第02章汽车电源系统文稿.docx
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第02章汽车电源系统文稿
第2章汽车供电系统
汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能,由蓄电池与发电机并联组成。
在发动机工作时,由发动机带动发电机向汽车用电设备提供电能,并向蓄电池充电。
蓄电池的主要功用是在起动发动机时向起动机及点火系统(汽油发动机)等提供电能。
蓄电池还有以下这些功用:
(1)在发电机电压低或不发电(发动机怠速、停转)时,向车载用电设备供电。
(2)汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率时,协助发电机代供电。
(3)在其存电不足及发电机负载不多时,将发电机的电能转换为化学能储存起来。
此外,蓄电池相当于一个大电容,可以吸收电路中的瞬变过电压,对汽车上的电气设备及电子元件起到保护作用。
对汽车电子控制系统来说,蓄电池也是电子控制装置的不间断电源。
当接通起动开关起动发动机时,蓄电池在3~5s内,必须向起动机连续供给强大电流(汽油发动机汽车一般为200~600A;柴油发动机汽车一般为800A以上)。
由此可见,蓄电池的主要功用是起动发动机。
根据蓄电池的工作特点,对汽车用蓄电池的主要要求是:
容量大、内阻小,以保证蓄电池具有足够的起动能力。
能满足发动机起动需要的蓄电池被称之为起动型蓄电池,汽车上使用的就是起动型蓄电池。
由于发动机工作时的转速变化范围很大,要求发电机在发动机转速变化范围内都能正常发电且电压稳定,以满足用电设备的用电需求;此外,要求发电机的体积小、重量轻、故障率低、发电效率高、充电性能良好、维护方便或少维护、使用寿命长等,以确保汽车使用性能要求。
2.1蓄电池的构造
蓄电池是一种可逆的低压直流电源,既能将化学能转换为电能,也能将电能转换为化学能。
目前,汽车起动用铅酸蓄电池(简称蓄电池)按性能可分为干式荷电蓄电池和免维护蓄电池两类。
(1)干式荷电蓄电池是指极板在干燥状态下,能在较长时间(一般2年)内保存制造过程中所得电量的蓄电池,简称干荷电蓄电池。
(2)免维护蓄电池是指蓄电池在有效使用期(一般4年)内无需进行添加蒸馏水等维护工作的蓄电池,也称为无需维护蓄电池。
蓄电池的基本构造如图2-1所示。
图2-1蓄电池的结构
1—正极板2—负极板3—肋条4—隔板5—护板6—封料
7—负极桩8—加液孔盖9—连条10—正极桩11—极桩衬套12蓄电池容器
2.1.1极板与极板组
正负极板上的活性物质是二氧化铅(PbO2),负极板上的活性物质是纯铅(Pb),它们均是由铅膏(铅粉、稀硫酸及少量添加剂的混合物)填充在用铅锑合金铸成的栅架上,经化成工艺(在蓄电池生产工艺中,对极板进行充电的过程称为“化成”,一般充电18~20h)处理而成的。
在充足电的状态下,正极板呈深棕色,负极板呈深灰色。
将一片正极板和一片负极板浸入电解液中,便可得到2V左右的电压。
为了增大蓄电池的容量,将多片正极板和负极板各自用横板焊接并联起来,组成正极板组和负极板组,将正负极板相互嵌合(中间用隔板隔开)的极板组(如图2-2)置于存有电解液的容器中,就构成了单格电池,单格电池的标称电压为2V,因此,一个12V的蓄电池就需用6个单格电池串联而成,如图2-3所示。
12V电系汽车选用一只电池,24V电系汽车选用两只电池。
图2-2蓄电池极板组的结构
a)负极板组b)正极板组c)极板组嵌合情况
1—汇流条2—负极板3—正极板4—极柱
