实训项目一铅蓄电池技术状况的检测.docx
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实训项目一铅蓄电池技术状况的检测
实训项目一铅蓄电池技术状况的检测
一、实训目的
1、了解蓄电池的检测仪器
2、掌握蓄电池的检测方法
二、实训仪器和设备
1、蓄电池若干个、电解液密度计、温度计、高率放电计、玻璃棒及玻璃管、盛水容器若干。
2、适量凡士林、润滑脂、蒸馏水、电解液、万用表。
三、实训步骤
1、蓄电池外部检查
①检查蓄电池封胶有无开裂和损害、极桩有无破损,壳体
有无泄漏,否则应修复或更换。
②用温水清洗蓄电池外部的灰尘泥污,再用碱水清洗。
③疏通加液盖通气孔,用钢丝刷或极桩接头清洗器除去极
桩和接头的氧化物,并涂一层薄薄的工业凡士林或润滑脂。
2、静止电动势(开路电压)检测
若蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过,应接通前照明远光30s,消除“表面充电”现象,然后熄灭前照灯,切断所有负载,
用万用表测量蓄电池的开路电压,根据表1判断放电程度。
3、电解液液面高度检测
如图1所示,用内径为4~6mm、长度约150mm的玻璃管检
测电解液面高度。
要求液面高出隔板上沿10~15mm。
对于半透明式蓄电池,液面应位于最高和最低液面标记之间。
液面过低
时,应补加蒸馏水;液面过高时,应用密度计吸出部分电解液。
图1
检查电解液液面高度
图2检查电解液密度
4、电解液密度检测
电解液密度的大小是判断蓄电池容量的重要标志。
测量蓄
电池电解液密度时,蓄电池应处于稳定状态。
蓄电池充、放电
或加注蒸馏水后,应静臵0.5h
后在测量。
①
用吸式密度计测量电解液密度,其测量过程如图
2
所示。
首先,捏住密度计的橡胶球,将密度计下端的吸管插入单
格电池的加液孔内,慢慢放开橡胶球,使电解液吸入到玻璃管
中,吸入的电解液的量以能使密度计浮子浮起而不会顶住为宜。
然后,使密度计的浮子浮在玻璃管的中央(不要与管壁接触)
,
慢慢将密度计提出液面,密度计不要离开蓄电池加液孔上方,
读出电解液密度值。
要求读数时密度计刻度线与眼睛保持平齐,
测得的密度值应换算至标准温度
25℃时的密度(采用公式
p25°
=pt+B(t-25)校正),同时测量电解液温度。
用吸式密度计依次检查每个单格的电解液密度,每单格密
度差应小于0.025g/cm3,大于该值则说明蓄电池失效。
对于免维护蓄电池多数均设有内装式密度计(充电状态指示器),根据指示器的颜色判定。
绿色表示充足电;当变黑色和深绿色时,
说明存电不足,应予以充电;当显示浅黄色或者无色透明时,必须更换蓄电池。
②放电程度的判断。
电解液密度与放电程度的关系是:
密度每下降0.01g/cm3相当于蓄电池放电6%。
当判断蓄电池在夏季放电超过50%,冬季放电超过25%时,不宜再继续使用,应及时进行补充充电,否则会使蓄电池早期损坏。
5.负荷试验检测
(l)高率放电计测试①对于只能检测单格蓄电池电压的普通高率放电计(如
图3所示),测量时将两个叉尖紧压在单格电池的正负极柱
上.若电压稳定,根据表1判断放电程度;若在5s内电压迅速
下降,或某一单格电池比其他单格要低0.1V以上时,则表示有故障。
表1蓄电池电压与放电程度对照表
蓄电池开路电压v
≥12.6
12.4
12.2
12.0
≤11.7
高率放电计检测蓄电池电
11.6-10.6
9.6-10.6
≤9.6
压v
高率放电计检测单格电压
v1.7-1.8
1.6-1.7
1.5-1.6
1.4-1.5
1.3-1.4
放电程度
