精华史上最全电动物流车政策与市场动向全景展示上下篇.docx
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精华史上最全电动物流车政策与市场动向全景展示上下篇.docx
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精华史上最全电动物流车政策与市场动向全景展示上下篇
【精华】史上最全电动物流车政策与市场动向全景展示(上、下篇)
电动物流车是车载电源为动力的运送与储存物料单元移动集装设备。
又名电动车物流车、电动物流转运车、电动货物周转车。
2015年是中国纯电动物流车行业实现跨越式发展的一年。
2015年,纯电动货车产量达44497辆,是以往年份产量的几倍。
去年,有281款纯电动物流车进入工信部目录。
新增车型与产销都打破历史新高。
2016年中国新能源汽车行业即将迎来“十三五”期间的第一年,行业已经取得良好开局,如何应对机遇与挑战成为了每个纯电动物流车车企十分关心的问题。
头绪虽有万千,但是以下几点需要重点关注:
电动物流车补贴政策、纯电动物流车抢登末端物流市场9大理由、纯电动物流车商业运营模式分析与探讨、2016年改变纯电动物流车行业格局的10个趋势、冷链市场迎来新机遇电动冷链物流车该如何布局?
针对这几个问题,EV精英社将带大家一起分析与解读。
电动物流车补贴政策电商一年近140亿件的快递包裹量让城市物流不断升温,城市物流用车数量随之增加,给原本就困难重重的城市物流带来更大的负担。
过去一年,电动物流车市场逐步兴起,各地相继推出相关扶持政策,希望以此来推动高效、低碳城市物流发展。
北京市
相关政策:
《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》规定,北京市将全力推进末端物流电动化。
适应电子商务快速发展需要,聚焦末端物流配送,在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。
在购车环节,邮政、物流等企业购买的纯电动专用车,按照国家标准1:
1比例给予市级财政补贴。
重庆市重庆新能源物流车全国销量第一,重庆的做法是组成的“2+2+1+20”的新能源汽车生产体系,初步形成由长安汽车、力帆汽车2家乘用车,恒通客车、重庆五洲龙2家客车,重庆瑞驰1家专用车以及近20家零部件企业。
天津市相关政策:
《天津市新能源汽车推广应用实施方案》明确了五方面保障措施:
一是落实地方补贴。
天津地方财政在国家补贴8464.64万元的基础上,按照1:
1比例,配套补贴资金8464.64万元,共计补贴资金16929.28万元。
加之市相关部门将投入3380万元建设邮政快递专用充电桩,中央和地方共投入逾2亿资金。
二是对购买新能源汽车的邮政快递企业,在购置土地建设邮件快件分拨场地方面,优先给予土地保障。
三是市公安部门为新能源邮政快递用车配发货运机动车通行证,允许日间市区道路运营。
四是鼓励银行、金融租赁公司等金融服务机构支持邮政快递企业更换纯电动汽车,适当降低贷款利率。
五是市公安交管部门在降低企业驾驶执照培训费用等方面给予服务和指导。
目前,需要在外环线上行驶的快递机动车,已经在交管部门申请了外环线上货车通行证。
推广计划:
推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆,分散建设3380个充电桩或充电接口。
广东省相关政策:
广东省《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》明确,到2015年,新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于30%。
2013-2015年,广东省财政按照国家购车补助标准的一定比例对不同分类地区给予综合补助,具体到纯电动物流车方面,一类地区(广州市)30%;二类地区(珠海、佛山、惠州、东莞、中山)40%;三类地区(江门、肇庆)50%;四类地区(粤东西北城市)100%。
纯电动专用车(电动有政策、物流车、环卫车等)广州1000辆,佛山140辆,东莞500辆,珠海60辆,惠州40辆,中山80辆,江门25辆,肇庆25辆。
深圳市《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》中,纯电动专用车(物流、环卫等):
按电池容量每千瓦时补贴2000元,每辆车补贴额不超过15万元。
山东省相关政策:
临沂《新能源企业推广应用实施方案(送审稿)》规定,依托快递企业和新成立的商贸物流配送公司,推广应用纯电动物流配送车。
两年内新增1300辆,其中2014年500辆、2015年800辆。
总投资1.04亿元,争取中央财政补贴1962万元,市财政补贴589万元,剩余价款由经营者支付。
商贸物流配送车等,市财政按中央财政补贴额的30%予以补贴。
