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小常识
浅谈车辆维修小常识
一、零部件的小孔须通勿堵
汽车零部件的小孔,都是根据工作需要而设计,具有无法替代的作用,可是在维修过程中,却常常被维修人员所忽视,结果造成加剧磨损,引起故障;损坏机件等事故发生。
1、蓄电池上的小孔
作用:
蓄电池在充放电过程中产生的气体及时排出,防止因气体积聚导致压力过高而损坏。
堵塞的后果:
可引起蓄电池爆炸。
2、汽油泵底部的小孔
作用:
一是汽油泵膜片下部与大气相通;二是汽油泵膜片破裂时,油杯中的汽油从此孔流出。
堵塞的后果:
一是会使汽油泵膜片上、下腔压力差减小而造成泵油不足;二是若膜片破裂,油杯中的油就会流入油底壳,稀释机油,破坏润滑系机件的工作环境,造成机件损坏。
3、水泵壳体下部的小孔
作用:
一是为漏水检视孔;二是渗出时,水滴从孔中流出,而不致进入轴承。
堵塞的后果:
此孔堵塞后,一旦水封漏水,水将因无法外流进入轴承,稀释润滑脂,致使轴承润滑不良而烧蚀和风扇轮毂卡死。
4、离合器油底壳小孔
作用:
排出因变速器或曲轴后油封损坏面漏出的油液,此孔极易被摩擦片粉末和油污堵塞。
堵塞的后果:
如不及时疏通,随油液的增多,旋转的飞轮会将油液溅至摩擦片上,造成离合器打滑。
5、变速器盖上的小孔
作用:
通过此孔保持变速器内与大气相通。
堵塞的后果:
汽车在行驶中变速器内的机油温度升高,变速器内的压力增大,易冲坏油封,造成机油渗漏。
6、减速器壳上的小孔
作用:
利于空气对流散热,使油的温度不至于过高,油温过高会造成润滑效果差。
堵塞的后果:
防止减速器壳体内油压过高和温度过高,冲坏油封。
7、制动主缸盖上的小孔
作用:
使制动主缸与大气相通,保证在使用过程中制动液能自由升降。
堵塞的后果:
堵塞后使制动主缸内形成一定的真空度,致使补尝孔、平衡孔难以发挥作用,从而造成制动滞后甚至失灵。
8、柴油箱盖通气孔
作用:
工作时油随着油面的下降,不致于在油箱内形成负压。
堵塞的后果:
供油不足。
9、输油泵上泄油孔
作用:
将输油泵内泄漏出来的少量柴油通过此孔流出泵体外。
堵塞的后果:
若此孔堵塞,输油泵泄漏出来的油不能排出泵体,流入油喷油泵底壳,将润滑油稀释,造成喷油泵润滑不良。
10、喷油器溢油孔
作用:
使没有喷入气缸内的柴油通过回油管返回油箱。
堵塞的后果:
喷油器泄漏的柴油不能及时返回油箱,随着油量的增加,喷油器回油道的压力增大,导致雾化不良,喷油时间短,容易烧结卡死。
二、火花塞的型号及标识
火花塞使用须知
火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引进发动机的燃烧室内,在其电极间形成电火花,以点燃混合气。
虽然火花塞在发动机上是小部件,但工作状况与发动机的工作好坏密切相关,如不能正确使用火花塞,就会导致发动机故障升高,严重影响车辆的使用。
一是合理选择型号。
火花塞
火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的长度,绝缘体长的火花塞由于受热面积大,散热困难,温度较高,称之为热型,反之,为冷型火花塞。
以桑塔纳的火花塞为例,T4196J型火花塞说明:
