交通土建实习报告.docx
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交通土建实习报告.docx
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交通土建实习报告
交通土建实习报告
篇一:
交通土建实习报告
通过毕业实习,使我对道路的路基处理、沥青路面的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置、有了一次全面的感性认识,加深了我对所学课程知识的理解,使我从课堂教学中得到的理论知识获得了实际的验证。
5月25日在老师的带领下,我们来到北滨河中路实习。
实习内容是参观马拉松赛道整治工程,上午我们了解了旧水泥混凝土路面的接缝处理和路面的表面处理,下午我们观看了旧水泥混凝土路面上沥青混凝土路面的摊铺。
在老师的讲解和现场技术人员的介绍下我们了解到沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响,从而产生裂缝,因此需要对接缝和路面进行处理:
用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥混凝土路面,保证路面无污染,杂物清除干净,同时一定要保持路面干燥;铺筑防水材料:
沿原有水泥混凝土面板纵、横向接缝处铺筑APP改性沥青防水卷材,防水卷材宽度。
防水卷材施工采用热熔铺贴法,在纵、横向接缝处涂刷SBS改性沥青防水卷材冷底油,要求涂刷均匀,一次到位。
然后将防水卷材按位摆正,用喷灯加热卷材卷材和混凝土面板,待卷材表面熔化后开始铺贴,要求压实压平,防止翘边;铺洒沥青粘层油:
在准备好的干燥旧路面上,喷洒粘层油,粘层油采用改性乳化沥青;铺筑玻纤格栅:
在水泥混凝土面板纵、横向接缝处铺筑玻纤格栅,玻纤格栅应用铁钉及铁皮将玻纤格栅固定在沥青混凝土应力吸收层上,防止沥青摊铺将玻纤格栅卷起。
在玻纤格栅铺筑过程中,应封闭交通,除施工车辆外,其它车辆只有在紧急情况下才允许在铺好的玻纤格栅上缓慢通过。
在技术人员的介绍下我们了解到他们将施工时间改在晚上11点后,从而有效的避免了以上事项。
处理好接缝和路面后才能对路面进行沥青混凝土的摊铺,沥青混合料的摊铺需要控制3点:
平整度的控制;摊铺温度控制;摊铺速度控制。
5月28日我们参观兰临高速,主要是了解沥青路面病害认识、边坡防护认识和滑坡的处理。
上午我们观察了沿线沥青路面的病害,在老师的讲解中,我们略微知道了病害的原因与防治。
沥青路面的损坏所表现出的形式和特征是多种多样的。
经总结分析,主要有以下几种常见病害:
(1)沥青路面的裂缝。
沥青路面建成后,都会产生各种形式的裂缝。
沥青路面裂缝的形式是多种多样的,裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和状裂缝三种。
影响裂缝的主要因素有:
沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。
(2)沥青路面的车辙。
影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素,以及气候和交通量及交通组成等的外界因1
素。
车辙产生的主要原因有:
沥青混合料油石比过大;表面磨损过度:
雨水侵入沥青混凝土内部;由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。
(3)沥青路面的松散。
其产生的主要原因有:
局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏;碎石中含有风化颗粒,水侵入后引起沥青剥离;随着使用时间的增多,沥青结合料本身的粘结性能降低,促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗,造成沥青含量减少,细集料散失;机械损害或油污染。
(4)沥青路面的水损害。
沥青路面产生水损害的原因主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等原因。
(5)沥青路面的冻胀和翻浆。
道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。
