工程开工报告.docx
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工程开工报告.docx
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工程开工报告
G107京深线安阳境郭王度至小光村段
一级公路改造工程
(K502+300—K506+450)
总体开工报告
施工单位名称:
河南旭泰市政建设有限公司
项目经理部
2012年2月17日
G107京深线安阳境郭王度至小光村段
一级公路改造工程
(K502+300—K506+450)
实施性施工组织设计
施工单位名称:
河南旭泰市政建设有限公司
安阳北环段改造工程项目经理部
2012年2月17日
G107京深线安阳境郭王度至小光村段公路改造工程
施工组织设计
一、项目概况
1.1.工程概况
本项目起点安阳市区北部郭王度南侧,接现有国道G107线,沿线有国道G107向西下穿京广铁路,经枯河、前黄甫等地。
全线长4.15公里。
道路采用公路I级主干道标准,计算行车速度为80km/h,四幅路横断面形式,包括:
0.75m(土路肩)+1.5m(硬路肩)+2*3.75(行车道)+0.5m(路缘带)+1m(中央分隔区)+0.5m(路缘带)+2*3.75(行车道)+1.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)
1.2.主要工程数量
路基挖方:
19211m3;
路基填方:
45888m3;
厚20cm水泥石灰稳定土底基层15246m2;
34cm厚水泥稳定碎石基层17618m2;
4cm细粒式沥青混凝土上面层m2
8cm粗粒式沥青混凝土下面层20328m2;
钢筋混凝土盖板涵1道;
钢筋混凝土管涵1道;
钢筋混凝土箱涵2道
二、施工组织
2.1.项目部组织机构
我单位有充分的信心完成文件规定的所有工程的承包任务,确保本工程建设顺利进行,为工程的早日建成打下良好扎实的基础。
公司把本工程作为2012年上半年的第一中心工作来抓,成立河南旭泰市政建设有限公司工程项目经理部,由刘西林担任本项目的项目经理,全权、全面、全过程地负责工程质量、进度、安全、文明施工及配合协调各施工队伍,合理组织流水施工。
项目部设以下部(室):
办公室:
负责职工生活后勤保障、办公设备购买、日常事务管理、工地人员考勤等综合工作。
负责工地除工程车外车辆的管理工作。
技术部:
负责施工组织、技术管理、工程质量和工程技术资料的填报、竣工验交以及配合业主和监理工程师做好职权范围内的其他工作。
负责工程的计量工作。
材料部:
负责项目所需材料采购、进货、保管,提供物资保障。
协调部:
负责项目部与地方关系的协调。
协助协助业主和地方政府的拆迁工作。
保通安全部:
负责工地人、财、物各方面安全工作,负责工地现场的施工安全和各种安保设施的看护保管工作,负责G107北外环段通行保障工作。
机械队:
负责工地用机械的调配、管理工作。
本项目不设财务部和试验室。
财务人员由公司财务科人员兼任,各种材料试验、标准配比试验、试验资料的整理由公司中心试验室完成,工地设两名试验员,负责现场取样自检工作和配合监理的抽检工作。
2.2.设备、人员、材料运到施工现场的方法
我项目部接到开工通知后,将立即组织参与本工程施工任务的全体人员进场,作好施工的一切准备工作,部分人员即进入现场进行驻地建设,各施工队根据地形、路线特点、周围环境、整平驻地场所、搭设工棚、铺设生活区便道、搭设生活区照明生活用电,根据地形、地质情况组织打井,解决食用水及为工程用水作准备,尽快完善生活、生产设施;工程技术人员熟悉掌握施工图纸,学习掌握技术规范,考察路线现场情,准备好测量仪器、试验设备,做好对施工现场路线控制桩和水准点的交接和技术交底工作。
部分人员准备施工材料、保养施工设备。
全部施工人员、机械设备、材料分批分期,将在2012年2月25日进场完毕。
本段工程地处安阳市区,公路网四通八达,交通较为便利,且本段为旧路拓宽改建工程,原有道路即可作为进场及施工过程中的便道,施工用水泥、钢材、木材、油料、地方材料(如碎石、砂等)等材料经国道G107线用汽车运至工地。