T表示突出型,无字母为标准型,4表示螺纹尺寸为14毫米*1.25毫米、六方尺寸对边距离为19毫米;19代表螺纹部分旋入气缸盖的长度为19毫米;6表示火花塞的热值(热值1-10),1、2、3表示热型火花塞,4、5、6表示中热型火花塞,7以上为冷型火花塞,J表示火花塞派生产品结构特征及材料特性。
三、汽车上的指示仪表
车速表
是用来显示汽车行驶速度的装置。
车速表上的红线或黄线标记表示高速,若表的指针指到红线事黄线时,表示汽车正在高速行驶,以提醒驾驶员注意。
有的车速表上装有警告灯或峰呜器,超速时警告灯亮或峰呜器响,以示警告。
里程表
用来记录汽车累计行驶里程数的装置,最小计量单位为百米。
一般里程表指示里程为999999.9公里。
水温表
用来指示发动机的冷却水温度。
一般用摄氏度来表示,有些水温表上只有C(表示冷)和H(表示热)两个字母来表示,用数字表示时最低温度为40或50,最高为110或130,汽车正常行驶时,指标应指在中间位置,若关闭发动机的短时间内,指示温度可能升高,起动后又恢复正常。
若在行驶过程中指标指示过高或过低,均应停车检查。
机油压力表
用来指示发动机主油道中的机油压力,其单位为千帕,在多数进口车中,多为警告灯来代替机油压力表,机。
一般情况下,发动机冷起动后,机油压力可达400至600千帕,温度正常情况下压力为200至300千帕,怠速时应较低,温度正常时,若油压过高或过低,应停车检查,以防发生面械故障。
电流表
用来指示充电系统的工作情况,其单位为安培,不少进口车多为有充电指示灯来代替电流表。
电流表指示“-”时,为蓄电池放电,“+”时,为蓄电池充电。
发动机正常工作时,应指示充电或在电流表的中间零位,否则应检查充电系统。
燃油表
用来指示燃油箱内存油数量,分为三个刻度,分别为满、半油、空油。
转速表
用来指示发动机工作时的运转速,转速表上的指示值*1000内为发动机的每分钟的转速,转速表上指标一般不允许超过红。
真空表
部分进口汽车上装有真空表,用来表示发动机进气歧管的真空度,若真空表指针摆动剧烈,说明发动机点火线路或配气机构有故障;若指针指示过低,则大多数为点火时间示准或配气机构密封不严。
发动机加速动转时,若指针摆幅过大,一般气缸密封不严所致。
四、严寒条件下车辆停车放水及水箱开锅的应急措施
在我区大部分部队在冬季车辆回场后,均应放掉冷却水,以免冻坏发动机,造成损失。
另外因冷却水没有放净,而在管路等处冻结,极易造成循环受阻而开锅,影响正常使用。
1、严寒条件下车辆回场后不要急于熄火,而应立即关闭百叶窗,待水温下降至80至90时再熄火放水,放时应打开水箱加水口盖后再打开水箱及机体开关。
待水流进后,再起动发动机2-3分钟,把缸体内的残余水份排净,必要时用口吹水箱加水口吹气,使冷却水彻底排净。
2、在严寒条件下,若因冷却水未放净,造成部分管路冻结,致使水箱开锅后,行车途中应采取应急措施:
当车辆动力下降,水温达100度以上时,润滑油压力也有所下降,加水口有蒸气喷出,应立即关闭百叶窗(有的驾驶员认为开锅后应打开百时窗,其实,这样做反而下降下水室的冻结,不利于排除开锅故障)),使水温保持较高温度,以逐渐使结冰处融化。
此时,发动机要怠速运转。
使冷却水恢复正常循环,开锅现象就会排除。
五、发动机油、电路常见故障判断方法
发动机常见故障可分为发动机不能起动和发动机工作不良。
共有13种故障。
发动机不能起动有4种:
低压电路断路、低压电路搭铁、高压线无火、不来油。
发动机工作不良有9种:
少数缸不工作、高压火花弱、高速不良、点火过早、点火过迟、混合气过浓、混合气过稀、加速不良、怠速不良。
