文献检索.docx
- 文档编号:14445066
- 上传时间:2023-06-23
- 格式:DOCX
- 页数:24
- 大小:826.31KB
文献检索.docx
《文献检索.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《文献检索.docx(24页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
文献检索
汽车尾气的危害及其处理办法
——《文献检索》期末结课论文
专业:
班级:
姓名:
学号:
指导教师:
日期:
汽车尾气的危害及其处理办法
445
贵州大学化学与化工学院
概述
本学期经过对《文献检索》的学习,我学会了如何检索自己需要的信息,更加熟悉和了解了如何利用学校为我们提供的宝贵资源,对我今后的学习和工作有很大的帮助。
现如今,环境问题已经成为全国各地最火热的问题,而汽车尾气污染是环境问题中一个不容忽视的问题。
从此出发,我通过标准动作针对汽车尾气的危害及其处理办法进行了检索和学习,从而对该问题有了一定的认识。
关键词
尾气成分标准污染净化
1、汽车尾气成分及危害
汽车尾气,即汽车从排气管排出的废气。
汽车尾气是空气污染的另一重大因素,其气成分比较复杂,含上千种化学物质,主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、硫化物(SOX)以及微粒物质(铅化物、碳烟、油雾等)等[1]。
1.1直接危害
科学分析表明,汽车尾气中含有上百种不同的化合物,其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。
一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。
英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称,与交通事故遇难者相比,英国每年死于空气污染的人要多出10倍。
1、固体悬浮颗粒
固体悬浮颗粒的成分很复杂,并具有较强的吸附能力,可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。
固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部,以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位,引起呼吸系统疾病。
当悬浮颗粒积累到临界浓度时,便会激发形成恶性肿瘤。
此外,悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛,阻塞皮肤的毛囊和汗腺,引起皮肤炎和眼结膜炎,甚至造成角膜损伤。
Vellosi等研究发现汽车柴油车尾气中的颗粒物有机提取物具有致突变性[2],是诱变和致癌的主要原因之一。
宋健等研究发现柴油机排除的颗粒物可抑制细胞间隙通讯功能,而在细胞的恶变过程中,随着细胞恶化程度的增加,细胞间的通讯功能下降的程度也增加。
2、一氧化碳
一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。
一氧化碳经呼吸道进入血液循环,与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白,从而削弱血液向各组织输送氧的功能,危害中枢神经系统,造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍,重者危害血液循环系统,导致生命危险。
所以,即使是微量吸入一氧化碳,也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。
3、氮氧化物
汽油和柴油等燃料燃烧过程中形成了多种氮氧化合物,如NO及NO2等。
氮氧化物危害人体呼吸系统和免疫系统;其中NO是无色无味气体,具有轻
度刺激性。
高浓度时会造成人体中枢神经系统障碍。
NO2是一种强烈刺激性的有毒气体,人体吸入后,与血液中的血红素蛋白结合,使血液的携氧能力下降,对心、肝、肾都会产生严重危害[3]。
4、碳氢化合物
虽然还不清楚它对人体健康的直接危害。
但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下,会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾,其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。
这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜,引起眼睛红肿和喉炎。
1952年12月,伦敦发生光化学烟雾,4天中死亡人数较常年同期多4000人,45岁以上的死亡最多,约为平时的3倍;1岁以下的约为平时的2倍。
5、铅