我公司机械设备在单位院内存放,可由107城区段直接由平板车运至工地,运输非常方便。
三、工程特点
3.1.场地环境分析
本工程位于安阳市城市边缘,为公路主干道加宽工程。
3.2.有利方面
G107北外环段改造工程为安阳市城市建设的重点项目,安阳市、区各级领导非常重视,多次深入工地现场,大力推进工程进展,为工程开展创造良好的外部环境。
施工条件便利:
G107北外环段附近有大量水泥、石灰、石料等建材生产厂家,各种筑路材料采购方便;施工现场距公司最远距离仅有四公里,便于人员和施工机械的调度;不用设置新的拌合场,利用公司在安阳开发区七里店水稳和沥青拌合站,直接生产混合料运至工地;场地较为开阔,便于施工。
3.3.不利方面
拆迁难度大:
自该段道路通车以来,经过几年的发展,两侧已经逐步形成了以汽车销售、运输物流、汽车修理等为主的产业带,建成各种临时或永久性建筑。
该段道路的加宽,势必影响这部分单位或个人的生产经营,增加拆迁的难度。
通过对现场的初步调查,沿道路两侧有国防、移动、燃气等4类光缆及管道,影响施工。
四、施工实施计划
4.1.总体安排
通过对本工程的分析,本工程总体分为六个部分。
1.机动车道加宽部分,包括基底清理、土方填筑、各结构层部分,是本工程的主要控制性工程。
2.涵洞结构物部分:
包括老涵洞接长及新建涵洞,结构简单,施工难度较小。
施工实施计划的原则:
该工程工期紧,质量要求高,拆迁难度大。
我公司将通过细分流水段,合理组织劳动力,投入足量的周转材料和先进的施工机械设备,严格组织施工,按时保质保量完成任务。
4.2.施工计划安排
根据市局安排,结合我单位施工能力,本工程计划开工日期为2012年2月25日,竣工日期为2012年9月30日。
见《项目总体进度计划表》。
为了保证按期完成施工任务:
一方面科学组织,拆迁一段施工一段,不能因为没有工作面而影响施工;另一方面由于施工作业面长,计划平行作业,开挖、换填、碾压、埋管、防护工程、涵洞、箱涵、路基、路面等均可分段平行作业。
在每个分段内和一些项目全线穿插流水作业,必要时一些项目如土方开挖、碾压、砼浇筑等可采取昼夜施工,保证质量按期完成施工任务。
工期具体安排如下:
1)准备工作:
班子组建、熟悉图纸规范、测量放线工作在2012年2月25日完成。
组织人员、机械进入施工现场进行场地清理,确保2月25日正式开工。
2)砼路面工程:
本工程K502+415—K502+968段为水泥混凝土路面,需破除后新建9401.0平方米。
进场后,我标段计划组织机械有挖掘机一台、破碎锤一台、50装载机一台,自卸汽车五辆。
从右侧半幅破除,破除后组织车辆及时清理。
同监理一同检查底基层损坏情况。
根据现场实际情况处理损坏部分,待监理验收合格后浇筑路面部分。
为节省施工时间,我标段采用商品混凝土以保证施工质量,计划于5月底完成。
3)涵洞工程:
本工程有钢筋砼盖板涵1道;钢筋砼圆管涵1道,钢筋混凝土箱涵2道,根据现场实际情况,原涵洞加宽涉及征地及外围环境简单,具备施工条件。
计划进场设备有挖掘机一台,自卸汽车两辆及钢筋加工设备一套,施工人员二十人,已满足施工要求。
计划进场后及时开工,安排两个施工队施工,计划于4月底完成。
4)路基土石方工程:
在满足施工条件后,我标段计划先清除原路两旁的建筑垃圾及表土,严格按照施工图纸及规范要求,加宽路段路基填筑部分开挖阶梯,分层压实。
待监理验收合格后进行下一层施工。
填方计划在2012年7月底完成,主要包括:
机动车道和非机动车道开挖、软基处理和土方填筑工作。
主要工程量有挖方22771m3,每天完成1200m3,在20天内完成;填方45940m3,每天完成520m3,在88天内完成。
大的方面分三个作业面,具体到每个路段可以点带面、逐步推进,保证有工作面进行施工。
5)加宽车道底基层、基层施工:
该项工作在路基完工验收后可分段进行。
本段石灰土共15246m2,每天完成1800m2,45天完成。
灰土完工后,可利用公司七里店料场的水泥稳定碎石拌合场迅速完成基层的摊铺工作。
