街道场所感的塑造.pdf
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第六届全国土木工程研究生学术论坛清华大学2008第六届全国土木工程研究生学术论坛清华大学2008作者简介:
龚静文(1984),女,安徽芜湖市人,硕士研究生,从事城市设计研究(E-mail:
);肖煜(1962),女,高级工程师,从事城市规划研究。
街道场所感的塑造龚静文,肖煜(1.天津城市建设学院规划与建筑系,天津300384;2.天津市城市规划设计研究院,天津300384)摘摘要要:
街道的发展,在任何一个城市都是不可被分割的历史。
随着现代城市的迅速扩张,和谐宁静、亲切宜人的街道空间已逐渐变得冷漠和机械化。
街道成了车道,悠闲的漫步被汽车的横冲直撞破坏殆尽。
在汽车文明的洗礼下,功能的单一、环境的污染、交往空间的缺失已使城市变的越来越不适宜居住。
人们渴望过去朴素、美好的城市街道生活的回归。
本文通过对街道场所感的分析,指出什么是场所精神以及场所感塑造的5个方面:
街道质量伙伴关系、街道的评估、寻找资金来源、形成一个街的协议以及保持伙伴关系。
在街道设计案例中介绍了共享街道和芝加哥街道场所感的塑造。
当人们对街道产生领域感、归属感和认同感,就会积极的参与到街道场所感的塑造。
关键词关键词:
街道;场所感;伙伴关系StreetasPlacesGongJingwen,XiaoYu(TianjinInstituteofUrbanConstruction,Tianjin300084,China;TianjinUrbanPlanningDesignInstitute,Tianjin300384,China)Abstract:
Thedevelopmentofthestreetscantbeseparatedfromthehistoryinanycity.Withtherapidexpansionofmoderncities,harmonyandpleasantstreetspaceshasgraduallybecomeindifferentandmechanization.Astreetturntobealane.Theleisurelywanderingwascompletelyruinedbycar.Intheageofcarcivilization,singlefunction,environmentalpollutionandthelackofconmunicaionspacehavemadethecitymoreandmoreuninhabitable.Peoplelongfortheregressionofpastsimple,beautifulstreetlife.Basedonthestreetsofplacessense,thistextpointsoutthatwhatisthespiritofplaceandfiveareasofsenseofplaceshaped:
partnershipofthestreetsquality,theassessmentofthestreets,findresourcesoffunds,toformastreetagreementandmaintainpartnerships.InthecaseofstreetdesignshowswoonerfandthestreetsasplacesinChicago.Whenpeopleonthestreethaveasenseofthefield,asenseofbelongingandidentity,theywillactivelyparticipateinshapingthestreetsenseofplace.Keywords:
street;StreetasPlaces;partnership“当我们想到一个城市时,首先出现在脑海里的就是街道。
街道有生气,城市就有生气;街道沉闷,城市也就沉闷。
”简雅各布(JaneJacobs)1社区街道的发展1.1社区的重要性我们大多数人生活在一个住宅区。
这里正是与我们大部分的财富和收入紧密相连的地方。
一个典型的社区街道的价值是相当大的,我们要在这些街道上花掉大半生的时间,但是,我们却没有给予它应得的认知。
街道的发展,在任何一个城市都是不可被分割的历史。
在过去的一百年中,许多事物发生了翻天覆地的变化,包括技术,财富和社会本身。
本世纪以来最主要的变化在于个人的生活方式和态度上。
这些变化包括:
一般的生活水平就是使人们可以更加轻松地把愿望变成期望,期望变成现实;期望由媒体和广告带来的更好的生活方式;更大的汽车所有权和使用权,特别是在当今,汽车对环境的危害和街头安全的影响下能有更大的流动性;对城镇和城市态度的变化。
但是,当我们在住房和邻里的质量和类型上要求越来越高的时候,巨大的变化却引起了街道生活质量和吸引力的下降。
这应当是一种耻辱,因为城市地区应该是在生活方式和可持续性上提供最好的条件的地区。
城市应该提供给我们:
少花时间行驶,有更多的时间娱乐和工作;更积极的生活方式;获得更多的就业机会;在步行空间上有很大潜力,减少私人小汽车的需求,促进低能源消耗和低二氧化碳排放量;农村发展的更多选择性;更多公共交通的选择。
我们的城镇和城市应该比它们现在更具有吸引力。
1.2街道的现在与未来20世纪初,汽车的发明和普及使城市处于拥挤不堪和社会动乱的混乱状态,引发了一场公路和街道的改良运动。
规划师们提倡用完美的空间秩序塑造规范的技术性城市。
“汽车的涌现已导致了栅格街道模式的出现,此模式在超过一个世纪里已经形成了城市房地产的框架,就如同军事防御城墙一样过时方格网式模式让所有街道都无一例外地去适从交通需要。
安静平和的休憩与人生安全一同消失。
房屋大门正对着发动机通路的喧闹声,混杂着拥挤的交通、汽车喇叭的尖叫声和有毒气体。
停泊的车辆、坚硬的灰色马路和车库取代了花园。
”以勒柯布西耶为代表的“机械美学”派推崇美国的直线栅格城市,对现代主义者开说,城市完全是一部机器,因此,只有建立在严格的秩序的基础上才能发挥其功能,然而,他们忽视了街道是社区互动、购物、文化活动的场所,忽视了汽车是城市日常生活的一部分,理应被综合在街道设计中。
此外,现代主义者们忽视了街道是一种作为受到街道宽度与建筑物高度的关系、开放与闭合、连续与分隔的局限的城市建第六届全国土木工程研究生学术论坛清华大学2008第六届全国土木工程研究生学术论坛清华大学200822/44设形式的基本空间结构。
柯布西耶掀起的这场“机器时代的革命”,直接影响到当今街道的空间形态。
主要表现在:
刻板的标准和开发模式;土地的浪费;仅为车用,使用率低;是“对大片限定区域实施功能极度单一的土地规划”“违背宜居性的本质”,抹杀街道的复合性用途。
随着现代城市的迅速扩张,和谐宁静、亲切宜人的街道空间已逐渐变得冷漠和机械化。
街道成了车道,悠闲的漫步被汽车的横冲直撞破坏殆尽。
在汽车文明的洗礼下,功能的单一、环境的污染、交往空间的缺失已使城市变的越来越不适宜居住。
人们渴望过去朴素、美好的城市街道生活的回归。
如果照这种趋势发展下去,林荫大道将会发展成汽车公园最终发展成混凝土花园。
超过三分之二的房子是在大规模汽车时代来临之前建造的,我们的生活方式无时不在改变,所以,大部分的社区街道都在承受着这些新压力。
展望未来,30年后汽车的拥有量预计将会增加40%左右,拥有汽车的家庭将会越来越普遍,还有人口结构的变化:
随着人们结婚晚离婚快,人口增加,家庭规模减小;在家工作者增加,电话购物和网购也在成规模发展,增加了客货车交通大量增加的可能性。
在社会的转变下我们可以预见,当今的街道所承受的压力在未来几年将会大大增加。
问题的出现虽不是蓄意的行为,但其发展也因为没有采取相应的行动。
问题经过了长时间蠕变,直到没有先进的办法解决,甚至是没有任何人有权利和能力去做些什么的时候,人们才认识到问题的严重性。
2社区街道的场所感2.1街道的需求社区街道必须去应付各种各样不同的需求,人们对于街道的想法多种多样,家长可能希望街道能提供一个孩子安全玩耍和他们自己娱乐的地方;汽车拥有者可能希望有个停车的好地方;送货司机可能希望能快速到达和转移;有些人喜欢安宁而有些人喜欢热闹有太多的不同的和复杂的个人要求需要平衡,需要达到不同的程度。
但是,关于住宅街道,他们的共同要求其实很简单看起来漂亮、功能齐全以及安全。
一个住宅街道只能为集体的需要提供一个集体的答案。
因此,住在同一条街道上的人需要建立起伙伴关系去讨论有关问题,同意优先事项及作出街道改善,如果没有的伙伴关系,个人或团体设法独立解决他们的自己的问题,而没有想到别人,那么问题只增不减。
2.2场所精神舒尔兹在60年代提出了“场所精神”的概念,认为人必须与环境蕴含着的场所精神和谐一致,才能获得心理上的安定感和满足,他强调城市空间要作为一个“场所系统”与人的社会活动密切结合,强调场所与人的社会活动的统一性。
场所精神属于现象学的一个分支,旨在认识、理解和营造一个具有意义的日常生活场所,一个人栖居的真实的空间。
其过程强调人在环境中的栖居,而栖居只有当认同于环境并在环境中定位自己时才具有意义。
要使栖居过程有意义,就必须遵从场所精神。
怎样的场所是有意义和可栖居的呢?
即如何才有场所性?
