现浇箱梁施工安全专项方案.docx
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现浇箱梁施工安全专项方案
预应力混凝土连续箱梁现浇施工安全专项方案
一、编制说明
1.1编制目的
为保证泗许高速公路第5合同段现浇梁施工安全,切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条,公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法(试行)》的规定,结合本工程的特点,制订好第5合同段现浇梁施工安全专项方案。
上述工程施工前,技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底,双方签字,并由专职安全生产管理人员进行监督。
1.2采用的标准规范
《公路工程安全施工技术规程》JTJ076-95
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
本项目的合同、招投标文件、图纸等
二、工程概况
2.1工程概况
AK0+799.15匝道桥天桥全长155.3米,全桥6孔一联,跨径组合为24.24+4*25+24.94米。
本桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁,下部结构为单柱式桥墩,肋板式桥台,钻孔桩基础。
预应力箱梁梁高1.5m,桥面双幅宽15.5m,底板宽3.6m。
本桥图纸设计分三个阶段进行施工依次为:
53.24+50+45.94m分三次张拉。
K31+416车行天桥,与线路交角00,桥面净宽4.5米。
本桥为直线桥。
本桥下部结构为:
独柱墩,桩基础;肋板式桥台,桩基。
上部结构为4×25m预应力混凝土连续箱梁,全桥为一联。
本桥主要工程数量:
φ1.2m桩基14根,砼标号C25,其中桥墩和桥台桩基深度分别为18 m和15m;桥台盖梁2个;桥台采用GPZ1000SX型支座2个,GPZ1000DX盆式橡胶支座2个,1、3#桥墩采用GPZ40000DX型盆式橡胶支座2个,2#桥墩采用GPZ4000GD型盆式橡胶支座1个;桥台伸缩缝采用D80型钢缝;桥面铺装为C40防水混凝土21.76m3。
K33+092车行天桥,与线路交角150,桥面净宽4.5米。
本桥为直线桥。
桥墩基础均为桩基础,桥台采用肋板式桥台,桥墩为独柱墩。
上部结构为4×25m现浇混凝土连续箱梁,全桥为一联。
本桥主要工程数量:
桩径1.2m桩基14根,砼标号C25,其中桥墩和桥台桩基深度分别为18 m和15m;桥台盖梁2个;桥台采用GPZ1000SX型支座2个,GPZ1000DX盆式橡胶支座2个,1、3#桥墩采用GPZ40000DX型盆式橡胶支座2个,2#桥墩采用GPZ4000GD型盆式橡胶支座1个;桥台伸缩缝采用D80型钢缝;桥面铺装为C40防水混凝土21.76m3。
跨路采用门洞。
2.2施工场地准备
(1)开挖前场地完成三通一平。
地上、地下的电缆管线、设备基础等障碍物均已排除处理完毕。
各项临时设施如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。
(2)熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料,做到心中有数。
(3)操作前应对吊具等进行安全可靠的检查和试验,确保施工安全。
三、施工工艺
3.1施工工艺流程
3.2施工方案简述
3.2.1.施工方法简介
施工时,先将桥位地基处理后,采用碗扣式满堂脚手架现浇施工工艺进行施工。
混凝土采用一次浇注,先底板后腹板再翼板和顶板。
总体施工工艺流程如下:
支架基础处理→支架搭设→支架静载预压→支架预拱度设置→模板制作→钢筋制作→混凝土的施工→预应力钢筋张拉、压浆→养护→拆除支架→桥面工程
3.2.2.满堂支架搭设及预压
a、地基处理
(1)、对承台基坑采用分层回填。
小型夯实机夯实,压实度≥93%。
(2)、基坑回填到原地面后,统一对原地面进行平整、碾压,按照掺灰3%处理20cm,压实度≥94%。