铅是有毒的重金属元素,汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅,燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。
城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。
人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病,并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。
由于铅尘比重大,通常积聚在1米左右高度的空气中,因此对儿童的威胁最大。
1.2间接危害
汽车尾气不但危害人的健康,而且还会对环境产生影响。
汽车尾气中的二氧化硫为无色气体,但具有刺激气味,在二氧化氮及催化剂的作用下会是形成“酸雨”,而“酸雨”会导致水源和土壤酸化,影响森林植被及农作物的生长。
二氧化氮会导致地表水的酸化,大气能见度的降低,对陆生和湿地植物物种之间组成与竞争变化产生影响,同时由于水中富含氮,导致藻类大量繁殖而缺氧。
同时汽车尾气中的二氧化碳导致全球气候变暖,极端灾害性气候出现[4]。
中国科学院院士、中国环境监测总站研究员魏复盛对此表示,车辆停停开开时,发动机燃烧不完全,会产生很多污染物,其中包含大量直径≤2.5微米的细微颗粒物,容易随呼吸进入肺部。
研究发现,尾气污染物不仅刺激眼睛和肺部,还会导致咳嗽、哮喘、支气管炎等,到医院就诊的呼吸系统疾病患者也出现了“变异”。
此外,汽车尾气中还含有苯、甲苯等有害物质,不但刺激呼吸道,更是一种致癌物。
意大利那不勒斯大学还研究发现,汽车尾气严重影响男性生育能力。
2、汽车尾气的判断及解决方法
不同的车也有着不同的气味。
汽修专家提示,正常尾气应是无色、无怪味的,而不同颜色不同味道的汽车尾气很可能表明车辆本身正面临一些故障。
正常尾气:
无色、无味,排出时排气管有少量水排出,这时候汽车运转一切正常。
2.1黑烟
1、车体表现
发动机抖动大,排气管有不正常的声音发出,同时排出黑色的烟体,加速时感觉到无力。
2、故障原因
排黑烟的现象在化油器车上比较多见,这是由于化油器车型的喷油量不是由电脑控制,而是由脚踏油门控制的,而一些情况下过多的燃油进入汽缸后来不及燃烧就排出了车外,这样就造成了我们看到的黑烟。
产生黑烟的故障原因较多,如果是化油器车冒黑烟那原因就比较复杂了。
比如冷启动时,火花塞工作不好,要打半天马达才能启动,这样积在缸内的混合气不能完全燃烧自然就会有黑烟排出了;或是车辆点火时间不对,提前或错后也会导致黑烟产生。
此外还有一些机械部分故障同样会使发动机冒黑烟,如燃油压力调节器、真空管部分失效、回油管故障等,都会造成油压升高而使喷油器油量增大,导致混合气偏浓[5]。
电喷车一般冒黑烟的很少,如果真冒出了黑烟,那多半是缸体内出现了故障。
“断缸”就是常见的一种。
3、处理办法
1)、化油器的车如今基本都已上了年岁,要经常检查化油器等机件的老化程度,化油器车不同于电喷轿车,要经常进行保养和调校,养成好的用车习惯。
2)、电喷车要每隔3万公里检查缸线,每隔1万公里检查火花塞,有问题的要及时更换。
2.2白烟
1、车体表现
着车时,可见大量白色水蒸气冒出并伴有发动机运转不平稳,即使发动机预热达到正常工作水温仍有大量水蒸气冒出。
(冬季除外)
2、故障原因
导致冒白烟可能是由于发动机汽缸的缸垫有磨损,产生一定间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。
水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。
3、处理办法
1)、检查发动机缸体、汽缸垫是否有损伤,检查油箱内是否有积水。
2)、查看汽车说明书,严格依照厂家规定添加标号正确的汽油。
注意:
低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,在车热身后白烟会自然消失,这属于正常现象。
2.3蓝烟
1、车体表现
车辆爆发力下降,感觉加速无力,噪音变大,排气管有蓝色烟排出,并伴随有机油燃烧所产生的焦煳味道。
通过检查机油标尺同时还会发现机油的消耗量过大,正常情况下每次保养完,经行驶7500公里后,机油的消耗量应在正常范围内,无需中途补充。
2、故障原因
蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油窜入燃烧室燃烧而产生的,常见的一般有两种情况:
1)、严重磨损。
汽缸内壁有划伤、活塞密封不良或气门处严重磨损,都会产生间隙,而原本负责润滑的机油此时会通过这些间隙窜入燃烧室参与燃烧,燃烧不了的机油排出车外时就产生了蓝色的浓烟。
2)、机油加注过量也容易导致烧机油。
有些车主误认为机油加得越多越好,但是殊不知过量的机油也会被带入汽缸进行燃烧,从而产生烧机油现象;同时,过量机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗[6]。
3、处理办法