其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素,缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。
(6)沥青路面的沉陷。
沉陷是路面变形中最普遍的一种,特点是面积大,涉及的结构层次深,主要出现在挖方段和填挖交界处。
沥青路面出现裂缝的主要原因而可以分为两大类:
一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝,一般称之为非荷载型裂缝:
另一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝,一般称之为荷载型裂缝。
非荷载型裂缝主要是温度裂缝,也有因施工不当、材料选取不当等引起的裂缝。
其产生的原因有:
在冬季气温骤降时,土基和路面基层由于受温度变化,冬季冰冻产生的膨胀,导致路基和基层产生裂缝并反射到沥青面层,沥青混(来自:
校园生活:
交通土建实习报告)合料的应力松弛赶不上温度应力的增长,同时劲度急剧增大,超过混合料的极限强度或极限拉伸应变,便会产生开裂;沥青的品种和等级也是影响沥青路面开裂的重要因素;地基处理不当,路基碾压不均匀,造成路基沉降不均匀;铺筑沥青面层采用分幅摊铺时,接缝处理不当,结合不良,对接缝处碾压不密实,造成路面渗水或面层压实未达到要求,在行车作用下形成裂缝。
荷载型裂缝即主要由于行车荷载作用而产生的裂缝,其产生的原因有:
随着交通运输的高速发展。
原有的路面强度日趋不足,路面满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求,沥青路面过早产生疲劳破坏,沥青路面很快开裂;原结构设计不合理,未充分考虑到各种不利因素,施工质量不好,沥青路面面层厚度不足,沥青路面原材料的品质不符合设计规范要求,路面强度明显不能满足行车要求。
在行车作用下,特别是超大吨位车辆的频繁碾压,沥青路面很快开裂。
针对以上分析的沥青路面病害的原因,主要从施工材料、设计、施工、养护和交通管理等5个方面采取相应的预防措施:
合理确定沥青路面结构,选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青,精选矿料,配制出性能优良的沥青混合料,控制沥青用量,保证沥青混合料性能优良,均可有效减少裂缝;精心设计,对地形复杂地段做好2
地质调查工作。
要特别注意加固地基,防止因地基软弱而出现不均匀沉降,使用合格填料填筑路基,或对填料进行处理后再填筑路基,确保路基有足够的强度和稳定性,以保证路面具有稳定的基础;选择先进施工工艺和机械设备,制定完善的施工方案,确保压实度达到规范要求;严格养护管理,加强路面保洁,确保排水性能良好。
及时对裂缝的进行科学的处理,避免病害的进一步扩展;加强交通管理,限制大型超载车通行。
随着国民经济建设不段发展,公路交通事业日新月异,高速公路日益增多,人们出行带来极大便利。
但由于道路边坡失稳影响行车安全,甚至掩埋道路,中断交通,造成不可估计的经济损失事件时有发生。
所以加强道路边坡防护至关重要,根据地质条件、水文地质条件、气候条件、地形地藐等多种因素影响,所采取的边坡防护相应措施也不同,根据湖南地形、气候条件、地质状况,路基边坡在春雨季影响较大,加强雨季对道路路基边坡防护,是确保高速公路良好行车安全一项重要措施。
目前,公路边坡防护形式主要分为四大类:
工程防护、植物防护、柔性防护和综合防护。
适用于较坚硬不易风化的岩石路堑边坡,节理裂缝多而细者。
公路边坡沿公路分布的范围广,对自然环境的破坏范围大,如果在防护的同时,能够注意保护环境和创造环境,采用适当的绿化防护方法来进行,则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点,也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。
边坡设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。
对公路边坡进行防护,必须考虑以下问题:
边坡稳定:
保护路基边坡表面免受雨水冲刷,减缓温差与温度变化的影响,防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程,从而保护路基的整体稳定性。
环境保护:
使工程对环境的扰乱程度减少到最小,并谋求人工构造物与自然环境相协调。
综合效应:
