强烈推荐海南西环快速铁路可行性研究报告.docx
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强烈推荐海南西环快速铁路可行性研究报告
新建铁路
海南西环快速铁路
可行性研究报告
(修编)
第四篇地质
一、概述1
(一)研究依据、范围及研究年度1
(二)主要技术标准1
(三)勘测依据1
(四)勘测范围2
(五)勘测经过2
(六)工作内容及质量保证措施2
(七)完成的勘探工作量4
(八)主要参考资料及执行规范、规程、规定4
二、自然地理概况6
(一)地理位置6
(二)地形地貌6
(三)水文8
(四)气象特征8
(五)地震动参数区划9
三、地层及构造9
(一)地层岩性9
(二)地质构造16
四、水文地质特征20
(一)地下水分布及特征20
(二)沿线水质对混凝土侵蚀性评价21
五、工程地质特征22
(一)不良地质的评价及工程措施意见22
(二)特殊岩土的评价及工程措施意见24
(三)既有线病害的评价及工程措施意见25
(四)地质条件复杂、控制线路方案的路基、桥梁、隧道等重大工程的地质条件、评价及工程措施意见25
六、重点天然建筑材料场地的地质条件及对储量和质量的评价31
七、地质灾害危险性评估、压覆矿产资源评估和地震安全性评价的主要结论32
(一)地质灾害危险性评估32
(二)压覆矿产资源评估34
(三)地震安全性评价35
八、工程建设、天然建筑材料开采对环境地质条件的主要影响37
九、线路方案的地质条件、评价及比选意见37
(一)受地质因素控制的选线原则37
(二)线路方案的地质条件和评价38
(三)比选意见40
十、有待进一步解决的问题40
一、概述
(一)研究依据、范围及研究年度
(1)研究依据
1、2008年11月11日《铁道部、海南省人民政府关于加快海南铁路建设的会议》精神。
2、2009年6月12日铁道部、海南省对海南西环铁路预可研审查会精神。
3、2009年11月18日铁道部、海南省人民政府现场调研精神。
4、2010年3月14日中国国际咨询公司对新建海南西环铁路项目建议书的评估意见(初稿)。
5、2010年9月27日铁道部对《海南西环快速铁路可行性研究》(送审稿)的初步审查意见。
6、2010年10月22日国家发改委《关于新建海南西环铁路项目建议书的批复》(发改基础[2010]2518号)
7、铁计【2010年1号文附件4】《2010年铁路勘察设计工作计划》。
(2)研究范围
既有海南西环铁路海口站(含)K0+000~三亚站(不含)K370+280,包括海口、三亚地区相关工程。
线路长343.95km。
(3)研究年度:
近期2025年,远期2035年。
(二)主要技术标准
双线,限制坡度为12‰、困难地段20‰,速度目标值为200km):
石英砂岩、砂岩与板岩、粉砂质板岩不等厚互层,灰白、灰黄、青灰色,中细粒结构,中厚~厚层状构造,节理较发育,风化厚度不均匀。
全风化层(W4)厚度为2~20m,属Ⅲ级硬土,坡面有风化残留似球状体块石堆积,怪石嶙峋,厚1~3m,属Ⅳ级软石。
强风化层(W3)厚度约为0~5m,属Ⅳ级软石。
弱风化层(W2),属Ⅴ级次坚石。
仅在珠碧江大里程端小范围分布。
(9)志留系(S)
<1>志留系下统陀烈组(S1t):
变质石英细砂岩、粉砂岩、绢云板岩、碳质绢云板岩,深灰、灰黄色,中细粒结构、板状结构,中厚~厚层状构造,呈不等厚互层状,节理较发育,岩性硬脆,风化厚度不均匀。
全风化层(W4)厚度为2~10m,属Ⅲ级硬土;强风化层(W3)厚度约为0~5m,属Ⅳ级软石;弱风化层(W2),属Ⅴ级次坚石。
(10)奥陶系(O)
<1>奥陶系南碧沟组(On):
石英云母片岩、绢云母千枚岩夹变质石英砂岩、中上部夹镁铁质凝灰岩等火山熔岩、火山碎屑岩,深灰、灰黄色,中细粒结构、片状结构,中厚~厚层状构造,呈不等厚互层状,节理较发育,岩性硬脆,风化厚度不均匀。
