铁路货物运输三.docx
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铁路货物运输三
铁路货物运输(三)
一、多选题
本题型所包含的每道小题都有不止一个正确答案,请选出你认为正确的答案
1.铁路货物运输的优点包括______。
A.安全
B.不受天气的影响
C.中长距离运费低廉
D.运输批量大
E.节能
答案:
ABCDE
2.铁路货物运输______。
A.适于短距离货运
B.运费没有弹性
C.不能实现“门到门”运输
D.车站固定,无法随处停车
E.货物滞留时间长
答案:
BCDE
3.铁路货物运输的技术经济特点包括______。
A.速度快
B.运能大
C.安全性高
D.能耗少
E.污染大
答案:
ABCD
4.铁路货物的发运形式包括______。
A.整车运输
B.零担运输
C.集装箱运输
D.驼背运输
E.铁路快件运输
答案:
ABCE
5.按零担运输办理的货物,需满足的条件是______。
A.一件货物的体积最小不得小于0.02立方米
B.一件货物的重量在10千克以下
C.每批货物不得超过300件
D.每批货物不得超过20件
E.一件货物的重量在20千克以下
答案:
ABC
6.为了加速零担货物的运送,合理使用车辆,组织零担货物的运输方式可分______。
A.整装零担车B.直达整零车C.中转整零车D.五定班列E.沿途零担车
答案:
AE
7.按一批托运的货物,必须相同的条件是______。
A.托运人
B.收货人
C.发站
D.到站
E.装卸地点
答案:
ABCDE
8.不得按一批托运的货物是______。
A.易腐货物与非易腐货物
B.性质上不能混装运输的货物
C.危险货物与非危险货物(另有规定者除外)
D.运输条件相同的货物
E.投保运输险货物与未投保运输险货物
答案:
ABCE
9.驮背运输采用的运输方式是______。
A.公路
B.航运
C.铁路
D.管道
E.航空
答案:
AC
10.“五定”班列是指______。
A.定点
B.定线
C.定车次
D.定时间
E.定价
答案:
ABCDE
11.铁路货物运输的“五定”班列适用于的货物是______。
A.零担
B.集装箱
C.整车
D.快件运输
E.驮背运输
答案:
BC
12.普通货物包括______。
A.煤
B.粮食
C.棉布
D.酒精
E.棉花
答案:
ABC
13.特殊条件货物包括______。
A.危险货物
B.鲜活货物
C.超限货物
D.集重货物
E.超长货物
答案:
ABCDE
14.铁路货运代理公司必备的硬性条件有______。
A.办公设施
B.资质
C.注册资金
D.批准证书
E.规模
答案:
BCDE
15.铁路货物运输的作业流程包括______。
A.委托
B.申报
C.月计划
D.报关
E.日计划
答案:
ABCDE
16.集装箱货物装箱交付方式有______。
A.产地装箱
B.发地装箱
C.到站装箱
D.箱站装箱
E.中途装箱
答案:
AD
17.铁路货物运输流程是______。
A.货物收集作
B.货物发送作
C.货物登记作业
D.货物运输途中作业
E.货物到达作业
答案:
BDE
18.铁路营业线的货物运输,均按《价规》计算货物的运输费用,但另有规定的是______。
A.军事运输B.水陆联运C.过境运输D.国际铁路联运E.航陆联运
答案:
ABCD
19.按货物重量计费的货物是______。
A.童车
B.搬家货物
C.室内健身车
D.行李
E.所有鲜活物
答案:
ABCD
20.运价里程不包括______。
A.轮渡里程
B.水陆联运中换装站至码头线的里程
C.专用线里程
D.货物支线里程
E.铁道部规定计费经路
答案:
CD
21.铁路集装箱按照箱型分为______。
A.1吨箱
B.2吨箱
C.5吨箱
D.6吨箱
E.10吨箱
答案:
ACDE
22.铁路集装箱按类型分为______。
