怀化市工业物流园规划Word格式文档下载.docx
- 文档编号:1518841
- 上传时间:2023-04-30
- 格式:DOCX
- 页数:45
- 大小:53.56KB
怀化市工业物流园规划Word格式文档下载.docx
《怀化市工业物流园规划Word格式文档下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《怀化市工业物流园规划Word格式文档下载.docx(45页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
沅水流域面积26988平方公里,占全市总面积%。
水资源总量224亿立方米/年,是全省人平的倍,全国人平的倍。
4、矿产资源
境内矿产资源经济价值大,特别是金、钒、水泥灰岩、硫铁矿、重晶石等为优势矿产。
现已发现49种,其中特大型矿床1处、大型矿床10处、中型矿床31处、小型矿床66处。
四、历史沿革
春秋之时,今怀化境内属楚巫中地;
战国属楚黔中郡地;
秦汉设郡置县;
唐代以辰州为据点,今怀化境内有州6个;
五代为少数民族首领所据;
宋朝隶属荆州路;
元朝隶属湖广行省;
明置1府1州(辰州府、沅州、靖州);
清置2府1州1厅(辰州府、沅州府、靖州直隶厅、晃州直隶厅);
1935年7月1日,省政府在沅陵设立湘西靖绥处,靖绥范围19县;
1944年8月,省部于洪江设洪江行署。
1949年10月8日,在成立湘西行署区(下辖3个专区);
1953撤消行署区,建立芷江专区,辖包括现怀化境内县、绥宁等12县及洪江市;
1968年改为黔阳地区,辖现怀化境内县;
1975年改怀化地区,行署迁至怀化县;
1997年11月,国务院批准怀化地改市,设立地级怀化市,以怀化地区行政区域为新怀化市的行政区域,原县级怀化市改设为中方县和鹤城区(县级)。
五、经济水平
1、经济总量
2007年,全市全部GDP为408亿元,同比增长%,占全省全部GDP总量的%。
按三次产业分类,第一产业GDP为亿元,增长%;
第二产业GDP为亿元,增长17%;
第三产业GDP为亿元,增长%。
三次产业结构比例为:
:
。
2、财政收入
2007年,全市财政总收入亿元,同比增长%。
一般预算收入亿元,增长%,其中地税部入库亿元,财政部门入库亿元,上划中央“两税”亿元。
全市财政支出亿元,增长%。
3、生活水平
2007年末,全市居民储蓄余额亿元,增长%,达到同期GDP的%。
全市城镇居民人均可支配收入9217元,增长%;
人均消费性支出6742元,增长%;
人均食品支出2928元,恩格尔系数为%。
农村居民人均纯收入2480元,增长%;
人均现金支出2361元,增长%;
人均食品支出1394元,恩格尔系数为59%。
第二章规划背景
一、发展现代物流业的战略意义
现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程,它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送和信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合服务。
发展现代物流是适应社会化大生产快速发展和社会分工不断细化的客观需要,是连接生产和消费的关键环节,是根据我省实际加快产业结构调整、推动产业升级、促进第三产业增长的主要途径。
现代物流作为降低物资消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源,在全球范围内获得迅速发展。
现代物流业作为极具发展潜力的新兴产业,正在迅速成长为促进国民经济与社会发展,特别是推动第三产业快速增长的主要力量,其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。