水泥稳定碎石共17618m2,每天完成1450m2,30天完成。
加宽车道底基层、基层计划在2012年8月中旬完成。
6)原路面处理:
根据现场原有路面损坏情况出现裂纹的地方按照设计单位单位提供。
把原有油面破除50公分,厚度30公分,铺设玻纤防裂布后用AC-25沥青料填平碾压。
在大面积出现龟裂处,挖除宽度大于3米,厚度30公分,铺设两层15公分氺稳,待原路面病害处理完毕监理验收合格后进行下一步施工。
7)加宽车道面层施工:
该项工作计划在2012年9月25日前完成。
拌合站设在七里店料场,在路缘石安装完成后进行下面层的铺筑工作,全部下面层完成后进行上面层的铺筑工作,保证上面层平整。
沥青混凝土下面层20328m2,上面层213829m2,共计427658m2,,30天完成。
8)路缘石安装和绿化工程:
在2012年10月中旬完成,部分季节性较强绿化品种可在适宜季节完成。
机动车道一侧路缘石安装可先进行,加宽车道一侧可随水稳铺设逐段进行,在铺筑沥青混凝土面层之前完成路缘石的安装。
安装完路缘石后进行绿化工作。
绿化工程量较大,本工程靠近著名苗圃之乡龙泉镇,我们将采取内部招标的方法,确定实力较强的园林绿化单位进行绿化工作,签订劳务合同,保证成活率。
五主要工程项目的施工方案、施工方法
5.1.路基工程施工方案、施工方法
本工程为G107拓宽改造,施工作业面较窄较分散,施工干扰较大。
5.1.1.路基土方挖方施工
施工前应仔细查明地上、地下有无管线,对施工有影响的应提前拆除。
剥除开挖区地表植被、腐植土、旧路路面面层及其它不宜作填料的土层,弃运于指定地点备用直接作废方处理。
路基土方开挖采用挖掘机开挖,自卸汽车运输至弃土场或路基填筑段。
施工尽量避开雨季,设置纵向和横向临时排水沟,及时做好排水工作。
5.1.2.路基土方填筑施工
本工程路基土方填筑施工以机械作业为主,人工配合进行。
土方调配本着“就近移挖作填,减少运距”的原则,利用挖掘机挖装、自卸车运输,推土机初平、平地机精平、洒水车洒水、重型振动压路机压实,人工整型,按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序,形成挖、装、运、卸、摊、平、压、验一条龙流水作业。
三阶段:
准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段
四区段:
填筑区、平整区、碾压区、检验区
八流程:
施工准备→基底处理→分层填筑→翻晒(或洒水)→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路基整形
5.1.2.1.施工准备
熟悉和复核设计文件、施工图纸,无误后进行施工放样。
施工范围内坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力及通讯线等需要迁改的进行统一迁改。
路基施工前,路堤作好防排水系统,做到永久与临时结合。
清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等,耕植土外移集中堆放,用于租用土地的复耕和坡面网格内培土。
5.1.2.2.基底处理
路基填前地表处理除按《公路路基施工技术规范》,清除路基范围地表上树根、草皮或腐植土等杂物;作好临时排水设施,然后根据原地面情况进行平整碾压至规范要求。
5.1.2.3.路堤填筑试验
用于路基填筑的各种填料在使用前,选择长度≥200米地质条件、断面型式均具代表性的地段进行试验,以确定设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、含水量工艺参数等,用以指导使用同种填料的后续各段路基填方施工。
5.1.2.4.分层填筑
一般每200~300m左右划分为一个施工区,按横断面全宽纵向水平分层填筑压实,根据填土高度和试验路段确定的数据严格控制分层层数及分层厚度。
路基填土先用推土机进行初平,再用平地机进行精平。
填土的含水量控制在高于最佳含水量的2%,否则要进行翻晒或洒水,挖方土方进行利用时,若存在结块且超标现象时,应按要求用旋耕机进行破碎处理,再进行填筑。
