联络通道冷冻法施工组织设计最新.docx
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联络通道冷冻法施工组织设计最新.docx
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联络通道冷冻法施工组织设计最新
武汉市轨道交通机场线
区间联络通道
冷冻法施工专业指导书
编制:
谭从书(1863583****)
审核:
张国荣(1560270****)
审批:
索荣(1580102****)
北京华铁监理限公司
中铁十一局武汉地铁项目
2013.10
1编制依据
(1)《武汉市轨道交通机场线号线联络通道及泵站施工图设计》(中铁四院工程集团有限责任公司;2011.1);
(1)《武汉市轨道交通机场线号线联络通道及泵站冻结法设计》(山西华能设计工程有限公司;2011.9);
(2)《武汉市轨道交通机场线号线联络通道及泵站施工图设计》(中铁四院工程集团有限责任公司;2011.1);
(2)《武汉市轨道交通机场线号线联络通道及泵站冻结法设计》(山西华能设计工程有限公司;2011.9)
(3)《武汉市轨道交通机场线联络通道及泵站施工图设计》(中铁四院工程集团有限责任公司;2011.1);
(3)《武汉市轨道交通机场线联络通道及泵站冻结法设计》(山西华能设计工程有限公司;2011.11);
(4)《矿山井巷工程施工及验收规范》(GBJ213-90);
(5)《煤矿井巷工程质量检验评定标准》(MT5009-94);
(6)《旁通道冻结法技术规程》(DG/TJ08-902-2006);
(7)《钢结构工程施工及验收规范》》(GB50205-2003);
(8)《混凝土结构工程施工质量及验收规范》(GB50204-2002);
(9)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001);
(10)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002);
(11)《市政地下工程施工质量验收规范》(DG/TJ08-236-2006);
(12)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001);
(13)《建筑变形测量规范》(JGJ/T8-97)。
2工程概况
武汉轨道交通机场线工程武汉东站~南外环站区间隧道内径为Ф5.5m,管片厚0.35m。
联络通道所在位置的隧道管片为钢管片,武汉东站~南外环站区间隧道联络通道及泵房,其左线位置里程为左K20+158.698(右线位置里程为右K20+158.000),通道中心线间距13.55m,联络通道所在位置的隧道中心高程左线为-17.908m(右线为-17.806m),联络通道处地面标高约为+3.61m。
联络通道施工深度范围内的土层主要为②2-2层灰色淤泥质粘土、④3层粘土。
武汉机场线站~南外环路站区间隧道联络通道及泵房,其左线位置里程为左K17+803.000(右线位置里程为右K17+803.000),通道中心线间距13m,联络通道所在位置的隧道中心高程左线为-17.908m(右线为-17.608m),联络通道处地面标高约为+3.10m。
联络通道施工深度范围内的土层主要为②2-1层灰色淤泥、②2-2层灰色淤泥质粘土、③1层灰色粉砂、③2层灰色粉质粘土夹粉砂和④1-2层灰色粉质粘土,部分土质较软,自稳能力差,其中③1层灰色粉砂,③2层灰色粉质粘土夹粉砂层极易造成涌水冒砂、隧道坍塌变形。
南外环路站~由车辆基地出入段线区间隧道联络通道及泵房,中心里程入线段RK0+602,出线端CK0+612,联络通道处设计隧道中心距为13m,入(出)线段隧道钢管片中心实际标高约-13.441m(-12.475m),地面标高约为+3.29m,联络通道位于规划东外环路下,处在观之加固管桩区附近。