在13种常见故障当中,每一种故障现象可能是由几个故障原因造成的,我们必须记清每一种故障的现象,按先易后难、先简后繁、先外后内、先电路后油路的原则,通过“听、看、嗅、试、想”的基本方法,即:
一是听发动机的异常声音;二是看仪表和发动机的异常现象;三是嗅发动机的异常气味;四是加强或减弱故障的方法进行对比试验;五是综合分析,将听到、看到、嗅到、试验出的现象作出正确判断。
判断发动机油、电路的具体步骤是:
发动车、慢加油、急加速、抬加速踏板看怠速。
1、发动车
对于有故障发动不着的车和因有特殊故障熄火的车,起动比较困难,特别是遇到故障比较严重的车,在起动时,如果方法不当,会误认为车辆发动不着。
因此发动车是判断和排除车辆故障的第一步。
在发动时,台发动机有着火迹象,但刚起动就熄火,这可能是混合气过稀,那么就可以通过多加几脚油或适当地拉一下阻风门;如果嗅到有较浓的汽油味时或化油器下方有油流出,则可能是混合气过浓,那么就应慢慢把加速踏板踏到底不动,断续打几下起动机,便可以起动着。
发动着后的任务是设法稳住节气门,运用节气门和阻风门的配合让发动机不熄火。
打开点火开关后,在起动发动机的同时,观察电流表,如电流表指向“0”不动,则为低压电路断路,如果电流表指针指示放电“6A~8A”不动,则为低压电路搭铁;如果电流在“0”和放是“3A~4A”之间摆动,则说明低压电路正常。
如果再发动不着,通过观察高压线火花或化油器内有无汽油,可判出高压无火或不来油故障。
2、慢加速
慢加油指汽车发动着后,从低速慢慢加速到高速。
在慢加油过程中可以判断出少数缸不工作,混合气过稀、过浓、点火过早、过迟、高压火花弱、高速不良等6种故障。
如一次慢加速确定不了故障,可么复几次,直到上述6种故障全部判明为止。
在发动机的转速稍高于怠速时,若发动机出现有节奏的“突突”声,并伴有明显的抖动,则为少数缸不工作。
若发动机的“突突”声无节奏,且从低速至高速都有“突突”声,则可能是混合气过稀、过浓或高压火花弱3种故障中的一种。
将节气门固定在故障明显的转速,利用拉阻风门的办法和急加速的方法进行试验,如果拉阻风门有好转,急加速时更严重,则为混合气过稀;相反为混合气过浓,若都有变化,则为高压火花弱。
如果发动机声音发闷,加速反应慢,且行驶无力,则为点火过迟。
在慢加速过程中,如果低、中速正常,到高速出现“突突”声,而且转速越高,突突声越大,则为高速不良。
3、急加速
急加速是将加速踏板抬起后,急踏到底。
这一步骤是用来判明点火过迟或加速不良两个故障的,如急加速的瞬间,发动机出现清脆的敲击声,则为点火过早。
如急加速时,提速过慢,甚至熄火,则为加速不良故障。
4、抬加速踏板看怠速
把上面的故障排除后,抬起加速踏板看怠速,如转速过高,则为怠速过高,如果抬加速踏板便熄火,则怠速过低,如果怠速或高或低,则为怠速不稳。
上面判断故障的方法主要依据故障的特殊现象,如果能参考故障的其它现象,判断起来会更快、更准。
由于车型、车况不同,有些故障出现的时机和程度不同,有一些现象不明显,给故障的判断会带来一定的困难,我们要灵活对待。
五、看排气、判故障
现代汽车有燃料以汽油和柴油为主,在燃烧过程中生成的主要是二氧化碳、水、和碳氢化合物及一氧化碳。
当发动机工作不正常时,排气的温度、颜色就会发生变化,通过长时间的观察、总结,可根据其颜色、温度判定故障。
排气颜色分析及对策