1)、对车龄较老的车辆要经常检查缸体、活塞等部件的密封性,发现有蓝烟排出时及时到维修站修理,以防更大损失。
2)、机油添加要适量,过多、过少都不可取。
3)、定时检查机油使用情况,一旦发现机油消耗异常,立即进行检查。
3、汽车尾气处理
3.1汽车燃油的改用
1、采用无铅汽油,以代替有铅汽油,可减少汽油尾气毒性物质的排放量。
首先应抓汽车油的改用。
以无铅汽油代替四乙基铅汽油,这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂,它不仅不含铅,而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少[7]。
2、掺入添加剂,改变燃料成分。
汽油中掺入15%以下的甲醇燃料,或者采用含10%水份的水——汽油燃料,都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC和铅尘的污染效果。
若采用“甲醇燃料”,即采用甲醇和其他醇类同汽油混合所制成的燃料。
当甲醇占比例30%~40%,汽车尾气排出的污染物可基本上消除[8]。
3、采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。
据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合,然后去除其中的甘油,从而可获得“大豆柴油”。
用“大豆柴油”,以3:
7的比例掺入到普通柴油中,可供柴油汽车之用。
乙醇汽油作为一种新型替代能源,是用普通汽油和各种植物纤维以及粮食加工成的乙醇按一定比例混合形成的。
而且它作为一种新型的清洁燃料,符合我国可再生能源发[9]。
4、选用恰当的润滑添加剂——机械摩擦改进剂。
在机油中添加一定量(比例为3%~5%)石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂,加入到引擎的机油箱中,可节约发动机燃油5%左右。
此外,采用上述固体润滑剂可使汽车发动机汽缸密封性能大大改善,汽缸压力增加,燃烧完全。
尾气排放中,CO和碳氢含量随之下降,可减轻对大气环境的污染。
5、采用多种燃料作为汽车燃料来源。
随着科学技术的发展和计算机的广泛应用,确保环境保护法规的实施和节能措施,汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。
同时提高整车技术水平,可以大幅度减少燃油的消耗。
目前我国车油耗水平,整车百公里油耗是国外一倍多,节油潜力是很大的[10]。
3.2催化处理技术
1、载体
载体在催化剂中的作用是提供有效表面积和合适的微孔结构并获得好的机械强度及热稳定性,起活性中心作用和节省活性组分用量。
载体通常有两种形状:
球状和蜂窝状。
球状载体制备工艺简单,成本较低,且比表面积较大,但机械性能不理想,气体阻力大;蜂窝状载体的气体阻力小,机械强度高,热稳定性好,催化活性涂层薄且比表面积大,目前被广泛应用。
载体的原料是影响催化剂性能的重要因素,从基体材料方面看,主要有以下三种:
1)、活性氧化铝载体
球形氧化铝作载体工艺简单,价格低廉,比表面积大,但强度低易破碎,造成阻力大,影响汽车发动机性能,若在氧化铝载体引镧、铈等稀土助剂,则将提高相变温度,而使其具备耐高温、抗热伸缩性好机械强度高等优点[11]。
2)、蜂窝陶瓷载体
陶瓷材料主要来源于堇青石、莫来石、富铝红柱、a-AL2O3硅线石、硅酸镁、透锂长石以及硅铝酸盐等,蜂窝陶瓷载体主要用堇青石(2MgO·2AL2O3·5SiO2)作基质材料。
崔洪芝等[12]用反应合成工艺,利用等离子束激发并控制Ni、Al、TiO2、B2O3粉末之间的化学反应,制备了多孔NiAl/TiB2+Al2O3复合材料载体。
这种金属间化合物/陶瓷载体综合了金属载体的耐热冲击性、高强度和蜂窝陶瓷的耐高温性,内部的孔洞结构呈三维立体交错连通,孔壁粗糙,孔道曲折,具有更大的催化剂吸附面积。
用于汽车尾气净化催化剂载体具有起燃快、耐高温、抗热震性能好、尾气催化转化效率高等特点[13]。
3)、金属载体
金属载体有Ni-Cr、Fe-MO-W、Al-Cu-Fe、Ni-Cr-Al以及Fe-Al-Cr等合金材料。
与陶瓷载体相比,金属载体有以下优点:
壁薄,面积比较大,流通载面大,导热性能良好,且热容量小,耐破坏强度高,具有良好抗振性。
当金属载体附着催化剂后,可表现出下列优点:
催化剂具有良好升温特性。
金属载体催化剂不足之处主要是制造工艺复杂,成本较高,可靠性较差。
铂族金属替代品催化剂也有一定的研发力度,与铂族金属催化剂相比在起燃特性、空燃比特性、抗中毒特性及催化效率等方面都有一定的差距[14]。
为了在减少铂族金属用量的同时提高其利用效率,研发的重点主要集中在催化剂的制备和(纳米)颗粒在载体的分布状态这2个方面,包括改善气体扩散性、设计有利的孔径和孔体积、贵金属粒径的合理设置及应用相关功能成分提高废气的净化性能等[15]。
2、助催剂
助剂能有效地提高和延长催化剂活性组分的效率,加入助剂的目的是为了提高催化剂热稳定性,稳定贵金属高度分解状态等。
