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铁道路口安全防护的稿件
铁道路口安全防护的稿件
1.有关铁路平安的文章400字
用激情撑起铁路平安一片天今日,当看到这个题目时,我想每个人的心里都有一份答案。
平安生产究竟依靠谁,有些人会说,平安生产依靠上级的监管,依靠管理制度的完善,有些人会说,平安生产依靠平安第一的思想训练,依靠基础配备水平的不断提高。
而我,作为铁路运输生产阵线上的一名一般员工,我认为,平安生产就是依靠我们年轻一代对铁路事业为之奋斗的激情。
激情是什么?
激情是生命的一种存在形式,激情与生命同在。
电视剧《激情燃烧的岁月》您或许看过,细细品尝其中,您能否和我一样,从那漫漫硝烟、从那血与肉的拼宰、从那如火如荼的场面中,感遭到一种激情,一种军人的激情,一种为国家、为民族、为事业燃烧不息的激情?
战斗虽然离我们遥远,但那种为国家,为民族浴血奋战的激情却永久连续下去,它连续在和平年月里,连续在铁路进展中,连续在平安生产上。
激情无处不在。
一代代铁路人胸中无限磅礴的激情,伴随着我们行进在平安生产的漫漫历程中,走过春夏秋冬、走过悲欢离合、走向成长、走到今日。
今日,我们不由要问,平安与激情究竟有着怎样的联系?
平安为什么依靠激情,我想说:
平安依靠激情,由于激情可以迸发责任感。
责任是天,是铁路平安生产赖以生存的源源动力;责任是我,是我用无限激情时辰保持的高度警惕;责任是擎起的利刃,具有斩断一切事故根源的力气与锋芒。
由于有责任,我们才足以从微小的细节中发觉事故的隐患;由于有责任,我们才可以从不断变换的平安问题上积累进步的阅历。
平安依靠激情,由于激情可以激发事业心。
由于有激情,我们的心中才能不断升腾出追求事业的渴望,由于对事业的渴望,才让我们在平凡的岗位上安心工作,奉献究竟。
平安依靠激情,由于激情可以历练高素养。
只要高素养才能顽强我们的意志,只要高素养,才能让我们一次次在平安难题面前游刃有余。
平安依靠激情,由于激情可以让我们在平凡的岗位上闪烁光辉。
我们只是铁路运输生产阵线上一个平凡的小兵,在铁路进展的大潮中,或许无法制造出辉煌的价值。
但是我们有激情,激情如花,绽放出青春的风采;激情似火,升华诞生命的价值!
惊天动地当然壮丽,润物无声更具回味。
一个微不足道的小兵在平安生产的天空里,不用光线万丈,只需激情不熄,哪怕只放射出一点点光辉,也足以成为一颗刺眼的明星。
伴侣们,平安生产需要我们的激情,平安生产愈加依靠我们的激情,激情可以迸发士气、激情可以迸发责任、激情可以迸发出更大的力气,让我们在铁路轰轰烈烈的跨越式进展大潮中,再次燃烧激情吧:
于无声处制造自我价值,为铁路平安竭尽绵薄之力,用青春激情撑起铁路平安一片明丽的天空。
2.求一份铁路平安生产的文章、感谢
平安生产管理作为管理的次要组成部分,遵照管理的一般规律,它既听从管理的基本原理与准绳,也有特别性的原理与准绳。
平安生产管理原理是对客观事物实质内容及其基本运动规律的表述,原理与准绳实质内容之间存在内在的、规律对应关系。
平安生产管理原理是从生产管理的共性动身,对生产管理工作的实质内容进行科学的分析、综合、笼统与概括所得出的生产管理规律。
平安生产管理准绳是依据对客观事物基本规律的熟悉引发出来的,需要人们共同遵照的行为规范和原则。
平安生产准绳是指在生产管理原理的基础上指点生产管理活动的通用规章。
原理与准绳的本质与内涵是全都的。
一般来说,原理更基本,更具一般意义;准绳更详细,对行动更有指点性。
(一)系统原理1、系统原理系统原理是现代管理学的一个最基本原理。
它是指人们在从事管理工作时,运用系统观点、理论和方法,对管理活动进行充分的系统分析,以达到管理的优化目标,即用系统论的观点、理论和方法来熟悉和处理管理中消失的问题。
所谓系统是由相互作用和相互依靠的若干部分组成的有机全体。
任何管理对象都可以作为一个系统,系统可以分为若干个子系统,子系统可以分为若干个要素,即系统是由要素组成的。
根据系统的观点,管理系统具有六个特征,即集合性、相关性、目的性、全体性、层次性和顺应性。
平安生产管理系统是生产管理的一个子系统,它包括各级平安管理人员、平安防护设备与设备、平安管理规章制度、平安生产操作规范和规程以及平安生产管理信息等。
平安贯穿生产活动的方方面面,平安生产管理是全方位、全天候和涉及全体人员的管理。
2、运用系统原理的准绳
(1)动态相关性准绳。
动态相关性准绳告知我们,构成管理系统的各要素是运动和进展的,它们相互联系又相互制约。
明显,假如管理系统的各要素都处于静止形态,就不会发生事故。
(2)整分合准绳。
高效的现代平安生产管理必需在全体规划下明确分工,在分工基础上有效综合,这就是整分合准绳。