结论是认同和定位。
认同是对场所精神的适应,即认定自己属于某一地方,这个地方由自然的和文化的一切现象所构成,是一个环境的总体。
定位则需要对空间的秩序和结构的认识,一个有意义的场所,必须具有可辩析的空间结构。
设计必须体现场所性,从而使人能够感到领域感、归属感和认同感。
3如何塑造街道的场所感3.1街道质量伙伴关系改变一条街道的工作需要居民的共识、专家咨询、资金和可能的法律支持。
最好的方法是在居民,地方当局和其他任何可能有利益的部门之间建立起伙伴关系。
专业人士和政治家可以授权居民把他们的街道变成真正有吸引力的地方。
这涉及到人民群众和各方的利益,作为一项改进计划,需要人们全力的支持,因为这很大程度上将取决于自愿的行动与合作。
如果全力参与,不仅获得更多的支持,而且还能获得更广泛的想法和额外的拨款,目的是如何在街道空间的使用、改善和维修保养上达成共识。
征得居民的同意是十分必要的,特别是在需要他们的资金来改进的情况下。
3.2街道的评估和街道利益相关的人应当审核街道以找出什么是他们喜欢的,什么是他们不喜欢的,有哪些问题,哪些他们最想改变。
街道的评估也应当研究这条街与周围环境的联系包括到当地公共服务设施的最舒适的路线、到商店或学校的安全路线等等,目的是要取得这条街和周围环境和它需要改变的方面之间的平衡。
评估的方面有:
街道上什么是好的?
什么是不好的?
是否有吸引力;是否功能齐全,人们能在街道上做他们想做的事。
街道是怎么被使用的?
它应当被怎样使用?
考虑居住者的直接要求,如停车、玩耍、个人安全等;考虑任何有生命的东西,如妇女、年轻人、孩子、野生动物、植物等;考虑间接要求,如递送、社区服务、管道等;考虑外来者的需要,如社区内的穿行,包括步行的、骑自行车和开车的人。
3.3寻找资金来源寻找资金是成功的关键,最好的方法是累计资金,为每一个计划寻求各种资金来源,这是伙伴关系原则的扩展。
比如,将改善公路的资金来源限制在当地公路管理局或将改善房屋的资金来源限制在当地房屋管理部门等等想法都是错误的。
在不承担所有费用的情况下规模较小的机构可能更愿意做出贡献。
当资金紧张的情况下,地方当局企图让下一级的最高政府部门支付所有费用,这种普遍的做法是可以理解的,但可能会起到反效果,例如:
减低街道交通第六届全国土木工程研究生学术论坛清华大学2008第六届全国土木工程研究生学术论坛清华大学200833/44流量的计划,最根本需要改善的是安全性和速度的减小,这部分钱由支持中央政府补助金的市或区政府支付,这些机关的一般资金都是用于铺路、种植及其他方面的环境改善,而这种情况下当地的企业、社区团体可能更愿意提供物品,例如:
树木、花卉及街道家具。
如果道路是一个社区内的,住房基金应该会被用来作为一种补充资金来源。
原本改进的重点是例行的街道维修,这么简单的事,最终却演变成费用的节省战。
潜在的资金来源包括:
中央政府的供大型工程和安全交通的补助金;市政府拨款;区政府拨款;地产发展的贡献;住房基金;社区团体;当地企业;户主;其他使用街道的团体,如停车的人。
3.4形成一个街的协议一旦关于一条街道未来的提议需要转化为行动,在居民、其他团体和地方当局之间的伙伴关系应当将目标定在产生一项关于街道在未来的岁月里将如何改变、如何保养和管理的协议。
该协议可以包括:
承担街道将如何呈现和使用的义务这是一个反应了居民的利益,资源和规章的实用性和外在团体的需求的平衡的观点;协议涉及居民、当局和其他部门在街道上的行为;协议涉及居民在街道使用上的责任。
协议分为各个等级,街道的协议可以从一个居民之间非正式的理解性的协议到一个包括土地交换和价钱的正式合同,街道协议可以形成一个邻里之间相互交流的基础,甚至可以获得更广泛的社会支持,例如医疗救助、消防等等。
为什么居民要采取街道协议呢?