联络通道施工深度范围内的土层主要为②2-2层灰色淤泥质粘土、③2层灰色粉质粘土夹粉砂和④1-2层灰色粉质粘土。
③2层灰色粉质粘土夹粉砂层极易造成涌水冒砂、隧道坍塌变形。
武汉机场线站~南外环南路站联络通道地质剖面图
武汉机场站~南外环路站联络通道地质层剖面图
南外环路站~车辆基地出入段线联络通道地质剖面图
根据中铁四院工程设计研究院施工图设计,区间联络通道由与隧道管片相连的喇叭口、水平通道和泵站构成。
其中通道和喇叭口为直墙圆拱型结构,泵站为矩型结构,均采用二次支护方式。
所有初期支护层厚度为250mm,采用型钢架结合素喷C20早强混凝土。
二次支护结构层采用现浇钢筋混凝土,混凝土强度等级为C40,抗渗等级为P8。
通道及泵站结构层厚450mm,喇叭口结构层拱顶750mm、底板厚1350mm,两侧墙厚450mm。
初期支护层和结构层之间安装防水层,通道结构层底部埋设二根DN219mm不锈钢管连接左、右线隧道与泵站。
具体尺寸详见《武汉市轨道交通机场线联络通道及泵站施工图设计》,《武汉市轨道交通机场线联络通道及泵站施工图设计》,《武汉市轨道交通机场线联络通道及泵站施工图设计》
武汉机场线~环南外环路区间联络通道位于宁穿路下方,联络通道正上方有范围内有1根塑料300雨水管(埋深2米),1根塑DN80路灯(埋深2.5米),距联络通道中心水平距离约11~13米处有1个钢300x200电信管(埋深1.92米),1根砼DN500雨水管和1根砼DN300雨水管(埋深分别为1.7米、2.2米),距离联络通道中心最近的建筑物是混2层建筑,约为20米。
武汉东~南外环区间联络通道位于宁穿路下方,距离联络通道中心最近的建筑物是混2层建筑,约为21米,距离梅墟港桥约32米,附近无重要管线。
南外环路站~车辆基地出入段线联络通道位于东外环路下,附近无重要管线及建筑物。
图2-2机场线~南外环路区间联络通道管线分布图
3施工方案
3.1施工方案的选择
根据华能设计工程有限公司的联络通道及泵站冻结法设计,并依据地层特点和同类工程施工经验,采用“隧道内钻孔,冻结临时加固土体,矿山法暗挖构筑”的施工方案,即:
在隧道内利用水平孔和倾斜孔+冷冻排管冻结加固地层,使联络通道及泵站外围土体冻结,形成强度高、封闭性好的冻土帷幕,在冻土中采用矿山法进行开挖构筑施工,地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。
选用冻结法加固土体具有冻结壁均匀性好,与隧道管片结合严密,强度高,封水性好,安全可靠的优点,极适于本工程的土体加固。
详见《武汉市轨道交通机场线联络通道及泵站施工图设计》,《武汉市轨道交通机场线联络通道及泵站施工图设计》,《武汉市轨道交通机场线联络通道及泵站施工图设计》,主要内容如下并增加冻结制冷系统设计。
3.2冻结壁设计
(1)冻土强度的设计指标为:
南外环区间、机场区间单轴抗压不小于3.05Mpa,弯折抗拉不小于2.42Mpa,抗剪不小于1.37Mpa(-10℃);机场区间单轴抗压不小于3.69Mpa,弯折抗拉不小于3.42Mpa,抗剪不小于1.08Mpa(-10℃);
(2)设计的冻结壁的有效厚度为2.0m(南外环区间1.8米),喇叭口处为1.7m(东天区间无喇叭口),平均温度为-10℃。
3.3冻结孔及冷冻排管布置
(1)根据冻结帷幕设计及联络通道的结构,冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置在联络通道和泵站的四周。
(2)为了保证联络通道及泵站开挖时的安全,采用在两条隧道分别钻孔的方案,即在另一条隧道底部打两排孔插花布置,将联络通道和泵站封闭,这样泵站里面没有冻结管,挖泵站时,就挖不到冻结管,确保了冻土的强度及安全,减少了冻土的挖掘量。
