浅谈沥青路面的抗滑性能.pdf
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浅谈沥青路面的抗滑性能.pdf
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一专湖南交通科技HUNANCOMMUNICATIONSCIENCEANDTECHNOLOGY(I()v01Jun1999浅谈沥青路面的抗滑性能孤蟊羹鄱阳市公路管理局耶阳市422001)甜)、摘要路面抗滑是实现高等级、重交通量道路安全、舒适、高速行驶的关键问题之一。
在分析了彩响沥青路面抗滑性能的主要因素后,从路面结构和路面的材料选用等方面提出了提高沥青路面抗滑力所采取的措施。
左励主题词塑i垂些翌生分析j随着我国高等级、重交通量道路的不断增作用下,能长时间保持其粗糙的微观构造,保加,要实现安全、舒适、高速的目的,路面抗持路面有较大的抗滑能力。
因此选用磨光值大滑,特别是雨天路面抗滑是关键的技术之一,必的石料铺筑沥青表面层是提高路面抗滑性能的须引起科研、设计、施工、养护等方面的高度主要措施之一。
重视。
112石料的磨耗值和压碎值据有关资料报导:
广东107国道200m长石料的磨耗值是评价石料的抵抗摩擦、撞路段,1987年雨季中1d曾发生交通事故9起;击和剪切等综合利用性能的指标。
石料的压碎江苏淮扬二级公路某段500iTl长路段内1d发值是评价石料抵抗压碎性能的指标。
路面石料生交通事故11起,给国家和人民的生命财产带长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用,来了极大的威胁。
当然,某些交通事故的发生要维持比较高水平的抗滑能力,必须要求石料是与人、车、路、周围环境等密切相关,但与在轮胎作用下不致于磨损太大,压碎太多。
因路面抗滑性能也有着密切的关系。
此,规范要求面层石料压碎值20,磨耗值沥青路面抗滑性能的主要在207国道莱路段,经钻孔发现路面示最上屡612miTi_为沥青和石屑的混和物,无路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数粗骨料,邵就是石料被磨耗、压碎的结果。
F(通常以摇式仪测定)来评价。
而面层材料的12霸粒级配性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑溜性污染、路面面屡的宏观构造指面层表面石料问的沥青性质与用量等又决定了摩擦系数的大小。
孔醴c,用构造深程(TD)来评价,它是控制11路面石料的性质路面表面湿抗滑能力随车速提高而下降的比111石料的磨光值(SPV)率。
因此,当所有其它情况相同时,在粗构造路面面层的微观构造是指面层石料表面的的路面上其下降率较小。
粗糙程度,它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力路面宏观构造水平取决于面层材料的级大小的决定因素。
石料的磨光值是评价路面微配。
一个良好的级配,要求其空隙率较小,而观构造水平的指标,它反映了石料抵抗被磨光总表面积也不大。
前者的目的是要使集料的本能力的大小。
磨光值高的石料,在轮胎的长期身紧密,后者的目的是要使沥青用量最省。
集收稿日期l1999一ol一12号-珏维普资讯http:
/2期邓秀璋:
浅谈沥青路面的抗滑性能47料的级配影响着集料的裸露程度、尺寸大小、相互间距,而它们又影响着路面摩攘系数的大小因此,提高路面抗滑性能的关链技术问题之一是优选出能形成较大构造深度的最佳级配,如:
沪嘉高速公路采用05mm石屑与515mm碎石的比例分别为1:
3、1t2的级配。
13路面表面潮湿程度根据北京一石家庄路段雨天的事故占39及沪闵路占31的情况,都因为雨天的水分在路面表面积聚,形成水膜,从而使路面抗滑性能大幅度下降,事故率上升。
车轮在有水膜的路面上行驶时,轮胎将轮胎与水膜接触区的水从轮胎前、左、右三个方面挤出。
车速越高,路面越光,则路面排水条件越差轮胎与水膜接触区的水就来不及排出,轮胎与路面石料不能充分接触,导致摩擦系数降低越多,这时,就容易出现水滑,发生交通事故。
对于良好的宏观构造,可提供排水通道,使雨水从集料颗粒问的凹处迅速排走,成薄水膜厚度,使轮胎能够直接与石料接触,相应地提高了路面的抗滑能力,这也就是车辆高速行驶时粗的宏观构造比细的宏观构造的抗滑力降低比率小的原因。
当其它条件相同时,潮湿路面比干燥时的摩攘系数下降l0I当路面冰冻时,摩擦系数下降514滑溜性污染及其它因素滑溜性污染指粘土等污物棱带上路面致使路面的抗滑性能大幅度降低而影响行车的安全。
另外还有沥青的质量和用量及路面施工的质量也是影响路面抗滑性能的因素。
2路面抗滑性的衰减随着路面上通过的交通量的增加,路表面在不断摩擦、冲击作用下,将会逐渐被磨损使摩擦系敦下降,下降到一定程度后趋于稳定。
我国沥青路面竣工验收的抗滑标准为:
对于高速和一级公路一般路段F为5255,TD为O6O8mm。
对使用期的摩擦系数最低值,只规范未作规定从我国的干线公路来看,一般路段摩擦系数小于40,表面构造深度小于03mrll,与规范要求的差别比较大。
因此,考核路面抗滑性能时,罱考虑路面抗滑力随累计通过交通量的增加而下降的规律,提高路面竣工验收时的摩擦系数,以保证路面在使用年限内摩攘系数不会下降到路面要求的最低值。
3国内提高抗滑力所采取的措施综上所述,以各种车速行驶时都需要路表面有良好排水的宏观构造,以保证高速行驶时,路面表面湿抗滑力不会降低许多,这就是抗滑面层需要研究解决的主要问题。
1)采用磨光值高,压碎值和磨耗值低的石料作抗滑面层的主骨科,以维持良好的微观构造,是提高路面湿抗滑力的主要措施之一。
2)进一步优选最佳级配组成,提高粗骨料含量,以形成粗的宏观构造,是提高路面湿抗滑力的主要途径。
3)路面结构方面,在中、细粒式沥青混凝土面层上,嵌压沥青石屑或沥青碎石,以提高构造深度。
4)选择最佳的沥青用量,如果沥青用量超过最佳用量的05,即可使抗滑系数明显降低。
5)对已磨光的路面常用罩面、喷射钢砂等措施来恢复其抗滑力。
参考文献1中华人民共和国变通郏标准JTJ032-94公路沥青路面施工技术规范北京:
人民变通出最社,1994维普资讯http:
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