A.铁路集装箱B.自备集装箱C.通用集装箱D.专用集装箱E.大型集装箱
答案:
CD
23.铁路集装箱按箱主分为______。
A.铁路集装箱
B.自备集装箱
C.通用集装箱
D.专用集装箱
E.大型集装箱
答案:
AB
24.集装箱以箱为单位,其运费按照使用的箱数和《铁路货物运价率表》中规定的集装箱运价率计算,但危险货物集装箱、罐式集装箱、其他铁路专用集装箱的运价率,按该表的规定分别加______。
A.30%
B.30%
C.20%
D.5%
E.2%
答案:
ABC
25.使用铁路长大货物车(D型)装运货物时,应核收______。
A.运费
B.装卸费
C.长大货物车使用费
D.佣金
E.长大货物车回送费
答案:
ACE
26.铁路货物运输计划按其编制期限分为______。
A.长远计划
B.季度计划
C.日计划
D.年度计划
E.月度计划
答案:
ADE
27.编制旬间装车计划的主要依据是批准的______。
A.日要车计划B.年度计划C.货运计划D.日常计划E.月度计划
答案:
CD
28.所谓变更运输计划,是指货运计划已经批准,但货主需要临时变更______。
A.收货人
B.发货人
C.到站
D.发站
E.货物品名
答案:
ACE
29.可以是铁路货物运输的国际贸易术语是______。
A.FCA
B.CPT
C.CIP
D.DAF
E.DDU
答案:
ABCDE
30.我国的铁路货物运输主要承担货运的范围是______。
A.长距离
B.短距离
C.少量
D.大数量
E.中长距离
答案:
AD
二、情景问答题
1.山西甲公司是一家生产煤的小型企业,近期将要运煤30吨到达北京,为了最大程度地降低企业成本,该公司希望找到一种可以最大化节约的运输方式。
那么该公司应该选择哪种运输方式呢?
为什么?
答案:
甲公司应该选择铁路运输方式中的整车运输。
原因如下:
(1)甲公司是产煤企业,煤炭属于铁路运输中的普通货物,便于运输。
(2)铁路具有中长距离运费低廉、运量大的优点,从山西至北京距离适中,30吨煤炭的运量恰好适合整车运输。
因此,选择铁路运输既能够节约该公司成本,又方便快捷。
同时,选择铁路运输方式还非常环保。
2.某企业位于青岛,主营海鲜类食品,近期兼并了附近一个生产制造爆竹的小型企业,经营非常出色,主要销往四川等西南地区。
该企业刚刚签订一个合同,要求给四川甲企业运送一批爆竹,大约3吨,同时还要运送一批海鲜。
请问:
该企业应该如何选择运输方式?
应该注意什么?
答案:
由于货物本身的性质,在运输过程中,需要采取特殊的运送措施才能保证货物完整和行车安全的,称为特殊条件货物。
该企业将要运送的海鲜以及爆竹都属于特殊条件货物,应该特殊运输。
鉴于从青岛至四川,路途有些遥远,为了最大化的节约成本,并且保证货物的安全到达,企业可以选择铁路运输。
诸如爆竹这类危险货物在运输过程中,要按照其特性在包装、标志、承运、装卸、编组、挂运、防护和管理等方面采取妥善的安全措施。
对于海鲜类鲜活物品,在运输、保管过程中,需要采取冷藏或加温、供应饲料、饮水等特殊措施,以防腐坏变质或死亡的货物。
3.A物流企业承接运送一批货物,但是,当工作人员行驶800千米到达发货处时,却发现所选择的运输车辆宽度小于货物的宽度,长度也不太合适,最后不仅再次浪费企业的成本(需要从企业重新发车),而且耽搁了货物的最佳运输时间,令客户不满。
请问:
这种货物属什么类型货物?
应该如何处理?
答案:
这种货物为超限货物。
一件货物装车后,在直线上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超出机车车辆限界或特定区段装载限界的,或行经半径为300米的曲线时,货物任何部位的计算宽度超限时,称为超限货物。
对超限货物,要在车辆选择、装载方案制定、装车和挂运等方面采取妥善措施,确保运输安全。
4.某火车站发货站经常发送超限货物,但是发货人大多不清楚货物的运费如何计算,如果你是该发货站的工作人员,你应该如何做呢?
