《车身及底盘电控技》期末备考复习资料.docx

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《车身及底盘电控技》期末备考复习资料

1、循环式制动压力调节器的工作过程有常规制动、保压过程、减压过程和增压过程四个过程。

2、电控自动变速器中的电磁阀按其作用可分为_换挡_电磁阀、_锁止_电磁阀和_调压电磁阀。

3、安全气囊系统的传感器按其功用的不同可分为_前碰撞_传感器、_中央安全气囊传感器和_安全传

4、自动变速器电子控制系统主要由信号输入装置、ECU和＿执行器组成。

5、装备自动变速器的车辆起动发动机时，应将换档杆置于＿P或N档域。

6、离合器在自动变速器中的作用是连结作用和连锁作用＿。

7、自动变速器油的常规检查包括＿油面高度的检查和＿油质的检查＿两个方面。

8、自动变速器利用＿离合器＿和＿制动器＿，连接或夹持行星齿轮机构，从而获得不同的＿传动比

9、自动变速器主调压阀的作用是根据节气门开度和变速杆位置的变化，将液压泵油压调节至所需值，形成稳定的工作液压。

10、自动变速器液压泵的种类有_齿轮泵_、_转子泵_和_叶片泵_，其中_叶片泵_能够改变泵油量。

11、SIMPSON行星齿轮系由一根输入轴，两组行星排，两个离合器，三个制动器，两个单向离合器所组成，它的太阳轮是公共的。

12、写出下列系统名称的缩写：

电子控制燃油喷射系统EFI、电控自动变速器EAT、电子控制防抱死系统ABS＿、电控防滑转系统ASR、巡航系统CCS、电控悬架系统ECS、安全气囊系统SRS＿。

13、在液力自动变速器中，制动器有两种型式，一种是片式制动器、另一种是带式制动器。

14、点火开关ON，安全气囊指示灯亮并持续＿6＿秒左右熄灭，说明SRS系统工作＿正常＿。

15、巡航系统是由＿操纵开关＿、＿传感器＿、＿巡航ECU＿和＿执行器＿组成。

16、电控悬架系统可分为＿半主动悬架系统＿和＿全主动悬架系统＿两种。

17、自动变速器中用于换档阀和变矩器锁止控制常用＿开关式＿电磁阀，用于控制油路中的油压控制常用＿脉冲式＿电磁阀。

18、防抱死制动系统（ABS）主要由_传感器_，_ECU_和_执行器_所组成。

19、自动变速器换档控制的两个主控信号为_节气门开度信号_和_车速信号__。

20、主油路压力调节阀的压力将随节气门开度的增加而_升高_；将随倒档的挂入而_增高_。

21、当选择不同的换档模式时，实际上是选择变速器的不同的_换挡规律__。

22、电控自动变速器中的电磁阀有__常开开关式_电磁阀、_常闭开关式__电磁阀和线性电磁阀。

23、电控自动变速器中的线性电磁阀的作用是__油压调节和变矩器的锁止_。

24、ABS系统要正常工作，必须保证常规制动系统正常，而TRC牵引控制系统要正常工作，必须保证常规制动系统和ABS制动系统都要正常。

25、电控调节空气悬架能调节减震器阻尼力＿、车身高度＿和弹簧刚度＿。

26、电控自动变速器是由＿液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统＿等五大部分组成。

27、安全气囊组件主要由＿气体发生器、＿点火器＿、＿气囊＿、＿饰盖＿和＿底板＿组成。

28、按充气器点火方式的不同，安全气囊可分为机械式和电子控制式安全气囊。

29、ABS系统由传感器、ECU和执行器组成，液压式制动压力调节器有_循环式_和可变容积式_两

30、电控自动空调系统主要由通风装置、采暖系统、制冷系统、空气净化装置、控制系统5部分组

31、安全气囊系统线束与保险机构包括_安全气囊线束_、_防止安全气囊误爆机构_、_电路连接诊断机构_、_连接器双重锁定机构_和_端子双重锁定机构_。

32、ASR的控制方式有_发动机输出转矩控制_、_驱动轮制动控制_和_防滑差速锁控制_。

33、安全气囊传感器装在汽车前部的是_前碰撞_传感器，装在车内或ECU内的是_中央_传感器。

34、防抱死系统（ABS）须在车速8km/h以上时才起作用。

36、凌志LS400汽车ABS的布置形式为_四传感器三通道/前轮独立控制-后轮选择控制方式_，压力调节器的形式为循环式；本田车系ABS的布置形式为_四传感器四通道/前轮独立控制-后轮选择控制方式___，压力调节器的形式为_可变容积式__。