综合防光,防眩,防烟,诱导司机视线,改善景观等目的进行边坡绿化防护,充分发挥防护工程的综合效益。
公路边坡防护适用条件:
对各种易于风化的软岩层(如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等)边坡,当岩层风化不甚严重时;所防护的边坡,本身必须是稳定的,但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制;所防护的边坡,必须是干燥、无地下水的岩质边坡。
30、31日两天我们分别参观七里河黄河大桥——白云观6标马拉松赛道整治工程和石炭子沟桥——七里河黄河大桥5标马拉松赛道整治工程,在实习过程中我们了解到旧沥青路面上加铺新沥青路面的详细施工过程,包括:
旧沥青路面的刨铣、旧沥青路面表面处理、新沥青路面的摊铺和压实。
沥青路面铣刨主要指:
沥青混凝土面层的小面积开挖翻新;及用于清除路面的痈包、油浪、纹、车辙等。
整个铣刨过程是由铣刨机完成,在铣刨过程中3
我们发现他们把铣刨后的旧沥青混合料收集了起来以进行再利用。
在铣刨过后,就开始洒布沥青,其目的是增加层间的粘结力,使旧的沥青层和新的沥青层不容易分层。
接着就是撒布集料即摊铺路面,在摊铺的过程中我们看到了沥青摊铺机,了解了其摊铺原理。
最后就是路面的压实,由于摊铺下的沥青混合料的结构还是很松散的,要经过压实才能投入使用。
六月的第一天,我们进行最后一次实习。
在前面的实习中,我们了解了很多关于路面结构和施工的知识,因此在这次实习中我们来到中铁14局水泥混凝土拌合站,来观察水泥混凝土拌制的工序。
在老师的联系下,拌合站的工作人员的热情的向我们介绍整个拌合站的组成,拌合站的组成并不复杂,最为重要也最显眼的是搅拌楼,然后还有压力机,水泥抗折抗压机器,水泥行星式胶砂搅拌机和水泥净浆搅拌机负压筛等设备。
由于受条件限制,我们只能分组去观看由电脑操作的搅拌过程,我们认识了下机器的操作和搅拌的大概工序。
通过这次紧张而有精彩的毕业设计,使我对公路的路基、路面的设计与施工以及边坡防护、滑坡处理有了一次比较全面的感性认识,更深入的了解了课本上学的知识,深刻领会到理论知识与实践结合的必要性和重要性。
更鞭策我今后要注重珍惜学习课本知识,只有要掌握好过硬的理论才能更好的在实际工作中有好的表现。
最近几年,我国的公路事业发展迅速,需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。
作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力。
只有这样才能在工作中正确妥善地处理好各种施工问题,从而避免不必要的经济损失,同时也能保证在既定的施工时间内完成工程项目的建设任务。
总之,无论是为个人今后的发展,还是为伟大祖国的基础建设,我们都应该刻苦的学习,认真的工作,做好一个有意义、有目标的施工人员。
4
篇二:
交通工程实习报告
交通工程实习报告
班级:
姓名:
学号:
实习日期:
二○一二年七月
交通工程实习报告
姓名:
学号:
一、实习目的:
根据我校对交通工程专业的安排,于XX年6月份在开封市和郑州市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习,于7月1日到7月6日在苏州市内,这是一个让我了解交通功能的好机会,让我更深一步的了解交通在城市中的作用。
通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用,城市道路交叉口的管理与控制;高速公路匝道附近系统管理,交通枢纽设计与管理,使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识,同时也激发了我的专业兴趣,为专业课的学习打下良好的基础。
二、实习简介:
这是我们大一学生的第一次实习,根据老师的要求和实习内容的安排,我们此次的实习目的是了解邯上海市内的交通状况,对城市交通有一个大概的认知。
三、实习内容:
(一)、郑州金水路与东风路及黄河路祭城路平面交叉口
这次的任务依然是会出两路口的交通组织图及路口个方向交通指示灯的配置。
这来年各个路口对哦时典型的“十”字交叉路口,其中金水路与东风东路交叉口是车辆的主要通路路线,是比较大的路口,而黄河东路与祭城路紧邻CBD商业中心,也是重要的路段。
早上我们的同学自行三五成群,带上纸和笔,来到距学校较劲的金水路与东风路交叉口,这天天气很热,万里无云啊!