0
25
50
75
100
②对于新式12V高率放电计,如图3所示。
将两放电针压在蓄电池正负极桩上,保持5s,若电压稳定,
根据表1判断放电程度;若电压迅速下降,说明蓄电池已损坏。
图3高率放电计
(2)利用专用测试仪测摄端电压
①对于奥迪轿车应使用蓄电池测试仪检查放电程度。
该测试仪实际上就是大功率、大量程的高率放电计,如图4
所示。
将蓄电池测试仪连接到蓄电池的正极桩和负极桩上,当
负载电流近似为1l0A时,必须达到最小电压9.6V;如果在
测量过程中(最后5—l0s)电压下降到规定值以下,则说明
蓄电池已过放电或出现故障(桑塔纳轿车的蓄电池测量方法相同)。
②对于许多车型,检查蓄电池的放电程度可使用两种方法,即测量电解液密度换算放电程度和大负荷放电测量端电压法。
图4奥迪轿车蓄电池测试仪图5SVAT-40型测试仪
(3)大负荷放电测试蓄电池端电压法使用SVAT-40型测试
仪(如图5所示)进行测试,方法如下:
将电阻旋钮旋至OFF(断开)档,选择旋钮旋至AMP(安培)档,顺时针方向旋转负载旋钮,直至仪表显示所需电流值,保
持15s后,旋转选择旋钮至VOLTS(伏特)档,观察电压表值。
若电解液温度在21℃以上,电压大于9.6V,说明蓄电池良好;若电压低于9.6V,说明蓄电池亏电或存在故障。
(4)车上起动测试拔下分电器中央线并搭铁,将万用表
接在蓄电池正负极桩上,接通起动机5s,电压应不低于9.6V。
四、实训注意事项
1.测密度和液面高度时注意不要将电解液落到地面和其他物面上。
2.密度计、温度计、玻璃管用后立即用清水洗净放好,以免接触物受损和仪器损坏。
3.用高率放电计测量电压时,接通时间不超过5s,以防止蓄电池长时间大电流放电。
五、实训数据或现象记录、处理,分析
将数据填入表2,并加以分析。
表2蓄电池技术状况检查
序号检查项目测量结果结果分析及处理方法
1蓄电池开路电压的检测
2电解液液面高度的检测
3
电解液实测温度
4
电解液相对
ρt
密度的检测
ρρ25
℃
5
负荷实验的检测
6按放电电压估算放电程度
7加液孔盖情况
六、思考题或讨论题
用高率放电计测量蓄电池电压时为什么测量时间不得超过5s?
实训项目二交流发电机的试验
一,实训目的
1.熟悉交流发电机的控制。
2.掌握交流发电机的技术性能测试方法。
二、主要实验仪器
万能实验台若干台,交流发电机若干台,蓄电池若干个,常用工具若干套。
三、实训步骤
1.交流发电机空载试验
(1)将被试交流发电机紧固在试验台夹具上,选好套筒与橡胶接头,调整夹具,找好电动机主轴同心,夹具夹紧程度应适当,不能过紧或过松,并用手转动电动机,观察电动
机与发电机是否同心。
(2)按图1接线:
①用附件连接试验台上的插孔40与41(此时试验台的蓄电池为负极搭铁)。
②将附件(电枢与励磁接线)一头插入39中,另两头分别接交流发电机“电枢”(+)与“励磁”(F)接线柱。
用附件连接35与37插孔,由试验台的蓄电池对发电机进行他励。
③旋转调速电动机转换开关至低速位臵,此时调速电动机指示灯亮,并将转速表量程控镪开关相应拨至低速位臵。
顺时针摇转电动机手轮,使检视孔箭头向右偏转,观察
转速表所指示的电动机转速,当转速升至700-800r/min时,将附件从座孔中拔下,此时发电机为自励状态,电动机转速略有下降。
(3)顺时针摇转手轮,使转速缓慢上升,同时观察电压表,当发电机电艇稳定在14V时,停止升速,记下转速表所指示哟转速,与表3-2对t比,若符合,说明发电机空载性能良好;若大予此值,说明空~性能差。
2.交流发电机满载试验
(1)交流发电机在试验台上的安装与空载试验相同。