全风化层(W4)厚度为5~30m,属Ⅲ级硬土;强风化层(W3)厚度约为0~5m,属Ⅳ级软石;弱风化层(W2),属Ⅴ级次坚石。
<2>奥陶系中下统大葵组-砂塘组(O1-2d-s):
灰岩夹页岩,灰、灰白色,薄~中厚层状构造,节理较发育,页岩层夹层状分布,强风化层(W3)节理发育,岩性破碎,强度稍低,厚度约为2~6m,属Ⅳ级软石,弱风化层(W2),岩质坚硬,属Ⅴ级次坚石。
(11)中元古界(Pt2)
花岗闪长岩(Pt2γδ):
灰白、浅灰、青灰,中粗粒结构,部分含伟晶,块状构造,节理裂隙发育。
差异风化和球状风化明显,风化层厚度变化较大,坡面多有风化残余的球状体块石堆积,风化层厚度变化较大,其中全风化层(W4)厚度为2~20m,属Ⅲ级硬土,强风化层(W3)厚度约为0~5m,属Ⅳ级软石。
弱风化层(W2),属Ⅴ级次坚石。
(二)地质构造
海南岛属华夏断块区南华断坳中的雷琼凹陷和海南隆起,地壳活动频繁且强烈,构造运动具多期性,形成了错综复杂的构造体系。
加里东和印支运动以强烈褶皱为主,燕山运动则以断裂作用和酸性岩浆侵入或基性岩浆喷发为活动特征,喜山运动和新构造运动以继承性断块作用及基性岩浆喷发为主。
以文教——王五断裂为界,北属雷琼坳陷,南属海南隆起。
海南西环线海口~洋浦段属雷琼凹陷区,洋浦~三亚段属隆起区。
在燕山期、喜山期,隆起区继续接受剥蚀,凹陷区继续下降接受沉积。
新生代以来,岛北地区深大断裂不断活动,并切割了基底层,导致岩浆强烈喷发,一直延续到第四纪全新世,沿线玄武岩、凝灰岩即为该期产物。
图3.2.1海南西环铁路沿线地质构造纲要图
沿线地质构造以隐伏的东西向、北东向和北西向断裂为主。
文教——王五断裂带为东西向活动性断裂带,历史上强震频繁,至今仍保持一定的活动性,地形反差明显。
该断裂带由若干断层组成,并被北北西向、北东向断层切割。
沿线还跨越东西构造体系之白沙——琼海断裂、九所——陵水深大断裂、尖峰——吊罗深大断裂和新华夏系构造之临高——望楼、老城——岭头等断裂。
仙沟——长流断裂为北东向隐伏断裂,沿该断裂排列有三十多座火山口,两侧分布有大面积全新统玄武岩。
在喜马拉雅运动的影响下,海南岛新构造运动表现得十分强烈,北部凹陷区第四纪火山活动频繁,地壳稳定性属不稳定区,根据地震安全性评价结果显示,区内发育有2条全新世活动断裂,与线路相交。
线路大部分地段的第四系覆盖层深厚,基岩露头少,大部分的构造行迹都被湮没。
岩浆岩大都是沿早期三大构造带——白沙~琼海深大断裂、尖峰——吊罗深大断裂、九所——陵水深大断裂侵入,大面积的岩浆岩多将早期老断裂湮没,可见断层不多。
沿线对工程影响较大的构造主要有:
1、活动断裂:
长流——仙沟断裂:
根据区域资料及地震安评成果报告,该断裂为全新世活动断裂,推测其与线路交于CK2+790附近,交角约36°,走向N30°W,倾向SW,倾角60~80°,为一条隐伏断裂。
线路经过断裂的道堂——荣山寨段,该段地表未发现断裂露头。
经人工地震勘探证实,在详堂村砖瓦厂附近有断点存在,断点最小埋深15m,即在早更新世湛江组地层的中部,上覆的中更新世北海组地层未受断层影响。
这表明本段最近一次强烈活动发生在中更新世之前。
本次断裂附近勘探钻至70.5m仍为上第三系黏土层,据区域资料附近覆盖层厚300m以上,地表未见构造形迹,相关地震工作未能获取滑动速率。
历史上该断裂曾发生过5级地震,未来有发生7级左右地震的潜在危险,未来百年发生强震时地表可能产生最大垂直位移量为0.5m左右,最大水平位错为2m左右。
有关工程应抗震设防。
断裂通过线路附近地形平缓,除砂土液化之外无其他大的次生灾害。
马袅-铺前断裂:
大致在CK9+550附近与线路以20°角斜交。
走向NE80,推测倾向北,倾角80左右,为一条隐伏断裂。
线路穿过该断裂中段,附近覆盖层厚达300m以上。
历史上该断裂曾发生过7级以上地震,未来有发生7级左右地震的潜在危险,未来百年地震可能的产生的地表最大垂直位移量为2m左右,水平最大错位约3m左右。