1、线性输出式节气门位置传感器输出节气门位置信号的端子是＿B＿

A、Vcc；B、VTA；C、IDL；D、E2

2、当汽车行驶时，液力变矩器锁止离合器在＿A＿条件下锁止。

A、良好路面；B、不良路面；C、起步或换档

3、为了最大程度地利用附着系数，获得最大的驱动力，同时得到较好的方向稳定

系别_________________专业_________________班级__________本专学号_________________姓名________________

密封线学生须将答案写在此线以下

性和转向控制能力，防止驱动时车轮滑转，必须将滑移率控制在＿A＿的目标范围内。

A、10%~20%；B、40%~50%；C、90%~100%

4、电磁感应式轮速传感器与齿圈之间的间隙应为＿B＿。

A、0.35-0.45mm；B、0.5-1.0mm；C、2-3mm；D、5-6mm

5、三通道式ABS系统，在ABS起作用时两后轮的控制按＿A＿原则进行。

A、低选；B、高选；C、独立控制

6、自动变速器失速试验时，如果失速转速过高，说明＿A＿。

A、离合器或制动器打滑；B、变速器油压过高；C、液力变矩器导轮单向离合器打滑。

13、当“O/DOFF”灯亮时，表明自动变速器处在＿C＿

A、加速B、超速C、非超速D、减速

14、甲技师说：

发动机曲轴转动，变速器油泵就转动，乙技师说：

只有涡轮转动，变速器油泵才能转动。

你认为＿A＿A、仅甲正确B、仅乙正确

C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确

15、电控自动变速器的换档，是由＿A＿和＿B＿电磁阀的动作来控制的。

A、1#B、2#C、3#D、4#

16、丰田电子控制悬架系统自诊断时，应短接＿B＿和＿D＿端子。

A、TE1B、TcC、TsD、E1

17、不属于自动变速器换档信号的是＿D＿。

A、汽车行驶速度B、节气门位置

C、选档杆位置D、曲轴位置

18、自动变速器液压控制系统主油路的油压随＿B＿的增大而增大。

A、车速B、节气门开度C、发动机转速

19、丰田汽车自动变速器故障码读取，所需要短接的接头是＿B＿。

A、Tt和E1B、TE1和E1C、Tc和E1

20、辛普森行星齿轮3速自动变速器需要＿B＿行星排。

A、一个；B、两个；C、三个

21、电控自动变速器手动换档试验的目的是＿C＿。

A、检测变速杆的工作情况B、检测手动阀的工作情况C、确定故障在电子控制系统还是其它部位。

22、安全气囊系统点火器线束插接器设置短路片的目的是＿B＿。

A、防止点火器线束短路；B、防止SRS误爆；C、保证插接器连接可靠

23、电控自动变速器（ECT）的车辆，如果电控系统损坏时，则汽车＿C＿。

A、不能前进B、不能后退C、既能前进，也能后退

24、甲技师说：

液力式自动变速器根据汽车的行驶车速和节气门开度的变化，自动变换档位，乙技师说：

电子控制自动变速器主要根据发动机工况和车速进行自动换档。

你认为＿A＿

A、仅甲正确B、仅乙正确

C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确

25、装备有自动变速器的丰田汽车，在被牵引时，最大牵引速度不得超过＿A＿km/h。

A、30B、50C、70D、80

26、液力变矩器工作时，大多数情况下涡轮的转速＿B＿泵轮的转速。

A、高于；B、低于；C、等于

27、ABS起作用时，大约是每秒钟制动＿B＿次。

A、1B、10C、20D、30

28、装有自动变速器的汽车，在下坡时，应使用＿A＿档位，以利于安全行车。

A、2或L档位B、D档位C、D或2、L都可以

30、ABS防抱死系统作用时不能够＿D＿。

A、防止侧滑B、转向C、节省轮胎D、加大制动力

31、在液力变矩器中的锁止离合器，如处于接合状态时，其动力传递路线是＿B＿。

A、动力输入泵轮涡轮动力输出

B、动力输入锁止离合器动力输出C、动力输入导轮动力输出

