菩萨岗隧道说明书.docx
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菩萨岗隧道说明书
C23合同菩萨岗隧道设计说明
1概述
1.1隧道设计技术标准
(1)隧道计算行车速度:
80km/h;
(2)隧道建筑限界:
主洞建筑限界表1-1
项目
净宽(m)
净高(m)
行车道(m)
侧向宽度(m)
检修道(m)
建筑限界
10.25
5
3.75×2
0.5+0.75
0.75×2
图1主洞建筑限界
隧道紧急停车带建筑限界表1-2
项目
净宽(m)
净高(m)
加宽带(m)
建筑限界
13.00
5
3.5(含侧向宽0.75m)
图2紧急停车带建筑限界
横通道建筑限界表1-3
名称
净宽(m)
净高(m)
车行横洞
4.5
5.0
人行横洞
2.0
2.5
图3横洞建筑限界
(3)隧道路面横坡:
单向坡2%(直线段)。
(4)隧道内最大纵坡:
±3%;最小纵坡:
±0.3%。
(5)设计荷载:
公路-I级。
(6)隧道防水等级:
一级;二次衬砌砼抗渗等级不小于S8。
1.2对《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)有关隧道的条文的执行情况
本隧道设计中严格执行了工程建设标准强制性条文(公路工程部分)JTGD70-2004第1.0.3条、第1.0.5条、第1.0.6条、第1.0.7条、第3.1.1条、第3.1.3条、第7.1.2条、第8.1.2条、第10.1.1条、第15.1.1条、第15.1.2条、第16.1.1条之规定。
1.3对交通部《关于雅安至泸沽公路初步设计的批复》意见的执行情况
批复意见:
施工图阶段应加强高烈度下隧道整体稳定性及衬砌抗震的计算与分析,并根据隧道地质勘察资料、围岩级别,优化调整支护参数,做到安全合理。
建议加强Ⅳ、Ⅴ级围岩一次支护的强度和刚度,适当减弱Ⅱ、Ⅲ级围岩支护。
执行情况:
路线经过区域为Ⅷ、Ⅸ度地震带,隧道洞口段为抗震最不利段,已针对不利地质情况下的衬砌结构采用时程分析法进行了地震力的模拟计算,并根据计算成果对初步设计的结构进行优化。
设计过程中已对Ⅳ、Ⅴ级围岩洞口段的一次支护均进行了加强;洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩地质情况较好,支护可适当减弱,一般采用较短的锚杆、较薄的一次支护和二次衬砌等措施进行支护。
1.4对四川省川交公路工程咨询有限公司《四川省雅安经石棉至泸沽高速公路土建路基工程A4合同段两阶段施工图设计预评审意见》意见的执行情况
审查意见:
菩萨岗隧道帷幕注浆问题:
建议取消原设计的三个断层帷幕注浆,虽然洞顶湿地距隧道远,高差也不大,隧道施工后水力坡度较小,不会产生明显不利影响,但为了安全的需要,建议在最靠近的一个断层(K171+418~+451)设计开挖后注浆。
执行情况:
已按专家意见将围幕注浆修改为洞内环向注浆:
将离海子较远的两个断层破碎带改为部分环向注浆,离海子近的断层破碎带则为全断面注浆。
1.5隧道规模
本合同段共有隧道一座,双洞单向行车,规模如下表:
隧道长度、桩号一览表
隧道名称
隧道长度
雅安端洞口
泸沽端洞口
洞口桩号
设计高程(m)
洞口桩号
设计高程(m)
菩萨岗隧道
左洞
2960
K170+390
2427.15
K173+350
2438.93
右洞
2980
YK170+365
2426.86
YK173+345
2438.89
1.6设计使用的主要规范、规程和手册
1.6.1设计执行的规范、规程
(1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
(2)《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)
