柯军底盘报告.docx
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柯军底盘报告
序号(学号):
200930140140
学生实习报告书
实习类别
汽车认识实习
实习地址
汽车实验室
教学院
机电工程学院
专业
汽车运用技术(专)
班级
2009
(1)班
姓名
柯军
指导教师
皮胜文周华祥
2011
年
12
月
8
日
概况
实习单位:
黄石理工学院机电工程学院
参观考察单位:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
实习开始时间:
2010年11月22日,实习时间共5天。
完成实习报告时间:
2010年12月8日。
一、离合器的拆装及检修
(一)拆卸离合器
1.先拆下变速器。
2.用专用工具固定飞轮,作装配标记,对角拧松离合器固定螺栓。
3.取下离合器盖和从动盘等:
4.拆下分离轴承,轴承套和分离叉。
知识点:
摩擦离合器的基本组成和工作原理
1.基本组成
基本组成以下四个部分包括:
主动部分:
飞轮、离合器盖、压盘从动部分:
从动盘、从动轴(变速器输入轴)压紧机构:
膜片弹簧操纵机构:
离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等
2.膜片弹簧式离合器
1)基本结构
3)结构特点及弹簧特性
膜片弹簧既是压紧弹簧,又是分离杠杆,使得结构简单,轴向尺寸小;
膜片弹簧与压盘整个圆周接触,使压力分布均匀,磨损均匀;
膜片弹簧的弹簧特性优于螺旋弹簧,使得操纵轻便,压紧力保持不变。
4)工作原理
接合状态:
飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起,发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘,再经从动轴(变速器的一轴)向变速器传递动力。
分离过程:
踩下离合器踏板,分离拉杆右移,分离叉推动分离套筒左移,通过分离轴承使分离杠杆内端左移、外端右移,使压盘克服弹簧右移,离合器主、从动部分分离,中断动力传动。
接合过程:
缓慢抬起踏板,压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘,传递的转矩逐渐增加,从动盘开始转动,但仍小于飞轮转速,压力不断增加,二者转速逐渐接近,直至相等,打滑消失,离合器完全接合。
(二)检修离合器
检修内容
1.从动盘的检查
先目视检查,看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂、花键毂磨损严重等情况,如果有则更换从动盘。
再检查从动盘的端面圆跳动。
在距从动盘外边缘2.5mm处测量,离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。
最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。
摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量。
铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。
注意:
检查的是铆钉头的深度,即浅处的深度。
如果检查结果超过要求,则应更换从动盘。
2.压盘的检查
压盘若出现翘曲、破裂或过度磨损,应及时更换。
离合器压盘平面度不应超过0.2mm,检查方法是用钢直尺压在压盘上,然后用塞尺测量。
3.膜片弹簧的检查
膜片弹簧磨损的检查
用游标卡尺测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的深度和宽度。
深度应小于0.6mm,宽度应小于5mm,否则应更换。
膜片弹簧变形的检修
用专业工具盖住弹簧分离指内端(小端),然后用塞尺测量弹簧内端与专用工具之间的间隙。
弹簧内端应在同一平面内,间隙不应超过0.5mm。
否则用维修工具将变形过大的弹簧分离指翘起以进行调整。
4.分离轴承的检查
用手固定分离轴承内圈,转动外圈,同时在轴向施加压力,如有阻滞或有明显间隙感时,应更换分离轴承。
5.飞轮的检修
飞轮端面圆跳动的检修
将百分表吸附在发动机机体上,百分表表针抵在飞轮的最外圈,转动飞轮,测量飞轮的端面圆跳动,应小于0.1mm。
如果端面圆跳动超过标准,应修理或更换飞轮。
飞轮上轴承的检修
用手转动轴承,在轴向加力,如果有阻滞或有明显间隙感,则应更换轴承。
6.装配离合器
(1)清洁摩擦片。
(2)各活动关节涂少许润滑脂。
(3)用专用工具。
(4)用变速器输入轴做导向。
7.调整离合器
(1)调整分离杠杆高度
所有分离杠杆内端的后端面必须调整到与飞轮端面相平行的同一平面内。
调整的必要性:
分离不彻底,汽车起步时颤抖,严重时发动机熄火。
调整方法:
分离杠杆内端的调整螺钉(BJ2020)分离杠杆支承螺柱上的调整螺母(EQ1090)
(2)检查和调整离合器踏板自由行程
离合器自由间隙和踏板自由行程离合器自由间隙:
离合器在正常接合状态下,分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙,一般为几个毫米。
如果没有自由间隙,会导致离合器打滑。
踏板自由行程:
自由间隙反映到离合器踏板上,使踏板产生一个空行程,称为踏板自由行程。
踏板自由行程的调整:
改变分离拉杆的长度等。
8.常见故障及原因