他们的立场是获得一个更好看的街道,更幸福的邻里,更好的生活质量。
如果这一切都吸引人们居住在这条街道上,那么他们获得的回报将是房屋的升值。
3.5保持伙伴关系街道具有永久性,街道伙伴关系同样需要永久性。
保持有关方面之间的联系,包括:
街道的领导人机关招聘的个人以保持街道与当局的联系;居委会主任由当地委员会任命,负责居民的任何问题;正式组设立一个小组,居民定期开会,审查和管理发生在街上的事情。
4街道设计案例4.1共享街道理念乌勒夫(woonerf),或者称共享街道,是在荷兰和英国广泛采用的一项交通安抚措施,但尚未在它本应被得到重视的美国取得关注。
“抑制机动车速,行人与机动车共存”的蛇形道路设计,使行人、玩耍的孩子、骑自行车的人、停靠在一边和行进中的汽车共享街道空间,这种城市交通系统被称为“乌勒夫(生活的庭院)”,如图1所示。
乌勒夫是过去20年最引人注目的设计革命,即居住街区的共享街道理念或一体化理念。
街道完全是居住环境的物质的和社会的组成部分,它同时也供汽车行驶、社会交往、市民活动使用,这些已被许多书的作者提出很久了。
图1共享街道共享街道系统的根本理念是,构造一个统一体,强调共同体和居住使用者,如图2所示。
行人、玩耍的孩童、骑自行车的人、停靠的车辆和行驶的汽车都分享者同一个街道空间。
即便这些用途互相矛盾,实际的设计中也要把驾驶者置于一种次要状态。
这种状态实际上比普通居住街道的布局更安全。
它的最初实施来源于荷兰,1969年德夫特市考虑重新设计并升级城市内部区域的道路路面,在一些低收入群体居住的社区中实施“乌勒夫”的命名者德.波尔的构想,因为那些社区急需更多的儿童玩耍场地,但却缺乏建造玩耍场地的空地。
在居民的参与下,设计方案把人行道和公路统一到一个路面上,营造出一种庭院般的感觉。
Woonerf体系通常有较窄的街道,通过树木、停车场等障碍物限制车速,机动车成为街道的入侵者,必须把速度降到10km/h以下,以步行和自行车为主,使得街道为公众所用。
恢复街道空间的生活机能,使之更富有活力和人情味,为居民的休憩、日常交往、儿童活动等提供良好环境,美化街景。
树木、椅子和小的屋前花园更强化了这种空间。
图2共享街道的系统第六届全国土木工程研究生学术论坛清华大学2008第六届全国土木工程研究生学术论坛清华大学200844/44共享街道有几个典型的设计特征:
(1)它是一个居住性的公共空间
(2)不鼓励交通畅行无阻,行人与汽车共享路面,行人在整条街上享有优先权,在每一处都可步行、娱乐(3)它可以是一条街道、一个广场或其他形式,或者是一个空间的连接处(4)十字路口处的路面铺设鹅卵石(5)它的出入口被明确标出(6)没有老一套的带升高路沿石铺装的直道,路面(车行道)和人行道(慢车道)没有严格分界(7)蛇形路状,车速和行车受自然状态的屏障、偏向、弯曲度和波浪形约束(8)居住住宅前有汽车通道(9)区域内设有广泛的景观美化带和街道设施4.2芝加哥的街道场所感塑造芝加哥不久前做了关于“Whatmakesaplacegreat”的调查,分析出场所感形成的四个关键属性:
交际、活力、连接和舒适。
在更进一步的衡量标准中还包括租金水平、夜间使用率、女人孩子和老人的数量、公共交通的使用、步行者的活跃度、公共卫生等级等等几十项标准。
美国街区的最成功之处就是在于它可以提供步行者最好的服务,减小车道宽度,以减缓车速,车可以靠边停,另外就是增加座椅和树的数量,给步行者亲切安全的感觉。
5结语一个优秀的居住街道形式可以是多样化的,但其对场所感的追求却是不变的。
街道场所感的塑造需要人们的共同努力,当居住在街道上的人们对街道产生领域感、归属感和认同感,人们就会积极地参与到街道的改善和保护中,创建出和谐而美好的社区街道空间。
参考文献:
1索斯沃斯.街道与城镇的形成M.北京:
中国建筑工业出版社,2006.2沈磊孙洪刚.效率与活力-现代城市街道结构M.北京:
中国建筑工业出版社,2007.3www.china-街道场所感的塑造街道场所感的塑造作者:
龚静文,肖煜作者单位:
龚静文(天津城市建设学院规划与建筑系,天津300384),肖煜(天津市城市规划设计研究院,天津300384)本文读者也读过(7条)本文读者也读过(7条)1.谭源.TanYuan试论城市街道设计的范式转型期刊论文-规划师2007,23(5)2.邱枫.陈芳.Qiufeng.ChenFang通道抑或场所?
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