碾压时,直线段先路基边缘,后中间,曲线段先内侧,后外侧,按先慢后快,先静压后振动的操作规程进行碾压。
5.1.3.雨水施工
管道施工采取平行流水法,由二个队伍同时采取流水作业法,按两段流水施工,施工方法及步骤如下:
(1)沟槽:
施工时,从下游向上游施工,用挖掘机开挖沟槽内的土方,同时根据土壤类别选择放坡系数,确定管线的位置,由专人指挥机械挖方,保留20~30厘米厚,由人工开挖并清理沟槽,保证施工的安全在沟槽中应戴安全帽等防护用品,对挖掘挖松的土方应清除,所挖土均一侧堆在槽边1米以外,堆土时,每隔15米留一运料口,下雨时则闭合运料口。
夜间挂设警示红灯及拦挡物,在人工清槽时,每10米设一高程及宽度控制桩并拉线整平,管道平面及纵向折点和附属构造物则增设一对。
施测和校测控制桩时则与另一水准点闭合,根据设计高程计算下反常数。
人工清理沟槽时,根据下反常数清理,控制槽底高程和宽度,
并使槽底土壤结构不受扰动或破坏,沟槽到位后,模板工紧随其后,根据图纸设计的基础宽度、厚度及中线位置立模板,安模板前应挂线,模板应牢固,其所有接缝紧密吻合,以防漏浆。
。
5.1.3.涵洞施工方案
5.1.3.1.钢筋砼盖板涵
(1)施工放样
施工前先放出基坑位置,放出中线桩,并引至不宜被破坏的地方以备校核用。
(2)基坑开挖
采取机械开挖配合人工修整的方法进行基坑开挖,并进行地基承载力检测。
(3)基坑开挖完后,放样确定基础位置,支立模板,绑扎钢筋,根据图纸要求设置变形缝,浇筑基础混凝土。
(4)在台基上精确放出台身边缘线,绑扎台身钢筋,支立模板,涂脱模剂。
(5)浇筑台身混凝土:
在底部先用砂浆座浆防漏,混凝土应水平浇筑,每层厚度不大于30cm,并应充分震捣。
(6)砼由拌和站集中拌制,砼搅拌运输车运至现场,汽车式起重机配吊斗进行浇筑,为减少混凝土的落差影响,配合串筒浇注,浇注应连续进行,以避免施工缝,确保成品混凝土的外观质量。
插入式振动器进行振捣,浇筑完成覆盖并洒水进行养生。
(7)盖板采用集中预制,用平板车运至桥位,吊车安装。
5.1.3.2.圆管涵
(1)首先用经纬仪放出轴线和基础开挖线,用人工或机械开挖,接近设计标高时,再用人工进行清理修整,然后进行基底处理。
(2)基础处理后,用经纬仪准确放出轴线,确定基础平面尺寸支基础模板,经轴线,标高检查无误后,浇注垫层砼。
在基础施工时注意横坡和沉降缝的设置。
然后养生、拆模。
到一定强度采用吊车安装涵管。
安装涵管内径平顺,管身应与基础管座接触密实,使管受力均匀。
管缝不大于1厘米,并用沥青麻絮填塞。
管节沉降缝与基础沉降缝一致,应用沥青麻絮塞实。
管外侧接缝应用M20水泥砂浆箍缝并很好的养生。
(3)基础砼强度达到80%时,支端墙模板,浇注砼。
浇注砼时应注意模板支撑牢固及线型美观。
端墙砼强度达到70%时,进行灰土分层压实回填。
5.2.路面工程施工方案、施工方法
5.2.1.水泥石灰稳定土底基层
本项工程采用路拌法施工,采用稳定土路拌机拌和,推土机和平地机整平,振动压路机碾压。
5.2.1.1.施工准备
施工机械准备:
选择能满足就地拌和的施工设备,并始终处于良好的工作状态,经监理工程师验收同意后方可用于现场拌和施工。
在铺筑稳定土前,清除作业面的浮土、积水等,并将作业面洒水湿润。
材料准备:
原材料的规格应符合设计及规范要求。
施工放样:
首先依据设计图纸进行测量放样,放出施工控制中桩、边桩,每10m设标桩,桩上划出底基层设计高和松铺厚度。
5.2.1.2.试验段施工
首先在底基层施工前进行试验段铺筑,通过铺筑试验段确定必要的施工参数指标,由此确定标准的施工方法,用以指导后续大面积施工。
5.2.1.3.混合料摊铺拌和
素土摊铺:
根据松铺厚度,计算每平方米的用土量及每车土摊铺范围,事先在下承层上划线标明每车土卸土距离,自卸车将备好的土运输到路基上,按线格倒土,保证倒土均匀。
经推土机摊铺、洒水闷料后用平地机整平,压路机稳压1~2遍,检验松铺厚度,
必要时,应进行减料或补料工作。
铺灰拌和:
采用灰点法控制标高,将石灰按配合比均匀地摊铺在整平的素土表面上,检验合格即可用稳定土路拌机拌和,拌和完成后进行稳压,按照配合比计算出每平方的水泥质量,打方格摊铺水泥进行拌和,拌和过程中应及时检查含水量,使其等于或略大于最佳值,同时使土和石灰拌和均匀,不留有“素土”夹层。
5.2.1.4.整型
用人工配合平地机进行整平、整型,用平地机在初步整平的基层上快速碾压一遍,以暴露潜在的不平整,便于找补,局部不平的地方用人工配合平地机进行整平。
通常整型要1~2次。
5.2.1.5.碾压
整型后,当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时,立即按试验路段确定的施工机具、压实速度和碾压遍数连续碾压直到达到规定的压实度,洒水养生。
并成型试件,试件7天强度不小于0.7MPa,检查合格后洒水养生或直接做上承层。
5.2.1.6.接缝的处理
施工过程中应连续作业不中断,应尽量避免纵向工作缝,上下稳定层纵向衔接处应错开20cm左右,同时要减少横向接缝。
如因故中断时间超过试段确定的最长时间,则设置横缝;每天收工之后,第二天开工的接头断面也设置横缝,横缝与路面车道中心线垂直设置,采取垂直接缝,继续施工前,截面充分湿润后刷一层水泥净浆,严禁斜接。
5.2.1.7.养护
压实成型后,及时进行洒水养护,以利强度早日成型,一般每天洒水2~3次,使其保持湿润,每次洒水量不宜过大,养护5~7天。
养生期间,除洒水车外,封闭交通。
5.2.2.水泥稳定碎石基层施工
5.2.2.1.施工准备
施工前应对原材料进行检验试验,并按设计及规范要求进行配合比设计。
对下承层进行验收,合格后方可进行施工。
首先在水泥稳定碎石基层施工前进行试验段铺筑,以获得需要的工艺参数及控制方法,用以指导后续大面积施工。
5.2.2.2.混合料的拌和、运输
混合料在拌和站拌和,控制含水量适当高于试验室确定的最佳含水量0.5~1%,以补偿运输、摊铺、碾压过程中的水分损失。
5.2.2.3.混合料的摊铺
摊铺采用一台摊铺机全幅摊铺,两侧采用导向钢丝作为行走方向和标高的控制基准线,摊铺过程中应均速前进,不得随意停止,在摊铺机无法工作的路段或部位,经监理工程师批准后,采用人工摊铺。
5.2.2.4.碾压
混合料经摊铺和整型后,立即在全宽范围内进行压实。
碾压过程中,稳定层表面应始终保持潮湿,如表面水分蒸发过快,应及时补洒少量的水。
5.2.2.5.纵横缝设置
与石灰稳定土基本相同,不再赘述。
5.2.2.6.养生
每一段碾压完成后,立即用麻袋覆盖洒水养生,同时进行压实度检查。
在养生期间,封闭交通,养生期不少于7d。
5.2.3.路缘石施工
5.2.3.1测设放样、切路边
将道路的中桩逐一放样出来,然后按照图纸设计宽度进行切边。
5.2.3.2路缘石的加工
路缘石的质量符合图纸规定要求。
并经检验合格后方可使用,路缘石在运输时应轻拿轻,不得野蛮装卸,避免损坏。
5.2.3.3路缘石的铺设
铺砌路缘石时,首先应按图纸要求设置垫层或整平,然后将路缘石接缝处用水湿润,并在侧面涂抹水泥砂浆。
砌块落座时应位置正确,灰缝挤紧,但不得碰撞相邻路缘石块。
路缘石埋设的槽底基础和后背填料应夯击密实,压实度符全图纸要求。
安路缘石时应钉桩拉线,务必使顶面平整,线条直顺,曲线圆滑美观,埋砌稳固。
5.2.4.沥青透(粘)层施工
5.2.4.1.材料要求
透(粘)层使用的沥青、石屑等材料应满足设计及规范要求,热沥青的洒布采用配有电脑控制和导热油保温的洒布机喷洒。
5.2.4.2.施工准备
下承层准备:
人工清扫基层表面,要求整洁而无尘埃,采用电热鼓风干燥机将浮尘吹干净,尽量使基层骨料外露以利粘结。
气候条件:
洒布时气温不应低于10℃,风速适度,大风、浓雾或阴雨天气不能施工。
5.2.4.3.喷洒沥青
透(粘)层采用沥青洒布机均匀地洒布,沥青洒布机配备适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴,在沥青洒布机喷不到的地方,可采用手工洒布机喷洒。
喷洒沥青,下一车道尽量不与上一车道重叠,但也不能露白,露白处须用人工喷头补洒。