(1)离合器打滑。
(2)离合器结合不平顺。
(3)离合器分离不彻底。
离合器接合时是靠飞轮与从动盘、压盘与从动盘之间的摩擦力矩传递动力,如果摩擦力矩不够大,则离合器的主、从动部分就会发生打滑现象,使汽车起步困难,加速不良,严重时产生焦糊味、冒烟摩擦力矩与飞轮、压盘和从动盘之间的正压力及摩擦系数有关。
压紧弹簧性能下降、断裂,自由间隙过小等会导致正压力不足;从动盘表面有油污、不平等会导致摩擦系数下降。
这些问题都会导致离合器打滑。
离合器分离时会给曲轴一个向前的轴向推力,若轴向窜动量过大,会导致分离不彻底。
二、手动变速器的检修
(一)变速器的的原理
变速器通过改变传动比,改变发动机曲轴的转拒,适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要
本变速器有五个前进档和一个倒档,由壳体、第一轴(输入轴)、中间轴、第二轴(输出轴)、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
a、第一轴第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体,是变速器的动力输入轴。
第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。
b、中间轴在中间轴上制有(或固装)有六个齿轮,作为一个整体而转动。
最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合,称为中间轴常啮合齿轮,从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。
向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、一档、倒档和五档齿轮。
c、第二轴在第二轴上,通过花键固装有三个花键毂,通过轴承安装有二轴各档齿轮。
其中从前向后,在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮,在第二和第三花键毂之间装有一档和倒档齿轮,它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。
在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套,并设有同步机构。
通过接合套的前后移动,可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起,将齿轮上的动力传给二轴。
其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。
第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内,两者之间设有滚针轴承。
第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。
d、倒档轴倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。
倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。
1档传动路线为:
输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出
2档传动路线为:
输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出轴
3档传动路线为:
输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→第二轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出轴
4档传动路线为:
输入轴→一第一轴常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、四档同步器接合套→第二轴→输出轴
5档传动路线为:
输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→第二轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出轴
6倒档传动路线为:
输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→第二轴上倒档齿轮→第二轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→第二轴→输出轴
(二)变速器拆装的目的与要求
1.观察变速器与发动机的联结关系。
了解变速器操纵机构的结构特点。
2.掌握装拆两轴式和三轴式变速器的方法与技能,并且装配好后变速器的工作性能应正常。
3.了解并掌握变速器壳体、换挡机构、齿轮及轴的表面损伤检测方法;
4.掌握同步器磨损、齿轮轴的弯曲变形及磨损正确检测
(三)操作步骤及工作要点:
(1)变速器总成的分解:
1把变速器放在修理台或修理架上,放出变速器机油;
2将变速器后盖拆下,取出调整垫片和密封圈
3小心的将第3、4档换档滑杆向第3档方向拉至小的档块取出,将换档杆重新推至空
挡位置(注意:
换档滑杆不能拉出太远,否则同步器内的档块会弹出来,换档滑杆不能回到空挡位置);
