以互联网为基础的地理信息系统整合运输应用中的数据模型和用户.docx
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以互联网为基础的地理信息系统整合运输应用中的数据模型和用户
以互联网为基础的地理信息系统,整合运输应用中的数据,模型和用户
本文关注的是一个以因特网为基础的地理信息系统(GIS)的发展,汇集了时空数据,模型和用户在一个电子古框架是一个广泛应用的±交通规划,工程和使用运作。
该系统的功能要求概述考虑到各种有利的工具,如互联网,大型数据库和分布式计算系统技术。
实施问题以及需要支持系统的模型为Y必要讨论布里¯。
Ó2000Elsevier科学有限公司保留所有权利。
1.引言
运输系统是复杂的实体,需要大量的数据进行监测,控制,维护和提高,以及各种复杂模型,以帮助一些机构的多样性,让操作该系统。
目前资料收集运输机构可以大致分为以下几类:
规划,工程和业务,一个类似的分类可以为使用的模型制成。
这些数据有一定的相似之处:
(一)他们都关心同一个网络,交通需求和控制设备,尽管聚集和代表不同级别的精度,(ii)他们都是时空,即,它们可以与时空坐标,(三)他们往往是由多个不同的应用模型中使用。
巨大的利益得以实现,如果这些数据整合到一个单一的数据库或分布式数据库相连,成为所有所需车型访问。
数据和模型可能,反过来,提供给所有的实体:
规划师,工程师,运营商,以及各种利益相关者,如研究人员,顾问,卡车运输公司,特殊利益团体,甚至乘客。
目前,交通运输专业人士,以应付分散的数据库,多重的和不兼容的模式,多余和经常相互冲突的数据采集工作,各机构之间以及同一运输设施经营的私人公司之间缺乏协调。
最严重的结果是低效率和浪费资源。
例如,交通规划师使用具有一定的格式,通常是一个信号或模拟优化软件不兼容的一个空气质量分析城域网的茶C的工程师使用同样的市区,以优化业务运作对城市网络。
通常情况下,独立的专业人员收集和代码而不采取对方的机构现有的资源优势,为同一个网络的数据和需求(尽管在不同的聚合级)。
在过去数十年的发展创造了有利的技术前所未有的机遇,克服了上述一些问题。
这些技术包括互联网和互联网支持工具爆炸,太字节大小的数据库,分布式计算体系结构,客户服务器技术以及工具的运输造成的新一代的智能交通系统的发展。
这些技术已经被采用,许多公司和已进入新的商业模式的发展趋势导致。
事实上,从供应链的动态客户关系管理到电子商务基础设施的启用,需要有机会和更大的链接从来没有整个组织(分庭,1999)的业务流程和人员。
支持互联网的地理信息系统(GIS)也吸引了过去几年的广泛关注:
Jankowski医师和Stasik(1997)介绍了一个基于互联网的地理信息系统,使通过公众参与决策可能的合作空间。
基斯勒和森德尔(1997)提出申请,园区规划与综合地理多属性效用系统。
的应用和地理信息技术在商业应用问题进行了广泛的调查研究提供了门内克(1997年)。
本文介绍了一种原型基于互联网的地理信息系统,旨在整合为一个应用广泛的交通时空数据和模型:
规划,工程和可操作性。
地理信息系统的图形用户界面(GUI)是用Java程序编程,所以它可以用在Internet(或任何其他大型网络)。
高效的数据库存储和检索的时空关联的地理数据,坐标和时间戳记。
该数据库的目的是有效地管理数据的传输范围广泛:
从脱线的规划和工程流的实时,例如在街上车辆传感器和新的设备来的。
此外,控制和数据成为可能使用这种系统封装,有助于从机构的特定要求而产生的问题的处理。
多个型号已编码在相同的框架,可以通过地理信息系统通过的GUI在客户端访问服务器设置。
该模型可以通过远程访问的地理信息系统和公共对象请求代理结构(CORBA)为基础的分布式环境中运行。
发展模式,包括传统的信号控制和分析工具,规划模型,以及台铁新动态赋值(DTA)和路由算法。
本文讨论的模型之间的相互作用,由数据和模型,实现迪到头的影响以及整合规划,设计和运作模式上实现了潜在的效率。