山西省《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》,在电动专用车方面,重点推进大运汽车制造有限公司年产1000辆电动码头车、5000辆电动物流车,山西襄矿绿丝梦科技有限公司年产1000辆电动挖掘机、1000辆电动装载机等项目建设。
另外,《意见》明确指出,鼓励在煤矿、电厂等区域内使用电动工程机械、电动运输车辆,因而为山西省电动专用车打开推广应用的窗口。
南京市加快社会服务领域新能源汽车推广应用。
其中新增更新城市物流车配送车辆,新能源汽车比例不低于30%,新能源城市物流配送车辆应满足《城市物流配送汽车选型技术要求》(GB/T29912-2013)西安市相关政策:
《西安市新能源汽车推广应用实施方案》规定,在财政性资金购买的专用车辆领域,积极推广应用新能源汽车,2014年、2015年每年至少落实应用100辆。
到2015年,将增加不少于200辆的新能源专用车(物流车、环卫车等)。
市财政补贴参照国家财政补助资金标准按照1∶1给予配套补助。
上海市相关政策:
《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》规定,本市新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%。
上海市对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时不同2000元,每辆车补贴总额不超15万元。
武汉市相关政策:
《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案》明确,武汉市到2015年推广纯电动物流车1000辆,其中2014年6月300辆,2015年3月600辆,2015年12月1000辆。
新能源公务车、环卫车、物流车、通勤车在单位内部停车场配置充电桩,按照1:
1(车:
桩)的比例配置。
规划明确出台新能源汽车在公交、出租、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域应用推广的激励政策。
江西省《江西省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》,推广新能源物流车。
江苏省相关政策:
江苏省《关于加快新能源汽车推广应用的意见》明确,江苏省将于2014年推广650辆电动物流车。
规划明确,纯电动专用车按电池容量每千瓦时800元,最高6万元/辆补贴。
福建省相关政策:
《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》明确,到2015年将推广应用电动物流车620辆,其中,2013年20辆,2014年200辆,2015年400辆。
规定620辆物流车为充电式纯电动汽车,按车桩比1:
1建设,需建设620台充电桩。
兰州市新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
纯电动物流车抢登末端物流市场9大理由末端物流配送车辆配备一直被摩托车、三轮车、传统微型面包车等占据着,它们为物流业发展,特别是快递业、电子商务发展起到举足重轻的作用。
这几类车型多适用于同城之间或者相连城镇之间业务往来,为物流打通了“最后一公里”,做到“门上门”人性化服务。
但是,它们却存在着许多问题。
解决这些问题,需要物流运营企业等加大力度解决车辆配置问题,那么纯电动物流车要想进入末端物流市场,需要做些什么呢?
电动汽车资源网小编为你分享。
(1)末端物流到底需要多少物流车?
据统计,2015年前三季度,国内快递业务量为137亿件,其中同城快递业务量完成36.5亿件,超过整体快递业务量增速7.6个百分点,全国1626个县共完成快递业务量9.3亿件,占全国的比重为6.8%。
巨大的业务量,带动着车辆制造业的发展,同时也加快交通运输业发展。
一般情况下,外地快递运输到某个地区,都会集中储存在快递公司统一管理,然后按区域分配给业务员,由业务员统一送货到客户手中。
按照三季度137亿件订单计算,平均每天有5亿多件业务量。
如果全部是摩托车配送,平均载货50件来计算,那么快递公司需要配备2500万车辆才能满足需求。
如果全部用三轮车配送,平均载货100件来计算,那么需要500万辆才能满足需求。
如果全部是微型面包车配送,平均载货200件计算,那么快递公司也需要配备250万台车辆才能满足需求。
几类车型平均起来,大概需要1038万辆车去完成配送任务。
这只是末端物流车辆配备上的一些小猜测。
如果以重量与物件大小衡量车辆载货量,可能会有偏差,偏差会很大。
因为,有些物件只有薄薄的一页纸,有些物件如大冰箱一类,估计需要货车了。
所以,笔者只是保守估计,不能作为依据。
(2)摩托车等几类车型配送存在哪些问题?