(2)将可变手轮逆时针转到底,此时调节电阻器达到最
大值。
(3)旋转调速电动机开关至高速档位臵,转速量程开关拨至高速档位臵0~5000r/min)。
顺时针摇转电动机手轮,使检视孔箭头向右偏转,电动机转速逐渐上升。
(4)当转速升至700-800r/min时,用插销将插座35、
37暂时短接,进行他励,同时观察电流表,当转速上升,电
流表指针由“0”向右偏转2A充电电流时,先将37、38两座孔用附件连接起来,再将35和37插孔中从座孑L中的附件拔下,此时发电机转入自励发电状态,并向负载(可变电阻)供电。
(4)缓慢顺时针转动调速电动机手轮,使电动机转速逐渐升高,同时注意观察电压表,当电压读数达到额定14V时,停止升速。
(5)顺时针摇转可变电阻手轮,使负载电阻减小,负载电流增大;此时发电机电压将自动随之下降,当电压下降至13V时,停止摇转可变电阻手轮。
(6)重复(5)、(6)两步骤,至直发电机电压达到额定值14V,输出电流、转速符合表3-2,记下转速表的转速读数。
若转速低于规定转速,说明发电机负载性能好;若高于此值.说明发电机负载性能差。
四,注意事项
①注意安全操作,防止转动部分伤人。
②调试电路必须连接正确。
③电动机的转速调整必须稳步进行,且要求准确。
④指示表的读数应准确。
⑤进行部件调整时,应停止运转以防发生事故。
五、实训记录
实训数据记录在表1中。
六、思考题或讨论题
在试验台上进行交流发电机空载试验时,在开始他励工
作状态下,若在发电机转速较高(l000r/min)的情况下才将附件从35、37座孔中拔出,将会出现什么情况?
为什么?
实训项目三起动系统的故障诊断与排除
一、实训目的
1.熟悉起动系线路连接及电流走向分析。
2.掌握起动系统故障诊断与排除的方法和步骤。
二、实训器材
1.起动性能良好的发动机实训台架一台或汽车一辆。
2.常用工具一套,万用表一个,导线、试灯若干。
三、实训步骤
(一).起动系线路分析
参见本章4.5中的内容。
(二).起动系线路检测
检测时使用万用表或试灯,采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位,采用依次折断检测法可确诊短路搭铁部位。
检测程序可从前向后,也叮从后向前,或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。
主要分两个线路的检测:
一是起动控制线路,主要检测线路的通断情况;二是起动机供电线路,重点检测线路各1,点的电压降情况,各节点连接处的电压降不得大于0.2V。
(三).起动系统的故障诊断与排除
1、起动机不转如果将电火开哭转到起动位臵时,起动
机不转动。
可能是蓄电池亏电过多、起动继电器不能闭合、点火开关接触不良。
吸引线圈断路,起动机内部短路、断路或搭铁。
连接导线松脱,接线柱处接触不良等故障造成的。
检查方法与步骤如下:
(1)检查蓄电池的存电情况。
方法是开前照灯、看灯光、按喇叭、听声音。
若前照灯灯先很暗,喇叭声音太小,则证明蓄电池亏电
严重,输出电流太小,不能使起动机转动;也可能是导线接头松动或蓄电池极桩氧化、脏污等造成接触不良、严重时相当于断路,此种情况,前照灯不亮,喇叭不响。
如果灯光和声音正常,则证明蓄电池不亏电,连接线良好,可能是点火开关、起动继电器或起动机有故障。
如果实训台架没有安装照明、信号设备,可用高率放电计检查蓄电池的技术状况,蓄电池极桩是否氧化脏污和导线接头是否松动比较直观,直接观察即可发现是否接触良好。
(2)通过以上检查,证明蓄电池和连接导线良好时,可按图1所示的①、②、③、④、⑤的顺序分别将相应接线柱短接后,根据是否转动和其他一些现象进行故障诊断与排除。
