汽车平安气囊系统的结构原理及故障分析.docx
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汽车平安气囊系统的结构原理及故障分析
摘要
在我国,随着高速公路的进展和汽车性能的提高,汽车的行驶速度愈来愈快,专门是由于汽车拥有量的迅速增加,交通愈来愈拥堵…..等诸多因素致使最近几年来汽车平安事故的损失逐年上升。
因此,汽车的平安性就变得尤其重要。
汽车安汽车的平安性分为主动平安和被动平安两种。
主动平安是指汽车避免发生事故的能力,要紧有防抱死系统,制动力分派系统等。
被动平安是指在万一发生事故的情形下汽车上的配置爱惜乘员的能力。
目前要紧有平安带、平安气垫、防撞式车身和平安气囊防护系统(AirbagRestraintSystem)等。
(以下简称为:
平安气囊。
)
平安气囊的作用即在碰撞的第一时期和第二时期之间,迅速在车内人员与汽车构件之间产生一个充满气体的气垫,在碰撞进程中通过气囊的阻尼排气等进程吸收乘员的动能,使碰撞的第二时期得以减缓,以减轻碰撞对人员的损害程度。
平安气囊属于汽车乘员“被动平安性爱惜装置”。
其中平安带在被动爱惜进程中起要紧作用,而平安气囊属于辅助约束系统(SupplementalRestraintSystem),即SRS。
关键词:
汽车被动平安辅助约束系统平安气囊
前言………………………………………………………………………………………2
第1章汽车平安性概述…………………………………………………………………3
汽车平安…………………………………………………………………………3
平安带与平安气囊………………………………………………………………3
平安气囊的分类……………………………………………………………………4
第2章汽车平安气囊系统的结构原理…………………………………………………6
平安气囊的组成原理………………………………………………………………6
平安气囊系统的工作原理…………………………………………………………7
平安气囊的工作原理………………………………………………………………8
第3章平安气囊技术在汽车中的应用…………………………………………………9
平安气囊的正确利用…………………………………………………………9
平安气囊的检修,贮存和运输……………………………………………………9
平安气囊的缺点…………………………………………………………………10
第4章汽车平安气囊系统的检测与故障分析…………………………………………13
SRS系统故障自诊断测试………………………………………………………13
读取平安气囊系统故障代码……………………………………………………14
注意事项…………………………………………………………………………15
清楚平安气囊故障代码…………………………………………………………15
结论………………………………………………………………………………………18
致谢………………………………………………………………………………………19
参考文献…………………………………………………………………………………20
前言
随着高速公路的进展和汽车性能的提高,汽车行驶的速度愈来愈快。
又由于汽车保有量的迅速增加,道路交通愈来愈拥堵。
这就使得汽车事故频繁发生,因此汽车的平安性就变得尤其重要,成为现今汽车设计和生产的一个重要课题。
汽车的平安性分为主动平安和被动平安。
主动安满是指汽车避免发生事故的能力,要紧有操纵的稳固性,制动的靠得住性、平顺性等;被动安满是指汽车在发生事故的情形下爱惜乘员的能力,要紧有防撞式车身、平安带和辅助乘员的爱惜系统(SUPPLEMENTAL-RESTRAINTSYSTEM,以下简称平安气囊)等。
由于汽车事故难以幸免,因此被动平安显得超级重要,平安气囊作为被动平安的研究功效,由于利用方便、成效显著、造价不高,因此最近几年来取得迅速进展和普及。
第1章汽车平安性的归纳
汽车平安
汽车装备的平安装置分为主动平安装置和被动平安装置。
主动平安装置的功用是幸免发生事故,目前要紧有制动系统,灯光与照明系统;被动平安装置的作用是减轻事故对驾驶员与乘员的损害程度,目前采纳的要紧有座椅平安带,两节货三节式转向柱,平安气囊操纵系统和座椅平安带系统。
而平安气囊属于“辅助约束系统”(SupplementalRestraintSystem),即SRS。