每个单格电池的正极板总比负极板少一片,这是为了使每片正极板都置于两片负极板之间,使之两面的放电均匀。
由于正极板上的活性物质比较疏松,若单面放电,容易造成极板拱曲而使活性物质脱落。
目前国内外都已采用厚1.1~1.5mm的薄型极板(正极板比负极板稍厚)。
薄型极板对提高蓄电池的比能量(即单位质量所提供的容量)和起动性能都十分有利。
2.1.2隔板
正、负极板应尽可能靠近,以减小蓄电池内阻和尺寸。
隔板的功用是将正、负极板隔开,防止相邻正、负极板接触而短路。
隔板应具有多孔性,以便电解液渗透,还应具
有良好的耐酸性和抗氧化性。
隔板材料有木质、微
孔橡胶和微孔塑料等。
木质隔板耐酸性能差,在硫
酸作用下容易炭化和变脆,且消耗木材不符合保护
环境的时代发展潮流,因此已不再使用。
微孔橡胶
和微孔塑料隔板耐酸、耐高温性能好、寿命长,且
成本低,因此目前广泛使用。
微孔塑料和微孔橡胶隔板的结构如图2-4a所示。
图2-312V蓄电池极板组的结构
安装隔板时,带槽一面应面向正极板,且沟槽必须1—极柱2—电池槽3—隔壁4—沉淀池壁
与壳体底部垂直。
因为正极板在充、放电过程中的5—汇流条6—极板组
化学反应剧烈,沟槽能使电解液上下直通,也能使气泡沿槽上升,还能使脱落的活性物质沿槽下沉。
免维护蓄电池普遍采用了聚氯乙烯袋式隔板,结构如图2-4b所示。
使用时,正极板被隔板袋包住,脱落的活性构质保留在袋内,不仅可以防止极板短路,而且可以取消壳体底部凸起的筋条,使极板上部容积增大,从而增大电解液的储存量。
2.1.3电解液
电解液的作用是使极板上的活性物质发生溶解和电离,产生电化学反应,它由纯净的硫酸与蒸馏水按一定的比例配制而成。
电解液的密度一般为1.24~1.30g/㎝3。
电解液纯度是影响蓄电池电气性能和使用寿命的重要因素。
因此,蓄电池用电解液必须符合专业标准规定,所用硫酸和蒸馏水也必须符合相应的国家标准和专业标准的规定。
由于工业用硫酸和普通水中含铜、铁等杂质较多,会加速蓄电池自放电,所以,不能用于蓄电池。
2.1.4壳体
壳体用于盛放电解液和极板组,蓄电池壳体由电池槽和电池盖两部分组成,壳内用间壁分成3个或6个互不相通单格,底部的突棱用以搁置极板组,突棱间的凹槽则可积存从极板上脱落下的活性物质,以避免沉积的活性物质连接正负极板而造成短路。
对于采用袋式隔板的免维护蓄电池,因为脱落的活性物质存积在袋内,所以没有设制突棱。
蓄电池壳体应耐酸、耐热、耐振动、耐冲击等。
目前使用的干荷电与免维护蓄电池普遍采用聚丙烯透明塑料壳体,电池槽与电池盖之间采用热压工艺粘合为整体结构。
不仅耐酸、耐热、耐振动冲击,而且壳壁薄而轻(厚约2mm)、易于热封合、外形美观、成本低廉、生产效率高。
蓄电池各单格电池之间采用铅质联条串联连接。
干荷电与免维护蓄电池普遍采用穿壁式点焊联接,所用联条尺寸很小,并设制在壳体内部,如图2-5所示。
a)b)
图2-4蓄电池隔板结构图2-5穿臂连接结构
a)塑料隔板b)袋式隔板1—容器间壁2—-穿壁式连条3—蓄电池盖
单格电池的加液孔盖都设有一通气小孔,用于在蓄电池充电时及时排出因电解水而产生的氢气和氧气,以防止气体集聚而使其内部压力升高,造成胀裂容器甚至产生爆炸事故。
如在孔盖上安装氧过滤器,还可以减少水蒸汽的溢出,减少水的消耗。
蓄电池的装配过程,如图2-6所示。
图2-6蓄电池的装配过程
2.1.5蓄电池技术状态指示器
目前,装备全密封型免维护蓄电池的轿车越来越多,由于这种蓄电池盖上没有设制加液孔,因此,不能用普通密度计测量电解液的相对密度。