今年三季度快递业务破137亿件业务量,为货物运输业与车辆制造业发展提供强力支撑。
但是,目前末端物流方面所配车型多半为摩托车、三轮车与微型面包车,而这几类车型存在着以下问题:
a.摩托车、电动三轮车、电动自行车以及老旧的交叉型乘用车等安全系数不高,对派送人员生命财产安全构成威胁。
b.以上车型对物流企业形象构成影响,给用户以小众与不入流的感觉。
不过,如顺丰等快递公司,为车辆配色与打上自己的LOGO,视觉上还是很不错的。
C.传统微型面包车等技术上存在问题,说句不好听的话,很多车辆卸掉外壳多半是一堆破铜烂铁。
d.由于燃油日益紧缺,导致燃油费用飙升,对以燃油为燃料的车型来说,成本会越来越高。
e.以上车型的整车厂商质保问题难以担保,购买后自修自理。
f.以燃油为主的传统车型,对环境造成严重污染。
g.以上车型很容易被交警与管经部门当做黑车拉货或被“围剿”查抄,从而导致货物积压。
h.因为车辆问题,很多车辆都不准许进入社区、学校等。
I.小型车辆一多,致使城市交通拥堵,对城市发展带来影响。
(3)“灰色最后一公里”难题。
如
(2)g所述,上世纪90年代以前的老邮政一直是一辆自行车、一匹马、一头驴游走在邮路上,而进入21世纪初期,,邮路上多为摩托车送货,往后推就是三轮车载货出现在大街小巷。
许多城市为了城市面貌、经济管控、交通管理等,对配送车上有严格的控制。
配送车的问题,是整个快递行业目前最为头痛的事。
一方面,城市有“货车限制进城”、“客车不能改装”、“禁摩限电”等政策规定;与此对立的另一方面是,快递企业考虑成本,大量使用电动三轮车“宁愿抓一次,罚一次”。
于是,“灰色的最后一公里”一直笼罩着整个快递业。
为此,许多快递员拒绝派送交警等部门快递,担心送完快递后就出不来了。
快递企业在政策压力下深受困扰。
在爆仓的压力下,快递高密度派送的“硬需求”不断增加,而城市交通管理随着执法日益严格,“硬需求”碰上“硬政策”产生的矛盾冲突开始进入白热化状态。
(4)末端物流遇到哪些问题?
目前末端物流存在着许多问题,综合起来为:
一是消费者数量大,需求不确定性高,分布范围广,城市与农村差距悬殊;二是不同区域对配送模式的需求不一致,消费理念发生改变;三是承担“最后一公里”配送业务的主体众多,配送服务质量不高;四是配送时效性差,取货便捷程度较低,二次配送成本高;五是配送车辆不规范。
以上几点,说明快递公司、电商企业等物流运营企业有必要解决车辆配置问题,从而改善从业人员待遇,提高配送效率,及时完成配送任务。
随着人们对快递业要求越来越高,特别是随着电商业的发展,电商企业注重的信誉度与服务质量的提升,虽然很多电商企业在末端物流配送车辆也是以上几类车型。
不过,假如长期以往,也会出现许多问题。
那么,纯电动物流车凭什么能够在末端物流中站住脚跟?