它是装在汽车上的充气软囊。
平安性是汽车最大体也是最重要的性能,专门是在人们注重平安性和舒适性的今天,平安气囊的性能和数量是衡量汽车技术指标的要紧依据,目前我国已拥有平安气囊的自主知识产权。
平安带与平安气囊
为了说明平安带和平安气囊在爱惜乘员方面的重要性,第一说明造成乘员损害的缘故。
当汽车和障碍物之间发生碰撞事故时,汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。
一次碰撞的结果致使汽车速度急剧下降。
例如,若是一辆汽车以50km/h的速度与一个固定不动的障碍物正面相撞,那么汽车至完全停止所需时刻大约。
在这短暂的时刻内,可发生的情形却相当多:
在碰撞的刹时,前护杠停止运动,但汽车的其他部份仍以50km/h的速度前进。
随着车辆前部慢慢损坏,汽车即开始吸收动能并减速;在碰撞进程中,当开始减速慢下来时,内部乘员那么仍以原先的速度向前移动。
于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、风挡玻璃等之间的碰撞,造成了乘员的损害。
这种乘员和汽车内部结构之间的碰撞称为二次碰撞
一、被动平安装置:
用来减轻事故致使的损害程度的装置,如平安气囊、平安带、护膝垫、两节或三节式转向柱。
二、主动平安装置:
车轮制动器、防抱死制动系统、刮水器与洗涤器、雷达车距操纵与报警系统等。
3、一次碰撞:
汽车发生碰撞时,汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。
4、二次碰撞:
一次碰撞后,汽车速度将急剧转变,驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动,并与车内的转向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞,这种碰撞称为二次碰撞。
在车辆事故中,致使驾驶员和乘员蒙受损害的要紧缘故是二次碰撞。
注:
平安气囊的作用确实是要减小司乘人员在二次碰撞中的损害程度.
若是乘员未系上平安带,那么他们会继续以50km/h的速度前进,直到撞及车室内部物件才会停止。
在此例中,乘员撞击车室内部的速度,与从三楼的窗户跳下撞击地面时的速度相当。
若是乘员系上平安带,那么他们将慢慢减速,因此作用到他们身上的撞击力将减轻。
可是在严峻的碰撞事件中,尽管系上平安带的碰撞力比未系平安带少了很多,但乘员仍可能会撞到车室内部物件而造成损害。
汽车平安气囊的大体思想是:
在发生一次碰撞后,二次碰撞前,迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子,使乘员撞在气袋上,幸免或减缓二次碰撞,从而达到爱惜乘员的目的
由于乘员和气囊相碰时容易因振荡造成乘员损害,因此在气囊的反面开两个直径25mm左右的圆孔。
如此,当乘员和气囊相碰时,借助圆孔的放气可减轻振荡,放气进程同时也是一个释放能量的进程,因此能够专门快地吸收乘员的动能,有助于爱惜乘员。
平安气囊的分类
平安气囊系统按爱惜面的不同,可分为供正面碰撞爱惜用的平安气囊系统和供侧面爱惜用的侧平安气囊系统,另外,平安气囊还可按充气装置点火系统的形式、气囊数量和气囊传感器数量等3种方式来分类。
一、按充气装置点火系统分
(1)电子式(E型)
(2)机械式(M型)
二、按气囊数量分
(1)1个:
用于驾驶员(E型或M型)
(2)2个:
用于驾驶员和前座乘员(只有E型)
(3)4个:
用于驾驶员和前座乘员的正面和侧面(只有E型)
3、按气囊传感器数量分(只有E型)
(1)1个:
气囊传感器
(2)3个:
一个中央气囊传感器和两个前气囊传感器
E型、双气囊、3传感器
M型、单气囊
E型、单传感器、双气囊
E型侧气囊
第2章汽车平安气囊系统的结构原理
平安气囊系统的组成
驾驶员处的平安气囊是寄存在方向盘衬垫内,因此,当您看见方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字样,就可知此车装有平安气囊。
平安气囊系统要紧由传感器、微处置器、气体发生器和气囊等要紧部件组成。
传感器和微处置器用以判定撞车程度,传递及发送信号;气体发生器依照信号指示产生点火动作,点燃固态燃料并产动气体向气囊充气,使气囊迅速膨胀。