答案:
运输超限货物时,发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明,按下列规定计费:
①一级超限货物:
按运价率加50%;②二级超限货物:
按运价率加100%;③超级超限货物:
按运价率加150%;④需要限速运行(不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行)的货物,按运价率加150%计费。
5.某铁路局经营货物收发业务,有时会同时收取大量货物,有时会同时发出大量货物,但有时却几乎没有收发货物,致使整个货物收发过程非常混乱,没有秩序。
请问:
如果你是该铁路局的工作人员,你应该首先采取什么措施?
答案:
该铁路局应该首先制订铁路货物运输计划。
铁路货物运输计划按其编制期限分为长远计划、年度计划和月度计划。
长远计划是较长时期的运量规划,通常为五年或十年,它根据国民经济发展的远景来核定。
年度计划直接反映计划年度国民经济计划中铁路应完成的运输任务,包括当年的货物发送量、货物流向、货物平均运程、货物周转量和货运密度等经济指标,作为列车编组计划、列车运行图和分配各铁路局货物运输任务的依据。
货物运输生产计划(月度计划)根据年度计划和托运人当时提出的具体运输要求编制,包括安排货源货流组织的铁路运输生产货运计划(简称货运计划)和安排货车等运输设备使用的铁路运输生产技术计划(简称技术计划)。
6.某物流公司发出一批货物,收货人原为张某,但是刚刚获悉张某因为个人原因已经调离原企业,那么该物流公司应该如何处理?
答案:
该物流公司应该变更其运输计划。
所谓变更运输计划,是指货运计划已经批准,但货主需要临时变更收货人、到站和货物品名。
变更的新到站应和原到站顺路,不超出原到达局范围,不增加限制区段运量;变更的货物品名应是原单位经营的物资,并在同一品类范围内;发站原则上不得变更。
发生计划变更时,托运单位要按规定提出变更运输计划要求书,运输计划只能变更一次,日常要车计划不办理变更。
该物流公司应该立刻与客户取得联系,及时更改收货人信息。
三、论述题
1.铁路货物运输的特点是什么?
试分析其优劣势。
答案:
铁路货物运输是使用铁路列车运送货物的一种运输方式,主要承担长距离、大宗货物运输。
铁路货物运输的优点包括安全、不受天气的影响、中长距离运费低廉、运输批量大、节能等。
铁路货物运输的劣势包括不适于短距离货运、货车中途作业需要时间、运费没有弹性、不能实现“门到门”运输、车站固定,无法随处停车、货物滞留时间长等。
2.什么是铁路货物运输中的特殊条件货物?
这些货物在运输中如何处理?
答案:
铁路运输的货物,按货物的性质可分为普通货物和特殊条件货物。
由于货物本身的性质,在运输过程中,需要采取特殊的运送措施才能保证货物完整和行车安全的,称为特殊条件货物。
按特殊条件货物的不同运送要求,又可分为五种。
(1)危险货物。
危险货物在运输过程中,要分别按照其特性在包装、标志、承运、装卸、编组、挂运、防护和管理等方面采取妥善的安全措施。
(2)鲜活货物。
在运输、保管过程中,需要采取冷藏或加温、供应饲料、饮水等特殊措施,以防腐坏变质或死亡的货物。
(3)超限货物。
对超限货物,要在车辆选择、装载方案制定、装车和挂运等方面采取妥善措施,确保运输安全。
(4)超长货物。
可以使用游车或跨装,但要保证货物装载或加固的安全技术条件。
(5)集重货物。
对集重货物,应在确定装载方案时,避免车底架受力过于集中,造成其工作应力超过设计的容许限度。
3.《国际贸易术语解释通则2000》中哪些条款与铁路货物运输有关?