加快发展现代物流业,对于降低社会物流成本,提高物流效率,优化资源配置,促进经济结构调整和增长方式转变,推动我省第三产业乃至整个国民经济发展都具有十分重要意义。
二、国内外物流业的发展趋势
当前,发达国家和地区的物流业已发展到相当高的水平。
现代物流与电子商务紧密结合,先进的物流技术、设备和管理手段广泛应用,在区域或行业内实行共同配送成为主导,物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展,物流业对国民经济支撑作用明显增强,社会物流总成本占生产总值的比重明显降低,国际范围内物流业竞争日趋激烈。
近年来,现代物流业在我国得到较快发展,国际著名物流企业进入我国物流市场的步伐加快,全国主要经济区域、各大中心城市在物流领域呈现出竞相发展态势,对我市现代物流业的发展既带来了良好机遇又提出了严峻挑战。
三、我国物流园区的发展
(一)物流园区概念
在修订的中华人民共和国国家标准《物流术语》(GB/T18354)中,对物流园区的概念解释为:
物流园区(logisticspark)是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化,或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域,集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。
(二)物流园区作用
第一、有利于土地资源的集约化使用。
随着城市化进程的加快和市区的不断扩展,住宅、商贸、金融、饮食服务等第三产业的用地需求不断增加,原来的城市边缘区迅速成为市中心区,原有的大型仓库、配送中心、货运站因对城市交通和环境造成了很多不利的影响,从而必须迁出。
物流园区的出现既为配送中心提供了新的发展空间,也为城市用地结构调整创造了条件,减小了物流对城市环境的不利影响。
而且物流园区可以统一提供仓库、货场、停车场、装卸设备等物流设施供入驻的企业使用,使土地使用效率大为提高,缓解了紧张的土地供给问题。
这一点在沿海大型城市如上海、广州等地尤为重要。
第二、有利于促进第三方物流的发展,加快物流社会化的形成。
据行业研究结果表明,目前国内工业园区或工业企业聚集地中共享型的生产性服务载体相对缺乏,许多配套服务功能如物流配送服务与入驻的国内外企业的需求相差较大,在很大程度上影响了制造业的发展。
物流园区的出现将众多的物流企业聚集在一起,有利于为生产流通企业提供全方位的物流配套服务、提高其物流运作的效率和降低其物流成本,从而有利于生产流通企业和物流企业的专业化运营,促进区域经济的健康发展。
例如,据粗略测算,浙江传化物流基地的建成与运行,在2005年使其区域内的生产流通企业降低物流成本12亿元人民币。
第三、有利于提高规模效益,实现资源共享和物流功能的综合集成。
组建物流园区,按照市场经济的规律,可将多个物流企业吸引在一起,发挥整体优势和规模优势,实现物流企业的专业化和互补性。
同时,这些企业可以共享园区内的基础设施、配套服务设施、优惠政策和综合服务,有利于实现物流企业的重组,实现社会资源的优化配置、降低运营成本。
第四、有利于物流市场的管理和实现物流公共信息平台服务。
物流园区的建立有利于实现资源整合,将不同规模、不同服务项目、不同专长的物流服务企业,将银行、电信、保险、法律、会计等专业化服务,将汽修汽配等工具设备的维护保养服务,将餐馆住宿等生活配套服务,将工商、财税、运管、公安等政府的监督管理服务职能一起集聚到同一平台上,从而有利于促进政策协调、节约行政资源,实现物流市场的高效管理和服务。
例如,一些物流基地的建成为社会零散车辆运营服务的税收管理提供了便利条件。
同时,物流园区将区域内外的众多工商企业的物流需求信息和物流企业的服务信息汇集在一起,有利于搭建物流公共信息平台,提供物流信息增值服务。
(三)物流园区赢利收入来源
物流园区的盈利模式有很多种,物流园区的收入来源主要包括如下的10种:
办公楼租金;