一般选用的助剂有ZrO2、氧化钛(TiO2)、氧化钙(CaO)等,近年来选用稀土金属氧化物(如铈、镧的氧化物)较多。
ZrO2、TiO2和碱土金属氧化物(如BaO、CaO或SrO等)都是防A12O3热退化的常用助剂。
某些非稀土贱金属对更充分发挥稀土和贵金属催化剂性能有贡献,如Ba和Zr可有效避免CeO2因高温熔结而使晶粒长大,Mo可稳定Pt的分散度[16]。
CeO2和La2O3稀土氧化物人们研究较多。
3、活性物
活性物是催化剂中起主要作用的物质。
催化剂活性组份分为贵金属活性物,贱金属活性物以及稀土金属活性物三种。
1)贵金属活性物
目前,用于汽车尾气净化的贵金属活性物主要有铑(Rh)、铂(Pt)和钯(Pd)等。
铑是促进NOx还原生成N2的良好组分。
作为CO的氧化催化剂。
铑具有的活性并不亚于铂和钯。
铑在还原反应中有良好的活性,用量少且有较好的抗硫中毒能力,但铑的价格太贵,不能在氧化剂中广泛使用。
铂对CO和HC具有特别好的转化作用。
当减少铑的载量,甚至铑受到热损害时,铂在加热过程中对CO和HC进行氧化使用就变得更为重要。
单纯还原条件下,铂容易催化NO还原成NH3。
在铂上NO被还原成N2或NH3还是被氧化成NO2取决于反应条件。
钯用来转化CO和HC。
相对于铑和铂来说,钯是廉价的。
把在低温下有良好活性,但对Pb、S、P中毒特别敏感,在还原气氛下易烧结,当它与铑使用时易与铑生成合金而使铑的活性降低。
有研究表明,新制备的钯催化剂对汽车尾气中三种主要污染转化率均优于铑。
最近单钯催化剂成为研究热点,添加少量贱金属的单钯催化剂比同等价格的铂、铑催化剂性能更优越。
2)非贵金属活性物
CuO、TiO2、ZrO2、NiO等普通金属氧化物为催化剂,虽有一定催化作用,但作催化主体使用,稳定性差、寿命短、起燃温度高、热稳定性也不理想,应用很少,但因其资源丰富,价格低廉曾一度引起人们重视。
3)稀土氧化物
稀土复合金属氧化物ABO3分为MnO3和CoO3两个系列。
ABO3型稀土催化剂在很高温度下维持晶粒结构无变化,具有三效催化能力,并具有较好的抗硫、铅能力,而且资源丰富,价格低廉。
稀土复合氧化物由于其特殊的电子结构和性质从70年代来就受到人们的重视,也是近十几年来研究的新课题。
4、汽车尾气危害的有效饮食调理
通过饮食调理来进行身体排毒,将汽车尾气给我们带来的危害降到最低。
1、蛋白质。
优质蛋白质,特别是含硫氨基酸(如半胱氨酸)丰富的蛋白质,比如牛奶、豆浆中所含的蛋白质就可与铅结合形成不溶物,所含的钙可阻止铅的吸收。
蛋白质不足可降低机体的排铅能力,增加铅在体内的贮留和机体对铅中毒的敏感性。
2、维生素。
1)、维生素C。
铅可促进维生素C的消耗,使维生素C失去生理作用,故长期接触铅可引起体内维生素C的缺乏。
适量补充维生素C,不仅可补足铅造成的维生素C耗损,减缓铅中毒症状,维生素C还可在肠道与铅结合成溶解度较低的抗坏血酸铅盐,降低铅的吸收,同时维生素C还直接或间接地参与解毒过程,促进铅的排出。
柠檬、石榴、山楂、酸枣等都是很好的排铅水果。
2)、维生素E。
适量补充维生素E可以拮抗铅引起的过氧化作用。
维生素E在谷类、小麦胚芽油、棉子油、绿叶蔬菜、蛋黄、坚果类、肉及乳制品中,均含量丰富。
3)、维生素D。
补充维生素D可通过对钙磷的调节来影响铅的吸收和沉积。
关于维生素D,只要经常晒晒太阳,使人体中维生素D原转化为维生素D就足够了。
4)、维生素B。
补充维生素B1、B2、B6、B12和叶酸等,对于改善症状和促进生理功能恢复也有一定的效果。
其中维生素B1疗效尤为明显。
谷类食物为维生素B1主要来源。
维生素B2以动物内脏、蛋类、奶类中含量丰富。
含有维生素B6、维生素B12、烟酸、泛酸和叶酸等食品:
肝、肉类、牛奶、酵母、鱼、豆类、蛋黄、坚果类、菠菜、奶酪等。
3、矿物质和微量元素。
由于铅在体内的吸收途径与钙、铁、锌可发生竞争,所以膳食中含钙、铁、锌丰富,就可以减少铅的吸收。
最近科学研究还发现,有机硒和有机锗对铅也有一定的拮抗作用。
含钙丰富的食物主要是奶及奶制品、虾米、豆及豆制品。
含铁丰富的食物有:
海带、动物肝脏、动物血、肉类、蛋类等。
海产品含锌较高。
4、多糖类。
果胶、海藻酸和膳食纤维等多糖类大分子物质,其糖链上丰富的游离―OH和―COOH基团可与铅络合,形成难以吸收的凝胶,有效地阻止铅在胃肠道的吸收,起到促进排铅的作用。
各种叶子菜都含有丰富的细膳食纤维,能满足肠胃不好人群补充膳食纤维所需。
5、其他。
科学证明,还有很多物质可以与铅结合,减少铅的毒性,减少铅的吸收。
例如茶叶中的鞣酸可与铅形成可溶性复合物随尿排出,海带中的海藻酸能促进铅的排出,大蒜中的大蒜素可与铅结合成为无毒的化合物。
面对纷繁的食物世界,我们有时候会不知所措,市面上的一些饮食指导类用书在用一大串食物名单把读者炸晕之后,往往又不能涵盖食物的全部。
其实健康可以很简单,食物选择也不复杂,只要遵循膳食平衡、食物多样化的总原则,尽量多地摄取一些我们平时所提倡的金牌食品如奶、蛋、蔬菜、水果、粗粮、水产品,我们完全可以自由发挥、灵活搭配,如果希望更科学,可以在营养师指导下或购买相关书籍,给自己制定一份个性化饮食方案。