对工程无大的影响,有关工程应抗震设防。
断裂通过线路附近地形平缓,无大的次生灾害。
总体而言:
活动断裂与线路相交处均被深厚覆盖层掩埋,覆盖层厚达200~300m以上,断裂的滑移速率低,通过覆盖层传递到地面建筑物时已无大的影响。
地震动峰值加速度分别为0.2g,有关工程应抗震设防。
断裂通过线路附近地形平缓,除砂土液化之外无其他大的次生灾害。
线路应尽量以低路堤通过,避免高填深挖和高墩大跨桥梁。
2、其他断裂
线路大部分地段的第四系覆盖层深厚,基岩露头少,大部分的构造行迹都被湮没,可见断层不多,其特征见表3-2-1。
断层汇总表表3-2-1
序号
断层
与线路关系
主要特征
断裂对工程影响
名称
相交位置
夹角(°)
工程
1
荣山村断层
CK1+623
65
路基
断层大致沿N81°E向发育,上覆深厚土层掩埋,宽度及带内物质不明。
对工程无大的影响
2
马村正断层
CK16+500
48
路基
断层大致沿N52~66°W向发育,倾NE,表层为深厚土层及更新统喷出的玄武岩覆盖,宽度及带内物质不明。
对工程影响较小
3
王五~文教深大断裂
CK112+300
25
路基
为区域性深大张性断裂,为琼海断陷的边缘,在海南岛北部延伸约210km。
切割深度过白垩系地层,控制厚度达3000m以上的第三系海陆交互相沉积,由于该断层的强烈活动,诱致花岗岩体大规模侵入,新生代玄武质基性岩浆又沿该断裂上升喷溢地表。
该断层走向近于E-W向,与线路小角度相交,地表为深化覆盖层掩埋,断层宽度及断层带内情况不详。
对工程影响较小
4
新村平移断层
CK158+625
54
隧道
断层大致近N10°W向发育,倾NE,倾角约54°,线路附近两盘地层均为陀烈组(S1t)板岩、砂岩,上覆土层及全风化层较厚,地表未见形迹,宽度及带内物质不明。
对工程影响较小
5
打显平移断层
CK165+825
74
路基
断层大致沿N26°W向发育,倾NE,倾角约72°,线路附近两盘地层均为J1ηγ花岗岩,上覆土层及全风化层较厚,地表未见形迹,宽度及带内物质不明。
对工程影响较小
6
鹅港断层
CK173+500
54
路基
性质不明断层,断层走向近E-W向,倾向及倾角不明,线路附近两盘地层均为P2ηγ花岗岩,上覆土层及全风化层较厚,地表未见形迹,宽度及带内物质不明。
对工程影响较小
7
白沙琼海深大断裂
CK181+460
80
桥
据《海南岛1:
50万环境地质调查报告》,该断裂属昌江~琼海构造带内,规模巨大。
断续延长达200km以上,大体延伸方向N81°E~E—W。
昌江琼海构造带在中元古代初期就有拗陷带出现,之后该构造带遭受挤压,形成近东西向断裂带和褶皱带。
海西期仍有挤压现象,形成一些断裂带,控制该时期岩浆岩活动。
该断裂局部深达30km以上,断层破碎带10~100m。
线路附近为第四系覆盖层掩埋。
对工程影响较小
8
尖峰至吊罗深大断裂
CK259+200
73°
路基
该断层为区域性断层,地表为北海组(Qp2b)覆盖,性质不明。
据查区域资料,该断层走向约E-W向,表现为压性和扭性,对工程无大的影响。
对工程影响较小
9
九所陵水深大断裂
CK295+700
66°
路基
该断层为区域性断层,地表为北海组(Qp2b)覆盖,性质不明。
据查区域资料,该断层走向约E-W向,表现为压性和扭性,对工程无大的影响。
对工程影响较小
四、水文地质特征
(一)地下水分布及特征
铁路沿线穿越的地层主要为滨海第四系松散堆积层、中生界岩浆岩。
根据含水层的岩性、地下水的赋存条件和水力特征,沿线地下水可划分为第四系松散层类孔隙潜水和基岩裂隙潜水等两大类型,部分具承压性。
地下水的埋藏条件和富集规律,受气象、地形和岩性、构造等多种因素控制,从山前坡麓到滨海平原,分选性由单元结构渐变到二元或多元结构,富水性由差变好,含水层由薄变厚。
岩浆岩地区构造节理不发育,地下水量一般不丰富。