气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处,其容量约50至90升不等,做气囊的布料具有很高的抗拉强度,多以尼龙材质制成,折叠起来的表面附有干粉,以防平安气囊粘着在一路在暴发时被冲破;为了避免气体泄漏,气囊内层涂有密封橡胶;同时气囊设有平安阀,当充气过量或囊内压力超过必然值时会自动泄放部份气体,幸免将乘客挤压受伤;气囊中所用的气体多是氮气。
尽管各款汽车的平安气囊在操纵不见的结构,数量和安装位置不同,但其大体组成大致相同,要紧有传感器,平安气囊组件,平安气囊系统指示灯和SRSECU四部份组成。
平安气囊系统的大体结构如图-5。
图-5
(1)传感器用于检测汽车发生事故后的碰撞信号,并将信号输送给SRSECU,并用以判定是不是发生碰撞。
传感器一样安装在车身的前部和中部。
分为前碰撞传感器,中英碰撞传感器和防护传感器。
(2)平安气囊组件要紧由气囊,气体发生器,点火器,地板和装饰盒等组成。
(3)平安气囊指示灯用于指示平安区囊的工作状态。
当系统发生异样时,指示灯自动发亮报警。
(4)SRSECU有备用电源电路,故障经历电路,故障诊断与检测电路和点或引爆电路组成。
平安气囊系统的大体工作原理
典型的气囊系统包括二个组成部份:
探测碰撞点火装置(或称传感器),气体发生器的气囊(或称气袋)。
当传感器开关启动后,操纵线路即开始处于工作状态,并借着侦测回路来判定是不是真有碰撞发生。
若是讯号是同时来自两个传感器的话才会使平安气囊开始作用。
由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位,因此,平安气囊的操纵系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。
在判定施放平安气囊的条件正确以后,操纵回路便会将电流送至点火器,借着瞬时快速加热,将内含的氮化钠推动剂点燃。
在近乎爆炸的化学反映快速发生的同时,会产生大量无害的以氮气为主的气体,将气囊充气至饱满的状态,并借着壮大的冲击力,气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开,以爱惜驾驶者头部不受损害。
同时在推动剂点燃的进程当中,点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体,随即气囊可由设计好的小排气口排气,以发挥慢慢缓冲功能,并幸免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线。
需要专门说明的是,传感器只有在知足了必然的条件下才会工作。
平安气囊的传感器的设计有很多种,有一部份是采纳摆锤或杠杆式开关,还有的是弹簧负载的转轮式,另外还有效水银开关的产品。
但不论感测器开关型式如何,都必需有足够的撞击力才能使得开关启动,同时那个撞击力必需来自正的方向才行。
通常那个撞击力约等于以时速25千米至50千米左右碰撞固定物所产生的结果。
当汽车受到这种高速碰撞时,装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的平安传感器,就可检测到车速突然减速,并将这一信号迅速传递给平安气囊系统的操纵电脑,电脑在通过度析确认以后,才会引爆平安气囊包内的电热点火器,使气囊发生迅速膨胀。
据计算,正规的平安气囊必需在发生汽车碰撞后的秒内微处置器开始工作,秒内点火装置启动,秒内高压气体进入气囊,秒内气囊向外膨胀,秒内气囊完全胀大,此刻以后,驾车者才会撞上气囊。
可见,气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度都有关,一样来讲在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时,气囊均可不能打开,比如桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度之内受到重创时才会打开平安气囊。
再有一点,关于撞击速度而言,平安气囊系统测定的是撞击后车辆的减速度,因此,在做平安碰撞实验时,一样都是让车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上。
平安气囊的工作原理
典型的气囊系统包括二个组成部份:
探测碰撞点火装置(或称传感器),气体发生器的气囊(或称气袋)。
当传感器开关启动后,操纵线路即开始处于工作状态,并借着侦测回路来判定是不是真有碰撞发生。
若是讯号是同时来自两个传感器的话才会使平安气囊开始作用。
由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位,因此,平安气囊的操纵系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。
在判定施放平安气囊的条件正确以后,操纵回路便会将电流送至点火器,借着瞬时快速加热,将内含的氮化钠推动剂点燃。
在近乎爆炸的化学反映快速发生的同时,会产生大量无害的以氮气为主的气体,将气囊充气至饱满的状态,并借着壮大的冲击力,气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开,以爱惜驾驶者头部不受损害。
同时在推动剂点燃的进程当中,点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体,随即气囊可由设计好的小排气口排气,以发挥慢慢缓冲功能,并幸免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线。
需要专门说明的是,传感器只有在知足了必然的条件下才会工作。
平安气囊的传感器的设计有很多种,有一部份是采纳摆锤或杠杆式开关,还有的是弹簧负载的转轮式,另外还有效水银开关的产品。
但不论感测器开关型式如何,都必需有足够的撞击力才能使得开关启动,同时那个撞击力必需来自正的方向才行。
通常那个撞击力约等于以时速25千米至50千米左右碰撞固定物所产生的结果。
当汽车受到这种高速碰撞时,装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的平安传感器,就可检测到车速突然减速,并将这一信号迅速传递给平安气囊系统的操纵电脑,电脑在通过度析确认以后,才会引爆平安气囊包内的电热点火器,使气囊发生迅速膨胀。
据计算,正规的平安气囊必需在发生汽车碰撞后的秒内微处置器开始工作,秒内点火装置启动,秒内高压气体进入气囊,秒内气囊向外膨胀,秒内气囊完全胀大,此刻以后,驾车者才会撞上气囊。
可见,气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度都有关,一样来讲在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时,气囊均可不能打开,比如桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度之内受到重创时才会打开平安气囊。
再有一点,关于撞击速度而言,平安气囊系统测定的是撞击后车辆的减速度,因此,在做平安碰撞实验时,一样都是让车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上。
第3章平安气囊技术在汽车中的应用
平安气囊的正确利用
平安气囊是一种一次性的平安防护装置,不许诺在装车后进行任何实验。
汽车假设无碰撞事故正常行驶长达10年时,应改换新的平安气囊系统。
利历时应注意:
(1)平安气囊必需和平安带配合利用。
平安气囊属于辅助防撞平安装置,只有和平安带配合利用,才能取得中意的成效,因此驾驶员和乘员在汽车运行时必需系好平安带。
(2)注意日常检查。
要紧检查各碰撞传感器的固定是不是牢固,搭铁线部位是不是清洁、连接是不是靠得住,方向盘转动时是不是有卡滞现象,以判定方向盘内的SRS螺旋电缆是不是完好。
起动车辆时专门要注意观看SRS报警灯是不是自动熄灭,若是接通点火开关6s后,它仍然闪烁或长亮不熄,那么表示SRS系统有故障。
在运行进程中,若是指示灯闪烁5min后长亮,也表示SRS系统显现故障。
(3)及时排除平安气囊的故障,不然会产生两种严峻后果。
一种是当汽车发生严峻碰撞,需要平安气囊展开起爱惜作历时,它却不能工作。
另一种是在汽车正常运行,平安气囊不该工作时,它却突然膨胀展开,给驾驶员和乘员造成不该有的意外损害,乃至发生平安事故。
(4)幸免高温。
平安气囊装置的部件应妥帖保管,不要让它经受85℃以上的高温,以避免造成平安气囊误打开。
(5)幸免意外磕碰和振动。