应该指出的是,主要集中在这种集成技术方面的,而不是在体制/政策问题即使后者显然限制了最终系统。
这些问题,然而,值得关注,这超出了本文的范围。
此外,由于各种政策和机构,引进系统目前没有提出任何特定国家机关或实体环境。
相反,交通数据和模型的基本特征进行检查,以便制定一个系统,以后可以在一个特定实体的体制框架内。
在下一节中,我们确定的需求和系统的功能要求。
整体模型的体系结构,提出在第3节。
当前实施或模型需要注意的是在第4节中描述框架的一部分。
提供实施细节在第5节,其中包括一个以因特网为基础的GUI和分布式计算的理由环境。
第6节讨论,可以通过实现一体化的潜在好处数据,模型和用户。
第7节总结本文,并确定了今后的方向研究。
1.需求和功能要求
交通的做法是,数据,模型和用户。
目前收集的资料交通部门可以大致分为以下几种类型:
规划,工程和业务,一个类似的分类,可为使用的模型。
规划数据的范围从旅行调查,按区域和社会经济数据网络基础设施数据,聚合每日连结流量。
这些数据可用于长期规划用途,例如估计基础设施的改善,方式划分,环境影响的影响。
模型使用涉及传统的四步规划模型以及其他预测和离散选择模型。
工程应用通常需要更多的详细的网络,控制和交通数据,通过直接观察和交通工程研究中获得。
网络详细资料涉及路口几何表示,把运动和禁令;交通数据是每15分钟经常聚集,而信号或符号控制信息,作为控制器类型和精密授时方案等是必要的。
这些数据用于短期工程应用,如需要分析,信号配时方案的发展,和高速公路的管理。
工程师使用的模型通常是由信号优化,仿真和分析能力。
最后,交通运营商收集实时数据从网上传感器上的实时业务正在作出的决定为基础。
该网络基础设施的数据也不断更新计划的基础上建设区变化,事故和交通管制。
城市交通控制系统(陈斌)型模型经常使用的控制中心,偶尔匝道和可变信息的算法由高速公路经营者。
一个数据,模型和用户的各种类型,而原油名单列入表1。
如前所述,对运输企业的特点是分散状态数据库冗余和经常生病周密的数据采集工作,传统的数据库软件,专业软件的支持不足,不相容和不完整的数据集。
该模型是相当奇特的混合开发和维护政府的工具(如TRANSYT,NETSIM和TRANSIMS)的竞争车型开发和私营部门保持(同步,TransCAD的和集成)。
大多数模特都是典型的不兼容的唯一途径从一种模式转换到另一个数据集是通过一个艰苦的过程转换的ASCII文件。
最后,数据和模型的用户数量往往很大,通常远程位于不同的需求,目标和复杂程度。
缺乏协调里面一间机构的专业人员之间以及各机构和私营公司在同一运输设施的运作,也是良好的。
第一个问题我们与在我们的框架发展阶段面临在运输系统的需要,在光的机会提出鉴定由各种实现技术。
这些需要在三组进行分组:
1。
接口和用户连接的需求。
2。
数据库集成需求。
3。
建模需要。
为了满足上述需求,以下功能要求确定。
2.1。
基于Internet的接口,通用于所有用户访问系统
此功能要求标识作为互联网访问系统的手段,虽然Intranet或任何其他大型公司的网络结构也满足这个要求。
鉴于,但是,一类用户可能最终是市民,互联网似乎是合乎逻辑的和最廉价的方法来采用。
此外,现有的大量的基础设施因特网的担保不断更新,这些新的工具和熟悉的用户工具。
如果地理信息系统接口是通过互联网访问,许多用户可以访问系统同时,执行过多的操作。
2.2。
集成的(也可能是分布式)上网功能的数据库,可管理大集离线和在线数据
数据库支持和报告功能,可从现成的现成商用包如ORACLE8i的,也支持Internet访问。
一个问题是需要特别考虑是有能力处理实时数据从基础设施传感器,即将其过滤,融合和存档。
有一个单一的数据库优势(甚至分发或数据库连接的数量),通过一个共同的接口访问,是所有用户都可以访问类似一致的数据集。
此外,如果数据库是由一个用户更新,变化透明的,所有其他用户。
相关的地理信息系统数据库设计问题广泛讨论希利(1991年)。