为此在这种免维护蓄电池盖上设有一个结构如图2-7a所示的蓄电池技术状态指示器(Maintenance-FreeBatteryIndicator)来说明蓄电池的技术状况。
图2-7蓄电池技术状态指示器结构原理
a)指示器结构b)存电充足c)充电不足d)电解液不足
1—透明塑料管2—指示器底座
蓄电池技术状态指示器又称为内装式密度计,由透明塑料管、底座和颜色不同的两只小球(一只为蓝色、另一只为红色)组成,通过螺纹安装在蓄电池盖上,两只小球安放在塑料管与底座之间的中心孔中,红色球在上、蓝色球在下。
两只小球是由密度不同的材料制成,因此,可随电解液相对密度变化而上下浮动。
蓄电池技术状态指示器是根据光学折射原理来反映蓄电池技术状态的。
当蓄电池电量充足、电解液密度大于1.22时,两只小球向上浮动到极限位置,通过光线折射,红、蓝两只小球可形成不同的颜色组合。
从指示器顶部进行观察。
当中心呈红色圆点、周围呈蓝色圆环,表示蓄电池技术状态良好,英文标示为“OK”,如图2-7b所示。
当蓄电池电量不足、电解液相对密度过低时,蓝色小球下移到极限位置,其观察结果如图2-7c所示,中心呈红色圆点、周围呈无色透明圆环,表示蓄电池亏电严重,必须立即充电,英文标示为“Chargingnecessary”。
当电解液液面过低时,两只小球都将下移到极限位置,其观察结果如图2-7d所示,中心呈无色透明圆点、周围呈红色圆环,表示电解液不足,说明蓄电池不能继续使用,必须更换蓄电池。
如果这种指示器安装在干荷电蓄电池上,则表示必须添加蒸馏水,英文标示为“Adddistilledwater”。
2.2蓄电池的工作原理
蓄电池(本节只介绍铅酸蓄电池,并简称为蓄电池)的核心部分是极板和电解液,蓄电池建立电动势、放电和充电就是通过极板上的活性物质与电解液的电化学反应实现的。
在蓄电池充放电过程中,发生的化学反应是可逆的。
蓄电池的工作过程就是化学能与电能的转换过程。
放电时,蓄电池将化学能转换为电能供用电设备使用;充电时,蓄电池将电能转换为化学能储存起来备用。
根据双极硫酸盐化理论,蓄电池中参与化学反应的物质,正极板是二氧化铅(PbO2),负极板上是海绵状铅(Pb),电解液是硫酸水溶液(H2SO4)。
当蓄电池和负载接通放电时,正极板上的二氧化铅和负极板上的铅都将转变成硫酸铅(PbS04),电解液中的硫酸成分减少、相对密度下降。
当蓄电池接通直流电源充电时,正、负极板上的硫酸铅又将分别恢复成原来的二氧化铅和纯铅,电解液中的硫酸成分增加,相对密度增大。
不考虑蓄电池化学反应中间过程,其充、放电时总的化学反应方程式如下:
(二氧化铅)(硫酸)(纯铅)(硫酸铅)(水)(硫酸铅)
正极电解液负极正极电解液负极
2.2.1蓄电池电动势的建立
蓄电池的电动势是由正、负极板浸入电解液后产生的。
当极板浸入电解液时,负极板有少量的铅溶入电解液生成两价的铅离于Pb2+,并在极板上留下两个电子2e使极板带负电,如图2-8所示,此时负极板相对于电解液的电位约为-0.1V。
在正极板处,少量PbO2溶入电解液,并与水(H2O)反应生成Pb(OH)4,再分离成四价Pb4+和氢氧根离子OH-,即:
PbO2+2H2O→Pb(OH)4
Pb(OH)4→Pb4++4OH-
一部分Pb4+沉附在正极板上,使正极板相对于电解液的电位约为+2.0V因此,当外电路未接通时,蓄电池正、负两极间的静止电动势ES约为:
ES=2.0-(-0.1)=2.1V
图2-8蓄电池放电过程
2.2.2蓄电池的放电过程