4倒档和一档齿轮同时啮合,锁住轴,旋下主动锥齿轮螺母;
5用工具顶住输入轴的中心,取下输入轴的挡圈和垫片;
6用拉器拉出输入轴的向心轴承;
7若没有专用工具,先旋出壳体和后盖的连接螺栓,用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体,直至后盖和后壳体结合处出现松动;
8变速器壳体固定在台钳上,钳口应有较软的金属保持垫片,以防夹坏机件;
9取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒,将第三、四换档杆往回拉,直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止;
10将换档拨叉重新放在空挡位置,取出输入轴;
11压出倒档齿轮轴,并取出倒档齿轮;
12用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销,并取出弹性夹片;
13用工具拉出输出轴总成(注意:
在拉出输出轴总成的同时,应注意一、二档拨叉轴的间隙,以防卡住)。
(2)变速器输入轴总成的分解与组装:
1输入轴总成的分解。
拆下挡圈,取下四档齿轮,用压床压出三、四档同步器齿毂;
2输入轴总成的组装:
1)组装好三档齿轮和轴承,压入三、四档齿毂齿套,齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮
方向;
2)压入一、二档齿毂齿套,齿毂和齿套安装时,槽应对着一档齿轮;
3)安装滑块弹簧时,其开口错开120o,弹簧弯曲端须固定在滑块内。
(二).变速器输入轴总成的分解与组装:
1输入轴总成的分解。
拆下挡圈,取下四档齿轮,用压床压出三、四档同步器齿毂;
2输入轴总成的组装:
1)组装好三档齿轮和轴承,压入三、四档齿毂齿套,齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮
方向;
2)压入一、二档齿毂齿套,齿毂和齿套安装时,槽应对着一档齿轮;
3)安装滑块弹簧时,其开口错开120o,弹簧弯曲端须固定在滑块内。
(三).变速器输出轴总成的分解与组装:
1输出轴总成的分解。
先压出一档齿轮和轴承,压出二档齿轮和同步器总成,压出三档齿轮和四档齿轮(注意:
压出前应拆下各轴向挡圈)
2输出轴总成的组装:
1压入四档齿轮时,齿轮的凸肩应朝向轴承;
2四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些,可通过选择厚度合适的挡圈来达到。
3将三档齿轮通过加热板加热至120o后压入,凸肩朝向四档齿轮;
4同步器的组装。
一档同步环有三个位置缺齿,这种同步环只能用于一档,更换时,也可以使用不缺齿的,备件号为014311295D。
组装一、二档同步器时,齿毂上有槽的一面朝向一档,即朝向齿套拨叉环这一侧;
5将一、二档同步器总成压入到轴上,齿毂有槽的一面朝向一档齿轮(即朝后)。
然后再装入一档齿轮中的滚针轴承,套上一档齿轮后,最后压入双列滚锥轴承;
6如果要更换输出轴前后轴承,那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈,应当平整的压入。
(四).变速器的装配:
1变速器变速传动机构的组装(组装时按分解的逆顺序进行):
1)压入输出轴总成。
压入输出轴总成时,要将换档杆与第一、二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体,然后再压入后轴承。
压入时,请注意第一、二档换档滑杆的活动间隙,必要时,轻轻敲击以免卡住;
2)安装一、二档拨块,压入弹性销,安装倒档齿轮,压入轴;
3)安装输入轴时,要拉回三、四档拨叉能够装入滑动齿套为止,同时应位于空挡位置,并用弹性销固定好拨叉;
4)放好新的密封环,将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用M8×45的螺栓来连接。
紧固力矩为25N·m;
5)使用支撑桥将输入轴支撑住;
6)压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。
向心轴承保持架密封面对着后壳体,而组合式轴承的滚柱对者后壳体;
7)安装上三、四档拨叉轴上的小止动块,拧紧输出轴螺母力矩为100N·m。
将换档叉轴置于空档位置(注意:
变速器不能拉出太远,否则同步器内的止动块可能弹出来。
变速滑杆可能不能再压回到空档位置。
这种情况下须重新拆卸变速器,将三个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒);
8)安装差速器。
(五).变速器齿轮的检修
变速器齿轮经常处在不断变化的转速,负荷下进行工作,齿轮齿面又受到冲击载荷的冲击,致使齿轮(特别是齿面)产生损伤.常见损伤有:
(1)齿轮磨损变速器齿轮在正常工作条件下,齿面呈现出均匀的磨损,要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的百分之30;齿厚不应超过0.40;齿轮啮合面积不低于齿面的3分之2;运转齿轮啮合间隙一般应为0.15-0.26mm,使用限度为0.80mm;接合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15mm,使用限度为0.60mm.可用百分表或软金属倾轧法测量.如果超过间隙,应成对更换.