太阳光焦灼地照在皮肤上,其状况特别痛苦。
由于今天有两个任务,大家都很积极,争取在上午完成,这个交叉口平面图的绘制。
金水路是八车道。
在路口处转为十车道,向西行的由四车道变为六车道,靠左的车道是向左拐,设置的靠后的一个车道时向右拐的车道,整条路两旁,哥是一个非机动车道。
金水路左边是一个四车道,金水路的两侧起本对称,东风路的车道也为十车道,个车道安排基本相同,交叉
口的四角,均有三角形的花坛草坪,可供路人从此通过。
每个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行驶。
红绿灯的设置也基本分为东西直行,南北直行,左拐,右拐,在图纸基本成型的时候,我们专业的带队老师来给我讲解了一下,有关这条路口的各个交通设施的作用,老师让我们观察红绿灯时告诉我们了一个不常见的现象,那就是有了3~4秒钟的时间是每个路口全是停的时间,这是交叉路口无疑车辆,这一现象是称为全红时段。
经老师这么一讲确实有这种现象,还在讲解期间还告诉我们在路中央花坛的前方,有一个黄色的格,那个作用是让,行人过马路时的暂停地,由于路口骄狂,走到道路另一边所需时间太长,万一行人无法走到,而直行车辆开始启动,就可以站在这个格中,等待,另外,老师将这个道路之所以,留了许多花坛草坪之类的,原因就是现在东西发展还不充分,为以后道路的扩宽,做预留地用的,如果这条路段车辆增加就可以拆除部分花坛,而用栅栏将道路渠化,这样在规划中可以避免许多的麻烦。
原来一个道路规划施工需要考虑到很多因素。
下午,我们到黄河东路与祭城路去调查,绘图,由于这两个交叉路口基本形式都一样,且这个交叉路口更加简单,只是测了一下,各个路口的路标设置,和红绿灯设置的时间,这个任务就算是结束了。
由于离CBD较近,我们同学自己组织去如意沪参观,作为城市商业中心,这里的交通肯定更加便捷。
又是充实的一天,尽管晒了一天,脖子以上全是黑的,但经过这样实地调查,确实学到了不少的东西。
(二)、轨道交通
城市轨道交通(RailTransit)具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。
世界各国普遍认识到:
解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
但是,从国内外实践来看,轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题,主要表现在下面两个方面:
一是从各城市轨道交通的建设经营现状看,大多数轨道交通处于政府补贴状态,赢利水平低,目前只有香港、伦敦、东京等少数几个城市轨道交通运营盈利。
轨道交通作为一种城市公共产品,具有巨大的外部效应,这些外部效应影响着城市轨道交通空间资源价值。
城市轨道交通空间作为城市空间的重要组成部分,蕴涵着丰富的自然资源、社会资源和人文资源,如果能对轨道交通空间资源的进行
整合利用,以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设和运营上,那么则可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、发展的良性循环。
二是从各城市包括苏州市建设实践来看,由于各种原因,轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间衔接利用不够,造成相关工程建设间的冲突和矛盾,直接导致城市资源的巨大浪费,即轨道交通整体利用规划滞后。
作为城市建设空间系统的重要组成,轨道交通空间应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机衔接,综合发展,协调利用,以取得城市空间资源利用效用的最大化。
因此,研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划,已成为现代城市建设与经营研究的重要课题。
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。
轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。
轻轨应是一种电气化铁路系统,由于轻轨的机车重量和载客量都较小,使用的铁轨质量也较小,每米只有50公斤,而一般铁轨每米的质量为60公斤,由此得名"轻轨"。
地铁主要是指“重轨”,它也是一种电气化铁路系统,运能与轻轨”相比较大。