2.3。
分布式模型,使计算能力与需求的嵌入式算法大可执行在合理的时间
简单地说,分布式系统,可同步在许多许多对象执行电脑空间分布和通过因特网或其他网络互连。
分布式系统具有的同步和异步通信的内在能力对象之间。
这使界面从远程执行的算法和多处理器的实现被用于执行算法模块,如果需要的。
2.4。
电子申报系统,可以古查询数据库并生成报表,可以直观满足所有用户的需求
这个功能将促进专业人员之间的沟通。
如上所述,这功能通常来作为辅助工具的商业数据库如ORACLE8i的。
这应该强调的,然而,有一个权衡的报告制度,便于使用和为用户定制查询和报告制度,从而增加使需要培训和使用系统的难度。
2.5。
一封古允许用户管理支持系统来管理他们的数据集和报告
在使用该系统的过程中,许多报告和二级数据集将被制作。
用户应该有能力管理自己的文件,删除临时和永久数据集存储和发布最终的。
2.6。
一个有效的安全系统,保护数据的完整性和保护授权的数据访问
不同的用户将有机会在不同的授权级别到数据库中。
例如,建筑工程师可以更新建设规划面积为一workzone来改变可用容量上的特殊设施。
这些变化将立即知道的该设施运营商,谁可能没有,不过,当局去改变的。
相反可能发生的计量设施正在建设战略坡道:
它可能是已知兴建或驻地工程师,但不能改变他们。
2.7。
该系统的可扩展性,使数据和模型可根据用户需求的发展扩大
该系统将不断演变为更多的用户,数据和模型也包括在内。
因此,系统应具有可扩展性,以适应未来的发展和变化。
2.8。
用户之间的通信,允许建立虚拟专业社群
互联网和综合数据库提供一个透明的系统,其中除了数据,和模型,次级数据,报告,分析和行动提供给其他用户操作在系统上。
这将不仅使信息的信息交换,而且,如果研究人员计算在内,这可能是一个技术转移便利的媒介。
2.总体方针和模型体系
总的方针是,本文介绍了启发,并根据实施通过对InfoTech做法(IT)产业。
我们的目标是要满足功能要求在上一节确定和汇集数据,模型,用户和应用古é成一个无缝的,相互交织的系统。
引进的框架被称为视觉互动系统运输算法(Vista系统)。
Vista是一个CORBA兼容的分布系统通过网络(包括Internet1)访问,客户端机器无关(Java技术),用户友好,基于不同的访问的授权级别。
数据和模型都可以访问迪€erent能力在用户检索,维护和,分析。
CORBA是自雇的应用模块在各种语言(C语言编写,的C++,FORTRAN等),并且可以运行在各种Windows或UNIX平台。
虽然其他配电技术(简称RMI,DCOM)的发展对这个更加开放的面向对象框架结构,它一直是比较近期的移动,没有找到符合苏古在功能要求的开发时间。
具体来说,实施至今系统包括:
·一个数据仓库模块(类似于Oracle8i的)访问通过网络(内联网/互联网)。
·现有的和新的交通模式和工具(规划,工程,控制,监测,评价和业务)。
·用户接口的各种利益相关者(规划师,工程师,决策者和经营者),使在任何访问数据,从任何计算机硬件模型,在任何地点,时间,通过任何用户。
·系统是一个符合CORBA的分布式系统,CPU密集型模式允许被许多计算机上执行。
所有有关交通应用
·支持能力。
·功能,让用户之间的互动。
·一些报告能力。
·安全功能,用于访问不同的授权级别相同的数据库多的用户。
·一些基本的行政能力。
该系统拟在国家一级,国务院的部署交通部(DOT),大都会规划组织(业务总),县工程师,市工程师,公交公司,货运代理和其他利益相关者将能够访问在不同的授权级别系统获取/保持数据,运行模型和进行分析。
在联邦,州和地方政府决策者将能够监测项目,获取数据,评估政策的影响,作出决定。
Vista的总体结构概述图。
1。
用户界面是完全用Java编写的,以便它可以很容易地在多个平台上使用和整个互联网。
它通过标准的通信与管理模块1.2的Java对象请求代理(ORB),允许任何有最近Netscape或Internet用户IE浏览器通过使用该系统的Java1.2插件。