(1)电动物流车产量不错,销路畅通是关键。
据相关统计,纯电动物流车2015年上半年的产量累计达到2536辆,共有26个车企在上半年有产量,共计53个车型。
按月度产量看,除去2、4月小幅回落外,其他月份都保持强势增长趋势,其中上涨幅度最大的是3月,环比增长达到1.33倍,净增长200辆;此外5月环比增长也超过1倍。
在最近的6月产量逼近千辆,达到969辆,占整个上半年产量的38%。
上半年产量暴增,预计着新能源物流车行业形势一片大好。
电动物流车之所以生产暴增,首先是它比其他新能源汽车来讲销售渠道畅通广阔,比如新能源乘用车,私家购车销路一直受阻,人们担心发大价钱买来的车充不了电。
而公交车方面,受到地方保护主义的制约,其他整车厂商很难突围,杀出一条销路来。
而电动物流车,它的优势很明显,销路是畅通的,整车厂与4S店不用担心车卖不出去。
只有销路有望,企业才会生产,否则只有别的不可告人的原因了,相信汽车制造商有它们的现实依据
(2)国家+地方双层补贴与推广方案,为电动物流车铺路。
今年以来,国家出台了近10项鼓励新能源汽车补贴标准与推广方案,电动物流车受到政策恩惠,使得电动物流车不断升温,销量节节飙升。
一年时间,国家出台了十几项项有关新能源汽车发展的扶持政策。
其中,《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》、《国务院办公厅关于促进内贸流通健康发展的若干意见》、《商务部关于促进商贸物流发展的实施意见》、商务部办公厅印发《关于智慧物流配送体系建设的实施意见》、《交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》、《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、《关于开展新能源汽车推广应用城市考核工作的通知》、财政部、国家税务总局与工信部联合印发《关于节约能源,使用新能源车船税优惠政策的通知》、财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》等相继出台。
在地方,被国家列入新能源汽车推广应用城市(群)的39个城市(群)88个城市中,共有35个城市(群)50个城市出台新能源汽车配套政策130项。
其中,40省市出台新能源汽车推广方案明确补贴标准,21个省市出台了新能源汽车补贴细则其中,北京、青岛、山东、潍坊、武汉、襄阳、天津、广州、惠州、西安、福建、龙岩、厦门、湖南、株洲、长沙、宁波、深圳、泸州、赣州等城市按国家和地方财政1:
1比例补贴,其中青岛、广州、惠州、深圳四城市实行不退坡机制。
上海、太原、运城、广东、大连、南昌、芜湖、昆明等城市按各自不同的补贴方式给予补贴。
今年前10月工信部有62个车企品牌的218款电动物流车进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
据中汽协统计,今年1-9月新能源汽车生产144284辆,销售136733辆,同比分别增长200%和230%。
在政策的推动下,电动物流车形势一片大好。
2014年9月,中国交通运输部在《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》中就正式提出,到2020年,新能源城市物流配送车辆应达到5万辆,同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。
商务部、财政部将城市共同配送工作纳入现代服务业产业试点范围先后两次确定了22个试点城市,在连续4年的试点工作,建立了合理、高效的城市配送体系,完善了城市配送网络,也壮大了一批城市配送物流企业,这为更好的在城市物流体系中推广应用电动物流车提供了先决条件。
(3)汽车尾气排放飙升,纯电动物流车近乎“零排放”。
近期,炒得最火的是大众尾气排放数据造假事件,对于传统车型而言,尾气排放数据确实关乎到汽车销量,这样的丑闻一出,大众汽车股票立马跌停,汽车销量也跟着滑坡。
据统计:
我国每年汽车尾气的排放量大约在1.2亿吨左右,各地汽车尾气排放量已占大气污染源85%左右,更为严重的是,一些城市地区频频出现了光化学烟雾,汽车排放的碳氢化合物和氮氧化合物,通过阳光紫外线作用就形成了这种有毒烟雾,其突出的危害是刺激人体眼睛和上呼吸道粘膜,引起发炎,严重的引起哮喘、头疼、肺气肿等疾病,甚至使视力和中枢神经等受到损害。