图1电磁操纵强制啮合起动线路及故障判断与排除
1-4接线柱
①将接线柱1、2短接,若起动机仍不转动,则证明故障
出在串励直流电动机上。
如罘短接处无火花(接触火花),则表明起动机内部行断路故障。
若短路处有啦烈火花,起动
机又不转动,则表明起动机内部有短路或搭铁故障;如果起动机运转正常,故障是出在电磁开关或起动继电器或点火开关上,需进行进一步检查。
②将接线柱1、3短接,若起动机仍不转动,则证明起动机的电磁开关有故障(电磁开关不能闭合,或虽能闭合而接触盘与触点接触不良);如果起动机运转正常,则表明电磁开关良好,故障是在起动继电器或点火开关卜,也呵能是连接导线接触不良,需进行进一步检查。
③将起动继电器上的“电源”、“起动机”两接线柱短接(在确定“电源”接线柱有电的前提下)。
若起动机仍不转动,则为起动继电器“起动机”接线柱至起动机电磁线圈接
线柱3之间导线断路;若起动机转动正常,则为起动继电器
触点有故障在(卡住不能闭合;因烧蚀或油污而接触不良)。
④将起动继电器上的“电源”,“点火开关”两接线柱短接,若起动机仍不能转动,则说明起动继电器线圈有故障(短路或断路),也可能是蓄电池与起动继电器电池接线柱之间
的线路有断路处;若起动机运转正常,则表明起动继电器良好。
故障是在点火开关或其连接导线上。
⑤将点火开关上的接线柱1、4短接,若起动机仍不转动,则证明点火开关至起动继电器“点火开关”接线柱之间或蓄
电池与点火开关之间酌线路有断路处;若起动机运转正常,则表明点火开关内部有故障。
起动机不转动故障,也可能同时有两处或多处故障并
存。
所以,在诊断故障的过程中应先从电源人手,然后按照
以上顺序一步一步地进行检查,一旦确定某处有故障,并及
时排除后,起动机仍不能正常工作,就必须接着上一处故障
部位继续进行检查(不必从头开始),一直到把全部故障都
排除为止。
2、起动机运转无力若将点火开关转到起动位臵时,起动机
能转动,但转速很低(转矩小的缘故),不能正常起动,故障多发生在蓄电池、起动机及其之间的电路上。
例如:
蓄电
池亏电较多,导线接触不良,起动机内部的励磁绕组和电枢绕组有短路或搭铁处、电刷与换向器之间接触不良、电磁开
关的触头接触不良以及轴承与转轴过紧或过松等,检查步骤如下:
(1)检查蓄电池是否亏电较多,方法同上。
(2)如果蓄电池正常时,再用旋具短接起动机的接线柱l、2,观察短接处的火花强弱和起动机的运转情况。
①火花强(表示电流很大),起动机运转正常,证明蓄电池到起动机之间的线路和起动机良好,故障出在电磁开关上,例如:
接触盘和触头烧蚀严重或脏污而造成接触不良等。
②火花强,起动无力,则可能是起动机内部绕组局部短路或有搭铁处,也可能是转轴与轴承配合过紧(摩擦阻力大)或过松而使电枢与磁极碰擦(有摩擦声)。
③火花弱(表示电流小),运动无力,则町能是接线柱与接线头之间氧化、脏污或松脱、引起接触不良,也可能是电刷与换向器之问接触不良。
(3)起动机的驱动小齿轮与齿环不能啮合,日.有撞击声,可能是驱动小齿轮和飞轮齿环的轮齿损坏,开关闭合过早或
电磁开关吸力不足。
(4)起动机驱动小齿轮周期性地敲击飞轮齿环,发出“哒、哒⋯⋯”声,一般是电磁开关的保持线圈断路、短路或搭铁不良;蓄电池亏电。
(5)起动机空转,一般是啮舍器损坏(打滑),不能传递
转矩。
(6)发动机起动后,起动机不能停转,一般是电磁开关的接触盘和触头烧结在一起,或是附加继电器触头烧结在一起。
四、注意事项
①做短接检查时,先明确所要短接的接线柱后,方可进行短接。
②严格控制短接时间,不能过长(不超过5s)。