接头洒布应精心控制,不要出现过量,过量要清除,喷洒区附近的结构物和树木表面等应覆盖来加以保护,以免溅上沥青受到污染。
在喷洒透层沥青后,如不能立即铺筑沥青面层,而需开放施工车辆通行时,应立即撒布2~3m3/1000m2的石屑或粗砂,并用轻型压路机滚压一遍。
5.2.4.4.养护
施工完毕应封闭交通7天,必须行驶的施工车辆最少要在12小时以后方可上路,且车速不能超过5Km/h,不得刹车和调头。
沥青混凝土面层是该标段公路施工质量的关键工序,因而也是我们最终追求和把握的重点内容。
5.2.5.沥青砼路面施工
本工程采用厂拌法施工。
现场设置一LQB3000型沥青砼拌和站,采用ABG423摊铺机半幅摊铺,压实机械配备2台YZC12双钢轮压路机、2台XP261胶轮压路机。
5.2.5.1.施工准备
5.2.5.1.1.原材料准备
粗集料、细集料、沥青及外掺料等材料必须符合设计和规范要求,储料场地面用水泥砼硬化,不同规格集料分开堆放并设置分隔墙,并插设标志牌用以标识;粗集料须用油布覆盖,细集料应搭棚堆放,以避免淋湿。
5.2.5.1.2工作面准备
施工前,对基层质量认真检查,当下承层质量不符合要求时,不得铺筑面层。
5.2.5.1.3施工放样
恢复中线,直线段每20米一桩,平曲线段每10米放一桩,特征点加密控制桩。
5.2.5.1.4配合比设计
在施工前按设计及规范要求进行配合比设计,用生产配比进行试拌、铺筑试验段,确定生产用的标准配比。
5.2.5.2试验段施工
在全面开工前,选定一段有代表性路段,按照要求每种混合料摊铺不小于2000平方米的试验段,以获得合理的机械组合、拌和拱料速度、各施工阶段温度控制、摊铺温度和速度、压实等工艺参数,用以指导后续工程施工。
5.2.5.3混合料拌和
拌和前将粗、细集料充分烘干,各种规格的集料、填料和沥青都必须按生产配合比
的要求进行配料,并严格控制沥青、集料的加热温度。
5.2.5.4混合料运输
运输前将运输车辆的车厢清扫干净,并在车厢侧板和底板涂一薄层油水(柴油:
水=1:
3)的混合液,但不得有余液积聚在车厢底部。
沥青混合料运输车的运量要比摊铺量有所富余,开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。
混合料运到现场后,要及时检验其温度和质量,已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车卸料时留于车上的混合料,以及低于规定温度(120~150℃)、被雨淋湿的混合料都要废弃不能使用。
5.2.5.5混合料摊铺
摊铺作业由1台LTU120型摊铺机半幅摊铺,下层摊铺采用铝合金钢导梁引导的方式控制高程和厚度,上层采用非接触平衡梁控制方式摊铺,采用声纳传感器,以基面为基准,准确测出高度距离平均值,据此控制摊铺机大臂的升降高度,达到平整的摊铺效果。
正常施工时摊铺温度控制在120~150℃,但不超过165℃,低温施工时,温度控制在130~160℃,但不超过175℃。
外形不规则、空间受限制及人工构造物接头等边角部位,摊铺机无法作业时,可进行人工摊铺,用刮平板刮平,但应注意保持平整度,并及时进行压实。
雨天或下层表面有积水时,不得摊铺沥青混合料。
5.2.5.6.碾压
混合料摊铺后,立即检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度,对不合格处及时进行调整,随后按试验路段确定的压实设备组合及程序呈阶梯形排列进行充分、均匀地压实,防止漏压。
下层混合料采取传统的压实方式,每个工作面采用2台YZC12双钢轮振动压路和2台XP261型轮胎式压路机,同时作业。
上面层采用2台YZC12双钢轮振动压路机进行压实,不用轮胎式压路机。
碾压分初压、复压和终压,压实遍数严格按试验段确定的控制。
碾压温度初压控制在正常施工120~150℃,低温施工130~150℃,复压温度不低于110℃,终压温度不低于90℃
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