运用该准绳,要求企业管理者在制定全体目标和宏观决策时,必需将平安生产纳入其中,资金、人员和体系都必需将平安生产作为一项重要内容考虑。
(3)反馈准绳。
反馈是掌握过程中对掌握机构的的作用。
反馈准绳是指胜利的高效管理,离不开敏捷、精确 、快速的反馈。
企业生产的内部条件和外部环境在不断变化,所以必需准时捕获、反馈各种平安生产信息,准时实行行动。
(4)封闭准绳。
在任何一个管理系统内部,管理手段、管理过程等必需构成一个连续封闭的回路,才能构成有效的管理活动,这就是封闭准绳。
封闭准绳告知我们,在企业平安生产中,各管理机构之间、各种管理制度和方法之间,必需具有紧密的联系,构成相互制约的回路,才能有效。
(二)人本原理1、人本原理在管理中必需把人的因素放在首位,体现以人为本的指点思想,这就是人本原理。
以人为本有两层含义,其一是一切管理活动都是以人为本绽开的,人既是管理的主体,又是管理的客体,每个人都处在肯定的管理层面上,离开人就无所谓管理;其二是管理活动中,作为管理对象的要素和管理系统各环节,都是需要人掌管、运作、推动和实施。
2、运用人本原理的准绳
(1)动力准绳。
推动管理活动的基本力气是人,管理必需有能够激发人的工作力量的动力,这就是动力准绳。
对于管理系统,有三种动力,即物质动力、精神动力和信息动力。
(2)能级准绳。
现代管理认为,单位和个人都具有肯定的能量,并且可根据能量的大小挨次陈列,构成管理的能级,就像原子中电子的能级一样。
在管理系统中,建立一套合理能级,依据单位和个人能量的大小支配其工作,才能发挥不同能级的能量,保证结构的稳定性和管理的有效性。
(3)激励准绳。
管理中的激励就是利用某种外部诱因的刺激调动人的乐观性和制造性。
以科学的手段,激发人的内在潜力,使其充分发挥乐观性、自动性和制造性,这就是激励准绳。
人的工作动力来源于内在动力、外部压力和工作吸引力。
(三)预防原理1、预防原理平安生产管理工作应当做到预防为主,通过有效的管理和技术手段,削减和防止人的担心全行为和物的担心全形态,这就是预防原理。
在可能发生人身损害、设备或设备损坏和环境破坏的场合,事先实行措施,防止事故发生。
2、运用预防原理的准绳
(1)偶然损失准绳。
事故后果以及后果的严峻程度,都是随机的、难以猜测的。
反复发生的同类事故,并不肯定产生完全相同的后果,这就是事故损失的偶然性。
偶然损失准绳告知我们,无论事故损失大小,都必需做好预防工作。
(2)因果关系准绳。
事故的发生是很多因素互为因果连续发生的最终结果,只需事故的因素存在,发生事故是必定的,只是时间或迟或早而已,这就是因果关系准绳。
(3)3E准绳。
形成人的担心全行为和物的担心全形态的缘由可归结为四个方面,即技术缘由、训练缘由、身体和态度缘由以及管理缘由。
针对这四方面的缘由,可以实行三种防止对策,即工程技术(Engineering)对策、训练(Education)对策和法制(Enforcement)对策。
即所谓3E准绳。
(4)本质平安化准绳。
本质。
3.怎样通过铁路道口最平安
依据《中华人民共和国道路交通平安法》第六十五条规定,行人通过铁路道口时,应当根据交通信号或者管理人员的指挥通行;没有交通信号和管理人员的,应当在确认无火车驶临后,快速通过。
(1)行人通过铁路道口:
①在遇有道口栏杆(栏门)关闭、音响器发出报警、红灯亮时,或看管人员示意停止行进时,应站在停止线以外,或在最外股铁轨5米以外等候放行。
②在遇有道口信号两个红灯交替闪耀或红灯亮时,不能通过;白灯亮时,才能通过。
③通过无人看管的道口时,应先站在道口外,左右看看两边均没有火车来临时,才能通过。
(2)车辆在铁路道口停车等待:
①要拉紧制动,以防车辆发生溜滑,与后面的车辆碰撞。
②火车通过时,应马上做好发动汽车和起步的预备,一旦放行,应马上起步,以免堵塞交通。
③穿越铁路时,必需一气通过,不得在火车通过区变速、制动、停车。
④留意凸出路面的道岔、枕木,以防损伤轮胎。
握紧方向盘,防止轮胎通过轨道时方向盘发生转动而击伤手臂。
假如汽车一旦在铁路上熄火,必需马上设法把车移离铁路。
⑤在火车即将来临的紧急状况下,可将变速挡挂人一挡或倒挡,抬起离合器,启动点火开关,用启动机直接将车驶离铁路。
照实在没法移动车辆,要迎着火车驶来的方向晃动红色衣物等,以告知火车司机紧急制动,避开发生严重事故。
(3)车辆和行人通过铁路道口时应留意以下事项:
①遇有道口栏杆关闭、音响器发出报警、红灯闪亮或看管人员示意停止行进时,须依次停在停止线以外;没有停止线的,停在距最外股铁轨五米以外,严禁抢行。
②通过无人看管的道口时,须停车或止步观望,确认两端均无火车开来后,方可通过。
③遇有道口信号两个红灯交替闪耀或红灯亮时,表示火车已近或已到道口,不准通过。
④载运百吨以上大型设备构件时,须按当地铁路部门指定的道口、指定的时间通过。
⑤机动车在铁路道口处,不准转弯掉头。