(3)《公路隧道通风照明技术规范》JTJ026.1-1999
(4)《公路水泥混凝士路面设计规范》JTGD40-2002
(5)《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89
(6)《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94
(7)《地下工程防水技术规范》GB50108-2001
(8)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001
(9)交通部1996年1月1日颁发的《公路工程基本建设项目建设文件编制办法》
(10)《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)
(11)《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)
1.6.2参考的规范、手册
(1)《铁路隧道设计规范》TB10003-2001
(2)《隧道》铁路工程技术手册
(3)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108-2002
1.7主要新技术、新材料的应用
本隧道采用的新技术、新工艺、新材料主要有:
(1)、采用清浊分流的防排水措施:
路面下设中央排水管,用于排除围岩集水;边水沟用于排除营运清洗污水、消防污水和其它废水,以便污水在洞外处理后再予以排放,实行清水和污水的分开排放,减轻排水系统的压力。
(2)、采用连续配筋水泥砼面层,路面纵横向均设置钢筋,延长路面的使用寿命。
(3)、防水卷材,采用热风双焊缝无钉铺设工艺,保证了防水层的完整性又便于施工。
(4)、采用双组份聚硫密封膏处理沉降缝的防水问题,解决沉降缝的渗漏水问题。
2隧道工程地质条件简述
2.1地形地貌
菩萨岗隧道分布于石棉县栗子坪乡孟获村与冕宁县拖乌乡鲁坝村交界的菩萨岗。
隧道所在区为高中山深切河谷地貌与高中山湖盆区地貌分界的分水岭。
雅安端洞口附近海拔2430~2440m,山坡坡度一般40~50°,只在洞门附近稍缓,约30~40°。
泸沽端洞口附近海拔2450m左右,山坡坡度约35~45°,洞口处较缓约15°左右。
本隧道所在山地地形起伏大,山高坡陡,沿线地表植被发育,人迹罕至。
雅安洞口处有简易公路可达,交通较便利,但泸沽端洞口位于山坡之上,交通较困难。
2.2地层岩性
勘探区的主要地层如下:
第四系全新统(Q4)
(1)、块石、碎石土:
为坡积成因,主要在两端洞门附近分布,厚10~20m,山坡及小的溪沟中广泛分布,但厚度较小。
松散,碎石、块石成分为花岗岩。
第三系昔格达组(J1bg)
(2)、沿线主要为一套中厚层状的砂岩出露,成岩差,软弱,呈胶结砂状,夹薄层泥岩,普遍具有水平层理,局部为含砾卵石砂岩较多,与下伏早震旦系花岗岩呈不整合接触。
隧道在雅安端洞口附近的K170+410~+640段分布。
早震旦系花岗岩(γ22)
(3)、岩性为花岗岩,灰白色夹灰黑色斑点为主、间或出现肉红色,暗色矿物含量少,成分以石英为主,长石、云母少量,局部分布有钾长花岗岩。
中~粗晶结构,块状构造。
其强风化岩,岩质一般较软,风化节理裂隙十分发育,岩石极破碎,泸沽端强风化厚度明显较雅安端强风化岩厚度大,泸沽端出口附近钻孔MZK176-1揭露强风化岩埋深约163.0m;其弱风化岩,岩质坚硬,倾角>60°陡倾角及倾角约15°的节理裂隙发育,岩石一般较破碎。
花岗岩中有大量辉长岩俘虏体或岩脉。
辉长岩呈深灰色,暗绿色、绿色,变余辉长结构,陡倾角节理裂隙十分发育,岩石十分破碎。
隧道在K170+580~泸沽端洞口分布。