而纯电动物流车,采用电力启动动力系统,不会产生尾气,尾气排放近乎为零。
另一方面,伴随着各地区对政绩考核的新标准的出台,各地区把节能环保减排作为考核标准,助推纯电动物流车在末端物流上的应用与推广。
(4)纯电动物流车规避续驶里程短板,适合城市末端物流运输。
从各电动物流车公司车型参数分析来看,各大公司物流车续驶里程基本均在150km以上,部分车型续驶里程超过180km,比如御捷厢式物流车。
假如城市中以城市中心作为物流车配送出发点,并且建立充电设站站,然后在东南西北各大方向每隔50km设立一个充电站点,每个环也相隔50km建设充电站点,一直推下去,然后在城市边缘也设立充电站点,那么完全能够满足充电供应。
而且在100km~180km范围内的纯电动物流车单程完全不用充电,返程只要在最近充电站充电即可。
如果配送始发点到用户收件点只有50~80km,往返不用再充电,只需要每天晚上充电即可。
更何况,每个物流企业不会傻得这么做,它们会在每个地段都会有一个货物中转站,每个中转站都会安排快递员负责某个区域,距离不会超过10km范围内。
这么短的距离,可以跑好几次了。
况且,现在充电技术也比较成熟,有几种模式为电动汽车充电,快换模式只需要几分钟就解决了。
距离短,使纯电动物流车完全规避了续驶里程的短板,完全能够胜任末端物流配送大任。
(5)纯电动物流车装货量大,可容纳大体积物件。
虽然,现在电商物业,多半是小物件订单。
但是,大物件也非常多,如电冰箱、电视机等电器产品,这些大物件,不是一辆自行车、摩托车、三轮车能够胜任得了的。
而纯电动物流车,有几种型号车型,纯电动箱式运输车、纯电动货车、纯电动邮政车(也算箱式运输车一类)、纯电动卡车等,大概体积都在2500*1300*1500mm以上,门至少3个以上,可供2到3人乘坐,大物件也需要大体积的运输车,也需要人手去搬运。
如果碰到像“双11”购物节,订单一多,只能用物流车装载了。
(6)推进物流电动化,需要纯电动物流车的支持。
几个月前,北京有个展会,是由国家邮政局指导、新闻宣传中心主办的国内首个快递“最后一公里”峰会,在峰会中比亚迪商用车发布了《城市商品物流电动化解决方案》。
前段时间,比亚迪也在深圳物流车展上也打出了推动物流电动化的旗号,力推电动物流车进入物流电动化。
据悉,该方案覆盖T3、T5、T7、T9、“商”等全系新能源商品物流车、全系电动叉车、充电配套设施和金融运营模式方案,实现城市商品物流运输和仓储电动化,有效解决传统物流成本高、效率低、噪音大、市容差等问题。
由此可见,电动物流车企业也在不断跟进物流电动化。
在政府方面,国家鼓励物流业朝着智能化、自动化、电动化、科学化发展,进而推进物流业健康良性发展。
(7)纯电动物流车能够改善快递员工作环境。
现在物流业乱象丛生,物流行业快递员的工作环境十分恶劣,首先是车辆配置,多采用摩托车、三轮车,容易出现交通事故与被发单坐牢等。
二来,快递员工作十分累,忙的时候,每天要派发几百件快递。
在工作中还需要充当搬运工,为客户搬运很重的物件。
纯电动物流车能够改善快递员这种工作环境,给快递员一个体面的工作环境,也不会出现“灰色一公里”现象,不被交警、扣留车辆。
(8)纯电动物流车企与电商、快递等运输企业试图建立长效合作机制。
近一年多以来,各大纯电动物流车整车企业纷纷与邮政、快递、电商等物流企业建立通力合作关系,比如比亚迪、东风御风、福汽启腾、北汽新能源等物流车企,它们与邮政、申通、中通、顺丰等都有业务往来,并且签订购车订单与合作协议,助力推进物流业发展。
一方面在电动物流车购置上加强合作,另一方面在物流运输方面加强合作,最重要的是用于物流托运上。
(9)纯电动物流车能够缓解交通压力,为城市交通出一份力。
城市交通问题永远是一个热门话题,缓解交通拥堵,有许多解决方案,比如增加车行道、车辆限行、控制私家车数量,以及对城市交通有效管控等。
过去,很多城市开展对三轮车的清理工作,但还是无法杜绝,原因之一还在于快递等物流企业为减少成本,不得不考虑三轮车等代步工具。
其二,城市的士的无法满足客户需求,导致摩的、三轮车等私拉乘客的现象。
虽然,很多城市都在严查,但不管用。
城市三轮车数量一多,严重影响着交通畅通,而且影响交通持续,影响市容市貌。
如果采用纯电动物流车作为末端物流中坚力量,能够减少车辆数量,能够缓解交通压力。