该接口工程作为客户只,且仅在管理和数据库模块进行通信。
如果客户端是作为一个applet运行,它就会受到限制方面严格的安全限制网络通信。
从本质上讲,小程序允许只用机通信从它起源。
因此,重要的是管理模块上运行在同一台机器哪些服务在Vista的网页。
当VISTA的HTML页面被加载时,可互操作对象引用(IOR)的字符串是只读作为一个参数。
这ior字符串包含一个字符序列,鉴定出独特的ES®管理模块,并允许通过接口来看看它的CORBA功能ORB.string\_to\_object(IOR)的。
这个函数返回一个可以用来获取Java参考班级管理的对象。
一旦获得此引用,管理对象可操纵就好像它是任何其他地方的对象。
当前的数据库模块是基于PostgreSQL的数据库相结合的管理制度和专门的文件处理程序。
各专门程序的实施为了以最佳的方式存储中间模型数据。
这些数据包括:
所报告的旅费由模拟器在每个迭代的避免双重课税协议算法。
但是,一旦算法完成,成本数据被传输到结构化查询语言(SQL)数据库中废止种族隔离和过滤聚合形成为了支持一个统一的报告模式。
原始二进制数据中间仍然可以访问通过C/C++和CORBA的库函数。
数据库模块可访问通过CORBA的C/C++,开放式数据库连接(ODBC),或Java数据库连接(JDBC)库。
由于数据库模块支持ODBC接口,如MicrosoftAccess广泛使用的工具可以使用,以操纵远景数据。
最后,通过实施标准数据库协议,基础数据管理工具是兼容的,或可以轻易地改变其他兼容的数据库系统,如ORACLE8i的。
一个典型的关注时,统一的运输系统,涉及地理信息系统工具处理是代表性的地理信息。
一个大量的工作已经完成在该领域如线性参照系统(NHCRP20-27,1997)提出的工作不尝试根据这一具体领域展开描述一个系统,也不是依赖于任何一种表示方法。
相反,通过使用该框架的面向对象的性质,内部数据申述可认为是独立的具体标准。
这可通过在数据库中的数据封装,只提供访问通过代理的数据值。
另一个问题是数据融合和归档运输上的实时数据的基础上获得从传感装置应该存档,以便它们可以用于工程和规划申请。
例如,由传感器获得的数据应提供:
°的6-s格式为高速公路运营商,谁可以调用实时控制策略;``
·在处理上对高速公路的货运经营者,可以发出6-s格式''作为旅行时间咨询自己的卡车司机(或最终向乘客);在第15分钟总区格式
·要为即将到来的交通工程设计维护计划建设计划;在总体平均每日交通
·(ADT)的格式,以一对新的过境运输经营者决定路线;在总体年平均日交通
·(AADT)格式到MPO的策划者谁开发谁拥塞管理系统或在公路性能联邦政府监控系统。
对存档数据区是一个在计算机科学领域的研究活动。
几乎没有完成了纳入现有框架这些办法,但有必要进一步在这方面发展。
另一个提高效率,维持在一个数据库中的数据实例维护和执行安全事故数据分析:
目前,事故的数据维护由多个司法管辖区,涉及编码和清洁的机构雇用很多人数据。
如果需要访问的数据为1999年在大多数国家,她至少要等一今年的数据变为可用(如果有的话)。
随着建议的制度,最终的CER的O有能力直接输入到通过互联网数据和手持设备(在接口形式类似的文件形式,他充满了)。
这些数据将立即成为提供额外的处理,以最小的所有机构。
拥有数据在现有的单安全专家数据库将允许它准确地关联当时的基础设施,天气,茶C和控制条件(在事故发生时),并制定相应的对策准时。
对大量的数据本身并不存在潜在的有用信息,保证用户。
此外,具体的信息需求往往事先不知道的时候处理复杂的系统。
这些都是有动机的SQL的具体问题,ODBC和JDBC的协议。
通过支持完整的网络,所有这些协议和互联网的可用性,数据库模块允许多种完整的工具(或出于安全原因限制)访问框架数据。
这种行之有效的设计模型允许对复杂的查询和报表,通过直接的实现从地理信息系统支持的JDBC。