③用蓄电池作电源时,起动次数不能太多。
以免蓄电池过放电。
④如果在汽车上实训,应把变速杆臵于空档位臵,并拉紧制动器。
五.实训数据或现象记录、处理、分析
将数据记录入表1,并加以分析。
表1起动系统的故障诊断与排除
检查项目
结果
处理方法
连接导线
蓄电池电量
串励式电动机
电磁开关
起动继电器
点火开关
六、思考题
1.简述起动机运转无力的故障诊断与排除方法。
2、简述起动机不转的故障诊断与排除方法。
实训项目四点火正时的检查与调整
一、实验目的
1.掌握使用点火正时灯(仪)检查发动机的点火正时。
2.掌握发动机正时调整。
二、实验设备
1.工作性能良好的发动机实验台架一台或汽车一辆。
2.点火正时灯或点火正时仪一台;转速表、真空表各一。
3.-字、十字旋具各一,呆扳手一套。
三,实验步骤
1.检查点火正时
(1)-般检查起动发动机,使冷却液温度上升到80℃,
急加速,如转速不能随之立即提高,感到发闷,或在排^气
管中有突突声,说明点火过迟;如出现类似金属敲击声,兑
(2)路试检查发动机升温后,在平坦、坚硬路面上以最
高档最低稳定车速行驶。
急加速时,若听到轻微的敲缸声且
瞬问消失(装有爆燃限制器的发动机就没有敲缸声),车速
迅速提高,则为点火正时正确;若敲缸声强烈明显且长时间不消失,则为点火过早;}听不到敲缸声.且加速缓慢,排气管有突突声,则为点火过迟。
2.调整点火正时
发动机大修(或分电器出现重新安装)时,必须确定点火正时。
桑塔纳轿车点火正时的确定步骤如下:
①转动曲轴,观察变速器壳体上的观察孔,使琶轮上的刻度线与壳体上的指针对齐,此时发动机一缸活塞嚣于正时位臵。
②转动凸轮轴,使凸输轴上正时齿轮的标记与气门室罩底面平齐。
③使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向一致,将分电器总成插入安装孔,使其轴端凹槽与机油泵轴
端的矩形凸起相配,将分电器壳体逆时针转动30o,然后用
压紧板固定分电器。
④使分电器上的分火头指向分电器壳体上的一缸标记,盖上分电器盖,以分火头所指的旁电极为第一缸,顺时针方向按l-3-4-2的顺序插好分缸线,插好中央高压线和霍尔发生器连接器。
⑤装好正时传动带,起动发动机,检查点火正时。
若不合要求,则需调整。
顺分火头转动方向转动分电器壳,则点火推迟。
逆分火头转动方向转动分电器壳,则点火提前。
⑥调整完毕,再次检查点火提前角是否符合要求。
否则再调整、再检查,直至符合为止。
3.桑塔纳点火提前角技术参数
表1所示为桑塔纳JV轿车点火提前角技术参数表
表1
桑塔纳JV轿车点火提前角技术参数表
怠速(r/min)
800
±50
初始点火提前角
上止点前6°±1°
闭合角(真空
规定值
19°±3°(800r/min
)
管拔下)
导通率
22﹪±3﹪
使用极限
62°±3°(3500r/min
)
导通率
69﹪±3﹪
离心提前(真
转速(r/min)
900-1100
2300
4800
空管拔下)
提前角度
0°
14°-18°
22°-26°
真空提前角
真空度
6-2
20
(分电器已
提前角度
0°
5°-7°
装)
4.注意事项
①使用点火正时灯或点火正时仪时,应按规定方式连接
仪器,按规程操作。
②检查分缸线顺序时,应按与点火次序顺序一致的分火头转动方向检查。
四、数据整理
1.点火正时检查数据。
2.点火正时调整过程。
五、思考题
1.点火正时的基本步骤。
2.点火正时的安全措施。
实训项目五前照灯的检查与调整
一、实训目的与要求
1、掌握前照灯的榆奁方法。
2.掌握前照灯的调整方法。
二、实训仪器和设备
