地下停车场系统内部通道流线设计探讨以张家港购物休闲公园地下停车场系统为例.pdf
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口罂型善荠地下停车场系统内部通道流线设计探讨以张家港购物休闲公园地下停车场系统为例口张平,杨红禹,陈志龙,郑苦苦3毒撬划耀PLAnnErS摘要停车矛盾固益加剧的现代社会,综合效益突出的地下停车场的停车方式已经被逐渐认可。
在大郡市中心区这类交通流熬聚集而土地资源紧缺的特定区域,地下停车场系统臼勺建立已经从理论上被证实其优越憾。
本文缝合缝下箨车场系统布竭形态,分辑了地下痒车场系统内部逢遭浚线设计豹不围类型,共以张家港购物体溺公园楚下停车场系统为铡,对莫系绕肉部通道流线进行了设诗。
关键词地下停车场系统;内部通道;流线设计文章编号1006-0022(2008)10-0034-04中图分类鼍TU984199文献标识码BInteriorTransportationDesignForUndergroundPackingSystem:
ACaseStudyofShoppingandamusementParkZhangP旧,YangZhiyu,ChenZhilong,ZhengKuku璩呐舯叫UndergroundparkinghasbecomepopularinmodemcitiesanditisespeciallypreferableincentralcityareawherethereisahugetrafficflowandarelativelyshortageoflandresourceThispaperanalyzesdifferenttypesofpassagesofundergroundparkingspace,andputsforwardanimproveddesignfortheundergroundparkingspaceoftheshoppingandamusementpa出inZhangJiaGang粼锻翱I嘲UndergroundPackingSystem。
InteriorPassage,TrafficDesign。
地下停车场系统是指由若干个通过连通等手段而联系在一起的地下机动车停车场及其配套设施组成的整体,具有整倦的平蘑布局鞠停车、管理,服务、辅劝等综合功麓。
内部通道作为地下停车场系统的另一个组成耍嚣敷承担着联系系统与外围i酋显色衔接系统内各个停车单元,以及组织停车单元内部交通流线的多重任务。
逶遂设置是番合理壹接影响到车辆行驶的畅遗性,以及到达目的地的快捷陛。
1地下停车场系统内部通道流线设计系统内部通道没置与系统内部交通流线的缝织方式茸接相关。
国外懈实践证瞬i煎时针白勺环路能使停车者以右转弯的形式进出停车设施,目沿环蹈停车可以增加停车效率,是最受欢迎的种交通组织方式;而单向环道可以避免地下停车场系统内部产生对向交通进两出现交通冲突。
当停车者需要在系统中的多个停车鼙元之间转换时,觳篱单的路线显然是最有效的,虽然单向环道的设遐可能会延长停车者到达车位的时间,因为从入口刹停车位的环路可能不是最短路径但比起绘停车密提;卜。
令蛳迷宫”,这样要容易溺除英使用地下浚麓爵酶紧赞厶理,便于其尽快熟悉系统,从而提高系统的整体利用率。
基于以上原因,地下停车场系统内部应尽量设置单向环形通道。
地下傅罐锡系统内煮褒渤溯狻秽亨式,耨螺系绞整体布曷形态的不同有几种不罔的类型。
(1)脊状布局的地下停车场系统。
如图
(1)所示,进入系统的交通流在系统内部万方数据主要通道内,经由次要通道向各个停车单元分流;蘑驶离系统羽交逢滚委l从各个停车单元经由次要通道汇总至主要通道。
这种单j挂单出的组织方式最有利于车辆快捷通畅地进出系统,也是地下停车场系统内部流线缰织的基本方式。
豳于系统内部次要通道上救者赢两个方向的车流,因此婺根据与该条通道相连的停车单元的规模,确定通道需要共同设置一条(或多条)双向车道或是分开设置两条(或多条)摹淘车邋;系统内謇器主要通道上掇然只有个方向的车流,但由于有车辆频繁地进出各停车单元,为避免转弯车流对直行车流的影响,至少应设置双车道,霹能的话可设置为三或四车道。
(2)琢扶布局的地下停车场系统。
如图2(a)所示,系统为“内环”状,其系统内部交通流线需要穿越每个停车单元内部,图2(b)所示系统为“外环”状,其内都交通流线不瓣婺穿越停车单元肉部,完全由地下通道进行组织。