(3)为安全考虑,满足冻结开挖工期要求,在通道下部布置一排冻结孔,加强通道冻结效果,把泵站和通道分为两个独立的冻结区域,可将联络通道中间(最危险断面)处视为封闭两端固定框架。
(4)南外环区间及机场区间联络通道冻结孔数各为77个(左线隧道64个包括4个透孔、右线隧道23个)。
东天区间联络通道冻结孔为64个(左线隧道64个包括4个透孔、右线隧道13个),根据管片配筋情况和钢管片肋板位置,在避开管片缝、主筋的前提下可适当调整。
(5)冻结站对侧隧道沿通道外围冻结壁敷设5排冷冻排管,排管间距为500mm。
3.4测温孔、泄压孔布置
为了准确掌握冻结温度场变化情况,在与联络通道相接的隧道内设置8个测温孔监测冻结壁厚度、冻结壁平均温度、冻结壁与隧道管片界面温度和开挖区附近地层冻结情况。
可根据现场情况调整测温孔数量、位置和角度。
为准确判断冻结壁是否交圈,并释放减少土层水土冻胀压力,在与联络通道相接的隧道内两侧非冻结处,各布置2个泄压孔,共计4个。
3.5冻结制冷系统设计
(1)冻结需冷量
武汉东区间冻结管的散热系数取250kcal/m2•h,冷量损失系数取1.3,采用Q=πdHKmc,得冻结需冷量为:
7.21万kcal/h。
南外环区间冻结管的散热系数取250kcal/m2•h,冷量损失系数取1.3,采用Q=πdHKmc,得冻结需冷量为:
6.51万kcal/h。
车辆基地区间冻结管的散热系数取250kcal/m2•h,冷量损失系数取1.3,采用Q=πdHKmc,得冻结需冷量为:
5.9万kcal/h。
(2)冻结制冷设备选型
①冷冻机组选用W-YSLGF300Ⅱ型2台,运行一台,备用一台。
每组标准制冷量23.65万kcal/h,实际工况制冷量8.5万kcal/h,电机功率110kw。
②盐水循环泵选用IS150-125-400型2台,运行一台,备用一台,流量200m3/h,扬程32m,电机功率45kw。
③冷却水循环泵选用IS125-100-250型2台,运行一台,备用一台,流量100m3/h,扬程20m,电机功率11kw。
④冷却塔选用NBL-50型2台,运行两台,电机总功率8kw。
(3)各种管路选型
①盐水干管和集配液管均选用159×5mm无缝钢管,集、配液管与羊角连接选用2″高压胶管。
②冷却水管选用127×4mm钢管。
③冻结管采用20#(Q235B)钢材的Ф89×8mm的低碳无缝钢管,丝扣连接,单根长度1~2m。
④供液管选用1.5″钢管,采用焊接方式或Ф45×3mm白色硬塑料管。
⑤测温管浅孔采用Ф32×3mm钢管,深孔采用Ф89×8mm无缝钢管;冷冻排管及泄压管均选用Ф45×3mm无缝钢管。
(4)其它
①盐水箱一个,容积4.5m3;冷却水箱一个,容积8m3。
②冷冻机油:
选用N46冷冻机油。
③制冷剂:
选用R22制冷剂。
④冷媒剂:
用氯化钙溶液作为冷冻循环盐水。
盐水比重为1.26。
⑤冻结制冷施工冷却水补充量为15m3/h。
3.6冻结加固施工技术要求
(1)冻结孔开孔位置误差不大于100mm,应避开管片接缝、螺栓、主筋和钢管片肋板。
(2)冻结孔最大允许偏斜150mm(冻结孔成孔轨迹与设计轨迹之间的距离)。
最大允许间距通道处1300mm,泵站处1400mm。
(3)冻结孔有效深度(管片表面以下冻结管循环盐水段长度)不小于冻结孔设计深度。
冻结管管头碰到冻结站对侧隧道管片的冻结孔,不能循环盐水的管头长度不得大于150mm。
(4)冻结管用Ф89×8mm低碳钢无缝钢管。
冻结管耐压不低.0.8Mpa,并且不低于冻结工作面盐水压力的1.5倍。
(5)设4个透孔用于冷冻排管及冻结站对面冻结孔供冷,排管敷设应密贴隧道管片。
(6)施工冻结孔时的土体流失量不得大于冻结孔体积,否则应及时进行注浆控制地层沉降。
(7)打透孔复核两隧道预留口位置。
如两隧道预留口相对位置误差大于100mm,则应按保证冻结壁设计厚度的原则对冻结孔布置进行调整。