答案:
国际贸易合同中使用FCA、CPT、CIP、DAF、DDU和DDP条款时,运输方式可以是铁路货物运输。
其中,DAF仅适用于铁路运输,指当卖方在边境的指定地点和具体交货点,在毗邻国家海关边界前,将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置,办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时,即完成交货。
“边境”一词可用于任何边境,包括出口国边境。
四、案例分析题
1.原告:
河北省藁城市小常安正大冷风库(以下简称冷风库)。
被告:
重庆铁路分局重庆东站(以下简称重庆东站)。
1997年4月25日,冷风库委托藁城市果品供销社综合服务社与藁城站签订了第81715号铁路货物运输合同(即货物运单)。
约定由藁城站承运雪梨一整车2400件(重40吨,价值96200元),发往重庆东站,收货人为第三军医大学;在货物运单托运人记事栏中言明“运输十五天不烂”,付运费6816.14元,并向保险公司不足额投保货物运输险3万元。
藁城站在货物运单上注明“易腐货物”,当日将雪梨装入P3100916号栅车承运,货物运到期限9天。
5月14日,该车雪梨到达重庆东站。
5月15日卸车时,发现腐烂变质2293件,完好货物107件,重庆东站即编制了货物记录载明:
“藁城发重庆东整车雪梨,卸检后未施封,二侧车门螺栓拧紧,开门车内有腐臭味,全批纸箱外有不同程度湿迹,开检见内货腐烂变质严重,卸后清点整理,完好货物107件,其余全部腐烂变质,车底有9米长、2.1米宽的湿迹。
”重庆东站并附货运事故查复书载明:
“货物腐烂变质属铁路责任,请中保公司核赔,联系收货人与保险公司接洽处理。
”收货人将雪梨损失的情况告知冷风库,向保险公司索赔。
保险公司查勘后以铁路责任为理由,拒不赔偿。
重庆东站以保险公司已接洽处理,冷风库又不是货物运单上的合同单位为理由,未予赔偿。
藁城市供销社果品生产综合服务社出具证明,其是受冷风库委托托运雪梨,一切事宜由冷风库全权处理。
冷风库遂起诉至石家庄铁路运输法院。
原告冷风库诉称:
因承运人在运输中违反了《铁路鲜活货物运输规则》的有关规定,造成货物腐烂变质,货物损失达96200元,运杂费、差旅费损失29400元,利息损失10248.30元,总计135994.30元,请求法院判令被告重庆东站予以赔偿上述损失并支付违约金。
被告重庆东站答辩称:
1997年4月25日,托运人藁城市果品供销社综合服务社由藁城站发往我站雪梨2400件,5月14日车到卸货发现腐烂变质2293件,托运人投保运输险3万元。
我站编制货物记录、货运事故查复书,联系保险公司与收货人接洽处理。
原告称货物价值96200元,但该货保额不足,应由托运人负责。
原告冷风库既不是货物运单上的托运人,也不是收货人,不符合本案主体资格。
故我站不负赔偿责任。
石家庄铁路运输法院经审理认为:
冷风库委托藁城市果品供销社综合服务社与藁城站签订的铁路货物运输合同合法有效,冷风库可作为当事人参与本案诉讼。
铁路运输企业(包括发站、到站及中途各站)应对所承运的货物负有安全、完整、及时运输的义务。
货物逾期运到或发生灭失、变质、损坏等,除不可抗力、货物本身的自然属性及托运人、收货人的过错可以免责外,铁路运输企业应承担逾期违约的赔偿责任。
雪梨腐烂变质2293件的原因,是在运输途中对易腐的雪梨逾期10天运到造成的,重庆东站的货运记录、货运事故查复书能予认定。
保险公司对货物运输现场作出查勘报告,以属铁路责任不予赔偿,原告冷风库要求货物的到达站重庆东站赔偿货物损失、支付违约金的诉讼请求符合法律规定,应予支持。
但根据《铁路货物运输规程》的有关规定,该车货物未办保价运输,且按件数和重量承运,每吨货物实际损失最高赔偿2000元;对完好107件雪梨及运费不应赔偿。
购梨贷款利息、差旅费因证据不足,不予支持。