1、液力变矩器安装在发动机和变速器之间，将发动机的转矩传给变速器输入轴。

√

2、电控自动变速器全部采用行星齿轮机构进行变速。

×

3、相同车辆装备自动变速器比装备手动变速器要省油。

×

4、装备自动变速器的车辆在D档爬不上的坡，可考虑用2档或L挡爬上去。

√

5、影响自动变速器油液和变速器寿命的最重要因素之一是油液的温度。

√

6、车辆暂时停车而又不熄火时，可将换档杆置于“P”或“N”挡位，同时使用驻车制动器。

√

7、只有碰撞传感器和保险传感器同时将碰撞信号传至ECU时，ECU才会引爆安全气囊。

√

8、四通道、四传感、四轮独立控制式ABS系统的制动距离最短。

√

9、驱动防滑转系统与ABS系统是由同一个ECU控制工作的。

√

10、巡航控制开关中的“设置”和“恢复”模式共用一个开关。

×

11、自动变速器的变速杆在2或L位置时具有发动机制动作用。

√

12、在良好道路制动的车轮滑移率一般在40～50％之间。

×

13、ABS控制系统在良好的路面上，对防止侧滑作用不大。

×

14、安全带有了预张紧功能是为了使用起来更方便。

×

15、当踩下制动踏板，拉紧手刹或换至“N”、“P”档时，就会自动取消CCS巡航系统的控制。

√

16、自动变速器失速试验时，变矩器中的油液温度急剧上升，会对变矩器造成严重危害，所以每次持续时间不应超过5s。

√

17、只要车辆发生碰撞，安全气囊即会自动引爆。

×

18、当碰撞车速低于30km/h时，ECU只引爆座椅安全带收紧器，不引爆安全气囊。

√

19、车速降至40km/h以下或低于设定速度16km/h以上时，巡航控制系统会自动停止工作。

√

20、当ABS自诊断系统诊断出系统有故障时，ABS系统即停止工作。

√

21、ABS防抱死系统处在最佳制动点时（滑移率20％），车辆的滑动大于滚动。

×

22、电控自动变速器（ECT）利用节气门位置传感器和车速传感器的信号来控制换档。

√

23、丰田电控自动变速器的4号电磁阀只是用来控制锁止离合器的工作情况。

×

24、电控自动变速器的一、二号车速传感器失效，不会妨碍正常的自动换档操作。

×

25、ABS防抱死系统的电控元件损坏时，该车失去制动作用。

×

26、在发动机起动过程中，电子防抱死制动系统（ABS）指示灯发亮，起动6秒后，指示灯熄灭，属正常现象。

√

27、在巡航系统起作用时，可以把脚从加速踏板上放开，车辆遇到上、下坡时，不能保持恒速。

×

29、对于电控自动变速器的汽车，当自动变速器的电控系统损坏失效时，汽车不能工作。

×

30、对于电控自动变速器的汽车，不能用推车的方法来起动发动机。

√

一、试说明液力变矩器扭矩倍增原理？

答：

设发动机转速及负荷不变，即变速器泵轮的转速nB及转矩MB为常数。

当发动机运转而汽车还未起步时，涡轮转速为零，变速器油在泵论叶片的带动下，以一定的绝对速度冲向涡轮叶片，对涡轮有一作用力，产生绕涡轮轮轴的转矩。

因此时涡轮静止不动，液流则沿着叶片流出涡流并冲向导轮，该液流对导轮产生力矩。

然后液流再从固定不动的导轮叶片流回泵轮中。

当液流流过叶片时，对叶片作用有冲击力矩，液流此时也受到叶片的反作用力矩，其大小与作用力矩相等，方向相反。

作用力矩与反作用力矩的方向及大小与液流进出工作轮的方向有关。

设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用力矩分别为TB、TW和TD，根据液流受力平衡条件，三者在数值上满足关系式TW=TB+TD，即涡轮转矩等于泵论转矩与导轮转矩之和，表明涡轮转矩大于泵轮转矩，液力变矩器起了增大转矩的作用。

二、驱动防滑转系统的优点是什么？

优点：

1.在汽车起步、行驶过程中提供最佳的驱动力，从而提高了汽车的动力性，尤其是在附着系数比较小的路面上，起步、加速性能以及爬坡能力良好；2.能保持汽车的方向稳定性和前轮驱动汽车的转向控制能力；3.减少轮胎磨损和降低发动机油耗。