将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程,当蓄电池接上负载时,在电动势的作用下,电流If从正极经过负载流向负极(即电子从负极移动到正极),使正极电位降低,负极电位升高,使正负极间的电位差逐渐降低。
在正极板处,Pb4+得到电子变成两价铅离子Pb2+,Pb2+与电解液中的硫酸根离子SO42-结合生成硫酸铅PbSO4沉附于正极板上。
即
Pb4++2e→Pb2+
Pb2++SO42-→PbSO4
在负极板处,Pb2+与电解液中的SO42-结合生成沉附在负极板上。
与此同时,极板上的金属铅继续熔解成Pb2+,并分离出电子。
如果电路保持接通,上述化学反应将继续进行,使正极板上的PbO2和负极板上的Pb都逐渐转变成为PbSO4,电解液中的硫酸(H2SO4)逐渐减少而水分逐渐增多,使电解液相对密度逐渐减小。
当电位差降低时,流过灯丝的电流就会减小,灯丝发热量相应减少,灯泡亮度变弱,直到不能发光为止。
理论上,放电过程可一直进行到正、负极板上的活性物质全部转变为硫酸铅为止。
但由于放电生成的硫酸铅沉附于极板表面,使电解液不能渗入到极板内层,造成极板内层活性物质不能利用。
因此,所谓完全放电,事实上只有20%~30%的活性物质转变为硫酸铅。
要提高活性物质的利用率,就必须增大活性物质与电解液之间的反应面积。
目前常用的措施有采用薄型极板和增大活性物质的孔率。
2.2.3蓄电池的充电过程
将电能转换成蓄电池的化学能的过程称为充电过程。
充电时,蓄电池应接直流
电源,电池正极接电源正极.电池负极接电源负极。
当电源电压高于蓄电池电动势时,在电源力的作用下,电流从蓄电池正极流入,负极流出。
此时正负极板上发生的化学反应与放电过程正好相反,反应过程如图2-9所示,正负极板上的硫酸铅将分别还原为二氧化铅和纯铅,电解液中硫酸的成分逐渐增多而水的成分逐渐减少,电解液相对密度逐渐增大。
在负极板处,少量硫酸铅PbSO4融人电解液中,呈离子状态,电离为Pb2+和SO42-,即
PbSO4→Pb2++SO42-
当接通充电电源后,在电场力作用下,两价铅离于Pb2+获得两个电子变为金属Pb沉附在负极板上,而硫酸根离于SO42-则与电解液中的H+结合生成硫酸,负极板上的总反应为:
PbSO4+2e+2H+→Pb+H2SO4
在正极板处,也有少量的PbSO4融人电解液中,呈离子状态,离解为Pb2+和SO42-,即
PbSO4→Pb2++SO42-
在电源电场力作用下,Pb2+失去两个电子变为Pb4+,Pb4+与电解液中水解出来的OH-结合生成Pb(OH)4,氢氧化铅Pb(OH)4再分解为PbO2和H2O,SO42-则与电解液中的H+结合生成H2SO4,正极板上的总反应为:
PbSO4-2e+2H2O+SO42-→PbO2+2H2SO4
可见充电过程中,正、负极板上的PbSO4将逐渐转变为PbO2和Pb,电解液中硫酸成分逐渐增多,水逐渐减少,电解液相对密度逐渐增大。
当充电接近终了时,电解液相对密度将增大到最大值,充电电流会使水分解,变成H2、O2,产生大量气泡从电解液中逸出。
水的分解反应式为:
2H2O→2H2↑+O2↑
在充电过程中,上述化学反应不断进行,充电一直进行到极板上的活性物质完全恢复到放电前的状态为止。
图2-9蓄电池充电过程
2.2.4蓄电池的型号
根据机械工业部标准JB2599—85《起动型铅蓄电池标准》规定,国产蓄电池型号的含义如下:
其中,Ι——串联单格电池数,指一个整体壳体内所包含的单格电池数,用阿拉伯数字表示。
Ⅱ——蓄电池类型,跟据蓄电池的主要用途划分,用汉语拼音字母表示,起动型蓄电池用字母Q表示。
Ⅲ——额定容量,用阿拉伯数字表示,其单位为A.h.