第三跨与第四跨桥下主线路基已填至96区不需处理。
(3)、在原地面上做30cm厚灰土(分两层施工),掺灰量3%,压实度≥94%。
(4)在灰土层上浇注10cm厚C25混凝土。
为避免处理好地基受水浸泡,在支架基础两侧开挖50×50cm的排水沟,将水排至路基之外。
b、支架布置 支架采用碗扣式钢管架,在浇注好的基础混凝土面上底板位置支设纵向间距为90cm,在中横梁位置调整为60cm。
横向间距为60cm。
横杆水平间距为90cm,在箱梁变截面位置间距调整为60cm。
,斜杆采用扣件式钢管,顶托采用可调托撑,底托为钢板座下设5cm杂木板。
本支架采用碗扣式满堂脚手架,在每三排纵向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑。
支架布置见后附图。
在地基处理好后,按照施工图纸进行放线,地基混凝土达到后,便可进行支架搭设。
支架搭设好后,测量放出高程控制点,然后调节顶丝杠至设计高程。
c、支架搭设
对原地面进行清理、整平,在用3%石灰土初步硬化,然后浇筑10cmC25混凝土,(周边做好排水设施)并要严格控制顶面标高及水平度。
采用WDJ型碗扣式脚手架满堂支架,采用纵向间距为90cm,横向间距为60cm的满堂脚手架支架,作为连续梁的现浇支架。
支架由立杆、横杆、可调底座、可调U托、剪刀撑组成。
搭设要求:
竖杆要求每根竖直,采用单根钢管。
立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定,确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。
满堂钢管支架搭设完毕后,应测量放样确定每根钢管的高度(每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算),采用可调支撑进行调整,保证整个支架的高度一致并满足设计要求。
在支架顶部横桥向设横向钢管(以在其上直接设方木楞和木楔,铺装模板),在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管,要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上,再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件,这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。
为了增强支架的整体稳定性应对支架进行适当加固
(1)纵向水平杆的加固:
门架每排底层及每排调节杆进行一次加固,中间每两层每排进行一次加固;横向水平杆的加固:
门架底层及调节杆每三跨加固一次,中间每两层每三跨进行一次加固;
(2)剪刀撑在满堂脚手架外侧周边和内部每隔15米间距设置,剪刀撑宽度不大于4个跨距或间距,斜杆与地面倾角为45°~60°。
(3)由于箱梁两侧曲线段存在水平力,在横向每隔1米设置一道紧固斜拉杆和水平拉杆。
(4)为保证支架稳定性,增设水平剪刀撑一道(约4~5米高)。
3.2.3.施工便道处门架设计:
钢管立柱设计
横桥向设置5根直径为325mm×13mm钢管,间距为1.8m,钢管间距离为4.5m,上铺设25a工字钢横桥向布置,在25工字钢上铺设15根25a工字钢顺桥方向布置。
将钢管立柱简化为两端铰链计算,取其长度为5m,计算l=5m,i=11.04cmλ=l/i=45.3Ψ=0.867
σ=N/(ΨA)=98.28/(0.867×124.42×102)=91.1Mpa<215Mpa
钢管立柱稳定性满足施工要求。
横向工字钢强度验算:
根据全桥荷载组合分析,4.5m跨径荷载为131.04KN,每边工字钢承受65.52KN。
q=65.52/9=7.28KN/M
M=ql2/10=7.28×1.8×1.8÷10=2.35KN.M
σ=M/W=2.3587×106/(401.4×103)=58.76Mpa<215Mpa
满足强度要求。