石炭系、志留系、奥陶系岩层因受历次构造运动和岩浆侵入的作用,节理裂隙发育,透水性较好,地下水易富集也易排泄,可作为供水水源,但该地层沿线分布极少。
地下水水位依地形条件而异,滨海第四系松散堆积层的孔隙潜水水位埋深多小于2m,在低洼地带较浅,时有自然出露。
河口平原及砂堤、砂地平原区的地下水富集,水量丰富(图4.2.1);在岩浆岩质丘坡山脚的水位埋深一般大于2m,且水量贫乏。
1、松散层类孔隙水
广泛分布于滨海海积平原和河谷堆积平原,含水层为第四系松散层和上第三系砂层中,成因复杂。
第四系全新统沉积厚度较大。
浅层水埋深小,以潜水为主,含水层以粉土、砂、砂砾石及粉质黏土为主,局部为微承压水,遍布平原区,富水等级为丰富。
上第三系含水砂层以粉砂、砂砾石为主,夹于厚层弱固结半成岩的黏土中,部分具承压性。
受大气降水和地表水补给,水位随季节变化,富水等级为贫乏~中等。
2、基岩裂隙水
基岩裂隙水赋存于岩浆岩地层。
基岩裂隙水又可分为构造裂隙水和风化带网状裂隙水。
因地表起伏较大,径流快,汇水面积小,植被稀疏,残积层厚,补给条件差,加上降水相对较少,因而水量普遍较贫乏。
风化带网状裂隙水分布面广,各种岩层风化带厚薄不均,所以变幅也较大。
地下水贮存和补给条件比较差,故富水等级为贫乏。
(二)沿线水质对混凝土侵蚀性评价
地下水水质在海湾或三角洲地段具垂直分带性,大部分的河水、沟水和地下潜水的化学类型以HCO3-·Cl-—Ca2+·Na+和HCO3-—Ca2+·Na+型为主,其次为Cl-·HCO3-—Na+·Ca2+、Cl-—Na+·Ca2+型,PH值一般较低,多为5.7~7.1,偏酸性,按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》标准判定:
全线水质普遍在环境作用类别为化学侵蚀环境时,水中SO42-、Mg2+对混凝土结构无侵蚀性,酸性侵蚀性等级为H1,CO2侵蚀等级为H1,有部分地段如CK316+900~CK317+200、CK318+300~+800等段受海水影响,水质还有硫酸盐侵蚀H2级,镁盐侵蚀H2级;全线大部分地段水质无氯盐环境作用,仅有部分地段如CK316+900~CK317+200、CK318+300~+800等段,氯盐环境作用等级为L1~L3级。
五、工程地质特征
(一)不良地质的评价及工程措施意见
纵观全线,多为平原和浅丘区,局部为低山丘陵,工程地质条件较简单,沿线不良地质主要有高烈度地震区,放射性,空洞。
1、高烈度地震区
从海口站至洋浦站(CK0+000~CK131+400)段地震动峰值加速度为0.2g~0.10g(相应Ⅷ~Ⅶ级地震基本烈度区)。
在开阔槽谷、河流阶地及滨海平原地段地表以下15m(Ⅶ级)、20m(Ⅷ级)范围内广泛分布松散饱和的砂土、粉土及软土,地下水位埋藏较浅。
砂土及粉土有地震液化问题,软土有震陷问题,相关工程应注意砂土液化的危害。
代属于上更新统及其以前年代的饱和砂土和粉土,可不考虑液化的影响,并不再进行液化判定。
勘探采用标准贯入试验及双桥静探试验对沿线砂土、粉土进行液化判别。
经试验判别,正线液化土段总长约17.454Km,一般厚2~10m,仅海口站出站及个别河谷中厚度达到15m,线路主要以桥通过。
液化土主要分布地段见表5-1-1:
砂土液化分布地段表表5-1-1
序号
里程
长度(m)
工程名称
1
CK0+000~CK3+700
3700
桥、路基
2
CK23+350~CK24+200
850
桥
3
CK25+640~+950
310
桥
4
C1K23+500~C1K24+280
1220
桥
5
C1K27+600~C1K28+300
700
桥
6
C1K29+250~+450
200
桥
7
C1K30+740~C1K31+550
810
桥
8
C1K37+520~+900
380
桥
9
C1K38+100~+400