它必须有单独的道路;车辆由多节车箱组成,速度及加速都较快;有复杂的信号系统;并需有较高的站台上下客。
行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。
国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。
如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。
从运量来区分,地铁的运输量最大,单向每小时可运送4万至6万人次,轻轨可运送2万至3万人次,有轨电车的运量最小,只有1万人次。
从能源使用的角度来说,大多数轨道交通工具都是用电驱动的。
轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。
(三)、改善交通状况
(1)、交通状况
目前中国内地交通影响分析中,各编制单位采用的具体预测方法不尽相同,但大都是预先预测背景交通量,在此基础上,再按交通规划模型的“四阶段法”来预测交通量,最后把两者结合以饱和度、主要道路上项目交通量占背景交通量的比例等作为主要指标进行交通服务水平的敏感性分析。
具体过程如下:
通过对
土地利用、交通量、交通系统情况等背景资料进行向此的调查与分析,运用计算机模拟软件技术对项目产生的交通进行需求预测;根据项目交通预测和背景交通预测的结果,进行交通总量预测;分析研究范围内主要路口和路段的流量与饱和度对项目周边交通系统产生的影响;分析建设项目的停车需求和停车供给,进行停车评价;分析项目周边区域地面公共交通系统和轨道交通情况;合理布置建设项目出入口,进而对项目内、外部交通进行组织和管理。
在此基础上对项目内部的交通设计规划、外部道路规划、内外部交通组织规划及交通需求管理等方面提出合理建议和改善措施。
(2)、交通组织形式
由交通系统、交通法规所决定的城市交通组织,在一定程度上决定着城市交通的便捷性、经济性和可操作性。
交通组织的不合理将不能充分发挥交通设施与交通工具的效能,甚至产生相反的作用。
所以为了避免这种情况的发生,我们应该统筹项目内外交通设施、交通量(项目交通量和背景交通量)、现状交通组织、交通资源等后进行综合分析,评价原方案的内外交通组织形式的合理性和科学性,并提出改进后的交通组织方案,力求快捷、高效的统一性。
(3)、城市交通环境
一个好的城市交通环境会给人们带来美的享受,也会对投资环境产生有理的影响,然而城市交通环境的日益恶化对于打造商务城市来说却是一个巨大的挑战。
南京的鼓楼区却有这么一条令人值得称赞的道路——北京路。
北京路又名南京的政府路,顾名思义,省市的重要政府都聚集在这条路上,可谓南京的政治中心。
所以对于北京路的修建和维护也搏得了南京人民的关注。
行走在北京路上,你会发现两旁的行道树在不断的变化,从梧桐变成松柏(省政府)又变成桃李(教育厅),不是美丽的同时人文气息又无处不在,也成了南京市的重要标注。
更具有特色的是北京路尽头的鼓楼广场,鼓楼广场位于世界第七高楼紫峰大厦下,这里是十分繁华的地段,如何才能保证商业区的正常运作呢?
南京给了人民一个满意的答案,地铁穿城而过,公交线路在这里彼此交织,五个路口汇集形成的美丽中间环岛避免了交通事故的发生和路口的繁忙,形成了立体交叉的交通系统,从而促进了该地区的商业繁荣。
篇三:
交通土建毕业实习报告
土木工程专业毕业实习报告
(交土方向)
年级
姓名
学号指导教师
XX年3月
毕业实习报告
实习目的:
为了加深对所学专业理论知识的理解和运用,培养我们运用所学知识去调查问题、分析问题、解决问题的实际能力,实习是我们大学生的必经之路。
通过合肥新桥机场、滨湖新区、上海东海大桥、南隧北桥、卢浦大桥、南浦大桥及大芦线航道整治一期工程的现场参观学习使我学到了很多工程和社会知识。
所谓实践是检验真理的唯一标准,通过亲身体验现场工作,使我近距离的观察了桥梁的建造过程,学到了很多很实用的具体的施工知识,从XX年3月14日开始,历时两周的实习让自己真正的把理论和实际相结合起来,达到了生产实习预期的效果。
一、合肥新桥国际机场
新桥机场规划建设4条跑道。
新机场场址与合肥市中心的直线距离31.8公里。
规划在双墩镇车站新建一座机场航油卸油站。
机场本期征地拆迁10132亩,规划控制范围为20147亩;征地拆迁规划范围涉及村庄53个,涉及中小学校4所。
工程造价匡算约为40亿元。
图一新桥国际机场效果图
机场建设一条长3400米、宽45米的跑道和一条平行滑行道;航站楼建筑面积9万平方米;站坪客机位22个;配套建设通信、导航、气象、供油、供水、供电、供气、供热、航空公司基地等生产保障设施以及相应的行政办公生活设施。