有的蓄电池在额定容量后用一字母表示其特征性能:
G—表示薄型极板,高起动率;S—表示塑料外壳;D—表示低温起动性能好。
例如:
东风EQ2102型越野汽车用6-QW-180型蓄电池,表示由6个单格电池组成,额定电压为12V,额定容量为180A.h的启动型免维护蓄电池。
蓄电池的特征为附加说明,在同类用途的产品中具有某种特征需要在型号中加以区别时采用,特征也以汉语拼音字母表示。
如果产品同时具有两种特征,原则上按表2-1的顺序将两个代号并列表示。
表2-1蓄电池产品特征代号
特征代号
蓄电池特征
特征代号
蓄电池特征
特征代号
蓄电池特征
A
干荷电
J
胶体电解液
D
带电式
H
湿荷电
M
密闭式
Y
液密式
W
免维护
B
半密闭式
Q
气密式
S
少维护
F
防酸式
I
激活式
2.3蓄电池的工作特性
蓄电池的工作特性主要包括静止电动势、内阻、充放电特性和容量。
2.3.1静止电动势
静止电动势Ej是指蓄电池在静止状态下(不充电也不放电)正负极板之间的电位差(即开路电压)。
静止电动势的大小取决于极板上活性物质溶解电离达到动态平衡时,在极板单位面积上沉附的Pb4+和e的数量,而这受电解液的密度和温度的直接影响。
在电解液密度为1.050~1.300g/㎝3的范围内,静止电动势Ej与电解液密度及温度的关系可由如下的经验公式表示:
Ej=0.84+γ25℃
γ25℃=γt+0.00075(T-25)
式中γ25℃——温度为25℃时的电解液密度,单位为g/㎝3;
γt——实际测得的电解液密度,单位为g/㎝3;
T——实际测得的电解液温度,单位为℃。
2.3.2蓄电池内阻
蓄电池内阻大小反应了蓄电池带负载能力。
在相同条件下,内阻越小,输出电流越大,带载能力越强。
蓄电池内阻包括:
极板电阻、隔板电阻、电解液电阻和串联单格电池的连条电阻等。
极板电阻在完全充电状态下是很小的,但随着蓄电池放电程度的增加,活性物质转变成导电性能极差的PbSO4覆盖在极板表面,极板的电阻会显著增加。
隔板的电阻主要与隔板的材料、厚度及多孔性等因素有关。
电解液的电阻与其温度和密度有关。
温度低、电解液密度高时,会因电解液的粘度增大,渗透能力降低而使其电阻增大。
电解液密度过高或过低进,还会因为H2SO4的离解度降低而增大电阻。
电解液密度为1.208g/㎝3(25℃)时,电解液的离解度最高,其粘度也不大,故电阻最小。
连条的电阻与单格的连接形式有关,穿壁式连条短,故其电阻较小。
2.3.3蓄电池的放电特性
蓄电池的放电特性是指以恒流If放电时,蓄电池端电压Uf、电动势E和电解液密度r随放电时间的变化规律。
图2-10是以20h放电率(If=0.05C20,C20指蓄电池额定容量)恒流放电的特性曲线。
从放电特性曲线可知,蓄电池放电终了可由两个参数判断:
图2-10蓄电池的恒流放电特性曲线
(1)电解液密度下降至最小的许可值(约为1.11);
(2)单格电池电压下降至放电终止电压(以20h放电率放电,单格终止电压1.75V)。
终止电压与放电电流的大小密切相关,放电电流越大,放电的时间就越短,允许放电的终止电压也越低(表2-2)。
表2-2放电电流与终止电压的关系
放电电流/A
0.05C20
0.1C20
0.25C20
1C20
3C20
连续放电时间/h
20
10
3
30min
5.5min
单格电池终止电压/V
1.75
1.70
1.65
1.55
1.5
2.3.4蓄电池的充电特性
蓄电池的充电特性是指以恒流Ic充电时,蓄电池充电电压Uc、电动势E及电解液密度γ 等随充电时间变化的规律。
图2-11是以20h充电率(Ic=0.05C20)恒流充电时的特性曲线。
因为充电电压Uc必须克服蓄电池电动势E和内阻电压降IcRo,才能在电路中形成电流,所以充电电压始终高于电动势。
即
Uc=E+IcRo
蓄电池充足电的特征是:
(1)蓄电池的端电压上升至最大值(单格电池电压为2.7V),且2h内不再变化;
(2)电解液的密度上升至最大值,且2h内基本不变;
(3)电解液大量冒气泡,呈现“沸腾”。
图2-11蓄电池恒流充电特性曲线
2.3.5蓄电池的容量
1.蓄电池的容量是反应蓄电池对外供电能力及选用蓄电池的重要指标,是蓄电池的主要性能参数。
蓄电池的容量是指在规定的放电条件下,蓄电池能够输出的电量。
当恒流放电时,蓄电池的容量等于放电电流与放电时间之积,即
C=IfTf
式中C——蓄电池的容量,单位为A.h;