三、分析制动时车轮抱死有何危害？

当汽车曲线行驶制动只有前轮抱死时，由于前轮的转向弯力基本为零，无法进行正常的转向操作，驾驶员无法控制汽车的运动方向，这时汽车将沿行驶曲线的切线方向滑行；

而只有后轮抱死时，后轮的侧向力接近于零，由于离心力和前轮转向力的作用，汽车不能保持原来的行驶方向，汽车将一面旋转一面沿曲线行驶即发生甩尾现象；

当所有的车轮全部抱死时，转弯力、侧向力均接近于零，汽车完全失去操纵性和方向稳定性，兼有前、后轮单独抱死时的两种运动，即一面做与驾驶无关的不规则运动，一面沿曲线的切线方向滑行。

四、画出干燥硬实路面滑移率与附着系数之间关系曲线，利用曲线说明为什么要采用制动防抱死系

如右图所示：

S＜20%为制动稳定区域；

S＞20%为制动非稳定区域；

将车轮滑移率S控制在20%左右，

便可获取最大的纵向附着系数和较大的

横向附着系数，是最理想的控制效果。

采用制动防抱死系统就是控制实际制动

过程接近于理想制动过程。

五、常见的ABS布置形式有哪几种？

1、四传感器四通道/四轮独立控制2、四传感器四通道/前轮独立-后轮选择控制

3、四传感器三通道/前轮独立-后轮选择控制4、三传感器三通道/前轮独立-后轮选择控制

5、四传感器二通道/前轮独立控制-后轮选择控制6、四传感器二通道/前轮独立-后轮对角前轮控制

7、二传感器二通道/前轮独立-后轮对角前轮控8、一传感器一通道/前轮无控制-后轮近似选择控制

六、安全气囊系统有那几部分组成？

充气组件由哪几部分组成？

安全气囊系统的组成：

1、碰撞传感器2、SRS指示灯3、SRSECU4、SRS气囊组件。

充气组件:

SRS气囊、气体发生器、饰盖、点火器和底板。

七、自动变速器中的主调压阀起什么作用？

主调压阀的调节油压将随节气门的开大、车速的升高和倒档的挂入如何

作用：

根据节气门开度和变速杆位置的变化，将液压泵油压调节至规定值，形成稳定的工作液压，用于控制所有离合器、制动器的动作。

汽车发动机节气门开度较大时，因传递的转矩增大，为防止离合器、制动器打滑，主油路压力要升高。

汽车车速升高时，传递的转矩小，可降低主油路的油压，以减少液压泵运转阻力。

汽车挂入倒档时，为避免出现打滑，需提高操纵油压。

八.轮速传感器有那两种？

各自的优缺点？

轮速传感器主要有电磁式轮速传感器和霍尔式轮速传感器。

霍尔式传感器:

输出的信号稳定，相应频率较高，抗干扰能力较强，对ECU处理轮速信号的电路要求不高，但其价格较高。

电磁式轮速传感器:

电磁感应式传感器的原理和结构简单，价格较低，品质稳定，但其输出信号的幅值随轮速的变化而变化，频率响应较低，抗电磁干扰能力较差。

九、简述丰田车系ABS故障码调取与消除方法。

（1）系统故障码的调取方法

1）将维修插接器插头分开或将WA或WB之间的短接销拔出；2）接通点火开关；

3）将发动机室内的故障诊断座或驾驶室内的TDCL插接器的Tc与E1端子用跨接连接；

4）仪表盘上的ABS警告灯即以一定的闪烁频率闪烁出故障码，读取故障码。

（2）清楚故障码的方法

1）将汽车停稳；2）诊断座Tc与E1端子跨接；3）维修插接器插头分开或将WA或WB之间的短接销拔出；4）点火开关接通；5）在3s内连续踩制动踏板8次，即可消除故障码。