库房/货场租金;
设备租金;
配套设施租金/管理费;
各种增值服务费;
物业管理费;
国家拨款;
税收优惠;
所属物流企业;
土地升值后出租或出售。
四、怀化市商贸物流业发展状况
怀化市是西南地区重要的交通枢纽中心,素有“火车拖来的城市”之称。
湘黔、枝柳和渝怀三条铁路在城区交会,320、319、209三条国道、十二条省道和在建的沪昆、杭瑞以及即将建设的包茂三条高速公路贯穿境内,芷江机场开通了多个航班,水运体系通江达海,航空、铁路、公路、水运四位一体的便捷交通更使怀化具有有利的运输条件。
商贸物流业已成为现代社会的先导性产业,是继劳动力和自然资源之后的第三利润源,在国民经济中的地位日益突出。
近年来,湖南省怀化市的商贸物流业发展迅猛,已逐渐成为支撑市域经济发展的优势产业。
怀化市各级各部门正努力进一步做大做强这一产业,力争早日把怀化建设成为区域性现代商贸物流中心,以此增强城市的辐射力,按照“建设大市场,搞活大流通,发展大贸易”的要求,从加快培育市场体系、拓展现代流通方式、完善配套功能、构建第一产品供应体系等方面主攻,并力求有所突破。
1.加速培育市场体系。
通过建立完善的市场体系,才能集聚人流、物流,真正繁荣商贸物流业。
当前重点建设几个大型专业批发市场,形成在湘鄂渝黔桂五省(市、区)周边地区有较高知名度、较强辐射力的批发大市场;
把怀化个数多、门类齐的市场大市建成规模大、档次高的市场强市;
建设一批功能齐全的物流园区、储运中心和配送中心,进一步改善物流业发展的硬件设施条件。
2.积极拓展现代流通方式。
在建设区域性现代商贸物流中心的过程中,怀化坚持把发展现代流通方式作为关键要素来抓,以现代流通方式的拓展带动商贸物流业的发展,迅速形成区域化乃至全国化的商贸流通网络。
大力发展第三方物流。
做好“引进、提升、整合”文章,引进一批国内外知名现代物流企业,引进先进的管理方法,吸引更多的物流客户,提升发展水平。
大力发展电子商务。
适应现代商贸物流发展的要求,加快商务流通信息化,鼓励发展电子贸易、网上交易等无店铺销售,逐步扩大专业性、高效率的现代商贸流通方式覆盖面。
3.不断完善配套功能。
目前,怀化基础设施条件还相对滞后,配套功能相对薄弱,今后要下大力气加快改善,不断夯实商贸物流业的发展基础。
全力加快交通建设步伐,为货畅其流、提升人气创造良好的条件。
着力完善商业服务配套设施,为区域性现代商贸物流中心建设搭建更好的环境和平台。
五、怀化市城市总体规划概况
1、怀化市城市定位
城市发展目标:
区域协调发展、内生性城市发展、以人为本的城市发展。
城市发展思路:
通过“经济建设”和“城市建设”两条腿走路,确定“那位兼修”两手抓战略思路。
对外建设“区域中心”,对内建设“宜居城市”。
城市发展定位:
一个服务于湘、鄂、渝、黔、桂五省(市、区)边区的4T中心城市;
一个功能完善、山水生态、文明和谐的现代宜居城市。
2、城市产业发展战略
战略定位:
以生态资源为基础,发展现代绿色产业(如生态文化旅游业、特色生态科研基地等);
以现代交通为基础,发展商贸物流产业(塑造4T区域流通中心)。
市域产业空间布局。
三大产业区:
中部产业区(鹤中麻芷晃洪,重点发展商贸物流、生物医药、竹木加工、电力、食品、现代农业等产业);
南部产业区(会靖通,重点发展生态旅游、商贸流通、特色农林产业及加工);
北部产业区(溆辰沅,重点发展冶炼、建材、化工化纤、电力、食品、旅游等产业)。
三条产业带:
商贸物流产业带(以芷江镇、鹤城区、林成镇、渠阳镇为主要节点);
生态旅游产业带;
基础工业带。
中心城区产业布局。
三大板块:
传统商业板块,商贸物流板块,商务金融板块。
第三章规划指导思想与基本原则
一、规划指导思想
以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导,认真贯彻落实《湖南怀化工业园区“十一五”发展规划》和《中方新城总体规划》,以建设区域性“双中心”,提高怀化市经济社会发展水平为目标;