用户期望可以很容易地被纳入典型特征到作为一个简单的表格和图形用户界面按钮的框架内。
此外,这开放式结构设计确保所需的功能,如果省略,用户可以获取通过第三部分所需要的信息工具的更改,而无需在框架。
除了使用SQL/ODBC的利益,有用的信息报告要求,福利方面有经验的用户数据集的管理。
数据表可通过典型的操纵和SQL命令移动(可以很容易地通过自动化一个GUI界面)。
除了SQL功能,用户可以操作的中间通过Java资源管理器界面,它引用的CORBA调用数据的二进制模块管理模块。
这些数据可通过三种方式通过网络:
CORBA的,JDBC和ODBC的。
对于CORBA访问,用户必须先登入公认的帐户。
只有这样的访问可以得到到中间的二进制数据。
访问这个数据的形式可以很容易地根据需要通过限制服务器管理员。
JDBC和ODBC支持包括所有典型的安全功能(远超过此简要的说明,例如加密,范围)。
典型的SQL用户帐户和维护安全信息,比如用户权限和数据的所有权。
由于框架的分布式特性,提供一个方法,以规模该系统的机能,包括工作站的增加。
虽然这显然是一个当多个用户利益上运行的各种算法,或单个用户运行多个的,许多模型可以通过固有的并行额外的CPU的直接好处属性。
更多的服务器上也是数据管理,因为许多SQL选项服务器支持的数据复制到其他ODBC兼容的数据库以及各种地方缓存策略。
接下来,我们描述了模型的结构,而分布式的实施细则系统讨论了第5节。
3.模型结构
目前在Vista框架内实施的主要模块包括一个交通仿真(RouteSim),传统的(静态)规划模型,差热分析模型,网络路由算法,信号优化模型,匝道和事故管理模式。
的相互作用模型间进行协调,由中央管理模块。
尽管这些每型号可能有不同的数据类型和结构要求,这个数据格式保存制服。
以何种方式在Vista的模块交互图表示。
1。
每个交互无论是作为一个同步或异步调用中指定。
4.1。
管理模块
管理模块是在Vista的框架的核心组成部分,在一个只有在用户界面模块直接通信的。
它不断地在服务器上运行,从远程接口模块处理传入的请求,并执行该算法模块。
一远程CORBA对象可以描述它的IDL文件(对象管理集团,1995年)。
第3节中,当讨论第一次运行管理模块,它创建一个HTML文件,其中包含了作为一个HTML参数ior字符串。
这个字符串®ES中鉴定出独特管理模块作为一个CORBA对象。
通过了解该字符串,任何CORBA对象启用目前已在互联网上查找的能力和沟通与管理的目的。
此外,远程模块可以通过访问接触各种不同的系统模块的CORBA命名服务在中央服务器上可用。
当管理模块接收远程调用来执行一个算法,它这样做通过各种手段。
最简单的方法是使用ANSI系统()函数来执行单独的程序。
输入参数指定为命令行参数,以及由此产生的输出读取临时文件,然后返回到调用接口的对象。
这最好的方法是比较小的计算,需要时间和数据的一小算法操纵。
为更大,更复杂的系统,如避免双重课税协议,算法显示为不同的CORBA的模块,它包含了自己的远程方法。
对于这些情况下,远程方法被指定为同步或单向(即内解释为异步受聘的ORB实现)。
对于非常复杂的系统,其中分布是一种可能性,此选项还允许在算法进一步分配使用框架举行服务。
4.2。
RouteSim
RouteSim介观模拟器是一个Daganzo的(1994)细胞传输扩展基础模型介绍Ziliaskoupoulos和Lee(1997)。
RouteSim是基本一模块,因为它是模拟,差热分析和评估。
主要增强功能在基本细胞传输模型是:
(一),可调整大小的概念,提高了细胞灵活性,准确性和模型的计算需求,及(ii)建模方法代表信号交叉口。
随着细胞的基本传输模式的改进产生一个模型,可以模拟不同的详细程度和综合高速公路/表面街道网络。
RouteSim需要为输入网络流量数据的几何形状和路径。
流动的路径数据可以产生与时间相关或静态原产地或目的地直接输入矩阵由用户。