构造岩
(4)、压碎岩:
主要分布在断层带内,呈深灰、灰绿色、绿色,母岩以辉长岩或花岗岩为主,普遍具绿泥石化、蚀变。
挤压破碎强烈,岩石矿物多可捏成粉末状,岩石较软弱。
2.3场地地质构造
拟建高速公路位于石棉至菩萨岗段位于川滇南北向构造带北段(冕宁以北)的菩萨岗东西向隆起北侧,西部以小金河断裂带为界与甘孜断褶带相邻,东部以石棉断裂为界与凉山拗褶带毗连。
安宁河深大断裂带在境内呈南北向延展,将本区分割为西部冶勒断块和东部小相岭断块。
拟建高速公路处于小相岭断块上,岩性主要为晋宁期石英闪长岩和澄江期花岗岩,三迭系上统至侏罗系下统砂页岩和第四系下更新统昔格达组砂泥质层(粉质壤土层)仅沿凹陷或断陷带零星分布。
勘察区内构造以南北向为主,并兼有北西向、北北西向、北北东向和东西向构造。
对本隧道影响较大的断层主要为安宁河断裂带,其最大特点是岩浆活动频繁、强烈,后期沉积很少,且破坏飴尽。
测区地形地貌均受南北向构造控制,形成了拖乌、彝海、曹古等串珠状断陷盆地。
岩体极为破碎,为滑坡、崩塌、泥石流形成创造了条件。
安宁河东支断层距隧道雅安端洞口约2.0km左右,铁寨子—曹谷断裂断层距隧道约0.9km。
安宁河断层、铁寨子—曹谷断裂均为活动性断层。
F3、F4断层为本次勘察在隧道钻孔MZK175-1、MZK175-2揭露小断层压碎岩,母岩成分主要为辉长岩次为花岗岩,岩石挤压破碎明显,岩石大多挤压片理化、糜棱化明显,岩石极破碎,岩质软硬不均,单层厚度约厚约4.0-8.0m。
F1、F2断裂为物探瞬变电磁法揭露地质异常带,再根据地形地貌以及地表露头综合判断断层。
2.4水文地质条件
勘察区内的地下水按其赋存的介质可分为如下二类。
一是覆盖层中的孔隙水,主要赋存于全新统碎、块石层、昔格达地层中,孔隙率高,透水性好,大气降水易渗入,但一般分布于斜坡上,赋存条件差,大气降水后地下水以泉的形式集中排泄或成片状渗出。
在隧道轴线附近地表均未见水体分布。
二是基岩裂隙水,区内基岩主要为花岗岩及辉长岩等,均为弱含水层。
该类地下水主要赋存于风化花岗岩裂隙中,风化花岗岩透水性一般较弱,但在挤压破碎带中由于节理裂隙发育,且连通性好,透水性强,且可能存在承压性。
接受大气降水及地表水的补给,在阶地前缘,可能见到强风化花岗岩中的地下水片状渗出,局部以泉水的形式集中排泄,泉水流量一般0.1~1.0升/秒。
隧道区附近地表水主要分布在隧道右侧海子内,距离隧道轴线最近约450.0m,海子水位高程一般为2510.0m。
根据对隧道钻孔地下水及溪沟地表水进行的水质分析试验,测区内地下水对混凝土均不具腐蚀性。
2.5地震
勘察区位于我国南北向地震带中南段,属强震到弱震活动的过渡带。
勘察区内历史上无6级以上强震记载,其地震安全性主要受外围强震带地震活动的影响。
勘察区外围强震发生带主要有:
①西昌~冕宁地震带(安宁河地震带),位于勘察区的南边;②炉霍~康定地震带(鲜水河地震带),位于勘察区的西北边。
勘察区与上述强震震中区的最近距离分别为30km(冕宁小盐井)及65km(康定、磨西间)。
根据国家地震局2001年编制的1:
400万《中国地震动参数区划图》GB18306-2001,勘察区一般场地基准期50年超越概率10%的地震动峰值加速度a=0.2g,地震动反应谱特征周期为0.45s,对应地震基本烈度为Ⅷ度。
据《北京至昆明高速公路四川境雅安至泸沽项目(A4合同段)地震安全性评价报告》(四川赛思特科技有限责任公司二〇〇五年十一月)所示隧址区位于地震基本烈度Ⅸ度区。
此外,考虑到勘察区复杂的地质地震环境及工程的重要性,根据有关规定,请地震部门对工程场地进行了地震安全性评价,抗震设计应参照《地震安全性评价报告》中的有关结论执行。
2.6水文地质参数
起点段隧道在成岩较差的泥质砂岩中通过,地下水主要赋存于砂岩的孔隙中,该段岩石可视为均匀的潜水含水层。