(2)齿轮轮齿破碎轮齿破碎,主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求,轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若轮齿边缘有不大于2mm的微笑破碎,可用油石修磨后继续使用;若超过这个范围或有3处以上微笑破碎,则应成对更换.
(3)常啮合齿轮端面磨损常啮合的斜齿端面应有.10-0.30mm的轴向间隙,以保证齿轮良好运转,若齿端磨损起槽,可磨削修复,但磨削量应不超过.50mm.
(4)常啮合齿轮轴颈,滚针轴承及座孔磨损成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm,否则应予更换。
三、注意事项:
1.严格拆装程序并注意操作安全;
2.注意各零件、部件的清洗和润滑;
三、转向系检修
1、检查调整车轮前束
前束值不符合要求,将会引起前轮发摆、转向沉重,加速轮胎磨损,增加行驶阻力和耗油量。
1)一般方法检查
把汽车停放在水平场地,把前束尺安放在轮胎前方的内侧壁或轮辋边缘上相当半径的高度,测量一数值月;再将汽车向前推动,使量尺在转至前轮后方相同高度处,又测得另一数值A,两次测得的数值之差(A一B),即为前束值。
2)调整
(1)用千斤顶顶起汽车前轴,把车轮摆于直线行驶位置。
(2)松开左、右横拉杆接头的四个紧固螺栓。
(3)用管钳子转动横拉杆,然后将车轮落地,测量前束值。
(4)通过反复调整,使前束达到2~6mm范围(对于经常处于满载运行的车辆,应取上限)。
(5)最后拧紧横拉杆接头紧固螺栓。
2、检查、调整前轮最大转角
前轮转角过小,则转弯半径增大,前轮转角过大则在转弯时可能使轮向直拉杆、钢板弹簧等机件挂碰。
1)检查
检查转向角时,用上述国产的水准式前轮定位仪比较方便。
如无上述仪器,则可将前轴顶起,使前轮处于直线行驶位置,并在右轮胎下垫一块木板和白纸,用木尺紧靠轮胎外边缘,用铅笔在纸上画出与车轮平行的直线,再把转向盘向右转到底,画出第二条线,然后再把转向盘向左转到底,再画出第三条线,然后用量角器测量右轮的向右、向左转向角(图1);用同样的方法,可以测得左轮的向左向右转向角。
该车前轮最大转角,左右均为380。
2)调整
前轮最大转角,出厂前已调好,一般不需重新调整。
如果需要,应在调准前束的前提下进行。
松开转向节突缘盘上限位螺栓的锁紧螺母,根据检测结果,旋动限位螺栓(向突缘盘内旋入螺栓,减少限位螺栓伸出长度,以增大转向角;向外旋出螺栓,增大限位螺栓伸出长度,以减小转向角),直至转向角调准后,再把锁紧螺母紧固。
3、检查、调整转向盘自由转动量
1)检查
将汽车前轮置于直线行驶位置,向左、右转动转向盘,感到有阻力为止(此时前轮不应偏转),其转动量应不超过±150(图2)。
2)调整
若转动量过大,应做如下检查和调整:
(1)检查、调整前轮轮毂轴承间隙;
(2)检查纵、横拉杆接头是否松旷,若松旷,应予调整紧固;
(3)检查转向摇臂与摇臂轴的连接是否松动,若松动,应予紧固、重新安装或更换三角花键损坏的摇臂或摇臂轴;
(4)检查转向器啮合间隙,若过大,应予调整。
4、检查和调整直、横拉杆
1)检查
一人在车上左,右来回大幅度转动转向盘,一人在车下分别观察直、横拉杆的球头销连接处,如果球头销有较明显的上、下窜动,即表明该球销连接处松旷。
2)调整