RouteSim分配每到一个路径生成的车辆,类似DYNASMART马赫马萨尼模型介绍等。
(1993年)。
RouteSim的一个优点是,仿真详细步骤和代表性可调,以网络的几何形状。
冗长高速公路段不需要进行详细的仿真建模长细胞为骨料和它们的状态是经常更新-例如,一两英里的高速公路段上没有和关闭€-坡道可以建模为一个单一的细胞和2分钟更新一次。
另一方面,关闭到十字路口或问题点所在的队列演变,时空交通动态和灯号阶段需要在细节被捕获时,可作为模拟步小到2秒如此大规模的模拟步骤详细的信号交叉口让代表也就是说,信号控制策略,分阶段,start-up/lost倍和间隙接受行为。
请注意,尽管详细数据(例如,几何,时间计划,把运动)须为准确地模拟了与网络的信号交叉口,RouteSim将运行,即使没有这些数据提供,假设(并提示用户),几何,控制和流量数据。
4.3。
规划模型
系统最优和用户平衡静态分配算法已得到实施,通过Vista可以调用。
该算法是确定的方法基于Frank-Wolfe的凸组合方法(她,1985年),一个随机用户平衡模型是目前正在开发采用配对组合罗吉特模型(Gliebe等。
,1999)。
该需求表是输入数据的一部分,因为没有出行生成,分配和方式划分目前正在实施的模块。
远景,然而,提供了一个方便的框架嵌入等模型,以及利用差热分析模型与他们一起。
此外,通行能力分析模块,目前正在实施,使对部分路口和街道服务水平可以计算为平衡流动。
完成的计算程序根据公路通行能力手册建议。
现有的软件,如的HCS,也可以对接。
4.4。
信号控制模型
信号配时方案可以计算为孤立交叉口基于简单的延时功能并沿动脉(麦克谢恩和Roess,1990)交叉口偏移。
网络宽信号优化模型目前正在开发,但已存在的任何模型(例如,TRANSYT)可以方便地对接。
一个用户友好的图形界面用于查看(或修改)的交叉信号的时间计划也已制定。
4.5。
动态交通分配
各种型号已经实施避免双重课税协议在Vista:
1.一个出发和基于固定到达模拟为基础的用户平衡时间版本(UE)的差热分析方法使用RouteSim宣传交通和满足能力的限制(Ziliaskopoulos和Rao,1998)。
2.一DYNASMART-X的修改版本(马赫马萨尼等。
,1992年),它是有能力建模多用户类,包括用户和系统的最佳平衡点(SO)的用户。
这个版本发车时间为基础的唯一,并使用DYNASMART模拟台铁的c(Hawas等。
,1997)。
3.差热分析的两个模型:
一个出发时间和到达时间的方法;两种方法是线性规划,并与CPLEX(Ziliaskopoulos,2000)解决。
4.合并后出发和到达时间为基础的分析模型,这也是解决使用CPLEX(岳等人。
,1999)。
所有这些差热分析模型的使用相同的几何结构,控制和需求的数据输入;需求表需要抵达和/或起飞时间的基础上,根据不同的模型调用。
该基于仿真的避免双重课税协议型号的模拟器模块(RouteSim或DYNASMART)获得一,时间依赖最少的时间和成本路径模块,以及其他各种模块。
因为这些系统在一个迭代计划工作中,子模块的计算时间变非常重要的。
差热分析模型是最耗时的模式,但其中许多模块具有可并行运行的操作。
举例来说,时间依赖性最短路径算法有能力将分散在多个处理器(Ziliaskopoulos等。
,1998)。
此外,所有模块相关的各阶级路由DYNASMART-X可运行在不同的处理器。
由于Vista是基于CORBA规范的基础上,它可以处理沟通和独立处理器上调用这些模块。
一些修正的DYNASMART-X系统的计算性能信息列入表2。
这个数据是一个链接上的444网络差热分析算法迭代,与需求8000车辆在50分钟时间。
被打破的需求平均为两类组成的UE和SO行为。
在这个有三个差热分析系统模块:
UE的主要是时间依赖的最短路径组成(TDSP)算法,因此组成当时主要依赖
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