十、液力变矩器中的锁止机构的作用是什么？

常见的锁止机构有哪几种型式？

作用：

使变矩器输入轴与输出轴刚性连接，增大传动效率。

类型：

由锁止离合器锁止的液力变矩器、由离心式离合器锁止的液力变矩器和由行星齿轮机构锁止的液力变矩器。

十一、下图辛普森行星齿轮机构“D”为（二档）的工作原理图，完成下列各题。

1.D位二档时下列离合器＿C0、＿C1、制动器＿B2＿、单向离合器＿F0＿、＿F1＿在工作

写出辛普森行星齿轮机构D位二档时的动力传动路线图。

输入轴→超速排行星架超速排齿圈→前传动轴→离合器C1→后传动轴--前排齿圈---前排行星轮→前排行星架→输出轴。

2.D位四档时下列离合器＿C1＿、＿C2＿、制动器＿B0＿、＿B2＿、单向离合器＿F1＿在工作

写出辛普森行星齿轮机构D位四档时的动力传动路线图。

输入轴→超速行星架→超速齿圈→前传动轴→｛离合器C1→后传动轴→后排齿圈

离合器C2→太阳轮｝→输出轴

十二、试以丰田车为例说明，如何利用自诊断系统来排除电控自动变速器的故障？

首先找到诊断口，关闭点火开关off，用跨接线跨接端子TE1和E1，打开点火开关on，观察发动机故障码闪烁，处理故障码，调取故障码，再起动发动机，看故障是否消除，最后检查故障结果。

十三、根据下图填充并说明循环式制动压力调节器的工作原理？

（1）写出图中各数字表示的部件：

1＿踏板、2＿主缸、3＿泵体、4＿回油泵、5＿蓄能器、6＿电磁阀、7＿轮缸。

（2）说明其工作原理。

汽车在制动的过程中，控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流的大小，使系统处于“升压”、“保压”和“减压”三种状态。

1.升压过程。

踏下制动踏板，由于电磁阀的进液阀开启，回液阀关闭，各电磁阀将制动总泵与各制动分泵之间的通路接通，制动总泵中的制动液将通过各电磁阀的进出液口进入各制动分泵，各制动分泵的制动液压力将随着制动总泵输出制动液压力的升高而升高-增压。

与常规制动相同。

2.保压过程。

当某车轮制动中，滑移率接近于20%时，ECU输出指令，控制电磁阀线圈通过较小电流（约2A），使电磁阀的进液阀关闭（回液阀仍关闭），保证该控制通道中的制动分泵制动压力保持不变。

3.减压过程。

当某车轮制动中，滑移率大于20%时，ECU输出指令，控制电磁阀线圈通过较大电流（约5A），使电磁阀的进液阀关闭回液阀开启，制动分泵中的制动液将通过回液阀流入储液器，使制动压力减小。

与此同时，ECU控制电动泵通电运转，将流入储液器的制动液泵回到制动总泵出液口。

十四、如图是脉冲线性式锁止电磁阀，试说明电控系统锁止离合器控制器的工作原理？

工作原理：

电子控制单元可以利用脉冲电信号的占空比的大小来调节锁止电磁阀的开度，以控制作用在锁止离合器控制阀右端的油压和锁止离合器控制阀向左移动时所打开的排油孔开度，并以此控制锁止离合器活塞右侧油压的大小。

工作过程：

当作用在锁止电磁阀上的脉冲电信号的占空比为0时，电磁阀关闭，没有油压作用在锁止离合器控制阀右端，此时锁止离合器活塞左右两侧的油路相通，锁止离合器处于分离状态。

当作用在觿止电磁阀上的脉冲电信号的占空比较小时，电磁阀的开度它作用在锁止离合器控制阀右端的油压以及锁止控制阀左移打开的排油孔开度均较小，锁止离合器活塞左右两侧油压差以及由此产生的锁止离合器接合力也较小，使锁止离合器处于半接合状态。

脉冲电信号的占空比愈大，锁止离合器左右两侧的油压差以及锁止离合器的接合力也愈大。

当脉冲电信号的占空比达到一定数值时，锁止离合器即可完全接合。

这样，电子控制单元在控制锁止离合器接合时，可以通过电磁阀来调节其接合力它接合速度，让接合力逐渐增大，使接合过程更加柔和。

15、根据下图说明液力变矩器锁止控制的工作原理？

工作原理：

锁止离合器分离：

若ECU没有对3号电磁阀通电，则3号电磁阀关闭，管道液压作用在锁止信号阀上，使锁止信号阀向下移动，切断来自1-2换挡阀的液压，使锁止继动器由于作用于其上部的压力而向下运动，从而切换管道，流入变矩器的压力油使锁止离合器右移，离合器与变矩器分离。

锁止离合器接合：

ECU对3号电磁阀通电，电磁阀接通，作用在锁止信号阀上的液压卸压，来自1-2换挡阀的液压作用在锁止继动器的底部，使锁止继动器向上运动，从而切换管道，流入变矩器的压力油作用在锁止离合器的右侧，使离合器与前盖成为一体旋转，锁止离合器接合。