以优化怀化市工业园产业结构,改善产业服务功能为手段;
充分发挥政府的宏观指导作用,共同实现建设布局优化、结构合理、功能完善、与工业经济发展相适应的物流园区,为促进怀化市工业产业的发展做出积极贡献。
二、规划基本原则
1、科学性原则
从工业物流园区的实际出发,依据二手资料和广泛调研所获取的第一手资料,在整个规划研究过程中,采用现代物流系统理论和物流技术,运用先进的物流系统仿真优化技术,严格遵循科学性原则。
2、统一管理原则
物流园区的物流基础设施空间区域分开,为实现资源共享、提高资源利用率,减少重复建设,园区采用分期、分区建设、统一管理原则。
3.系统化原则
物流园区内各个功能区间相互协调配合,注重系统的整体效益,实现物流环节的顺畅、高效。
4、紧凑性原则
紧凑布置物流园区各类用地,根据实际建设需求,适度提高容积率、建筑高度等控制指标,增强土地与基础设施的利用效率。
5、功能复合原则
规划考虑物流园区地块的复合性,强调地块内使用功能的非单一性,并以这种多样性增强规划的弹性。
6、生态效率原则
物流园区贯彻清洁作业思想,通过物流园区各单元的清洁作业,尽可能降低本单元的资源消耗和废物产生,降低物流园区总的物耗、水耗和能耗。
第四章物流园选址分析
一、物流园区的选址原则与影响因素
1、选址原则
(1)经济合理性原则
为物流企业发展提供有利空间,能否吸引物流企业是决定物流园区规划成败的关键,在物流园区选址和确定用地规模时,必须以物流现状分析和预测为依据,按服务空间范围的大小,综合考虑影响物流企业布局的各种因素,选择最佳地点,确定最佳规模。
(2)环境合理性原则
缓解城市交通压力、减轻物流对环境的不利影响是物流园区建设的目的之一,也是“以人为本”思想的直接体现。
使占地规模较大、噪音污染严重、对周围景观具有破坏性的物流园区尽量远离交通拥挤、人口密集和人类活动比较集中的城市中心区,为人们创造良好工作生活环境,既是物流园区产生的直接原因,也是城市可持续发展的必然要求。
(3)利用现有仓储设施原则
在诸多物流基础设施中,仓库以其庞大的规模和资产比率,成为物流企业的空间主体,国外一般经验是仓库用地占整个物流园区用地40%左右;
仓库建设投资大、回收期长且难以拆迁,充分利用好现有的仓储设施,则可基本解决原有设施再利用及优化资本结构的问题;
仓库多分布在交通枢纽和商品主要集散地,交通便利,区位优势明显。
可满足物流企业对市场区位和交通区位的要求,充分利用己有仓储用地,可减少用地结构调整和资金投入,是物流园区选址的捷径。
(4)循序渐进的原则
是物流园区的建设具有一定的超前性,但任何盲目的、不符合实际的超前都可能造成不必要的资源浪费。
因此,必须坚持循序渐进的原则,结合地区实际,在客观分析物流业发展现状和未来趋势基础上,合理布局物流园区。
(5)与地区及城市总体规划相协调原则
物流园区的选址应与国家、以及省市的经济发展方针、政策相适应,与我国物流资源和需求分布相适应,与国民经济和社会发展相适应,以城市的总体规划和布局为蓝本,顺应城市产业结构调整和空间布局的变化需要,与城市功能定位和远景发展目标相协调。
(6)结构合理性原则
物流园区的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑,使物流园区的设施、设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相互协调。
2、影响因素分析
(1)自然环境
气象条件物流园区选址过程中,主要考虑的气象条件有温度、风力、降水、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。
如选址时要避开风口,因为在风口的建设会加速露天堆放商品的老化。
地质条件物流园区是大量商品的集结地,某些质量很大的建筑材料堆起来会对地面造成很大的压力。