纵桥向工字钢强度验算
Q=131.04÷15÷4.5=1.94KN/m
M=ql2/8=1.94×4.5×4.5÷8=4.91KN.M
σ=M/W=4.91×106/(401.4×10-6)=122.33Mpa<215Mpa
满足强度要求。
③横梁安装
横梁采用双拼I32c工字钢,双拼工字钢之间采用点焊连接,工字钢与钢管顶面钢板之间也采用点焊连接,注意工字钢与钢管顶必须连接紧密,确保同时受力。
④纵梁安装
纵梁采用I32c,间距与上部门架间距一致,纵梁安装时应严格控制好顶面标高。
门洞支架搭设完成。
⑤门式支架搭设
门洞支架搭设完成后,安装好各种安全防护网,清理临时作业区的路面,更改交通标志,恢复交通,即可进行两侧支架以及型钢以上支架的搭设,搭设方式与正常门架搭设一致。
3.2.4.箱梁模板施工
我部现浇箱梁采用18mm厚的竹胶板,标准块为1.22×2.44。
底模铺设后,复测底模顶面标高,并进行调整。
为减少浇筑混凝土时产生的漏浆现象,在模板拼接缝处要用双面胶或腻脂嵌缝。
在拼缝处应注意模板的高低差和平整度,为了提高其外观质量,其表面应做到拼装严密、光洁平整,以保证砼外观光滑平整。
梁的内模采用木模,底模中间部分不用模板封底,腹板采用对锁螺丝稳定。
内模安装应在钢筋和波纹管定位后进行。
底模铺完后,再用仪器检验梁的标高和边线。
特别要注意梁圆弧侧模与梁底模衔接。
模板安装完毕后,应对其平面位置,顶部标高,节点联系及纵横向稳定性进行复验。
固定在模板上的预埋件和予留孔须安装牢固,位置准确。
箱梁内模的顶模采用木模配制,利用对锁螺丝孔,每侧放一根通长3×6板,以使搁顶板模板,为便于箱体内的模板拆除,需在每只箱子两端预留人孔,人孔断面为100×60cm。
人孔待内模拆除后连接钢筋和浇筑混凝土封闭。
浇筑砼时要设置沉降标志,观测点纵向按箱梁墩顶、1/4L、1/2L、3/4L、墩顶设置5个断面,每个断面横向设置5个点,具体布置详见支架断面观测点布置图。
模板要派专人看模,发现模板有胀模、松动现象,要及时纠正。
机械碰撞支架、翼缘板、钢筋、波纹管预防不到位都有可能会发生。
机械碰撞支架和翼缘板、钢筋后要检查支架、模板的变形或移位情况,立即进行纠正补救。
箱梁支架预压和支座安装
支架预压
1、预压的目的
为检查地基承载力及支架承受梁体荷载的能力,减少和消除支架产生的非弹性变形、门式支架与方木,方木间的间隙、地基瞬时沉降等并获取支架预压沉降观测值用来做设置预拱值的参考数据。
2、加载方法
支架搭设完毕、底板方木铺设完毕之后进行加载预压。
预压之前,在地面及方木(或管顶)上设置好沉降观测点,在施工荷载的不同时期,测量沉降观测点的标高,即可得出支架的弹性、非弹性变形及地基础下沉量,预压采用土袋进行,用25t汽车吊吊装土袋,按要求的位置和高度人工配合堆码,预压重量为箱梁一期荷载120%。
预压分三级,第一次进行一级荷载,荷载控制在箱梁一期荷载的75%。
荷载维持一天进行观测。
第二次进行二级荷载,荷载控制在箱梁一期荷载的100%。
荷载维持一天进行观测。
第三天进行三级荷载加载,荷载加载至120%,三级维持时间根据预压沉降观测值确定。
3天内连续沉降量不超过1.5mm后,即可卸载。
支座安放必须水平,支座位置应准确,误差应符合规范要求。
立柱支承垫石顶面应平整、清洁,支座与其接触应密贴。
盆式支座与立柱接触面采用地脚螺栓固定,在安装孔内待螺栓安装后用环氧树脂砂浆灌实。
所有支座安装前应检查配件是否齐全,滑动支座安装时注意滑动方向不能放错。
箱梁上如防撞墙预埋钢筋等预埋件按设计要求正确埋设,施工前,仔细查阅相关附属工程的图纸,避免遗漏。
3、箱梁钢筋和预应力筋制作施工
钢筋和预应力筋施工时的一般方法和要求可《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)中规定执行。
1)箱梁钢筋制作施工
在铺好的底模上先进行标高复核,轴线测设,并经复核合格签字后方可进行钢筋的绑扎施工。
钢筋制作前应做好钢材复试工作,钢筋均在现场制作绑扎成形,局部骨架可视情况采用整体吊装。
其绑扎、焊接长度等均应满足规范要求。