项目总投资概算38.37亿元。
新桥机场将按功能划分区域,并结合主要功能安排设计项目。
航站区规划方案为单元式航站楼构型,近期建设航站楼万平方米(不含登机桥固定端面积),为前列式布局,面对进场路东西向垂直布置。
位于跑道西侧,航站楼中心线与跑道中心线间距975米。
航站楼平面呈曲线,正立面正对进场路,建筑造型轻巧独特,引人注目。
一期建设的航站楼位于基地北侧,长801米,进深159米,总建筑面积104760平方米,其中地上10102平方米,地下3737平方米。
地上三层,局部四层。
地下局部一层,建筑高度30米。
根据规划,将新建高架桥直接航站楼登机厅,并纳入航站楼总体设计当中。
直接通往航站楼的高架桥工程分为主桥和引桥。
主桥与航站楼二层平台通过栈桥相接,全长米,桥面全宽32~米,设有6条车道,并设有停车带及人行步道系统。
两端引桥与主桥及地面进出港道路相接,引桥全长为300米,全宽~22米,设3条车道及人行步道系统。
合肥新桥机场迁建工程于XX年12月19日正式开工,目前新机场建设各项施工工作已经逐步展开,预计XX年底建成。
届时新桥机场必将成为合肥交通的标志乃至新的城市名片。
二、滨湖新区渡江战役纪念馆
合肥市渡江战役纪念馆10月26日上午在滨湖新区的巢湖之滨正式开工建设。
该项目建设规划用地面积约22万平方米,纪念馆主体建筑面积约2万平方米,规划场地成半岛状突出巢湖,犹如一艘乘风破浪的巨型战舰。
渡江战役纪念馆设计方案通过一条长达850多米长的纪念性轴线进行总体布局,展开气势磅礴的叙事主题。
该馆规划设计紧密结合渡江的主题,通过对水的灵活运用再现渡江战役的艰难险阻和我军万舰齐发勇渡长江的豪迈英雄气概。
图二渡江战役纪念馆满堂支架施工图
三、大芦线航道整治一期工程
大泸线航道整治一期工程(临港新城段)是大泸县航道的后半段,全长
千米,本工程为跨城大泸线航道的三三公路桥和X2桥。
三三公路新建桥梁采用斜桥正做,主梁采用下承式拱梁组合体系钢桁架拱桥,跨径布置为30+120+30m,主桥桥宽——(边跨考虑观景台)。
全梁总长度,X2路配合航道整治工程X2主干路线的建设的道路。
主梁采用斜桥正做,桥梁长,WQ直流桥位于X2桥北侧,全宽。
航道工程:
护岸工程为900m,防汛通道为700m。
航道疏浚,开挖工程45m3。
图三三三公路桥梁施工现场
在实习过程中,负责讲解的老师在现场给我们讲了很多桥的细部构造,以及这样施工的原因。
如上图,两台起重重量分别为50吨和100吨的吊车正在现场施工,桥梁两边引桥部分施工已基本完成,负责现场讲解的老师给我们解释了系梁横向下边是平的上边做成从中间到两边做成斜坡的原因。
这样做是为了调节斜坡,上部桥面铺装可以做成同样厚度的从而来做出桥面横坡,这样不仅可以节省材料,而且便于施工。
老师还跟我们讲了好多在工作过程中应当注意的事项,灌输安全防范意识,要多向老施工员学习等等。
四、东海大桥
上海东海大桥,是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
东海大桥位于杭州湾口无遮蔽海域,连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛,地处海洋环境,是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。
大桥北端起始于上海南汇芦潮港,通过沪芦高速公路与市区沟通,南至浙江嵊泗崎岖列岛,通往上海
洋山集装箱深水港区,是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道,并兼顾社会交通运输功能。
上海东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计,分上下行双幅桥面、桥面总宽,设计车速80km/h,设计荷载等级为汽车-超20级、挂车-120,并按集卡重车间距10m密排布置进行校验,设计基准期为100年。
大桥全长,其中:
大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为、陆上段为、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段。
全桥设5000t级单孔双向主通航孔一处,通航净高40m、主跨跨
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