If——放电电流,单位为A;
Tf——放电时间,单位为h。
蓄电池的容量与放电电流、温度及电解液的密度等因素有关,因此标称的蓄电池容量是在一定的标准规范下测得的。
(1)额定容量C20根据国标GB5008.1—91《起动型蓄电池技术条件》规定,C20是指完全充足电的蓄电池,在电解液温度为25℃时,以20h放电率(If=0.05C)连续放电到单格电池电压降至1.75V(12V蓄电池端电压下降至10.50+0.05V,6V蓄电池下降至5.25+0.02V),蓄电池所输出的电量。
额定容量是检验新蓄电池质量和衡量蓄电池能否继续使的重要指标。
新蓄电池达不到额定容量则为不合格产品;旧蓄电池的实际容量,与其额定容量之差超过某一限值时则应报废。
(2)储备容量Cm根据国标GB5008.1-91《起动型蓄电池技术条件》规定,Cm是指完全充足电的蓄电池,在电解液温度为25℃时,以25A电流连续放电到单格电池电压降至1.75V所持续的时间,其单位为min。
蓄电池的储备容量说明当汽车充电系失效时,蓄电池尚能持续提供25A电流的能力。
储备容量与额定容量有如下换算关系:
在C20≥200A.h或Cm≥480min时,上式不适用。
蓄电池的容量越大,可以提供的电能就越多。
影响蓄电池容量的因素主要有极板的构造、放电电流、电解液的温度和电解液的密度等四个方面。
2.4蓄电池的使用与维护
2.4.1蓄电池的正确使用
为了延长蓄电池的使用寿命,使用中应特别注意以下几点:
(1)正确使用起动机每次起动时间不得超过3~5s;如果一次未能起动发动机,应休息15s以上时间再进行第二次起动;连续三次起动不成功时,应查明原因,排除故障后再进行起动。
(2)定期补充充电在汽车上使用中的蓄电池,由于发电机对蓄电池充电的电压是按基本充足电来选择的,为了防止极板硫化而缩短使用寿命,因此,每使用两个月必须进行一次补充充电;如果蓄电池加注电解液后存放备用或安装在汽车上而汽车停放不用时,因为存放过程中蓄电池会自行放电,所以每间隔一个月时间必须进行一次补充充电。
(3)安装固定牢靠蓄电池在汽车上必须固定牢靠,防止汽车行驶时振动受损。
搬运蓄电池应轻搬轻放,不能在地面上拖曳。
(4)新蓄电池首次使用之前,需要合理选择电解液相对密度。
如果干荷电和免维护蓄电池的存储时间超过规定期限(一般为2年),需要充电之后再装车使用,以免极板硫化而缩短蓄电池的使用寿命。
电解液相对密度应根据不同的使用条件进行选择,寒冷地区应使用相对密度较高的电解液,同一地区使用的蓄电池,冬季的电解液相对密度应较夏季高0.02~0.04。
不同地区和气温条件下,电解液相对密度可参照表2-3或蓄电池制造厂家的规定进行选择。
表2-3不同地区和气温条件下电解液相对密度的选择范围
气候条件
完全充电蓄电池在25℃时的电解液相对密度
冬季
夏季
冬季低于-40℃的地区
1.30
1.26
冬季高于-40℃的地区
1.28
1.25
冬季高于-30℃的地区
1.27
1.24
冬季高于-20℃的地区
1.26
1.23
冬季高于0℃的地区
1.23
1.23
2.4.2蓄电池的维护
为使蓄电池经常处于完好状态,延长其使用寿命,对使用中的蓄电池需要定期(汽车行驶6000~7500km或30~45天)进行下列维护工作:
(1)检查蓄电池外壳表面有无电解液漏出或渗出,擦去电池盖上的电解液;
(2)检查蓄电池在车上安装是否牢靠,导线接头与极柱的连接是否紧固;
(3)经常性的清除蓄电池盖上的灰尘、泥土和酸垢,清除极柱和导线接头上的氧化物;
(4)检查加液孔盖或螺塞上的通气孔是否畅通;
(5)定期检查并调整电解液的密度及液面高度。
2.5新型蓄电池
由于受到内燃机污染和能源危机的冲击,20世纪70年代以来,世界各国都在大力开发研究新型电池。
用电池代替发动机做为汽车的动力源,不仅可以节约石油,而且可使汽车的传动系统大大简化,污染降低、噪声减小。
操纵方便。
但是,由于铅蓄电池比能量仅为40~50Wh/kg,故质量大,容量小,而且需要经常充电,因此,用作长途电动汽车的动力源很不适宜。
目前,常用的电动汽车只能用于车站、码头、工厂内部等短距离运输,对新型高能电池的要求是:
比能量应达140Wh/kg,充、放电循环次数达到800次以上,充电一次可使电动汽车行驶240km。
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