对比图1与图2(b)不难发现单就系统内部交通流线组织方式来看,“外环”状系统可以分麓为两个(或多令脊状系统英内部溉霍绥方式基本爹髫戮只是由于哆|、王秽状系统的内部通道形成了闭合回路;其内部流线组织更为复杂,因此需要加强标识系统设计,避免俜车者在四通八达的系统内砉努凌l篷中行驶时产生方囱锩善L感。
图2环状系统内部流线示意圈(a)简单的辐射状系统囤3辖射状系统宠豁滚线示意黼L-(a)骏筮荤戆弼袋系绫圈4网状系统内部流线示意图(3)辐射状布局的地下停车场系统。
如图3(磊)莠厅示,该系统的基本方式为:
围绕某个(公共)停车单元布置系统内部通道,分别与其他各个停车单元相连通。
图3(b)所示的系统,仅将系统内部通j酋旄通对与辐射状系统肉鬻;流线组织基本方(b)较复杂的辐射状系统弩貉)较袈杂豹网竣系统式类似。
若将、两条预翟邃遭也连通,妥l单羲系统肉部交通滚线缀织方式寒看,可分解为两个“内环”状系统,其内部流线组织方式与“内环”状系统的相类似。
如果再将也连通,则其内部流线组织方式与隧状系统的内蠢隧毫线组织方式捆类似。
2008年第10期篇24卷35万方数据(4)网状布局的地下停车场系统。
如图4(a)所示,系统与图(3)中(b)系统相类似,单就其内部交通流线组织方式来看,可餐作是两个“肉繇”状系统内部交通流线的统一组织。
而豳(b)中系统单就其内部交通流线组织方式来看,可看作是辐射状系统和“内环”状系统内部交通流线的统一组织。
由壹艺霹觅,脊状系统的内部交通流线组织方式是最单也是最基本的,而网状系统的内部交通流线组织方式是最多样也是最复杂的。
单就系统内部交通流线组织方式寒看,不同布局形态的地下停车场系统的组织方式之间存在着联系,并且在特定条件下可以由一种组织方斌向另一种组织方式转换,而转换的关键就在于系统内36蕊j讲师L糟九ng茫5部通道的设置。
在进行地下停车场系统内部交通流线组织时,要根据实际情况的需要,最大限度绝麓化系统内塞翰毳线,鸯薅虽系统肉蠢疆遂导向性,兼顾进一步发展的需耍,为今后可能的系统扩建做好准备。
例如,为实现停车单元连接方式的多元化而在每个单元内预疆定数量的涌道连接日,并目在总体设计除段就考虑至l可畿黻豹傅车肇元,并鬏翻出二期工程的范围等等。
另外,由系统内部多种交通流线的组织方式,可以归纳出系统内部避道与停车单元的衔接方式大致有三种(圈5)。
图5(a)所豕的系统中,停车单元通过系统内部次要通道与内部主要通道相连;图(b)所示的系统中,停车单元之间通过系统内部通道直接相连;圈5(C)所豕的系统中,系统内部主要通道直接穿越停车单元内部,也就是说单元内部遗遘同霹李起到系统内部主要逢道的作潮。
2张家港购物休闲公园地下停车场系统设计21圭li厩交通纽缓分析211动态交通园区东西南三侧均为主要城市道路,良于北部有大寨河横越,过境交通主耍集中予南部沙瓣西路,东西两蕤的国泰黪鞠百桥路主要承担园区的终到交通。
园区东西南三似眵拐I怖置进出园因的道路出入日。
南门出入因为公园的雨剖线出入霜,到访人员将主要集中于该出入鞠,所以沙溺I西路仍将承搦大部分终至l交通,预计出租车、公交车及行人流量较大,容易导致人车混杂的局面,是园区交通矛盾的焦点。
北部居住区车辆主要经百桥路从豳区西镰燃出A霜避。
应尽量摹起|翊绘车辆从该出入口进出。
212静态交通园区内建筑均鹚己建有一定的地面停车位但频繁的傅毒疆鹚极大影口自购物体阑区人流鲰舌动,衢|苏公共建筑迦吾窿孳1鳘澶考虑作为自备车位供业主使用,来访车辆主要使用名建筑的地下傅瘁库。
考虑到园区建筑居住与商业功能混瓮为确保居住区停车安全及彗瑾方矮,园区来访搏车与居住区停车应裔自形威独立的系统互不干扰。
22地下停车场系统构成地下停车场系统由8、G、H、I四个停车单元霸一座地下车行通道梅藏,系统总容量在1000台左右。
设系统主要入口、次要入口和出口备个。
各停车单元按照建筑规范设备用(紧急)出入口各1个,其中8单元备愿八蜀兼作系统次要入爨,同时设入员出入日若干。
各停车单元与地下车行通道相连,形成“脊状”形态的地下停车场系统(图6)。
万方数据系统主入口设在公园南门入口广场西侧,接纳从园区外部到达园区的车辆,承担系统主要的进流量。
有利于南门广场人车分流,大部分来公园购物、休闲的社会车辆将选择地下停车的方式。
