸货=0·MTC=83×9.81kNm/cm,x,则在(,某船26.TPC=11.8t/cmf船首吃水不变。
28.14mA.船中前14.07mB.船中前28.14mC.船中后14.07m
D.船中后
.
27.某船TPC=12.5t/cm,MTC=78×9.81kN.m/cm,x=0,则在()处装货f船尾吃水不变。
A.船中前24.96m
B.船中前12.48m
C.船中后24.96m
D.船中后12.48m
28.某轮吃水d=7.1m,d=7.3m,船长140m,TPC=24.57t/cm,AFMTC=200t.m/cm,x=-0.12m,现将500t货物分别装于中前39.88m及中后f50.12m的舱内,则()才能使首尾吃水相等?
A.中前362t,中后138t
B.中前355t,中后145t
C.中前346t,中后154t
D.中前322t,中后178t
29.某船TPC=13.1t/cm,MTC=78.4×9.81kN.m/cm,x=0,在x=-32m处pf卸载()t货物才能使船尾吃水减少0.50m。
A.178
B.146
C.116
D.202
.
30.某船吃水差为-0.42m,船长L=88m,MTC=86×9.81kN·m/cm,x=fbp-0.46m,现将183t货物分装于中前22.08m及中后26.38m的舱内,问应在两舱分别装()t和()t使首尾吃水相等。
A.151;32
B.172;11
C.142;41
D.163;20
31.某船TPC=14.1t/cm,MTC=76.2×9.81kN·m/cm,x=0,在x=28m处()pf货物才能使船尾吃水减少0.15m。
151tA.卸148tB.装133tC.装163t
D.卸
)处在x9.81kN×·m/cm,=0,x=-28m(MTC=76.2TPC=14.1t/cm32.某船,pf。
货物才能使船尾吃水减少0.35m178tA.装146t.卸B137tC.卸163t
D.卸
.
33.某船TPC=13.8t/cm,MTC=77.5×9.81kN·m/cm,x=0,在x=-24m处()pf货物才能使船尾吃水增加0.16m。
A.装70t
B.装94t
C.装83t
D.卸59t
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