排气出现白色烟雾:
汽、柴油起动后冒白烟雾,多为燃烧内进水所致,此时还伴有起动困难,车辆行驶无力,遇到此情况后,应检查各缸的工作情况,分解发动机作全面检查,此时,若燃料的洁净度不够,含有水份,排气中会断续出现白色烟雾。
这种情况下对起动及动力性影响很大,应彻底清洗汽油滤清器及油箱。
排气出现蓝色烟雾:
对汽油车而言,其原因:
一是机油进入燃烧室燃烧,二是可燃混合气燃烧不完全。
机油进入燃烧室的途径有,一是气门导管、气门杆磨损严重,致使配合间隙过大,或是气门油封损坏,二是气缸磨损过大或拉缸现象,活塞环磨损严重,张力不足、端口重叠。
解决的主要方法是更换零部件或适当的修理。
造成混合气燃烧不完全的原因主要有化油器的油平面过高,主量孔的流量过大,空气量孔堵塞,阻风门不能全开,或空滤过脏,有时点火正时不正常也会造成混合气燃烧不完全。
解决的办法:
清洗并检查、调整化油器及滤芯。
对柴油机而言,排气出现蓝烟,主要是发动机发动后温度过低,燃油雾化不良造成的,待发动机工作温度正常时现象消失。
有时因为空气滤清器堵塞,造成混合气过浓,排气也呈现蓝色。
因燃烧机油出现蓝色与汽油机相同。
解决的办法:
起动时增加预热的时间,清洗或更换空气滤清器芯,更换气门油封及气缸套、活塞环等部件。
排气出现黑色烟雾:
对汽油车而言,其主要原因,有空气滤清器堵塞、火花塞工作不良,分电器有故障、点火过迟等。
解决的方法:
检修、调整或更换燃料系、点火系能使混合气过浓或燃烧不良的零部件。
对柴油车而,主要原因一是喷油过迟,二是喷油压力低,三是气缸压力低,四是油质不好。
只要采取有针对性的措施即可解决。
排气中黑色烟雾有规律地断续地出现,对汽油车而言其主要原因是是化油器油面过高,主喷油管有滴油现象。
调整化油器油平面高度即可解决。
对柴油车而言,此现象主要是个别喷油喷损坏,致使出现滴油或喷油出现或多或少造成的,解决的方法,调整喷油嘴喷油压力或更换喷油嘴。
排气温度分析及对策
对汽油车来说,排气温度过高主要是点火时间造成的。
只要重新调整点火正时就可以解决。
对柴油车而言,排气温度过高主要是喷油过早所致,对策只要重新调整喷油器时间即可。
以上所述是针对化油器或高压柴油泵供给燃料的发动机的,对于电子燃油喷射式发动机,因为结构不同,不能完全应用以上判断方法,应根据不同的现象区别对待。
六、柴油发动机油路故障的检查
柴油发动机与汽油发动机相比较,排除故障时虽少了电路故障,但油路的检视较为复杂。
柴油发动机微量的油路故障,都会导致发动机工作不良,性能不稳,其油路故障大致可分为三种:
吸油路,、低压油路、高压油路。
1、吸油油路
吸油油路是指油箱至输油泵进油口之间的油路。
发动机工作时,这段油的压力低于大气压力。
常用手油泵泵油的方法来检查。
停止发动机运转,松开喷油泵上的放气螺塞,用手油泵泵油,检查出油口出油情况,若泵油时有气泡,表明吸油油路无泄漏或堵塞故障;若泵油时,放气孔无油排出,拉手柄有阻力,放手柄时手柄自动回缩,则说明吸油油路堵塞;若泵油,放气处气泡不断,说明油路有泄漏现象。
2、低压油路检查
低压油路是从输油泵出油口至喷油泵的油路,在发动机工作时,低压油路的气压大于大气压力。
低压油路油管理、滤清器或油管接头处密封不严导致漏油和渗油现象,可在发动机工作时检查,也可在发动机停转时用手油泵进行检查。
若发动机工作一段时间后,喷油泵凸轮轴室的机油面升高,说明机油中有柴油渗入,低压油道的分泵体与喷油泵体不密封。