除泥质砂岩处,隧道绝大部分在弱风化或微风化的花岗岩中穿过,大部分地段节理裂隙发育,特别辉绿岩脉发育的地段,或小断层通过的地段,节理裂隙极发育,地下水的迳流主要在节理裂隙中进行,除局部存在弱承压水外,可整体视为无限厚潜水含水层。
根据赋水介质及其渗透系数的差异,与隧道开挖有关的含水层可归纳为如下四类:
昔格达基岩含水层、弱风化~微风化岩浆岩含水层、强风化岩浆岩含水层、构造带含水层。
考虑隧道在长期排水的情况下,位于无限厚的潜水含水层中,按有限含水厚度计算涌水量,并且考虑各段的渗透系数的差异,分段预测。
采用用于非完整井的柯斯嘉科夫公式计算得到隧道的总涌水量为13744.4m3/d。
各含水层中的涌水情况可形象地描述如下:
在昔格达泥质砂岩中,由于砂粒间充填泥质,透水性弱,且岩性较均一,围岩以滴水为主;弱风化花岗岩属弱透水层,围岩以滴水及线状渗水为主,但在辉绿岩脉发育的地段,节理裂隙极发育,地下水水头高,极可能产生股状涌水;微风化花岗岩属微透水层,节理裂隙绝大部分闭合较好,围岩以浸润状渗水为主;断层及其影响带为中等透水或强透水,极可能产生股状涌水;强风化花岗岩属弱透水层,围岩以滴水及线状渗水为主;碎块石土主要分布于左洞泸沽端洞口附近,属强透水层,但出露位置较高,一般不赋水,但大气降水易穿过该层渗入隧道。
隧道中心排水管的排水能力采用《公路隧道设计规范》JTGD70-2004第10.3.3条条文说明中的计算公式计算,计算得到双洞隧道的排水能力达19450m3/d,是预测涌水量的1.42倍,已充分考虑了隧道内不可预见因素的影响。
2.7隧道内放射性及有害气体评价
2.7.1放射性评价
根据隧道附近冶勒水电站地下厂房通风洞有害气体测试资料,在石英闪长岩体中存在氡气、γ辐射等有害气体及放射源,氡气及其子体平衡当量浓度最高达6542Bqm-3,超过限值的5倍。
另外,根据钻孔ZK160-1中自然伽玛γ测井成果资料,γ辐射空气吸收剂量率介于20-440Pa/kg,一般为220为Pa/kg左右。
根据《环境地表γ辐射剂量率测定规范(GB/T14583-93)》第6.3条:
环境γ辐射照射对人体产生的有效剂量当量可用下式进行估算:
He=Dγ·K·t
式中:
He——有效剂量当量,Sv;
Dγ——环境地表γ辐射空气吸收剂量率,Gy/h;1Pa/kg=1.224×10-7Gy/h
K——有效剂量当量率与空气吸收剂量率比值,本标准采用0.7Sv/Gy;
t——环境中停留时间,h
《电离辐射防护与辐射源安全基本标准》(GB18871-2002)》E2.3.1条规定:
“开始和终止临时避迁的通用优化干预水平分别是:
一个月内可防止的剂量为30mSv和10mSv。
按施工工人1个月全部呆在隧道内施工最不利状况计算,当Dγ取220Pa/kg时,He=13.5mSv>10mSv;当Dγ取440Pa/kg时,通过计算He=27.1mSv<30mSv。
如果按施工工人1天8小时工作时间计算,当Dγ取最大值440Pa/kg,He=9.0mSv<10mSv。
故勘探区内岩浆岩体可能存在氡气、γ放射污染源,从施工安全角度来说,在施工过程中应采取相应的防辐射照射措施。
放射性的详细标准可参见《建筑材料放射性核素限量》(GB6566-2001)的相关规定。
2.7.2有害气体评价
隧道区不存在可能产生有害气体的岩土层分布。
2.8隧道对湿地的影响
在隧道右洞右侧550~820m,平行线位分布有一长条形的“海子”,海子处的水位高程一般为2508~2515m,比隧道设计高程高65.0~82.5m。
将隧道围岩整体视为无限厚潜水含水层,考虑隧道的长期排水作用,该区域的地下水形成一个以隧道洞底为基准的降水漏斗。
利用前述的计算公式,可估算出隧道k171+820~k172+520距离“海子”最近段各渗透系数下的影响半径如下:
影响半径估算值表2-1
地层
渗透系数(m/d)
影响半径(m)
弱风化花岗岩
9.37×10-2
480.5
微风化花岗岩
1×10-2
156.7
断层带
14×10-2
586.4
上述计算表明,对于弱风化~微风化花岗岩而言,由于其属弱透水或微透水层,形成的降落漏斗半径较小,不会波及到“海子”。
对于中透水或强透水的断层带,由于其连通性较好,隧道涌水将波及到“海子”,可能疏干“海子”处的地表水,从而引起环境问题。
因此,在隧道施工时,对强透水带(股状涌水)进行灌浆止水是非常必要的。
施工过程中应及时查明是否有断层,判断断层破碎带中是否有水,以及水是否从湿地渗透过来,一经发现均要求对这种断层破碎带采用环注浆堵水方式进行堵水处理,保护湿地水源。
2.9岩石物理力学特征
根据野外调查及室内实验结果,依据有关规范规程,综合考虑各种因素后,建议设计时使用如下参数(见下页表格)。
各级围岩主要物理力学指标表表2-2
围岩级别
物理力学指标
Ⅴ
Ⅳ
Ⅲ
备注
重度γ(kN/m3)
17~20
20~23
23~25
弹性抗力系数K(MPa/m)
100~200
200~500
500~1200
弹性模量E(GPa)
1~2
1.3~6
6~20
泊松比μ
0.35~0.45
0.30~0.35
0.25~0.30
内摩擦角φ(°)
20°~27°
27°~39°
39°~50°
粘聚力C(MPa)
0.05~0.2
0.2~0.7
0.7~1.5
容许承载力σ。
(kPa)
300~500
1200~1800
2000~3000
摩擦系数f(圬工与围岩)
0.4
0.45
0.5(表面不光滑)
3隧道总体设计
3.1隧道平纵面设计
隧道为分离式双洞单向交通隧道,隧道进口和出口段位于曲线上。
左线进口曲线半径R=880m,左线出口曲线半径R=4000m;右线进口曲线半径R=840m,右线出口曲线半径R=4000。
隧道左洞为人字坡:
+0.9%~-0.6%;右洞为人字坡:
+0.9%~-0.607%。
3.2联系道及救援通道
为了方便隧道检修和救援,在地形和位置允许的情况下,设计在隧道洞口K170+315、K173+495布置了联系道,以便左右线车辆在紧急情况下换道行驶。
按照《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)的要求,在隧道中部布置了三处车行横洞,四处人行横通道,以方便左右隧道洞内的联系和发生事故时的救援和逃生,当隧道发生火灾等事故时,左右洞互为救援和逃生通道。
3.3隧道衬砌内轮廓
3.3.1主洞衬砌内轮廓
根据建筑限界要求以及电缆沟、排水沟、隧道通风需要以及机电设施等所需空间尺寸确定了村砌内轮廓断面型式。
分离式隧道满足超高≥5%的衬砌内轮廓:
拟定为拱高715cm,上半圆半径为553cm的三心圆曲边墙结构,其净空面积(含仰拱)78.21m2,周长(含仰拱)32.29m。
3.3.2紧急停车带内轮廓
紧急停车带衬砌内轮廓拟定:
结合停车带加宽宽度、主洞衬砌内轮廓形式确定,设计为五心圆曲边墙结构。
3.3.3车行横通道衬砌内轮廓
车行横通道建筑限界净宽4.5m,净高5.0m;衬砌内轮廓拟定为拱高600cm的三心圆曲边墙结构。
3.3.4人行横通道衬砌内轮廓
人行横通道建筑限界净宽2m,净高2.5m;衬砌内轮廓拟定为拱高300cm的单心圆直边墙结构。
4隧道土建设计
4.1洞口设计
4.1.1洞口设计理念和设计原则
洞口位置的确定一般遵循早进洞晚出洞的原则,尽量减少洞口边仰坡开挖高度,同时兼顾洞口地形、地质条件,以及左右洞口的协调美观等综合因素,选用经济、美观、和谐自然并有利于行车视线诱导的洞门型式。
4.1.2洞门结构设计