在距道口20米以内的道路上,除停车观望或让行的状况以外,不准停留车辆。
⑥车辆在铁路道口停车等待通过时,要拉紧手制动器,以防车辆溜滑,导致不测事故的发生。
4.铁路沿线平安训练顺口溜
交通平安顺口溜大全:
(1)交通平安很重要,交通规章要牢记,从小养成好习惯,不在路上玩嬉戏。
(2)行走应走人行道,没有行道往右靠,天桥地道横行道,横穿公路离不了。
(3)一慢二看三通过,莫与车辆去抢道。
骑车更要守规章,不能心急闯红灯。
(4)乘车平安要留意,恪守次序要排队;手头不能伸窗外,扶紧把手莫遗忘。
一.交通平安常识出家门,路边走,交通法规要恪守;过公路,认真瞧,确认平安才通行;红灯停,绿灯行,交通信号要看清;骑单车,看标志,切勿闯入汽车道;不带人,不超载,平安骑车不图快;出远门,乘汽车,不坐超员超载车;拖拉机,低速车,只拉货物禁载客;高速路,车速快,行人进入易损害;大路上,车辆多,打场晒粮易惹祸;大路边,不摆摊,影响交通不平安;牛马车,靠右走,交叉路口要牵行;赶牲口,放牛羊,上路行走担心全;学交法,守交规,平安出行最安心。
二.驾驶人交通平安学问开车之前想一想,交通法规记心上;交叉路口想一想,一看二慢三不抢;会车之前想一想,礼让三先显风尚;超车之前想一想,没有把握不牵强;雨天大雾想一想,打开雾灯车速降;夜间行车想一想,留意标志和灯光;长途驾驶想一想,劳逸结合不能忘;喝酒时候想一想,酒后驾车事故酿;穿行闹市想一想,当心行人和车辆;拉客载货想一想,恪守规定不超量;临时停车想一想,选择地点要妥当;车况特别想一想,准时修理勤保养;路上车坏想一想,设置标志排毛病;接受检查想一想,乐观协作有修养;发生事故想一想,抢救伤员保现场;脚踩油门想一想,平平安安最吉利。
三.中学校生交通平安学问平安出行第一条,交通平安要记牢;路口要看信号灯,红灯停止绿灯行;过街要走斑马线,或走天桥地下道;走路要走人行道,骑车不进汽车道;大路来往车辆多,追赶打闹会闯祸;隔离护栏不翻爬,发生事故受损害;候车要在站台上,文明乘车讲礼貌;黑车货车不能上,人身平安没保障;乘车系好平安带,头手不伸车窗外;站得稳步坐得好,紧急刹车危急少;为了行车保平安,不与司机闲谈聊;每天上学和离校,平平安安很重要;交通法规是个宝,同学都要恪守好。
四.社区居民交通平安学问交通平安最重要,事故不分老和少;路口要看信号灯,红灯停止绿灯行;过街要走横道线,或走天桥地下道;走路要走人行道,不在路上玩耍闹;隔离护栏不翻爬,发生事故受损害;候车要在站台上,骑车不进汽车道;乘车系好平安带,平安出行平安在;站得稳步坐得好,紧急刹车危急少;黑车货车不能上,人身平安没保障;无证驾驶违交法,购车要办车牌照;交通法规是个宝,走路行车要记牢;生命人人都珍惜,平安健康最重要。
交通平安宣扬警句:
1.行万里平安路做百年长乐人但愿人长期千里路畅通人生美妙步步当心路无规不畅国无法不宁狭路相逢“让”者胜惩罚违章不留情看似无情最深情爱妻爱子爱家庭无视交规等于零2.乱穿公路失道无助超载超速危机四伏酒后驾车拿命赌博一秒钟车祸一辈子苦痛恪守交规储蓄平安礼让礼让人车无恙高速大路行驶适速心无交规路有坎坷平安行车十五想:
出车之前想一想,检查车况要周详;马达一响想一想,集中精力别乱想;起步之前想一想,观看清晰再前往;自行车前想一想,中速行驶莫着忙;要过道口想一想,莫闯红灯勤了望;遇到妨碍想一想,提前处理别慌张;转弯之前想一想,需防左右有车辆;会车之前想一想,先慢后停多礼让;超车之前想一想,没有把握别牵强;倒车之前想一想,留意行人和路障;夜间行车想一想,仪表车灯亮不亮;通过城镇想一想,减速鸣号切莫望;雨雾天气想一想,防滑要把车速降;长途行车想一想,劳逸结合放心上;。
5.急求关于平安的文章我妈需要一篇文章啊
关于防止脱轨与增加铁路行车平安的建议列车脱轨是危害铁路运输平安的严峻事故。
据统计,1988年10年间,我国全路严重、大事故中,列车脱轨约占总事故的70%,其比例之高,在国际上稀有,国内前所末有。
为此,中国铁道学会平安委员会与铁道部平安监察司共同邀请路内从事平安方面讨论的专家、学者和铁路第一线的平安管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车平安学术研讨会”。
会上,与会专家、学者分析了形成列车脱轨的缘由,认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。
国外早在60年月就在这方面开头进行了大量的讨论工作。
北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁都取得了重要成果,在保障行车平安的实践中发挥了重要作用。
而我们在这方面还处于起步阶段。