若低压油路中滤清器或喷油泵的进油接头滤网堵塞,可用手油泵泵油的方法检查:
首长松开喷油泵放气螺塞,泵油时放气也无油排出,压力手柄阻力较大,松开手柄能自动弹起,则说明低压油路堵塞。
3、高压油路检查
高压油路的指从喷油泵到喷嘴之间的油路。
该油路压力高,检查过程、方法不同。
脉动检查:
在发动机正常运转时,用手捏扩高压油管,通过油管油是否有脉动情况,来判断油路泄漏或堵塞。
若振动强烈,有较强的脉动感觉,说明高压油路正常;若不振动,说明不供油,或喷嘴不喷油。
检查中,就注意各缸油路的一致性,对个别油路故障,可松开油管接头,若有油喷出,则表明故障在喷油嘴。
感温检查:
发动机刚起动时,用手指按在排气歧管上,温度较高为工作正常,温度较低说明该缸有故障。
若对所有气缸进行比较,汉发现某缸温度较高,并伴有排气管冒黑烟现象,则说明该缸喷油量较大,应调整。
4、油路中空气的排除
柴油发动机油路中一旦有空气进入,将使油道产生气阻,导致供油量减少或中断,造成起动困难,工作无力,甚至熄火。
空气排除须在油箱内在足够柴油的情况下进行。
(1)旋松柴油滤清器上面的放气螺塞,反复压动手油泵,直至气泡从放气螺塞排出为止,在柴油溢出过程中旋紧放气螺塞。
(2)旋松喷油泵上部的两个放气螺塞,依次排除喷油泵内的空气。
(3)拆下喷油泵侧盖,并使加速齿条处于最大供油位置,用特制的工具撬动喷油泵各缸柱塞,直至柴油从喷油泵中喷出为止。
(4)对于高压油管中的空气,也可利用起动机带动发动机的方法使喷油泵泵油,将高压油管中的空气排除。
七、汽车电路故障的简易急救
1、蓄电池损坏或完全无电的急救。
可根据该车蓄电池的电压值,用干电池来代替。
如12V可用8节干电池来代替。
串联后,把干电池的正极接在通往点火线圈的低压线柱上,另一接柱搭铁。
这样可以给点火系供电,起动时,应打开点火开关,以便发动后立即断开干电池的接线。
2、火花塞不工作的急救
火花塞的工作时否正常,可通过拨下火花塞作短路试验来判断,如不跳火,说明火花塞没有工作,其原因可能有:
积炭过多、瓷体碎裂、边缘电极断掉,积炭过多时可用刮刀等工具括掉去,瓷体断裂时,可把瓷体敲掉,利用空气绝缘,不使其跳火,作临时使用;边缘电极断掉时,可采用把中心电极弯曲至与边缘保持适当的间隙的办法,使火花塞重新跳火。
3、点火线圈漏电的急救
若轻微漏电,用橡皮包住漏电处即可。
如漏电严重,可彩浇注沥青的办法,在点火线圈上端用铁皮等做个圈,将三根接头引置在圈外,而后,将熔化的沥青浇在圈内,直至圈,这样能消除漏电的故障。
点火线圈内部导线与外部搭铁而漏电时,可用麻绳将其悬吊或在支架与外壳之间垫上绝缘物。
4、分电器断电触点烧坏急救
分电器断电触点轻度烧损,可用细砂纸或细砂条修磨烧损处部位,修磨时要注意保持触点处的平整,擦试后即可使用。
来若严重烧损或触点低于0.5mm而不能修复使用时,可将喇叭触点取下,安装在断电器上即可使用。
八、如何正确使用废气涡轮增压柴油机
废气涡轮增压是以柴油机排出的尾气为动力源,驱动涡轮旋转,从而带动压气系统工作来实现对发动机强制增加进气量。
由于涡轮由发动机尾气驱动而处于高温(600~800度)、高速及润滑差的工作条件下,就要求在使用过程中正确操作、及时维护。
1、发动柴油机后不宜马上增加负荷,应先怠速运转几分钟,因为柴油机刚刚起动,润滑油不能马上供到增压器的润滑车承,易造成轴承和油封损坏。