(1)可用拧紧螺塞的办法,调整球头销与球头碗的配合松紧度:
先将螺塞拧紧,使球头碗夹紧球头销,然后再把螺塞退出少许,使球头销即能扳动又有一定的预紧力(一般将螺塞拧紧后,再退出l/5~1/3圈),然后对准开口销孔,穿上开口销。
(2)若螺塞拧紧后,而球头销仍未能夹紧,可能是球头碗严重磨损,也可能是弹簧折断或弹簧太软,应更换新件后,再进行调整。
(3)调整后,要注上通用锂基2号润滑脂。
5、转向摇臂与摇臂轴的正确安装
(1)在转向摇臂与转向器连接之前,使直拉杆总成的另一端先与转向节上臂安装好。
(2)使车轮处于直线行驶位置;使转向器处在中间位置(转向盘左右圈数相等的位置)。
(3)把转向摇臂三角花键锥孔端面上的标记(5×l×1mm)对准摇臂轴端面上的凹坑装上,拧紧螺母。
(4)左右转动转向盘,检查前轮左右最大转向角,应符合要求(均为380)。
6、转向器啮合间隙过大的调整
转向器啮合间隙过大,是由于转向器摇臂轴扇齿与螺母齿条表面磨损造成的。
调整方法是:
将侧盖上的调整螺钉锁紧螺母松开,逆时针方向转动调整螺钉,用百分表测量,使转向臂末端(从臂端锥孔中心量起197mm处)的摆动量不大于0.15mm,之后,拧紧调整螺钉的锁紧螺母即可。
7、转向器总成的维护
当转向器内出现故障、发卡或有零件损坏等,可结合维护作业进行解体检查,更换损坏件,并重新装配和调整。
1)总成解体(见图3)
我们在解体转向系
(1)从车上拆下转向器总成,首先拧下通气塞(放油塞),放出转向器内的润滑油。
(2)将转向摇臂轴转到中间位置(直线行驶位置,即将转向螺杆拧到底后,再返回约3.5圈),再拧下侧盖的四个紧固螺栓,用软质锤或铜棒轻轻敲打转向摇臂轴端头,取出侧盖和转向摇臂轴总成注意不要划伤油封。
(3)拧下转向器底盖四个紧固螺栓,再用铜棒轻轻敲转向螺杆的一端,取下底盖。
从壳体中取出转向螺杆及转向螺母总成。
注意不要使转向螺杆划伤油封。
图3 取下转向器底盖
a)拧下底盖螺栓;b)取下底盖
(4)螺杆及螺母总成如无异常现象,尽量不要解体。
如必须解体时,可先拧下三个固定导管夹螺钉,拆下导管夹,取出导管,同时握住螺母,缓慢地转动螺杆,排出全部钢球。
应当注意:
两个循环钢球最好不要混在一起,不要丢失;每个循环有48个钢球,共有两个循环;如果有一个钢球留在螺母里,螺母也不能拆下。
2)清洗和检查
把所有拆下的转向器零件用干净的洗油进行刷洗,并用压缩空气吹干。
(1)检查壳体,若有裂纹或损坏,应更换。
(2)对转向螺杆、螺母进行探伤检查,若发现有裂纹或滚道表面有严重磨损、剥落及损坏时,应更换。
(3)检查钢球表面,若有剥落及损坏现象,则应根据螺杆与螺母的滚道尺寸,成组地进行更换,以保证各钢球受力均匀。
(4)检查螺母齿条和转向摇臂轴扇齿齿面,若有剥落和严重损伤,必要时应进行更换。
(5)检查转向摇臂轴花键,若有扭曲或损坏,应加以更换;若继续使用,应进行磁力探伤,或用类似的方法检查转向摇臂轴是否有裂纹,有裂纹时必须更换。
(6)检查滚针轴承和向心推力轴承及外圈表面情况,如有缺陷,应成套更换。
(7)检查转向摇臂轴油封和转向螺杆油封刃口,若有损坏或橡胶老化现象,应及时更换。
3)装配与调整
(1)转向螺杆和螺母总成的装配
①先将转向螺母套在转向螺杆上,螺母放在螺杆滚道的一端,并使螺母液道孔对准滚道。
②再将钢球由螺母滚道孔中放入,边转动螺杆,边放入钢球(两滚道可同时进行),每个滚道放入36个钢球。