(8)设计积极冻结时间50~55天。
(东天区间积极冻结时间40~45天)要求冻结孔单孔流量不小于5m3/h;积极冻结7天盐水温度降至-20℃以下;冻结15天盐水温度降至-24℃以下;开挖时盐水温度降至-28℃以下,去、回路盐水温差不大于2℃。
如盐水温度和盐水流量达不到设计要求,应延长积极冻结时间,保证达到设计的冻结壁厚度及温度。
(9)积极冻结时,在冻结区附近200m区域内的透水砂层中不得采取降水措施,并且在冻结区内土层中不得有集中水流。
(10)在冻结壁附近隧道管片内侧敷设保温层,敷设范围至设计冻结壁边界外2m。
保温层采用阻燃的软质塑料泡沫材料,导热系数不大于0.04W/mk。
保温板采用专用胶水密贴在隧道管片上不留空隙,板材之间搭接宽度不小于150mm。
保温层厚度为40mm。
(11)开挖区外围冻结孔布置圈上冻结壁与隧道管片交界面处平均温度不高于-5℃。
其它部位设计冻结壁平均温度小于等于-10℃。
(12)当施工中地层及环境条件与原设计依据资料有重大变化时,应及时与设计院联系修改冻结壁设计。
冻结施工主要技术参数见表3-1。
表3-1冻结施工主要技术参数表(东盛区间)
序号
参数名称
单位
数量
备注
1
冻结壁设计厚度
m
2.0
喇叭口1.7m
2
冻结壁平均温度
℃
≤-10
冻结壁与管片交界面≤-5℃
3
冻结壁交圈时间
天
20~25
4
最低盐水温度
℃
-28~-30
冻结7天达-20℃以下
5
单孔盐水流量
m3/h
5~7
6
积极冻结时间
天
50~55
7
冻结孔个数
个
67
8
冻结孔开孔误差
mm
≤100
9
冻结孔允许偏斜
mm
≤150
10
冻结管总长度
m
580.564
11
冷冻排管总长度
m
135.782
12
测温孔
个
8
13
泄压孔
个
4
14
冻结总需冷量
万kcal/h
7.21
工况条件
冻结施工主要技术参数表(盛福区间)
序号
参数名称
单位
数量
备注
1
冻结壁设计厚度
m
2.0
喇叭口1.7m
2
冻结壁平均温度
℃
≤-10
冻结壁与管片交界面≤-5℃
3
冻结壁交圈时间
天
20~25
4
最低盐水温度
℃
-28~-30
冻结7天达-20℃以下
5
单孔盐水流量
m3/h
5~7
6
积极冻结时间
天
50~55
实际冻结时间以检测结果和专家论证意见为准
7
冻结孔个数
个
67
8
冻结孔开孔误差
mm
≤100
9
冻结孔允许偏斜
mm
≤150
10
冻结管总长度
m
511.994
11
冷冻排管总长度
m
135.782
12
测温孔
个
8
13
泄压孔
个
4
14
冻结总需冷量
万kcal/h
6.51
工况条件
冻结施工主要技术参数表(东天区间)
序号
参数名称
单位
数量
备注
1
冻结壁设计厚度
m
1.8
2
冻结壁平均温度
℃
≤-10
冻结壁与管片交界面≤-5℃
3
冻结壁交圈时间
天
20~25
4
最低盐水温度
℃
-28~-30
冻结7天达-20℃以下
5
单孔盐水流量
m3/h
5~7
6
积极冻结时间
天
40~45
实际冻结时间以检测结果和专家论证意见为准
7
冻结孔个数
个
64
8
冻结孔开孔误差
mm
≤100
9
冻结孔允许偏斜
mm
≤150
10
冻结管总长度
m
481.018
11
冷冻排管总长度
m
135.782
12
测温孔
个
8
13
泄压孔
个
4
14
冻结总需冷量
万kcal/h
5.90
工况条件
3.7开挖构筑施工技术要求
(1)开挖前应具备条件
①检验冻结壁厚度和平均温度均达到设计值。
对发现冻结异常处应补打探孔进行测温检验。
②按设计安装好隧道支撑和防护门。
具体结构详见《武汉市轨道交通机场线联络通道及泵站施工图设计》,《武汉市轨道交通机场线联络通道及泵站施工图设计》《武汉市轨道交通机场线(南外环路站~车辆基地出入段线)联络通道及泵站施工图设计》。