300
桥
10
C1K58+840~C1K59+344
504
桥
11
CK76+000~+100
100
桥
12
CK77+440~+620
180
桥
13
CK80+760~+900
140
桥
14
CK85+180~900
720
桥
15
CK94+100~CK96+100
2000
桥
16
CK104+160~CK109+500
5340
桥
合计
17454
临高站位比较方案
1
CK27+570~CK28+500
930
桥
2
CK29+520~CK30+900、
1380
桥
3
CK32+770~CK32+900
130
桥
4
CK39+400~+800
400
桥
5
CK42+350~+680
330
桥
6
CK42+920~CK43+160
240
桥
7
CK46+180~+380
200
桥
8
CK66+700~+800
100
桥
合计
3710
沿线应避免用未经加固处理的可液化土层作为天然地基;对于埋深浅,厚度小的液化土层,可采用挖除换填碎石、粗砂、砾砂等渗水性材料处理;对于埋藏较深,厚度较大的可液化土,可以采用加密法(如振冲、振动加密、砂桩挤密、强夯等)处理。
也可以结合软土整治,采用振冲碎石桩或挤密砂桩等措施处理。
桥梁工程应采用桩基,穿过可液化土层,并须考虑液化砂土的影响。
2、冲沟、坡面冲刷
沿线植被发育,但部分地段因人工开发或暴雨冲刷形成冲沟,且多处于发展期,其中以澄迈附近火山台地区较为典型。
此外,沿线路堑多为土质边坡或岩石全风化边坡,雨季长,降雨量大,边坡易受冲刷,应予防护。
3、放射性
根据区域地质资料分析,沿线广泛分布的花岗岩、花岗闪长岩的岩体时代较新且为酸性岩浆岩,这些花岗岩类的的放射性主要在部分热泉中有反映,放射性元素主要是氡、铀、镭,最大氡含量10.25~27.48马海,铀和镭的含量都低,属弱放射性氡水。
根据海南东环线隧道洞深钻孔中做放射性测试,区内花岗岩自然放射性强度为12~42γ,约合33~114贝可。
按最高42γ计算年有效剂量当量,年有效剂量当量为0.73mSv,小于公众成员的年有剂量当量限值1mSv。
4、空洞与熔岩通道
空洞:
上第三系海口组贝壳碎屑岩孔隙发育,并存在较大空洞,既有线澄迈农场大桥有三个钻孔发现高0.2~0.6m的空洞,海南东环线在海口高架特大桥等桥施工中也遇到空洞,钻进中漏浆、垮孔严重,对桥基有一定影响。
熔岩通道:
CK16+200~+400段左侧50~200m为火山口,地下发育有火山喷发时的岩浆通道形成的空洞,线路以路基通过,对线路有一定影响。
(二)特殊岩土的评价及工程措施意见
沿线特殊岩土主要有软土、松软土、膨胀土。
1、软土
正线软土共55段,长59.753km,约占线路总长的17.47%。
其中路基工程长17.8km。
在滨海平原的第四系松散堆积的港湾泻湖和河口三角洲常有软土分布,为灰、灰黑、黑色淤泥、淤泥质砂、淤泥与粉细砂互层,有机质含量较大,多呈软塑~流塑状,埋深一般0~4m,厚2~10m不等,个别地段可达15m,呈层状或透镜状分布。
据双桥静探揭示,软土的平均锤尖阻力Qc一般在400~650Kpa范围内,σ0=45~90kPa。
工程措施意见:
线路通过地段,桥基应采用桩基础。
路堤基底应根据软土的厚度、埋深、范围,通过检算采取适宜的加固整治措施;通过水田地段,表层一般分布有0~3m厚的软~流塑状软黏性土,清除处理。
2、松软土
正线松软土共72段,长81.996km,约占线路总长的23.76%。
在沿线海积、冲洪积松散地层中有广泛分布,软土段落中均伴有松软土分布,其他多分布于表层,一般厚1~4m,土质为软塑状粉质黏土及含黏粒较多的松散砂土。
分布于表层的松软土其土力学性质具明显的季节性,雨季含水量大时,一般砂性土的力学性质发生改变,进而转化成具有松软土性质的土体,在干旱季节其力学性质又恢复原状。
工程措施意见:
线路通过地段,桥基应采用桩基础;路堤基底应根据松软土的厚度、埋深、范围,通过检算采取适宜的加固整治措施,表层季节性松软土清除处理。
3、膨胀土
正线膨胀土共5段,长46.51km,约占线路长度的13.6%。
火山台地区的玄武岩全风化层、坡残积粉质黏土及部分凝灰岩全风化层、坡残积粉质黏土具一定膨胀性,其自由膨胀率Fs=40~69%,为弱~中等膨胀土,一般厚5~20m。
膨胀土具遇水软化,失水收缩、开裂的特征,遇水易崩解、膨胀,承载力急剧降低。
工程措施意见:
线路通过地段,路堑边坡应放缓,采取相应的工程处理措施,坡面作封闭处理,同时加强支护、排水。
膨胀土不宜作路基填料,若作填料应作土质改良处理。
(三)既有线病害的评价及工程措施意见
通过现场调查和收集资料,既有线新近建成,未见大的病害,仅个别点路基曾被水冲毁。
(四)地质条件复杂、控制线路方案的路基、桥梁、隧道等重大工程的地质条件、评价及工程措施意见
1、崖城段软土路基
崖城车站及小里程端路基(里程范围CK319+900~CK323+600)以填方通过,填高3~8m。
测段属滨海平原地貌,上覆冲洪积(Q4al+pl)松软土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、砂土,下伏上第三系上新统海口组(N2h)黏土、砂层,厚达数十米。
地震动峰值加速度为0.05g。
地表水为沟渠内水,地下水为第四系松散土层孔隙潜水,主要赋存于砂层中,在黏性土中含水量较少,地下水位埋深很浅,一般距地表1~2m,地下水水质属HCO3--.Cl--—Ca2+.Na+型水。
在化学侵蚀环境下,对混凝土结构具有酸性侵蚀等级H1。
本段地表普遍分布厚3~6m松软土,为黏土质砂,灰、灰黑色,松散饱和,局部表层为0~2m淤泥质粉质黏土;其下则呈带状局部为透镜状分布4~10m厚软土,为淤泥质粉质黏土,灰色,灰黑色,流塑~软塑状,局部含少量的砂和贝壳,具臭味,软土、松软土总厚度达10~15m;下部为上第三系上新统海口组(N2h)黏土,深灰色、黄褐色,灰褐色,弱固结半成岩状~硬塑状,固结成岩作用不均匀,含少量砂砾,局部夹砂层,厚度大于30m。
工程措施意见:
本段填方软土、松软土总厚度达10~15m,需要加固处理,加强地表排水。
图5-4-1CK319+900~CK323+600段软土纵断面示意图
2、荣山2#双线特大桥
荣山2#双线特大桥里程范围CK2+202.2~CK3+612.6,测段属滨海平原地貌,上覆第四系全新统滨海泻湖相沉积的琼山组(Qh2q)淤泥质粉质黏土、粉质黏土及砂土;之下为更新统(Qp)粉质黏土及砂层,下部为数百上千米厚的第三系地层。
全新世活动断裂长流——仙沟断裂推测其与线路交于CK2+790附近,交角约36°,走向N30°W,倾向SW,倾角60~80°,为一条隐伏断裂。
桥区地震动峰值加速度为0.20g,地震动反应特征谱周期为0.35s。
地表水为沟槽内常年流水,地下水以第四系松散土层孔隙潜水为主,含水丰富,水位埋深距地表0~2m,水质对砼具有酸性侵蚀等级H1。
桥区地表分布有1~4m软土,以淤泥质粉质黏土为主,深灰、灰黑色,软~流塑状,含少量有机质及腐植物,之下为砂土,夹透镜体状分布的粉质黏土,琼山组(Qh2q)砂土厚10~20m,根据规范采用标贯试验判断其为中等~强液化土。
以下为更新统(Qp)粉质黏土砂层,厚度大于30m。
工程措施意见:
本段软土较厚,埋深20m以上的全新统砂层属中等至严重液化层。
建议各墩台采用桩基础,桩尖位置据检算确定;地下水较丰富,墩台基坑在开挖中应加强坑壁支护;桥梁应考虑抗震设防。
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图5-4-2荣山2#双线特大桥纵断面示意图
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