如果物流园区地面以下存在着淤泥层、松土层等不良地质条件,会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果,为此,物流园区选址要求土壤要有足够的承载力。
水文条件物流园区选址需要远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域,要认真考察近年的水文资料,地下水位不能过高,洪泛区、内涝区、干河道等区域禁止选择。
地形条件物流园区应该选择地势较高、地形平坦之处,且应具有适当地面积与外形,若选在完全平坦的地形上是最理想的,其次选择稍有坡度或起伏的地方,对于由区陡坡地区则应完全避开,在外形上可以选择长方形,不宜选择狭长或不规则形状。
(2)经营环境
经营环境物流园区所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响,数量充足和质量较高的劳动力也是物流园区选址需要考虑的因素之一。
商品特性经营不同类型的商品物流园区最好能分布在不同区域,如生产型物流园区的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。
物流费用是物流园区选址的重要考虑因素之一,大多数物流园区选择接近物流服务需求地,例如接近大中型工业、商业区,以便缩短运输距离,降低运费等物流费用。
服务水平在现代物流过程中,能否实现准时运送是物流园区服务水平高低的重要指标,因此,在物流园区选址时,应保证客户可在任何时候向物流园区提出物流需求,都能获得快速满意的服务。
(3)基础设施
交通条件物流园区必须具备方便的交通运输条件,最好靠近交通枢纽进行布局,如紧邻港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场,有两种以上的运输方式相连接。
公共设施条件物流园区的所在地要求城市的道路、通信等公共设施齐备,有充足的供电、水、热、燃气的能力,且园区周围要有污水、固体废物处理能力。
二、市工业园区地址的确定
怀化市工业物流园区在充分考虑园区所在地自然环境、经营环境、基础设施的基础上,以建设资源节约型、环境友好型社会,发展循环经济为出发点和立足点,以生态环保和节能降耗为重点,进行园区选址分析,使物流园区与自然环境保护紧密结合、协调发展。
确定规划区北侧L5,南临L8,西起L2,东至枝柳铁路。
三、优势条件分析
1、交通区位
怀化工业物流园区位于怀化市工业园区内,园区内209国道(怀黔段)南北贯通和,沪昆高速公路在物流园区东西向穿越,西行可达芷江机场。
物流园区以西为包茂高速公路。
沪昆与包茂高速公路在竹站村南部交汇。
从沪昆高速向东、包茂高速南行可到达沿海经济发达地区。
交通优势明显。
2、区位优势
怀化工业物流园区位于中方工业园区内,依托于中方工业园区,因而有着稳定的客户市场,工业企业的强大的物流需求带动着物流园区的快速发展。
怀化市近年来工业快速发展,工业形势发展良好,2003年到2007年怀化市工业总产值的增长速度分别为﹪、﹪、﹪、﹪、﹪,因此物流园区应采取先进的物流策略,依附怀化市的工业物流,定能使怀化工业物流园区不断发展。
3、土地价格
园区位于怀化市主城区南部,中方县新城南侧,地处怀化市区的边缘地带,具有数量较充裕的可供开发的土地资源,是属于用地低价较低的地方。
但是,在调研的过程中也发现了一些问题,最显著的就是土地价格的不明朗,政府需要明确土地的用地价格,对仓储用地、工业用地、商业用地要制订明确的、统一的标准。
4、可持续发展
(1)怀化工业物流园区是怀化市大型物流设施的规划区域,靠近工业企业、商贸企业,接近消费市场,具有巨大的潜在需求,有较长的生命周期。
(2)园区处于城市的边缘地带,设计时已经考虑到了地尽可能地减轻对城市居民出行、生活、休息等的干扰,减轻或消除噪音。
(3)怀化工业物流园区的合理设计,通过整合现有物流资源,让物流企业入园,使得物流业发展更加规范化,统一化,必能有效缓解城市交通的压力。