根据中心轴线和边线进行钢筋排料。
钢筋绑扎严格按照图纸和规范进行,钢筋骨架在地面加工成型再吊到桥面上进行拼装,因钢筋焊接数量较多,要注意焊接质量及模板的保护措施,并按要求做好焊接试验。
2)箱梁预应力管道和预应力筋、锚具安装施工
(1)纵向及横向预应力采用GB/T5224-2003级高强度低松弛钢绞线,公称直径15.2毫米,单根面积140平方毫米,
=1860MPa,弹性模量Ep=1.95×
MPa。
钢绞线进场后,每60t批为1批,不足60t的也按1批计,每批抽检1次,按有关规定对其强度、外形尺寸、物理及力学性能等进行严格试验。
(2)锚具技术要求应符合《预应力筋用锚具夹具和连接器标准》(GB/T14370-2000)之规定。
锚具进场后,每1000套为1批,不足1000套也按1批计,从每批中抽取10%的锚具且不少于10套,检查其外观质量和外形尺寸;并按产品技术条件确定是否合格。
所抽全部样品均不得有裂纹出现,当有一套表面有裂纹时,则本批应逐套检查,合格者方可进入后续检验组批。
锚具硬度试验是从每批中抽取5%的锚具且不少于5套,按产品设计规定的表面位置和硬度范围做硬度检验。
钢绞线和锚具需做锚固性能试验。
钢绞线和锚具均应有放在通风良好、干净地方,并且有防雨、防潮的措施。
(3)箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中,严禁踏压波纹管,防止其变形,影响穿束、张拉及灌浆。
(4)预应力筋的孔道波纹管与波纹管接口和波纹管与锚垫板喇叭段接口用封箱带包裹15cm左右,接头长度不小于30cm以防水泥浆渗入,孔道中间要设置三通管,每跨放置1个,以便灌浆使用。
在预应力筋安装在管道中后,管道端部开口应密封以防止湿气进入。
在任何情况下,当在安装有预应力筋的构件附近进行电焊时,对全部预应力筋和金属件均应进行保护,防止溅上焊渣或造成其他损坏。
(5)对在混凝土浇筑之前穿束的管道,预应力筋安装完成后,应进行全面检查,以查出可能被损坏的管道。
在混凝土浇筑之前,必须将管道上一切非有意留的孔、开口或损坏之处修复,并应检查预应力筋能否在管道内自由滑动。
4、箱梁混凝土浇筑施工和养护
1)箱梁混凝土浇筑施工
本标段箱梁砼标号为C50,砼采用项目部拌合站自拌砼,泵送浇筑,水泥采用P.O42.5,具有质保单,黄砂为中粗,选择质优和良好级配的石子(最大粒径为25mm),配合比必须经过试验合格后才能使用。
箱梁横截面砼均分两次浇筑,第一次浇底板和腹板砼,第二次浇顶板砼。
每段先浇筑跨中部位砼,再由跨中向支点扩展,以减少支架沉降影响。
砼浇筑时注意事项和应急措施:
①砼泵送控制和塞管处理措施:
泵送砼前,先把储料斗内清水从管道泵出,达到湿润和清洁管道的目的,然后向料斗内加入与砼配合比相同的水泥砂浆(或1∶2水泥砂浆),润滑管道后开始送砼。
开始泵送时,泵送速度放慢,油压变化在允许值范围内,待泵送顺利时,用正常速度泵送。
砼泵送要连续作业,当砼供应不及时,需降低泵送速度,泵送暂时中断时,搅拌不能停止。
当叶片被卡死时,需反转排除,再正转、反转一定时间,待正转顺利后再继续泵送。
泵送中途停歇时间超过20min,管道又长时,每隔5min开泵一次,泵送小量砼,管道较短时,采用每隔5min正反转2~3个行程,使管内砼蠕动,防止泌水离淅,长时间停泵(超过45min)气温高、混凝土坍落度小时可能造成塞管,要将砼从泵和输送管道中清除。
②机械碰撞处理:
在砼施工过程中做好各种准备,避免机械碰撞。
机械碰撞支架、翼缘板、钢筋、波纹管预防不到位都有可能会发生。
机械碰撞支架和翼缘板、钢筋后要检查支架、模板的变形或移位情况,立即进行纠正补救。
振捣器碰撞到波纹管,碰破会造成砼或浆进入管道内,要立即停止浇筑,清理管道内砼,做好施工缝,将钢束擦干净重新修补或套接大一个直径级别的同类波纹管并缠裹紧密。
③超初凝时间施工缝处理:
浇筑砼要连续进行,但碰到机械故障或突来的瀑雨等不利因素时,间歇时间可能超过砼初凝时间(2h内),要按施工缝处理。
施工缝采用梯状断开。
继续施工时,接缝处砼先凿去浮浆并凿毛,用水湿润并浇一层与砼同配比的水泥浆,使新旧砼接合良好,然后继续浇筑砼。