平安气囊传感器等部件对碰撞和冲击很灵敏,因此应尽可能幸免碰撞和冲击,以避免造成平安气囊没必要要的突然展开。
(6)不要擅自改变平安气囊系统及其周边布置。
不能擅自改动系统的线路和组件及更改保险杠和车辆前脸部份结构。
在方向盘和乘员侧气囊部位不可粘贴任何装饰品和胶条,以防阻碍气囊的爆开。
(7)乘员尽可能坐后排。
儿童和身材矮小的乘员在乘坐有平安气囊的车辆时应尽可能坐后排,因气囊对他们的爱惜成效并非睬想。
(8)严格按标准保管平安气囊系统元器件。
平安气囊系统中有火药、传爆管等易燃易爆物品,必需严格按标准运输、保管,不然将会造成严峻后果。
平安气囊的检修,贮存和运输
1.检修
平安气囊应注意日常的检修。
平安气囊的一样检查,应按故障代码显示的故障进行检修,能够由驾驶员或专业修理工严格依照维修手册操作规程进行。
不许诺非专业人员对平安气囊系统进行拆开和检修。
在检修时应将点火开关断开,切断电源,因为拆除蓄电池后,故障代码会消失。
因此在拆除蓄电池之前,应读取和记住故障代码显示的故障特性。
电源切断要等待10min以上,让电容储能器内的电能完全释放后,才许诺开始检修,以避免备用电源的电流引爆平安气囊。
在大多数情形下,一些要紧的零部件如微处置器、碰撞传感器、中央传感器、平安传感器、气体发生器等,都是采取改换零部件的方式进行检修的,且必需尽可能地改换原生产厂家配套的零部件。
对少数重复利用的零件,必需严格检查后才能利用。
如平安气囊系统发生“误爆”,那么应改换原生产厂家的整套平安气囊系统,确认无误后才能利用,还必需进行新的平安气囊系统严格检查,才能装车。
不许诺用尖锐的工具来修理平安气囊,以避免损坏零部件,不要刺穿气囊造成气囊泄气。
不许诺用任何一种能够让电流通过的仪表来跨接导线进行测量,以幸免发生错误引爆。
检测平安气囊系统时,要用高阻抗的电压、电阻表测量。
检修完毕后,在安装零部件时,应注意零部件的导向标志和导线插头的插接方向。
平安气囊系统的导线颜色和接线端子的颜色,一样为黄色或金黄色,不许诺采纳其他颜色的导线代替,最后要检查报警灯是不是正常工作等。
2.贮存和运输
装配好的平安气囊系统总成(包括转向器、转向器轴、平安气囊盒等)必需采纳有隔热、防震的专门包装,缓冲垫要朝上,电器的插脚应分开,系统的各类装置都不许诺碰撞和摔跌,凡摔跌过的平安气囊和包装破损的包装件,都不许诺装车出厂。
在装车时应由有体会的工人来装配,并经查验人员查验合格后,出具合格证明。
若是因故暂停安装时,应有专人负责看管,或送到车间仓库贮存,以确保平安。
要用专门的仓库寄存,不许诺暴露在露天,环境温度不得高于100℃,不许诺与润滑油、清洁剂和其他易燃物品一起寄存,不许诺受潮或损坏包装,并严格依照出厂日期顺序寄存,寄存日期不得超过3个月。
运输时应依照易燃、易爆危险品的运输规定来运输。
平安气囊的缺点
任何事物都具有两面性,平安气囊也不例外。
平安气囊作为提高汽车平安性的有效方法之一愈来愈受到人们的重视。
世界各国都投人大量的人力物力致力予平安气囊的开发,使得平安气囊系统取得大力进展。
在一些实际的碰撞事故中证明平安气囊确实具有降低乘员伤亡的功效,但也发觉了其存在的一些间题和缺点。
平安气囊在利用中存在的缺点有:
一、气囊可能在很低的车速时打开。
汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时,乘员和驾驶员系上平安带即可,完全不需要平安气囊展开起爱惜作用。
若是这时展开气囊反而会造成没必要要的浪费,乃至还可能因平安气囊的展开加重碰撞损害。
二、气囊的启动会对乘员造成损害。
平安气囊系统启动时将冲开气囊盖板,而且在刹时展开充气,极可能对乘员造成冲击;产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。
3、当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时,气囊系统的启动不仅起不到应有的爱惜作用,还可能会对乘员造成必然的损害。
随着科技的进展和人们对汽车平安重视程度的提高,汽车平安技术中的平安气囊技术最近几年来也进展得专门快。
智能化、多平安气囊是尔后整体平安气囊系统进展的必然趋势。
新的技术能够更好地识别乘客类型,采取不同的爱惜方法。
系统采纳重量、红外、超声波等传感器来判定乘客与仪表板远近、重量、身高等因素,进而在碰撞时判定是不是点爆气囊、采纳1级点火仍是多级点火、点爆力有多大,并与平安带形成整体操纵。