5、汽车尾气排放标准
2007年4月27日,国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。
中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比中国.执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30%,并将于2007年7月1日起在全国开始实施,北京提前实行。
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍,环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。
据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露,北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准,OBD和冷启动等要求都被保留。
西欧的汽车尾气排放标准是:
每次实验排出氮氧化物1~1.4克;碳氢化合物2.6~8.2克;一氧化碳10~35克[17]。
世界汽车排放标准并立,分为欧洲、美国、日本标准体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛,是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
并且,由于中国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术,中国大体上采用欧洲标准体系。
我国机动车排放标准不严、修改更新慢[18].我国现行的汽车排放标准仅相当于国外70年代末期水平,比现在美国的标准宽3~15倍,比日本宽10~20倍[19]。
中国汽车技术信息研究所专家李京生认为,中国有自己的国情,实施排放标准的背景也与欧洲有所不同,其中最直接涉及到的就是城乡差别问题,因此中国应该有自己的标准。
液位计中国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准,故国内也沿用类似称呼,但两者仍存有一定的技术差异。
中国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准;《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。
而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶,有关专家做了一个形象的比喻:
7辆执行欧Ⅱ标准的汽车,相当于1辆化油器车的污染物排放量;14辆执行欧Ⅲ标准的汽车,才相当于1辆化油器车的污染物排放量。
按照轻型汽车Ⅲ号标准,家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%,碳氢和氮氧化合物则分别减少40%。
5.1准确率
为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求,在实施新标准时,一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上,OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标,超标时即发出警示。
然而,这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。
根据国家环保总局的规定,2007年7月1日,全国生产和销售的新车都必须符合这一标准,OBD系统将推迟一年实施。
据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍,与欧Ⅱ相比,欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD,即车载自诊断系统。
该系统特点在于,检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。
完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
据了解,.部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。
但是,专家也指出,.能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机,只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。
对于国标Ⅲ号,由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统,因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。