④两次浇注分界位置施工缝除凿毛处理外,还需预埋型钢或预留凹槽等加强措施。
⑤防漏浆措施:
检查压浆孔是否已做防漏浆措施,出气孔是否安装,是否漏浆,压浆管是否够长。
砼浇筑4~5小时后,及时用倒链松动筋束,以防漏浆堵塞管道。
2)混凝土的养护
混凝土浇捣完成后,面层应收水扫毛。
砼浇筑完毕后,应马上清理预留孔道。
砼浇筑完毕后在12小时以内用养护布庶盖,经常洒水,保持砼湿润状态。
若遇气温高或太阳暴晒时,则应在砼初凝后即覆盖养护布以免砼的干缩裂缝。
两次浇捣箱梁之间的施工缝接合面应严格按施工缝进行处理。
混凝土的养护是保证工程质量的一个重要工序。
现场要准备足够的覆盖土工布和充足的养护水源。
混凝土初凝后即覆盖土工布,洒水养护保持土工布湿润,洒水养护时间一般为7天。
混凝土养护期间,桥面上不得堆放重物,以免损伤砼。
每联箱梁除按要求留好混凝土试块外,每孔现场增加3组混凝土强度试块,与箱梁同条件养护,每7天压一组,为确定拆支架和预应力张拉时间作参考。
同时按规范要求还需留置同条件试块。
5、箱梁预应力张拉施工
1)预应力材料、张拉设备与试验要求
预应力箱梁采用单向或双向预应力混凝土结构。
箱梁预应力钢束张拉时锚下控制应力σk=0.75Rby=1395MPa。
锚具进场验收时,对锚具型号、数量及适用于何种强度等级的预应力钢材,确认无误后应按下列规定进行检验,经检验合格后方可在工程中应用。
2)预应力施工准备工作
(1)施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书;
(2)现场已经具备预应力施工知识和正确操作的人员;
(3)锚具安装正确,对后张构件,混凝土已达到设计要求的强度;
(4)施工现场已具备确保全体操作人员与设备安全的必要的预防措施
(5)为了确保张拉力的准确性,在使用之前所有的张拉设备均进行校验和配套(包括千斤顶、油泵油表、胶管)“进行油压值—输出力”的标定,以后6个月进行一次或张拉200次以后校验。
在使用过程中,根据需要进行必要的标定以进行校验。
施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理,并应定期维护和校验。
(6)梁段混凝土强度达到设计强度的90%以上时,方可进行该梁段预应力钢束张拉。
3)预应力筋张拉施工
(1)预应力钢绞线穿束前用压力冲洗孔内杂物,观察有无窜孔现象,再用压风机吹干。
(2)张拉前,应对预应力钢筋按规范要求做试验,张拉前必须对构件端部预埋件、砼、预应力孔道全面检查,如发现有蜂窝、裂缝、露筋、空洞及孔道穿孔等缺陷,须按有关规定采取措施,端部的预埋钢板一定要垂直与孔道中心线,钢板上的焊碴、毛刺、砼残碴等要清除干净。
(3)本工程预应力后张法张拉程序根据具体的设计要求确定。
(4)实施张拉时,应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致。
(5)本工程预应力筋以应力应变双控制。
张拉程序为:
0→初应力(0.10δk)→1.0δK→持荷2分钟→锚固。
(6)张拉后钢绞线切割应离锚头5cm左右,采用砂轮机切断。
张拉完毕后,应随即压浆,一般不宜超过24小时。
(7)纵向预应力钢束在箱梁横断面应保持对称张拉,纵向钢束张拉时两端应保持同步。
施加预应力必须采用张拉吨位和钢束引伸量双控。
钢束张拉时应在初始张拉力(取设计张拉吨位的10%)状态下作出标记,以便直接测定各钢绞线的引伸量。
当预应力钢束张拉达设计吨位时,实际引伸量与理论引伸量误差不应大于±6%,否则应分析原因,采取相应措施处理后方可继续张拉。
(8)压浆前必须对孔道进行检查,对排气孔、压浆孔、钢筋滑移等全面检查,并对压浆设备进行安装检查。
(9)锚固
预应力筋的锚固,应在张拉控制力处于稳定状态下进行,预应力筋张拉及放松时,均应填写施工记录。
4)预应力真空压浆施工
(1)压浆施工工艺流程
真空压浆施工工艺流程详见下图。
(2)压浆施工
水泥浆配合比
通过试验确定上述材料的配合比,水泥浆的强度等级为50MPa。