通过传感器,气囊系统还能够判定出车辆当前经历的碰撞形式,是正面碰撞仍是角度碰撞,侧面碰撞仍是整车的翻腾运动,以便引爆车身不同位置的气囊,形成对乘客的最正确爱惜。
网络技术的应用也是平安气囊系统的进展方向。
汽车平安气囊作为一种假想提出来后到今天成为必需的平安装备在汽车上普遍应用已通过了整整半个世纪的历程。
平安气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡,它的爱惜成效在汽车平安研究领域取得普遍的熟悉和高度重视。
随着汽车平安气囊的普遍推行应用,平安气囊系统的各关键技术环节均成为汽车平安研究领域的重点。
当前平安气囊新技术的开发研究能够归纳为向着气囊的智能化、绿色环保化、虚拟技术化等方向进展。
(1)智能化
随着电子信息技术的飞速进展,形形色色的智能技术在汽车上取得推行应用,智能化平安气囊确实是其中之一。
它是在一般平安气囊的基础上增设传感器和与之相配套的运算机软件而制成。
其重量传感器能依照重量感知乘客是大人仍是儿童,其红外线传感器能依照热量探测座椅上是人仍是物,其超声波传感器能探明乘员的存在和位置等。
运算机软件那么能依照乘客的躯体、体重、所处位置和是不是系平安带和汽车碰撞速度及撞击程度等,及时调整气囊的膨胀机会、速度和程度,使平安气囊对乘客提供最合理有效的爱惜。
(2)绿色环保化
目前汽车平安气囊中普遍利用了迭叠化钠。
从环保和人体健康角度讲,迭氮化钠是一种有毒物质,其毒性是砷的近30倍。
另外,从平安角度讲,迭氮化钠在被激活后释放的气体冲起气囊的同时,还会生成固态的钠,钠的化学性质超级活泼,专门是在与水接触时能够直接燃烧。
因此,幸免利用有潜在危险和有毒性的含钠物质,采纳新型气体发生技术,使之符合环境爱惜的要求,是汽车平安气囊进展的一个方向。
(3)虚拟技术化
采纳运算机模拟的“虚拟技术”方式替代轿车实物碰撞。
它由一台超级运算机进行“虚拟实验”,从而一方面减少人力、物力、财力的消耗;另一方面也加速了产品的开发周期。
超级运算机位于一间配有周密气候调控系统的机房中,进行模拟碰撞实验时,一方面测算轿车的设计对减少驾驶员和乘客受伤的风险能起多少作用,另一方面研究轿车受撞变形的方式,和平安带和平安气囊之类防护系统应如何设计,才能达到最正确的防护成效。
而各类运算都是以现实交通中发生的同类事故为依据进行的。
(4)小型、轻型化
平安气囊总成将采纳体积小的新型气体发生器,它采纳紧缩气体的混合式气体发生器及采纳有机气体的纯气体式气体发生器。
另外,平安气囊作为一个高度集成化的系统和模块,德尔福传感器公司将推出了世界上最小的平安气囊模块,使方向盘既美观简练,又有足够的空间来集成更多的操纵系统。
德尔福的技术能够提供高度紧凑型的乘员正面爱惜平安气囊,而且气囊系统的盖板与方向盘的接缝超级细小,几乎看不出来;安装的位置也比较独特,且方向盘看上去更漂亮。
(5)爱惜全方位化
平安气囊再也不仅局限于爱惜驾驶员与前座乘员。
现代汽车还将采纳了窗帘一样的侧气囊,如此即便是侧面被撞,车内乘员的平安也能取得充分的保证。
如:
侧翼气囊,它是置于车门双侧及车顶的气囊装置。
来自侧翼撞击的力量必需足够大时才能触发气囊充气,仅是踢踹或撞击产生的能量还不足以造成气囊装置的触发。
当侧面撞击发生时,撞击力虽被分散,但还有一部份由车门传至装有传感器的座椅上,就在门与传感器接触的霎时,火焰推动两个气体发生器,以高达每秒2000米的速度,差不多是七倍的音速为气囊充满氮气。
它还能够在撞击发生的关键刹时,自始至终地爱惜着人体的上身。
第4章汽车平安气囊系统的检测与故障分析
汽车辅助平安系统(SRS)是一个靠得住性要求极高的操纵系统,为此SRSECU中专门设计有自诊断系统,在气囊设计电路中尚未相应的检测机构。
SRS一旦发生事故,自诊断电路就能够检测出来,并操纵仪表盘上的SRS指示灯闪亮报警,同时将故障代码存入SRSECU的存储器(RAM)中以供检测维修挪用。
利用专门监测仪器或特殊方式,即可通过诊断插座进行自诊断测试,以便尽快查到故障码。
SRS系统故障自诊断测试
SRS系统故障自诊断测试时应注意以下两点
(1)确认蓄电池电量充沛,若是蓄电池失效或电量太低,便阻碍检测
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