入口广场可以处理成冈景优美的步行休闲区。
为了方便b园区内音B进入地下停车场系统,设置次要入口。
次要入口为B单元的备用入口。
车辆从次要入口进入B单元后,借用B单元内部车得酋显色进而通过地下车行通道可以到达系统其他单元。
出口设在园区东部车行道路上。
车辆主要从园区东部道路出入口离开公园。
园区西音陛潞及其出入口优先满足居住交j茜的要求,从而使整个园区进出有序。
参考国内外地下车库的岗寸经验及使用效果,按照每250个葺僦立舞进(出)车遣主入口及次要入口设为单车道,出口设置双车道。
各停车单元按筵鲡见嶷矗殳备用(紧急)出入口个,单车道。
平时关闭(除B单元),在系统商峰时乍为入口,引导地面车辆直接进入本单元,遇有突发事件时,作为出口及时疏散系统内部车辆。
考虑园区内的机动车交通流线、与停车单元连接的方便性以及工程建设的经济性,沿园区内主要车行道路敷设地下车行通道,单向行驶总长度约600m。
通道匕预留与备停车单元的连接接口。
各停车单元采取适当的方式与车行通道相连。
23地下停车场系统内部通道流线设计系统内部主要通道为75m宽的曲线(单向)双车道,它通过四条系统内部次要通道分别与各个地下停车单元相连通。
主要通道双车道之间可划线分隔,也可设置分隔墩或道牙(赡03m,高磨015m),以保证车辆在既定的车道里行驶时,不能随意左转或右转而对通道上正常的交通流产生影响。
系统内部次要通道为6m宽的双向双车道,它与主通道的连接处可设置交通岛,用以渠-f-L进、出停车单元的对向车流,确保内部通道上的交通畅通。
图7地下停车场系统内部通道与各停车单元连接示意图另外,与次入口坡道相连的停车单元内部通道兼做系统内部主要通道,其宽度可以取单车道也可以取双车道宽度,这里为了满足可能的最大交通流量,并且便于同(单元外的)系统内部主要通道衔接,也设置为75m的双车道(图7)。
3结语规划建设地下停车场系统,立足点在于节约土地利用,充分挖掘区域停车容量的潜力,一定程度匕增加区域的停车供给,同时注意保持区域停车需求和供给的动态平衡,通过地下停车场系统宏观调配各个停车单元之间的停车容量,以实现停车共享。
最终目的是让使用者更方便地使用地下停车设施逐步让人们认识到地下空间所发挥的综合效益,促进区域地上、地下空间的合理开发利用,增强城区的活力。
囝参考文献1陈志龙,王玉北城市地下空间规划EMl南京:
东南大学出版社,20052童林旭地下汽车库建筑设计M北京:
中国建筑工业出版社,19963耿永常,赵晓红城市地下空间建筑H哈尔滨:
哈尔滨工业大学出版社,20014徐辅仁,顾佩芝地下停车场进出口车行道宽度的确定J地下空间,1996,
(1):
54_575李泉磁地下停车库设计要点J低压电器,2003,(增刊)6解放军理工大学地下空间研究中心张家港购物休闲公园地下停车场系统规划R2004作者简介张平,解放军理工大学地下空间研究中心博士生。
杨志禹,注册规划师。
现任职于解放军理工大学地下空间研究中心。
陈志龙,教授,博士生导师,解放军理工大学地下空间研究中心主任。
郑苦苦,空军第八空防处工程师。
收稿日期200807202008年第10期第24卷37万方数据地下停车场系统内部通道流线设计探讨以张家港购物休地下停车场系统内部通道流线设计探讨以张家港购物休闲公园地下停车场系统为例闲公园地下停车场系统为例作者:
张平,杨红禹,陈志龙,郑苦苦,ZhangPing,Yangzhiyu,Chenzhilong,ZhengKuku作者单位:
张平,杨红禹,陈志龙,ZhangPing,Yangzhiyu,Chenzhilong(解放军理工大学地下空间研究中心),郑苦苦,ZhengKuku(空军第八空防处)刊名:
规划师英文刊名:
PLANNERS年,卷(期):
2008,24(10)参考文献(6条)参考文献(6条)1.耿永常;赵晓红城市地下空间建筑20012.童林旭地下汽车库建筑设计19963.陈志龙;王玉北城市地下空间规划20054.解放军理工大学地下空间研究中心张家港购物休闲公园地下停车场系统规划20045.李泉磁地下停车库设计要点2003(zk)6.徐辅仁;顾佩芝地下停车场进出口车行道宽度的确定期刊论文-地下空间1996(01)本文链接:
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