2、柴油机熄火前,应逐渐降低柴油机转速,然后怠速几分钟,如果突然熄火使机油泵突然不工作,而增压器转子仍在高速惯性下运转,则会造成轴承得不到正常润滑而损坏。
3、定期检查、保养
(1)由于柴油机尾气中含有一定的未燃物,增压器使用一段时间后在油封或轴承处会产生积炭,以致造成转子运转不灵,应即时清除增压器内的积炭。
(2)定期保养空气滤清器。
由于空气滤清使用时间过长会使空气进口的阻力变大,使压入气缸内的空气量减少。
(3)注意润滑油的温度不能过高。
机油过高导致变质,高速柴油机易出现故障。
九、新蓄电池如何充、放电
新蓄电池使用前应进行充放电锻炼循环,以6Q-100为例,加以说明:
1、将新配装备的蓄电池加注电解液(密度为1.28-1.30),在液面到达极板上端10-15mm后,放置4-6h,以便降温和合电解液渗入极板活性物质的孔隙中间,然后再补充电解液达到规定位置。
2、第一次充电,是用小于25A电流进行6-8小时充电,如果充电时的电解液温度升高45度,则必须停止充电,使蓄电池冷却后再充电。
十、小议“乱缸”
“乱缸”也称点火错乱,是汽车在使用中经常出现的故障,全系统了解乱缸现象,掌握乱缸的原因,对车辆正确排除有很大的帮助。
1、乱缸的现象及原因
乱缸最通常的现象是化油器回火或消声器放炮,有时两种情况同时发生,程度严重时出现不易起动或易熄火,行驶无力。
无论采取拉阻风门(排除混合气过稀的可能);或擦试白金、检查电容(排除高压火弱的可能);测量缸压(排除气缸垫损坏的可能)都无济于事,乱缸回火的原因:
缸内的混合气不能正常燃烧,导致未燃的混合气排入消声器或迟滞在进、排气歧管内,被高温废气点燃造成的。
2、乱缸的排除
插乱缸线
这是较为常见的现象,多为修理工粗心造成的,按该车点火顺序插好缸线即可排除。
对错分电器传动轴
这种故障通常发生在抽出分电器传动轴,或在发动机大修时组装分电器传动轴造成的,通过重新装配分电器传动轴加以消除。
方法:
摇动发动机,使一缸处于压缩上止点,将分电器传动轴插入,此时分火头指向一缸,其余按点火顺序进行。
分电器故障
由分电器造成的乱缸,主要原因在于分火头或分电器盖损坏,分火头和分电器盖损坏使分电器不能按正常要求对各缸进行配电,从而引起点火错乱。
气门间隙调乱
这种故障多发生在一次性调整气门间隙时,往往是对错正时标记和记错一次性调整气门顺序造成的,造成各缸气门开闭和点火时间不一致,引起点火错乱。
正时齿轮损坏
胶木正时齿轮在润滑条件差的情况下发生断毂等事故,从而引起点火错乱。
十二、新蓄电池的充放电
1、新蓄电池在投入使用之前,应进行充放电锻炼循环,
下面以6Q-100为例加以说明:
将新装合的蓄电池加注电解液(密度为1.28~1.30),在液面到达极板10~15mm后,放置4~6h,以便降温和使电解液渗入极板活性物质的孔隙隔板间,然后补加电解液达到规定高度。
2、第一次充电,是用小于2.5的电流,进行6~7.5h的充电,如果充电时电解液的温度高于45度,必须停止充电,使蓄电池冷却后再充电。
当蓄电池的电解液有很多气泡溢出时,单格电压升高至2.4V,并且测得的电压和电解液密度在2小时内保持不变,此时第一次充电可停止。
3、用7安培的电流进行10小时放电,直到单格电压降至1.7V为止。
4、第二次充电,用5A的电流进行充电,直至蓄电池的电解液有很多气泡溢出,液面有泡沫,并测得单格电压和电密度在2H内保持不变,再用7A电流进行10h第二次放电,使电压降至1.7V为止。