按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的要求,水泥浆的最大泌水率最大不得超过3%,拌和后3h泌水率宜控制在2%,泌水应在24h内重新全部被浆吸回。
水泥浆的稠度宜控制在14~18s之间。
水灰比控制在不大于0.40。
真空压浆设备
真空辅助压浆主要设备有:
灰浆搅拌机、压浆泵、真空泵、高压管、ZKGJ真空压浆组件、各种接头阀门、浆桶等。
孔道密封措施
鉴于锚垫板的特殊结构,体内预应力采用无收缩水泥砂浆密封,而体外预应力则采用保护罩密封。
孔道压浆过程
搭设临时操作平台,搬运注浆材料,布置水电管路;
检查材料、设备、辅助的型号、规格及数量等是否符合要求,按设备的要求进行注浆元件的密封联接;
每一次制浆时制作不少于三组的70.7×70.7×70.7mm的水泥浆试块,养护28天后检查其抗压强度作为档案资料和评定水泥浆质量的依据。
(3)辅助压浆注意事项
保护罩若作为工具罩使用,在浆体初凝后可拆除;
在压浆前若发现管道内残留有水份或赃物的话,则须考虑使用空压机先行将残留在管道中的水份或赃物排除,确保真空辅助压浆工作能够顺利进行;
整个连通管路的气密性必须认真检查,合格后方能进入下一道工序;
浆体搅拌时,水、时泥和外加剂的用量都必须严格控制;
必须严格控制用水量,对为及时使用而降低了流动性的水泥浆,严禁采用增加水的办法来增加其流动性;
搅拌好的浆体每次应全部卸尽,在浆体全部卸出之前,不得投入未拌和的材料,更不能采取边出料边进料的方法;
安装在压浆端及出浆端的阀门和接头,应在灌浆后1小时内拆除并清洗干净。
6、脚手架拆除工程
(1)落架严格按规范要求进行操作,每跨先跨中开始拆除支架,再延伸到支点模向应对称均衡卸落。
(2)拆除现场必须设警戒区域,张挂醒目的警戒标志。
警戒区域严禁非操作人员通行或在脚手架下方继续施工。
地面监护人必须履行职责。
(3)仔细检查吊运机械包括索具是否安全可靠。
吊运机械不准搭设在脚手架上,应另外设置。
(4)如遇强风、雨、雪等特殊气候,停止进行脚手架的拆除。
夜间一般应停止拆除作业,除特殊情况并经有关方面审批同意后,方可进行拆除。
拆除中应具备良好的照明设备,配备监护人员。
(5)所有高处作业人员,应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律、拆除工艺及方案要求。
(6)拆除人员进入岗位后,先进行检查,加固松动部位,清除步层内留的材料、物件及垃圾块。
所有清理物应安全输送至地面,严禁高处抛掷。
(7)按搭设的反程序进行拆除,不允许分立面拆除或上、下二步同时拆除(踏步式)。
认真做到一步一清,一杆一清。
(8)所有连墙杆、斜拉杆、隔离措施、登高措施必须随脚手架步层拆除同步进行下降,不准先行拆除。
(9)所有杆件,在拆除时应分离,不允许杆件附着扣件输送地面,或两杆同时拆下输送地面。
(10)脚手架内必须使用电焊气割工艺时,应严格按照国家特殊工种的要求和消防规定执行。
增派专职人员,配备料斗(桶),防止火星和切割物溅落。
严禁无证动用焊割工具。
(11)当日完工后,应仔细检查岗位周围情况,如发现留有隐患的部位,应及时进行修复或继续完成至一个程序、一个部位的结束,方可撤离岗位。
(12)输送至地面的所有杆件等物件,应按类堆放整理。
四、机械设备、人员配置
根据箱梁工程的特点以及段施工的实际情况,并结合总体施工计划要求,对机械设备进行合理的配置,并进行有效的管理,确保高效、安全地完成施工任务。
投入本标段箱梁工程施工主要的机械设备如所示:
机械设备使用计划
机械名称
规格型号
单位
数量
备注
混凝土拌和站
座
2
1×90m3/h
1×90m3/h
混凝土输送车
辆
6
6m3
汽车吊
台
2
25t
预应力张拉设备
套
2
压浆设备
套
1
混凝土泵车
台
1
备用
门式支架
套
3
每联一套
钢筋加工设备
套
1
电焊机
台
8
平板运输车
台
2
劳动力配置
根据箱梁施工特点,我项目部在箱梁施工中,劳动力投入如下表所示:
劳动力投入表
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