③在两隧道钢管片上冻结壁内侧设泄压孔或打探孔,泄压孔和探孔无压力的水、泥流出或初期有少量出水并渐止。
④冻结设备运转正常并有备用。
⑤开挖、支护、结构施工所需人员、材料、设备准备就绪,相关安全技术措施及开挖报告已履行审批手续。
(2)开挖步距与初期支护间距一致,特殊情况下最大不超过800mm。
(3)开挖断面超挖不大于30mm;开挖中心线偏差不大于20mm。
(4)冻结壁暴露时间不大于24小时,并要求冻结壁暴露面收敛不大于20mm。
(5)初期支护钢支撑垂直度偏差不大于20mm,标高偏差不大于20mm,水平高差不大于20mm。
(6)钢支撑支撑间距偏差不大于30mm,支撑间拉杆焊接牢固。
初期支护轴线偏差不大于20mm。
(7)初期支护木背板厚度误差不大于5mm,背板间隙不大于8mm,背板搭接钢支撑长度不小于35mm。
(8)木背板后砂垫层充填密实,不留空洞。
(9)挂网喷射混凝土强度等级为C20,厚度同临时型钢支撑断面高度;喷射混凝土施工按《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)要求进行。
(10)在开挖期间不得擅自停止或减少冻结孔供冷。
如确因施工需要停止个别冻结孔供冷时,应分析对冻结壁整体稳定性的影响,并制定相应技术措施,确保开挖和结构施工安全。
(11)每天要定时监测初期支护收敛、变形和支护层后冻土温度,发现支护变形或冻土融化应分析原因,及时采取加强措施。
(12)通道衬砌未设变形缝,施工完通道衬砌后应监测通道的不均匀沉降,发现问题及时联系设计单位,采取注浆等措施处理。
3.8施工难点及控制原则
(1)施工地层含水量高,空隙比大,在冻结孔穿越该层时,受水头差的作用,易产生涌砂、涌水现象,这是施工中需要解决的问题。
(2)施工过程中必须严格控制钻孔、开挖及冻胀融沉对地层造成的扰动和隧道变形,加强监测,跟踪注浆,以减轻对周围地面环境及地下管线的影响。
(3)结构施工环境差,空间小,联络通道及泵站拱顶部混凝土不易浇捣密实,要保证结构的抗渗要求。
(4)由于工程施工风险较大,在施工中必须采取切实可靠的技术措施,以确保联络通道及泵站的施工安全并保证施工工期。
(5)施工措施符合现场实际条件的施工可行性和良好的可操作性,满足安全施工、文明施工、环境保护及节能要求。
(6)确保施工方案科学合理,施工计划安排合理完整,劳动力安排、施工机具设备配备充足合理。
(7)联络通道及泵站施工必须严格按照设计图纸要求,优质高效的完成主体结构,同时将冻结加固和开挖构筑引起的不利因素控制在相关验收规范允许的范围内。
(8)冻结孔施工、初期支护及永久结构施工为本工程的关键工序。
冻结的温度检测、土体变形监测、压力监测为特殊工序。
联络通道及泵站施工工艺流程见图3-1。
图3-1联络通道及泵站施工工艺流程图
4冻结加固施工
冻结加固施工工序为:
施工准备→冻结钻孔施工→冻结制冷系统安装→溶解氯化钙和机组充氟、加油→积极冻结→维护冻结。
4.1施工准备
(1)要求提前供电到联络通道施工场地附近,并清理隧道及施工场地,保证施工通行顺畅。
(2)在隧道内铺设两根2″钢管至联络通道施工工作面,用于冻结孔打钻供水、排污和冻结时的供、排水。
在端头井中安装潜水泵一台,在施工工作面安装排污泵一台,流量均为40m3/h。
安装3台7.5kw的轴流风机,用于隧道通风。
(3)用16#工字钢架和厚5cm的木板在联络通道处铺设长约45m的施工平台。
(4)按不同位置的冻结孔钻进要求,用1.5″钢管搭建冻结孔施工脚手架,安装钻孔施工升降平台。
(5)在联络通道施工工作面附近围砌高约0.5m的泥浆围墙,以免冻结孔钻进时泥浆四溢影响隧道内施工环境整洁。
(6)施工设备进场。
由于隧道内交通不便,受施工的影响大,应合理安排施工设备运抵安装地点的时间顺序。
(7)合同签定后,开工前进行加工件加工。
4.2冻结钻孔施工
冻结钻孔施工工艺为:
定位开孔及孔口管安装→孔口装置安装→钻孔→测量→封闭孔底部→打压试漏。
现具体说明如下:
4.2.1定位开孔及孔口管安装
依据施工基准点,按冻结孔施工图布置冻结孔。
根据各孔孔位在砼管片和钢管片上定位开孔。
(1)砼管片上:
首先注意砼管片内受力钢筋干涉时,调整孔位。
选用J-200型金刚石钻机,配Ф133mm金刚石取芯钻头按设计角度开孔,当开到深度300mm时停止钻进(管片要留50mm以上的保护层),用钢楔楔断岩心,取出后安装孔口管。
孔口管用Ф133×5mm无缝钢管加工,头部加工250mm长的鱼鳞扣。
孔口管的安装方法为:
首先将孔口处凿平,安好四个膨胀螺丝,而后在孔口管的鱼鳞扣上缠好麻丝或棉丝等密封物,将孔口管砸进去,用膨胀螺丝上紧,上紧后,再去掉螺母,装上DN125闸阀,再将闸阀打开,用Ф110mm金刚石钻头从闸阀内开孔,一直将砼管片开穿,这时,如地层内的水砂流量大,就及时关好闸门。
(2)钢管片上:
在钢管片焊好孔口管,在孔口管上接好闸阀,用钻机接上金刚石钻头,从闸阀内切割钢管片钻进。
4.2.2孔口装置安装
用螺丝将孔口装置装在闸阀上,注意加好密封垫片。
当第一个孔开通后,没有涌水涌砂可继续钻进,但以后钻孔仍要装孔口装置,以防突发涌水涌砂现象出现;若涌水涌砂较厉害,还应注水泥浆(或双液浆)止水。
孔口管及孔口装置详见图4-1。
图4-1孔口管及孔口装置示意图
4.2.3钻孔与冻结器安装
(1)使用MD-60A型钻机一台,扭矩2000N·M,推力17KN。
选用BW-200/50泥浆泵一台,流量为200l/min。
钻机和泥浆泵总功率为45kw。
。
(2)利用冻结管作钻杆,冻结管采用丝扣连接,接缝要补焊,确保其同心度和焊接强度,冻结管达到设计深度后用丝堵密封孔底部,具体方法是利用接长杆将丝堵上到孔的底部,利用反扣在卸扣的同时,将丝堵上紧。
(3)按冻结孔施工方位要求调整好钻机位置,并固定好,将钻头装入孔口装置内,并将盘根轻压在盘根盒内,首先采用干式钻进,当钻进费劲不进尺时,从钻机上进行注水钻进,同时打开小阀门,观察出水、出砂情况,利用阀门的开关控制出浆量,保证地面安全,不出现沉降。
(4)为了保证钻进精度,开孔段是关键。
钻进前2m时,要反复校核冻结管方向,调整钻机位置,并用精密罗盘或经纬仪检测偏斜无问题后方可继续钻进。
(5)冻结管下入孔内前要先配管,保证冻结管同心度。
下好冻结管后,采用经纬仪灯光测斜法检测,然后复测冻结孔深度,并进行打压试漏。
冻结孔试漏压力控制在0.8~1.0MPa,稳定30分钟压力无变化或前30分钟压降<0.05MPa,后15分钟不降为试压合格。
(6)在冻结管内下入供液管。
供液管底端连接150mm长的支架,Ф8钢筋焊接。
然后安装去、回路羊角和冻结管端盖。
(7)冻结管安装完毕后,用堵漏材料密封冻结管与孔口管之间的间隙,然后拆卸孔口密封装置。
(8)测温孔、泄压孔施工方法与冻结管相同。
泄压孔也可利用钢管片上的注浆孔。
4.2.4管漏处理
试压不合格的冻结管必须进行处理达到密封要求后方可使用。
若钻进时无水砂涌出,管漏时可逐根提出孔内管,并用泥浆泵对逐个焊缝打压,找出泄漏焊缝及原因,及时处理,并作好记录,二次下入后仍须自检。
若在实际施工中地层不允许提出冻结管,管漏时要采用在不合格冻结管内下入小一级冻结管(套管)或打补孔的方法处理此类事故。
4.3冻结制冷系统安装
(1)冻结站布置与设备安装
东盛区间冻结站和东天区间冻结站设在联络通道及泵站附近隧道内,盛福区间冻结站设置在车站中板上。
站内设备主要包括冷冻机组、配电柜、盐水箱、盐水泵、冷却水泵、冷却塔及冷却水池等。
冻结站安装包括氟系统、盐水系统及冷却水系统安装,要求根据冻结站的总体设计,按照先设备后管路的安装程序和施工图的技术要求,将三大循环系统
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