大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版DOC.docx
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大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理
10交通a1郭光银104818390
1大众01M型自动变速器内部总体结构
大众01M自动变速器由三部分组成。
(图1)
用于动力传递及提供液压元件
(1)液力元件:
包括液力变扭器及油泵等,
(如各离合器和制动器)的动力源。
2
(图1)01M自动变速器结构图
654
由(图1)可知变速器内部有两个分隔的箱体,上部是变速器,内装ATF油;下部是差速器,内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封,把两种油分离开。
a.液力变扭器
液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成,分解图见
(2)。
泵轮与壳体焊接为一体,由发动机飞轮驱动,工作时其内充满自动变速器油(ATF油),其动力传递路线是:
发动机飞轮-变扭器壳体-泵轮-涡轮-变速器输入轴,导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的,两者之间有一定的转速差,不但使油温升高,还降低了传动效率,锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体,形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制,电控单元通过电磁阀控制AB、C3个油道的油压交替变化,按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压,控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时,因油压作用,其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合,另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
1「麦扭器亮体2三锁止离合器(带扭转减撅器),涡轮
4三导轮5丿泵轮
(图2)液力变扭器结构图
b.油泵
它采用转子齿轮泵,其结构见(图3)。
油泵位于变扭器和变速器之间,由变扭器壳体驱动,其作用是建立油压,并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
7654321
1211
109
(2)控制机构:
米用电子、
8
图3转子齿轮泵
液压混合控制,电控部分包括电子控制单元
J217及其相应的传感器和执行元件;液压控制部分包括滑阀箱等。
(3)变速机构:
采用拉维那式行星齿轮变速机构,2个太阳轮独立运动,齿圈
输出动力,通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合,实现4个前进
档及一个倒档。
表1不同挡位行星齿轮机构各部件的状态
位
驱动部件
同宦部件
输出部件
1
小农阳轮
单-向制动行•星架
7
—
小衣阳轮
齿圈
3
小太阳轮+疔星呱
无
齿圈
4
行呆架
大太阳轮
齿圈
H
大衣阳轮
存星架
齿圈
01M型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构,基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈,其中星轮是惰轮,不能输入、输出动力。
在太阳轮、行星架和齿圈三者中,驱动其中一个,制动另一个,则第三个输出动力,
通过不同的组合,达到改变传动比的目的。
表201M型自动变速器技术参数
传动比
1扌"1
1714
2挡
1.441
3描
LOGO
4«
0.743
Rn
L8H4
表3S■离合器、
制动器的片组间隙
mil]
离合器/制动器
片组河隙
摩擦片片数
离合器K1
0.S-1.5
4
离合器K2
3
离合器kS
1.6
5
制动器til
L12~1.M
4
制动器K2
1.12^1.8
4
在拉维那式行星齿轮变速机构中有2个太阳轮,它们独立运动,齿圈输出动力,通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合,动力由齿圈输出,实现4个前进档及一个倒档。
01M型自动变速器的行星轮机构见(图4),小太阳轮与短行星轮啮合,短行星轮与长行星轮的小端啮合,长行星轮小端与齿圈啮合输出动力,同时长行星轮的大端与大太阳轮啮合。
在01M型自动变速器中有3
个离合器、2个制动器和一个单向离合器,离合器和制动器在外形上可能相似但作用不同:
离合器啮合时传递力矩,驱动某元件运动;制动器啮合时阻止某元件运动;单向离合器只允许元件向某一个方向运动。
就01M型变速器而言,各离合器、制动器的作用如下:
离合器K1一驱动小太阳轮
离合器K2一驱动大太阳轮
离合器K3一驱动行星架
制动器Bl一制动行星架
制动器B2一制动大太阳轮
4
0■厂
gBf^i'TintL
s?
1—制动器B22-离合豁iv23-离介器kl4一离汗器K34
制动器B16-«r-向离合器F7-变速器逆III:
离合器11)
各离合器制动器位置见示意图(图5)
2自动变速器的动力传递路线
2.1行星齿轮机构
nt
小农阳轮
人丸阳轮拴星轮
龜1
£^5W
fj星必轮丸衆
图3疔星齿轮机构实物图
单向离合器F—单向制动行星架电、液控制就是电控单元给各电磁阀发出指令,通过电磁阀控制这些离合器和制动器的动作,实现传动比的变化。
表4不同挡位行星齿轮机构各部件的状态
«位
驱动祁件
网定部件
输出部件
1
小太阳轮
单向制动存星架
齿圈
2
小太阳轮
大太阳轮
齿圈
3
小衣阳轮+行屋架
无
齿圈
4
行星架
大太阳轮
齿圈
R
大太阳轮
行星架
齿圈
各档位的形成如下:
D位1档
在D位1档时,离合器K1接合,驱动后排小太阳轮,单向离合器F单向制动行星架,则齿圈同向减速输出,其动力传动路线为:
泵轮-涡轮-离合器K1
-小太阳轮-短行星轮-长行星轮-输出齿圈(图6)。
D位1档滑行时,输出齿圈由被动件变为主动件,行星架顺时针空转,单向离合器解锁,小太阳轮不干涉发动机的低速运转,因此发动机对滑行无制动作用。
(图6)型星齿轮机构
D位2档
在D位2档时,离合器K1接合,驱动后排小太阳轮,制动器B2制动前排大太阳轮,则齿圈同向减速输出,其动力传动路线为:
泵轮T涡轮-离合器KI-
小太阳轮-短行星轮-长行星轮(此时绕大太阳轮旋转)-输出齿圈(图
D位2档滑行时,输出齿圈由被动件变为主动件,此时大太阳轮仍制动,长行星轮、短行星轮仍按原来的自传与公转转速旋转,这样小太阳轮被迫带动涡轮按原来的转速旋转,因此发动机对滑行产生制动作用。
倾止离合器KO
號向离合器
导轮
B2
K]
r愉出齿圈
K
K3
址轮千仃小-农阳轮I豊
I)位2档动力传动路线
(图7)型星齿轮机构
D位3档
在D位3档时,离合器K1接合,驱动后排小太阳轮,离合器K3接合,驱动行星架,因为小太阳轮和行星架同时被驱动,所以行星齿轮机构以一个整体旋转,此时为直接档其动力传动路线为:
泵轮-涡轮-离合器K1和K3T小太阳轮和行星架-长行星轮-输出齿圈(图8)0D位3档滑行时,输出齿圈由被动件变为主动件,因离合器K1和K仍接合,所以在输出齿圈的带动下整个行星齿轮机构仍按原来的转速旋转,这样小太阳轮和行星架同时驱动涡轮按原来的转速旋转,因
此发动机对滑行产生制动作用。
K3
长荷以轮丄?