当第二次放电时,蓄电池的容量应小于原额定容量的10%,则这个蓄电池就可以使用了。
如达不到上述容量,则需再进行一次充电和放电循环。
5、以后充电须每3个月进行一次,是用3.5~5A的电流充电并应检查单格电池的电解液密度和液面高度。
蓄电池不能过度充电和过大电流充电,否则会使极板发生翘曲,活性物质脱落,充电时随时测量电解液的温度、密度和单格电压。
贮存时间过长的蓄电池初次充电时的第一阶段充电电流应适当小些,充电时间得相应长一些。
十三、延长机油使用期的方法
在汽车上,机油的作用重要性,大家都十分清楚。
现对如何延长机油的使用寿命,注意以下几点:
1、要按说明书选用机油。
选用机油的等级低,不能满足发动机工作需要,不能延长机油的使用期,而且不会缩短发动机的使用寿命;选用机油的等级高,经济性差。
因此,选择符合质量等级要求的机油,既经济又满足要求。
2、要保持正常的油面高度。
油量不足,可加速机油变质,增加机件磨损,易造成拉缸、烧瓦等故障;油量过多,可能因曲轴激溅油面,使机油进入燃烧室的数量增加,油湖水耗增加,同时使燃烧室内的积炭增多。
应经常检查油尺,适时加油,保持正常的油面高度。
3、要适时更换机油。
任何质量等级的油质的机油在使用中都会发生变化,用到一定时期,机油的质量就会发生变化,达不到发动机工作要求,这时必须更换机油,否则发动机就会带来不良后果。
4、要保持曲轴箱通风良好。
由燃烧室窜进曲轴箱的气体,能使机油氧化变质。
因此,曲轴箱通风道粘污或堵塞,应及时清洗。
装曲轴箱通风装置的汽车更要防止通风阀堵塞。
5、要在油温较高时更换机油。
油温较高时,粘度较小,容易将旧机油放净,否则,新旧机油混用,会加速机油的氧化变质。
6、要及时保养空气滤清器。
空滤器有良好的过滤性能,如果堵塞,发动机进气不足,导致燃烧不完全,会使机油变质加剧。
7、要定期保养或更换机油滤清器。
机油滤清器在使用中会不断地堆积污物,当附着物过多时,就会失去滤清作用。
所以要定期保养的更换机滤清器,使其保持良好的技术状态,保证发动机润滑、清洁等需要。
十四、汽车高压火花弱的快速诊断
高压火花弱故障在汽车行驶途中经常遇到的故障之一,这一故障直接影响到汽车的动力。
现象有三种:
一是发动机高、中、低速时,消声器均发出无节奏的“突突”声,特别是急加速时“突突”重甚至放炮,严重时可把消声器炸裂。
二是化油器有时回火。
造成火花弱故障的原因有以下四点:
1、分电器触点烧蚀;
2、分电器活动托盘搭铁不实;
3、电容器内部接触不良或外壳搭铁不实;
4、点火线圈低压线圈匝数间短路。
检查方法:
可分别取下各缸高压分线,距离火花塞5mm左右,检查各缸火花情况,如经检查火花细而跳火短,有时还有缺火现象,即为高压火花弱故障。
排除方法:
1、打开分电器盖,在触点张开情况下,用起子断续接触活动触点与托盘试火,如火花变强,为触点烧蚀,可用细砂纸擦净即可。
2、如火花仍弱,用起子继续连接活动触点臂与分电器外壳试火,如火花变强,为活动托盘搭铁不实。
可拆下托盘,检查托盘与分电器壳接触情况,如脏,应清洁;也可用一导线一端接托盘,一端接发动机体。
3、如火花仍弱,应拆下电容后再试火。
如火花有明显变化,为电容内部接触不良或搭铁不实;如火花变得更弱,为点火线圈故障。
十四、
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