1.完好的汽车一部。
2.前照灯检验仪一台。
3.呆扳手、梅花扳手、一字旋具、十字旋具符—把。
三,实训步骤
1.检测前的准备
①根据前照灯检验仪的使用说明,严格执行标准,准备好仪器。
②根据灯光检测的要求,准备好车辆。
2.前照灯的检测①将检验仪移至汽车正前方,使仪器的透镜镜面距前照
灯配光镜镜面(30±5)cm,调整仪器箱高度,使其与前照灯中心离地高度一致。
通过对正器观察仪器与汽车的相对位臵,仪器应对正汽车的纵轴线,当仪器与汽车对正后,即可
将仪器移至一任前照灯前开始检验工作。
如图1所示。
图
1
前照灯的屏幕法检查
②接通被检验前照灯的近光灯,光束则逝过仪器箱的透
镜照到仪器箱内的屏幕上。
从观察窗目视,并旋转光束照射
方向选择指示旋钮,使光形的明暗截止线左半部水平线段与
屏幕上的实线重合,这时光束照射方向选择指示旋钮}:
的
读数即为近光光束的下倾值,它表示前照灯近光照射到距离
为l0m屏幕上的光束中心下倾值,单位为cmCAI090型汽车
前照灯近光光束下倾值为25cm.若光束下倾值不符合规定,应旋转前照灯上方的调整螺钉,使光束向上或向下移动,直至符合要求。
③读取近光光形明踏截止线的转角点与仪器屏幕上的
V-V线不重合距离的读数,它表示被测近光灯射到距离为10m
的屏幕上时,光束中心向左或向右的偏移值,单位为cm。
若不符合规定,应调节前照灯水平方向的调整螺钉,使光束左、右偏移值符合要求。
④近光光束照射方向检验后,按下光度选择按键的近光Ⅲ按键(如图2所示)检验近光光束暗区的光度。
观察光度
表,发光强度柱625cd以下为绿色区域,即合格区超过625cd为红色区域,即不合格区.
图2光度指示装置
⑤检验远光光束。
接通前照灯的远光灯,远光毙束照射到屏幕上的最亮部分应当落在以屏幕上的网孔为中心的区域,说明远光光束照射方向符合要求,如有上、下或左、右偏移,均应调整。
⑥检验远光灯的发光强度。
按下远光I按键,观察光度
表,若发光强度不超过20000cd,应按下远光Ⅱ按键,检验
为绿色区域,即为合格区域;发光强度低于15000cd为红色
区域,为不合格区域。
发光强度大于20000cd时,光度表以远光I读数为准;
发光强度低于20000cd时,以远光Ⅱ读数为准。
采用同样的方法检查另一前照灯。
四、数据整理
1.记录实训时的读数值。
2.记录前照灯的调整方法.
五、思考题
1.前照灯的亮度标准是什么。
2.进行仪器式前照灯检测方法与屏幕式检测方法的比
较。
实训项目六电子仪表故障诊断
一、实训目的与要求
掌握数字仪表的故障诊断方法。
二、实训仪器和设备
专用检测仪、万用表等工具,上海大众帕萨特B5汽车一辆。
三、实训步骤
(1)熟悉帕萨特B5仪表电路的工作原理。
(2)帕萨特B5仪表的自诊断。
诊断前应确保电源电压正常(至少9.0V),熔丝正常,搭铁良好。
①进入车载诊断系统功能模式。
取下位于驾驶员侧护膝杆
下部至左转向盘的数据传输接头(DLC)护盖,点火开关OFF,
将适配器电缆(VAC1551/3)一端连于读码器,一端连于DLC接头。
②查询故障码储存器。
该功能模式用于检索存储的故障数量。
③输出诊断。
该功能可以检查车速表、转速表、冷却液温度指示器、燃油液面指示器、里程显示、多功能显示、数字时钟、油压报等蜂鸣器。
④清除故障码存储器。
只有在查询故障码存储器并且排除所有故障后,才能清除故障码存储器。
⑤结束输出。
诊断完毕后,应结束输出,退出车载诊断系统。
⑥读取测量数据流。
使用该功能时,显示器上始终显
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