(4)园区所在位置相对开阔,不仅园内的可供开发的土地资源充足,园区所在地向东还有更广阔的腹地,可作远期的发展规划。
(5)园区现有的功能服务也有新的发展余地、水平有新的发展高度。
第五章园区定位与目标
第五章园区定位与目标
一、功能定位
怀化工业物流园以中方工业园为依托,立足怀化市,为中方工业园、农林业、商贸流通业、以及城区居民提供集个性化、专业化、多样化物流服务为一体的配套齐全、运作高效、环境良好的生产服务性物流园区。
二、发展目标
1、近期目标
第一,整合中方工业园区域内的各种物流资源,将企业物流基础设施的规划和建设纳入怀化工业物流园区的总体设施规划和建设之中,初步构建物流基础设施平台,为物流活动的正常运作提供通畅的客、货流通道,并能为入园物流企业提供必要、合理的物流运营的硬件设施,具有中转、换装、存储、加工、配货、包装、装卸、搬运、运输等基本物流功能;
基本完成8区组团(集装箱作业区、理货场区、流通加工区、再生资源处理区、标准化仓储区、公共配套服务区、农林产品加工交易区、工业设备备件配备超市区)布局设计及第一期建设,初步扩建焦柳铁路中方县站货场的扩建工作,到2010年初步扩建公顷,到2010年物流园区规划用地公顷,物流强度达到万吨/平方千米。
第二,初步搭建物流政策平台,为怀化市现代物流业的发展建立相关的政策、法规保障体系,为现代物流业的发展创造一个良好的软环境,包括良好的市场运营环境、良好的政府协调管理机制,最终为实现现代物流系统发展目标提供保障和指导。
第三,初步搭建物流信息平台建设,重点建设基础功能层、部门管理层、共享信息层,积极引导入园企业进行信息化建设,发展增值应用层。
2、中期目标
进一步整合资源,完善物流基础设施平台、物流政策平台,使物流园区基础设施具有一定的规模,物流的运作集约化和规模化逐渐普遍,根据物流园区的发展形势,对管理区进行扩建,进一步增强其对物流园区的配套服务。
根据物流市场的发展,对集装箱作业区、理货场区、流通加工区、再生资源处理区、标准化仓储区、公共配套服务区、农林产品加工交易区、工业设备备件配备超市区进行改造扩建,2015年物流园区规划用地达到公顷。
进一步为完善物流信息平台建设、促进园区内企业的交流合作。
重点把实时的业务信息交流、完备的物流企业数据库等作为物流园区整合物流资源的核心优势,并推动物流园区从信息中心发展成为众多物流企业及非物流企业整合其各自供应链的大平台。
3、远期目标
完善物流园区物流基础设施建设,将物流园区建设成为一个拥有现代化物流基础设施,集标准化仓储配送中心、理货、流通加工、包装、信息服务等功能为一体的生产服务型物流园区。
基本完成8区组团(集装箱作业区、理货场区、流通加工区、再生资源处理区、标准化仓储区、公共配套服务区、农林产品加工交易区、工业设备备件配备超市区)的建设工作。
2020年物流园区规划用地面积达到300公顷。
完善物流园区道路体系建设,使物流园区形成由高速公路、国道和主干道共同构成“三横两纵”的道路骨架格局。
主干路呈“二横一纵”的格局。
完成焦柳铁路中方县站货场的扩建工作,火车站货场扩建面积达60公顷,能为物流园区提供快捷的铁路货运服务。
三、规划范围与期限
规划区北侧L5,南临L8,西起L2,东至枝柳铁路。
物流园区总用地面积为300公顷,规划设计物流园区物流强度为1650万吨/平方千米。
物流园区建设分三期。
第一期建设规划用地公顷,预计于2010年竣工;
第二期建设规划用地100公顷,预计于2015年竣工;
第三期建设规划用地公顷,预计于2020年竣工。
第六章建设规模的确定
一、国内外物流园区的一般规模
在国外,虽然物流发展比较早,但是物流园区的发展也仅仅市最近20多年的事情,一般每个城市最多2家物流园。
日本是最早建立物流园区的国家,至今也只不过有20个大型的物流园区,平均占地74公顷,荷兰统计的14
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 怀化市 工业 物流 规划