纯电动物流车能够在末端物流上站稳脚跟,不仅与政府、物流企业、整车企业等有关,也与快递员工有关。
他们共同推进末端物流进程,为物流业发展出一份力。
纯电动物流车商业运营模式分析与探讨近年来,多部委与各地区政府相继出台纯电动物流车补贴政策与推广方案,在政策影响下各地区车企纷纷布局纯电动物流车。
截止到9月底,纯电动物流车共生产7225辆,离2020年5万辆目标还很远。
据了解,今年多地方规划目标有所暴增,重庆市累计推广纯电动物流车1128辆,天津将推广应用3380辆,山东临沂将新增1300辆……纵然发展迅猛,纯电动物流车在发展过程中依然存在着许多问题,比如:
充电桩基础设施布局无法满足汽车充电;纯电动物流车动力电池续驶里程在150km~200km左右,很难满足市场运营需求;最关键的是,纯电动物流车商业运营模式一直没有一个定论,运营模式简单,没有一整套的运营方案。
不过,今年来,各大纯电动物流车企加大了这方面的投运,试图绕开纯电动物流车商业运营“死胡同”,但无论如何绕开,也逃不过运营过程中的“死结”。
那么,纯电动物流车如何逃出“死胡同”,躲过“死结”,还需要进一步探索。
一、关于纯电动物流车的目标用户分析与用途纯电动物流车企其实是不愁纯电动物流车卖不出去的,因为它们生产的数量不算太多,又有政府政策助推,且常与物流运营企业合作,销售上面不成问题。
所以,它的用户群体是相当灵活的。
(一)纯电动物流车企的目标用户
(1)第三方物流企业。
第三方物流企业是除去车辆生产与销售之外的,负责运输、仓储管理、配送等物流服务的企业。
很多物流车企之所以外包给第三方物流企业,首先要考虑到成本。
这样的话,物流车企就不需要自建仓库,也不需要购买大型货车、招聘司机等支出,这样物流车企可以更好的做好核心业务——物流车研发与生产上面。
另一方面,第三方物流企业需要物流车去完成运输与配送任务。
所以,车企无论是在外包与销路上,都可以与第三方物流建立友好关系。
(2)邮政公司。
邮政局遍布全国各地,从大都市一直延伸到乡镇一级,到处可以见到邮政辖下子公司。
而邮政一直是物流快递等业务的顶梁柱,虽然最近有些滑坡,但业务量还是挺高的。
而且外地邮件与货物需要集中到县市区一级邮政局统一分派到乡镇,然后再由乡镇派邮政员分给最终用户手中。
邮政的网点在县市区到乡镇这一级,距离不会太远。
而乡镇到各村委会一级,距离也不会太远。
这里都需要邮政车派送货物,特别是县市区到乡镇一级。
(3)快递运输公司。
实际上,纯电动物流车因为续驶里程与基础设施“死结”未解,更适合发展城市短途货运。
物流车企抓住了这点,纷纷与顺丰、圆通、中通、申通等建立合作关系,首先是购车上的合作,其次是运营上的合作。
快递业是一个蓬勃发展的产业,现阶段在末端物流这一块,需要改善的空间还相当大,所以说在快递末端物流中纯电动汽车还是有很大的利用空间的。
河南省就有13家快递企业购买了610辆快递服务专用新能源电动汽车,并签订意向购车合同4500辆。
(4)电商企业。
实际上,电商企业采用纯电动物流车是个难题,因为电子商务物流模式不同于其他模式。
新型的模式采用24小时物流配送制,为满足客户需求,必须随叫随到。
而纯电动物流车是否能够做到随叫随到,还需要探讨。
但是,电子商务的业务量还是挺大的,利用空间与快递运营企业一样大。
(5)家政公司。
家政公司分布在全国各地,基本上每个小区域都会有一两个家政公司,而家政公司业务范围很广,其中搬家、搬厂等业务很依赖运输车辆。
特别是搬家,载重量不大,并且路程不远,一般的住户搬家也不会离原居住地不会太远。
这规避了纯电动物流车续驶里程短板,因此,物流车整车企业完全可以与家政公司合作,把车卖给它们。
(6)供货商、大型批发市场。
许多批发市场、零售服务业等,绝大部分都有一整套的供货体系,比如说批发市场,它们要把货物供给给超市、小卖部等零售行业,需要一台物流车、一般情况下,厢式物流车比较多。
它们按照订单上的地址,逐一为客户送货。
一般情况下是县域范围内,路程不会太远。
(7)私人。
有人统计新能源汽车私人用车所占比例仅为10%,一般都是公务用车、以及警务、医务等专用车用车,私人用车比例并不高。
但是,随着新能源汽车产业快速发展,私人用车也会越来越多。
但是,纯电动物流车要迈入私人用车行列,还需要等待。
(8)其他。
很多未知客户需要进一步的挖掘,而随着“互联网+”
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