依照《中华人民共和国经济合同法》第三十六条第一项二、三目,《中华人民共和国铁路法》第十七条第一款第二项及最高人民法院《关于审理铁路运输损害赔偿案件若干问题的解释》第四条的规定,该院于1997年12月24日判决:
(1)被告重庆东站赔偿原告冷风库货物损失76433.33元,并支付逾期违约金614.40元。
(2)驳回原告冷风库的其他诉讼请求。
请问:
试述本案例给我们的启示。
答案:
(1)代办运输的代运人,以自己的名义与承运人签订铁路货物运输合同,代运人为运输合同中的托运人,因此代运人可基于运输合同向承运人主张权利。
如果代运人将债权转让与货主(原委托人),则货主可直接依运输合同向承运人主张债权,代运人不再作为债权人参加诉讼。
所以,本案冷风库身为货主,代运人已将债权转让货主,冷风库提起本案诉讼,主张债权是正确的。
(2)法院认为雪梨腐烂变质的原因,是在运输途中超过规定运输期限逾期十天造成的,是正确的。
因《铁路鲜活货物运输规则》第二十九条明确规定,易腐货物在运输途中不得保留积压。
雪梨用棚车运输,一般平均气温要在1℃~6℃。
藁城市四月下旬平均气温在16℃左右,重庆市五月上旬平均气温在20℃左右,运输本身就有风险。
《铁路鲜活货物运输规则》中虽规定,易腐货物容许运输规定期限内大于三日,但过高的温度,逾期的运输条件,必然使易腐的雪梨腐烂变质。
(3)铁路运输企业(包括发站、到站及中途各站)应对所承运的货物负有安全、完整、及时运输的义务。
对铁路逾期运到或发生灭失、变质、损坏等,除不可抗力、货物本身的自然属性及托运人、收货人的过错可以免责外,铁路运输企业应承担逾期违约的赔偿责任。
该车雪梨腐烂变质不是铁路运输企业故意或重大过失造成,也不是货物本身自然属性等因素所致,而是逾期十天运到造成雪梨腐烂变质。
根据最高人民法院《关于审理铁路运输损害赔偿案件若干问题的解释》第四条一款“投保货物运输险的货物,在运输中发生损失,对不属于铁路运输企业免责范围的,适用《铁路法》第十七条第一款二项的规定,由铁路运输企业承担责任”的规定,本案托运人虽不足额投保货物运输险,可向保险公司索赔,但雪梨腐烂责任明确,将铁路运输企业作为被告,要求货物到达站重庆东站赔偿货物损失等,并无不当。
(4)《铁路法》第十七条第一款第二项规定:
“未按保价运输承运的,按照实际损失赔偿,但最高不超过国务院铁路主管部门规定的赔偿限额。
”据《铁路货物运输规程》有关规定,因该车货物未办理保价运输,且按件数和重量承运,每吨货物实际损失最高赔偿额为2000元。
所以,腐烂变质的2293件雪梨,只能赔偿76433.33元。
按运输合同的约定,因承运的2400件雪梨均逾期到达,其违约责任应由铁路运输企业重庆东站承担,支付违约金614.40元。
对完好货物及运杂费等不予赔偿。
(5)保险公司是否应承担赔偿责任,应当依据保险合同保险范围来确定,而不是依据铁路方面是否有责任。
如果货物损失属于保险范围,保险公司就应予赔偿,然后再依取得的代位求偿权,根据铁路运输合同向负有责任的铁路承运人追偿。
2.
(1)美国铁路货运经营状况
美国货运铁路公司按年营业额分为3类,年营业额大于2.5亿美元的为Ⅰ级铁路,年营业额在0.2亿~2.49亿美元的为Ⅱ级铁路(地区铁路),年营业额小于0.2亿美元的为Ⅲ级铁路(地方铁路)。
美国货运铁路均为私营铁路,不享受政府的财政支持,经营活动由行业协会协调。
目前,美国Ⅰ级铁路的行业代表为北美铁道协会(AAR),Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路的行业代表为美国短线与地区铁路协会(ASLRRA)。
1996年,美国Ⅰ级货运铁路线路里程为17.02万千米,占美国铁路线路总里程的77%,其职工约18万人,占职工总人数的91%,货运收入占货运总收人的93%。
Ⅰ级铁路拥有机车19296台,拥有货车约57万辆。
Ⅰ级铁路经营成绩持续好转。
1996年,Ⅰ级铁路货运量约18.3亿吨,完成货物周转量约为2.2×104亿吨千米,比1980年增长48%,约占全国货物周转量的38%。