我国铁路平安讨论方面的基础较薄弱,缺乏必要的试验条件,列车轨道系统平安性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全,存在不少漏洞和缺陷。
对货车与脱轨有关的部分参数影响平安性能的关系讨论不够,甚至有些失控。
与会专家认为,为了削减脱轨事故,确保铁路行车平安,建议加强对列车/轨道相互作用系统平安性能、平安监测和保障技术设备的讨论,并加大建设的投入。
为此,应乐观开展下列讨论工作:
1.建设机车车辆/轨道系统平安性能试验线为了科学、精确 、公正地评价各种机车车辆的平安性能,建议在铁道部科学讨论院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统平安性能试验线。
全部新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好,曲线类型较少,半径较大,线路条件不固定的状况下,不行能正确、全面、客观地评定机车车辆的平安性能。
因而,有必要参考北美铁道协会“AARMl00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道平安标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求,建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的平安性能,以及检验车辆扭曲刚度等的永久性公用平安性评定试验线,使我国机车车辆平安性能评定试验工作得以规范进行。
2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道平安管理和试验评定方面的规程、规范我国至今无本人的轨道、车辆形态的平安监控管理标准。
现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系亲密的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的平安目标、侧向力允许标准等平安性能规定,对曲线通过平安性评定的标准也只是参照国外的标准,能否符合我国轨道实际的横向承载力量,没有通过试验验证;脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法,也未进行过系统深化的试验讨论,与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异,这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。
这些问题都必需仔细讨论。
3.注重对已有货车运转形态的平安监测管理工作我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故始终不断发生;近年来,又接连多次发生空货车在形态良好的直线段脱轨的事故。
因而,除应研制新型货车转向架外,还应乐观讨论推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的方法和仪器,乐观推广监测货车超偏载、扁疤、严峻周期性减载等地面的平安监测系统。
4.大力加强列车/轨道相互作用系统平安性方面的系列讨论世界各国在车轮脱轨缘由、防治措施以及平安监测管理技术、平安规程、规范等方面的讨论和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列讨论成果基础上的。
要从根本上提高我国铁路科学讨论、管理层对脱轨机理的熟悉,提高我国列车/轨道系统的平安性,必需注重加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的讨论。
其重点有:
车辆、轨道形态和构造参数,列车装载、编组、操纵等对脱轨平安性的影响,以及相应的监测管理技术和设备。
削减脱轨事故和削减事故损失的途径和技术措施。
建立、修改、完善列车脱轨系统平安监控管理方面的规程规范。
对脱轨机理、平安性评定目标和评定方法的试验讨论。
5.组建铁路平安技术讨论和监测中心为确保和强化平安,铁路必需有本人的讨论和监测中心,特殊是在企事业单位(包括科研单位)推向市场,实行企业化管理后,铁路就没有特地的单位来从事平安讨论,以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。
要临时组织人员进行讨论,只能处理一时性的问题,不行能系统地处理问题。
回顾发生的各种严重事故,不少都是预防不力,缺乏系统与必要的监测和监控,因而,成立全路性的特地从事铁路平安讨论和监测中心是铁路长治久安的需要。
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