出歯圈
hb?
T|liiI
wrS'
n位3档劫力传动粘线
(图8)型星齿轮机构
D位4档
9)。
在D位4档时,离合器K3接合,驱动行星架,制动器B2制动大太阳轮,则齿圈同向增速输出,此时为超速档,其动力传动路线为:
泵轮-涡轮-离合器K3-行星架-长行星轮(此时绕大太阳轮旋转)-输出齿圈(图
D位4档滑行时,输出齿圈由被动件变为主动件,离合器K3仍接合,制动器B2仍制动前排大太阳轮,此时长行星轮由输出齿圈带动仍按原来的转速自传和公转,并带动行星架和涡轮按原来的转速旋转,因此发动机对滑行产生制动作用。
单问离合器
导轮
锂止离合器K0
K5
K]
ViR2卓訂师
P■fj
楡出齿闕
蕾」城轮
人木阳顾行丰
呈轮〒小闭轮I
架
I)(i4档动力传动時线
(图9)型星齿轮机构
2位1档
2位1档的动力传动路线与D位1档相同。
2位2档
2位2档的动力传动路线与D位2档相同。
1位1档
在1位1档时,离合器K1接合,驱动后排小太阳轮,制动器B1制动行星架,则齿圈同向减速输出,其动力传动路线与D位1档相同。
D位1档滑行时,输出齿圈由被动件变为主动件,此时制动器B1仍制动行星架,长行星轮在齿圈的驱动下仍按原来的转速旋转,短行星轮在长行星轮的驱动下也按原来的转速旋转,并驱动小太阳轮、涡轮也按原来的转速旋转,因此发动机对滑行产生制动作用,其动力传动路线见(图10)。
单向离e尊
导轮
S
.诽上离介器K0
泵轮
冲】
k3
KI
K2
fj
架
傩出齿圈
快
址枪
小丿*刿轮
I位1档动力传动路线
(图10)型星齿轮机构
8)R位(倒档)
K2-大太阳轮-
在倒档时,离合器K2接合,驱动前排大太阳轮,制动器B1制动行星架,则齿圈反向减速输出,其动力传动路线为:
泵轮-涡轮-离合器长行星轮f输出齿圈(图11)。
KI
k2
小/i阳轮
2早KL[・RI
■输出苗閹
以轮JZ
朗轮卄叮丁
K位(倒ri)动力伎动路2业
(图11)型星齿轮机构
3自动变速器使用规则
(1)P挡为停车挡
在停车和启动车辆时,应将变速杆置于此挡位。
变速器置于此挡时,其内部锁死,车辆将不能移动。
在使用此挡位时应将刹车踏板踏下,禁止在车辆移动中挂入此挡。
(2)R挡为倒车挡
在挂入R挡前,一定要确保车辆完全停止不动,且要踩下刹车踏板,禁止车辆在移动中挂入此挡。
(3)N挡为空挡
将变速杆置于此挡位可以启动车辆,但车辆不能行驶。
如果车辆因故不能行驶需拖车时,必须选择此挡位,且时速不得超过40km并不得长距离拖行(一般不应超过50kn),以免损坏变速器。
推荐拖车时最好将驱动轮架起。
(4)D挡为前进挡
这是正常行车时的排挡位置,置于此挡位变速器可根据驾驶员的需要自动升挡或减挡。
在挂入D挡前要确保车辆完全不动
在丘陵地区或山区通常使用
(5)4、3挡
120km/h。
前进挡在此挡位变速器最高只换入所显示挡位,
此挡位,以避免变速器频繁换挡,注意车速不超过
1挡可提供最大发动机制动
(6)2挡和1挡
前进挡2挡可提供较大的发动机制动力及扭力,力及扭矩。
当长距离上下陡坡、泥泞路段时,应根据路况选择此两挡位,以防车辆失控,但不可长时间使用。
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