同时,OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上,因此即使.购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆,今后也不会视同已经符合中国新排放标准。
小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点,可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。
许多厂家认为关键所在是油品的问题,如果油品质量不断反复,必然会导致排放标准不合要求,而北京市环保局则认为,加装OBD自动诊断系统才是当务之急。
北京市环保局大气处处长冯玉桥表示,会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。
有厂商认为,北京的路况电磁流量计与国外有差距,城市堵车严重,油品质量也不够好,如果安装了OBD系统,会导致系统频繁误报,这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑;此外,OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短,能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题,而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。
另外,由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项,是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。
5.2新油品
业内人士指出,油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。
车辆在使用过程中,如果车油不相配,会造成因油损车的情况。
如果使用相应的低品质燃油,排放同样达不到新标准要求。
要使汽车达到更严格的尾气排放标准,不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术,还需油品供应商提高相应的燃油质量。
根据颁布的《车用汽油北京市地方标准》,符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市,而低于该标准的汽油将不准加用。
国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示,在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。
如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高,可能损害三元催化器和氧传感器,降低对污染物的催化效果;若汽油饱和蒸气压较高,也会带来挥发性污染。
新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。
从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力,但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口;对汽车生产厂家而言,“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞,一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者,他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准,为适应国内油品质量不稳定的状况,只好自降标准,局部采用以往的技术通过.的欧Ⅱ排放标准就行了。
对此,汤大钢主任解释防爆灯说:
同样是欧Ⅲ标准,油品质量高,对于汽车自身控污能力的要求就低;油品质量差,对于汽车自身控污能力的要求就高。
在企业最看重的效益面前,提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本,汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在中国执行欧I标准时就已开始了。
实际上,令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因,即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准,他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。
某
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 文献 检索