货物平均运距达到1355千米,比1980年增加了37%。
在运量和周转量增长的同时,运价持续下降。
1980年以来,铁路运价下降了26%,按不变价格计算则降低了56%,节省了货主数十亿美元的运费,并有助于美国产品在国际市场的竞争。
吨千米收入从1980年的1.78美分,下降到1996年的1.46美分,比同期工业生产指数低40%多,已具备较强的价格竞争优势。
生产率和劳动生产率都有大幅提高。
生产率按每美元运营支出产生的营业吨千米计算,1996年比1980年提高了171%。
劳动生产率按每工时完成的营业吨千米计算,1996年为4771吨千米,1995年为4418吨千米,而1980年只有1389吨千米,1996年比1980年提高了243%。
随着经营状况的好转,Ⅰ级铁路对货运设备和基础设施的投资逐步增加,1996年达到61亿美元,而1981年只有27亿美元。
设备运用水平逐年提高,1996年,机车年平均行程达12.2万千米,比1980年增加了40%;货车年平均行程为4.1万千米,比1980年增加了49%。
能源效率也有所提高,1996年与1980年相比,机车能源效率和货车能源效率分别提高了16.7%和18%。
(2)美国铁路路网发展战略
美国铁路在被管制期间,干线被分割到上百家公司,市场过度分散,各公司竞争非常激烈,都没有足够的力量来吸引大的运量;同时,绝大多数货物需要跨网运输,服务质量差,用于运输协调的管理成本也很高。
解除管制以后,Ⅰ级铁路逐步地实施合并。
1980年,美国铁路仍有38家Ⅰ级铁路公司。
1990年,Ⅰ级铁路减少到14家,1996年减少到10家。
到1999年6月,美国Ⅰ级铁路仅剩7家。
通过合并,美国Ⅰ级铁路既实现了强强联合,也形成了强强竞争的局面。
Ⅰ级铁路的市场覆盖范围扩大,经济力量增强,有足够的实力投入资金进行基础设施的改造和维护,并利用运价杠杆吸引更大的运量。
同时,各大公司在主要产品和方向上仍存在竞争,保障了中小铁路和货主的利益。
Ⅰ级铁路在合并的同时,抛售了大量运量较少的支线,形成了许多地区铁路和地方铁路。
目前,美国地区铁路和地方铁路共540家左右,有333家是1981年以后成立的。
地区铁路和地方铁路规模虽小,但经营灵活,通过其个性化的营销,适应了市场的需求。
地区铁路和地方铁路是对Ⅰ级铁路的重要补充,巩固了偏远地区的铁路市场。
(3)美国铁路路网发展趋势
目前,美国Ⅰ级铁路名义上还有7家,但真正具有支配能力的只有4家,即中西部的UP和BNSF,东部的CSX和NS,分别在中西部和东部形成平行竞争的态势,力量比较均衡。
而美国政府不会鼓励垄断经营。
因此,4家大公司继续合并的空间不大。
近年来,美国工业越来越依赖铁路在国际贸易中完成货物运输。
铁路对北美自由贸易区的建立至关重要,加拿大和墨西哥是美国的第一和第三大贸易伙伴。
因此,北美铁路的跨国合并是趋势之一。
一方面,面对繁荣的外贸运输,铁路投资的重心也发生了转移。
另一方面,针对亚太和欧洲的外贸运输,改造、扩建连接港口的线路,尤其是西海岸的港口,提高运能。
(4)美国铁路货运产品发展战略
美国铁路的运输产品以大宗货物重载运输和集装箱联合运输为主,在运输组织上均开行重载列车,如大宗货物重载单元列车和双层集装箱列车。
这种选择虽然与美国幅员辽阔不无关系,但更为重要的原因是,铁路的固定成本过高(占总成本的40%~50%),使铁路必须通过提高单位生产率来降低单位生产成本。
可以说,开行重载列车是美国铁路受铁路成本结构影响而作出的必然选择。
美国铁路在大宗货物长途重载运输方面一直占有巨大优势。
美国铁路自20世纪60年代开始发展重载运输,主要是在货运专线上开行重载单元列车,尤其是煤炭运输,半数以上是由重载单元列车运输的。
重载列车编组通常在100辆以上,列车重量可达万吨左右。
重载列车扩大了列车编组,提高了列车重量,可以大幅度提高铁路运输能力,显著降低运输成本,大
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