③将其余24个钢球分装于两个导管里,并将导管两端涂以少量润滑脂插入螺母的导管孔中;同时,用木锤轻轻敲打导管,使之落到底。
④用导管夹把导管压在螺母上,并用三个螺钉紧固。
⑤装配后的螺杆、螺母总成,其轴向和径向间隙应不大于0.06mm,如果超过此值,应成组更换直径较大的钢球。
更换的钢球装好总成后,用手转动螺杆,应保证螺母在螺杆滚道全长范围内转动灵活,无发卡现象。
当螺杆、螺母总成处于垂直位置时,螺母应能从螺杆上端自由匀速地落下。
⑥最后,把向心推力球轴承外圈压入底盖和壳体内;同时,将轴承内圈总成压到转向螺杆的两端。
2)转向螺杆、螺母总成与壳体的装配
①将装有轴承内圈的螺杆、螺母总成放入装有轴承外圈的壳体中,然后,把装有轴承外圈的底盖装到壳体上,并用手压紧。
②同时,用厚薄规或卡尺测量底盖与壳体之间的间隙,选择一组厚度与此间隙相同的调整垫片。
③取下底盖,在垫片上涂以密封胶,并套上橡胶“O”型密封圈,再将底盖装入钢蹿和插入导管装到壳体上,并用螺栓紧固。
④装配后,螺杆应转动自如,并无有轴向间隙的感觉。
当用扭矩扳手或弹簧秤检查时,转向螺杆的转动力矩(不带螺杆油封),应为0.7~1.2N·m(0.07~0.12kgf·m),若力矩小于该值或感到有轴向间隙时,应采取减少垫片方法进行调整;若力矩过大则应增加垫片。
(3)转向摇臂轴的装配
①转向摇臂轴装配前,应先将调整齿扇与齿条啮合间隙的调整螺栓装入。
按其结构不同,有两种装入方法:
其一,将调整螺栓端头放入转向摇臂轴T型槽内,用厚薄规或卡尺测量其间隙根据所测得数值,选择一个与该值差不大于0.2mm的调整垫圈,放在调整螺栓上,并将调整螺栓放入T型槽内,然后将带有滚针轴承的侧盖拧到调整螺栓上。
其二,在转向摇臂轴端的螺孔内,先装入一个较厚的平垫圈,将调整螺母套在调整螺栓上,把调整螺栓拧入摇臂轴一端,间隙不大于0.1mm,再将调整螺母固定。
②然后将装有滚针轴承的侧盖拧到调整螺栓上,再将密封垫装到侧盖上,并将转向摇臂轴装入壳体。
装入时,需要将转向螺母放在转向螺杆滚道中间,转向摇臂轴扇齿的中间齿对准转向螺母齿条的中间齿沟,再把转向摇臂轴推进装有滚针轴承的壳体中,然后用螺栓将侧盖固定在壳体上。
(4)用专用工具装入转向螺杆油封和转向摇臂轴油封时,应在花键处用铜皮或塑料套保护,以防划伤油封刃口,造成漏油
转向摇臂轴扇齿与转向螺母齿条的啮合间隙检查
将转向摇臂装到转向摇臂轴花键上,使转向摇臂处于中间位计(保持直线行驶),并使之摆动,用百分表检查其摆动量,由转向摇臂端锥孔中心到转向摇臂轴中心197mm处,应不大于装配转向摇臂轴0.15mm,这时转向螺杆转动力矩(带螺杆油封、臂轴油封)应为1.9—2.3N·m(0.19—0.23kgf·m)。
否则,用调整螺栓调整齿扇与齿条的啮合间隙;最后,拧紧锁紧螺母,将调整螺栓锁住。
(5)从加油孔加入四季通用80W/90(ZBE34006—87)齿轮油0.9L。
然后,拧上通气塞。
四、制动系的检修
前轮制动器的拆装
1.拆卸
前轮制动器的拆装应在前桥总成上进行,拆装前,前桥总成应可靠固定在工作台架上。
(1)拆卸前轮毂及制动鼓
松开前轮毂盖的紧固螺栓,取下前轮毂盖及衬垫,剔平止动垫圈,依次拆下锁紧螺母,止动垫圈、调整螺母的锁紧垫圈和轮毂轴承调整螺母,从转
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