雅安端左线洞门段地形较为平缓,结合地形将设计成削竹式,右洞地形左低右高,洞门采用端墙式洞门,洞门材料采用C15片石混凝土结构。
泸沽端洞门地形条件稍好,左右洞均设计为削竹式洞门。
4.2洞身结构设计
4.2.1洞身衬砌设计的原则和方法
隧道洞身结构按新奥法施工原理进行设计,即以系统锚杆、喷砼、钢筋网、钢架等组成的初期支护与二次模筑砼相结合的复合衬砌型式,通过结构分析计算、技术经济比较及工程类比等多种方法,同时结合本隧道工程地质特点等综合拟定洞身结构支护参数。
4.2.2洞身正常段支护参数
洞身正常段支护参数表单位:
cm
衬砌
类型
喷砼
(cm)
锚杆
纵×横
(cm)
钢筋网
钢架(cm)
预留
变形量
(cm)
砼拱墙
(cm)
砼仰拱
(cm)
适用条件
S1
/
/
/
/
/
60
(配筋)
60
(配筋)
洞口正常明洞
S2
5
局部
/
/
/
30
/
洞身Ⅱ级围岩
S3
10
120×120
单层φ8
/
5
35
/
洞身Ⅲ级围岩
S4a
25
80×100
双层φ8
φ25格栅
(纵距80)
8
45
(配筋)
45
(配筋)
Ⅳ级围岩洞口及浅埋段
S4b
25
100×120
双层φ8
φ25格栅
(纵距100)
7
40
40
Ⅳ级围岩一般深埋段
S4c
25
100×120
双层φ8
φ25格栅
(纵距100)
7
40
/
Ⅳ级围岩
底部完整深埋段
S4d
23
100×100
双层φ8
I16工字钢
(纵距100)
8
45
(配筋)
45
(配筋)
主洞与车行横洞交叉段
S5a
(5c、5d)
27
80×80
双层φ8
I20a工字钢
(纵距80)
12
50
(配筋)
50
(配筋)
Ⅴ级围岩洞口浅埋段及断层破碎带
S5b
27
80×100
双层φ8
I20a工字钢
(纵距80)
10
45
45
Ⅴ级围岩深埋段
SJ3
25
120×120
单层φ8
φ22格栅
(纵距120)
7
45
45
Ⅲ级围岩停车带
SJ4
25
80×100
双层φ8
I18工字钢
(纵距80)
10
50
(配筋)
50
(配筋)
Ⅳ级围岩停车带
4.2.3人行横通道衬砌设计
人行横通道衬砌结构按新奥法原理进行设计,其支护参数见下表。
人行横洞衬砌支护参数表
衬砌
级别
喷砼
(cm)
锚杆
(cm)
钢筋网
钢架
(cm)
预留
变形量(cm)
砼拱墙
(cm)
砼仰拱
(cm)
适用条件
SR1
8
120×120
单层φ6
/
3
25
/
Ⅳ级围岩段及Ⅲ级围岩段与主洞交叉地带
SR2
5
局部
/
/
/
25
/
Ⅲ级围岩段及Ⅱ级围岩段与主洞交叉地带
SR3
5
/
/
/
/
25
/
Ⅱ级围岩段
4.2.4车行横通道衬砌设计
车行横通道衬砌结构按新奥法原理进行设计,其支护参数见下表。
车行横洞衬砌支护参数表
衬砌
级别
喷砼
(cm)
锚杆
(cm)
钢筋网
钢架
(cm)
预留
变形量(cm)
砼拱墙
(cm)
砼仰拱
(cm)
适用条件
SC1
12
120×120
单层φ8
/
3
30
30
Ⅳ级围岩段及Ⅱ、Ⅲ级围岩段与主洞交叉地带
SC2
10
120×120
单层φ8
/
/
30
/
Ⅲ级围岩段
SC3
5
局部
/
/
/
30
/
Ⅱ级围岩段
4.3明洞工程
结合隧道洞口的地形、地质条件和洞门型式的需要,隧道进口左右线分别设置了20m和15m路堑式明洞,出口左右线分别设置了20m和30m的路堑式明洞。
明洞采用60cm厚钢筋混凝土结构,两侧对称回填M7.5号浆砌片石,拱部回填土石,表层采用粘土隔水,并植草种灌木绿化。
明洞施工应严格按按照<<公路隧道施工技术规范>>(JTJ042-94)第4.2节的相关要求进行施作。
明洞段临时边仰坡应加强防护和稳定观察,确保明洞施工安全。
4.4隧道洞身衬砌沉降缝设置
(1)、在有明洞的洞口,明洞衬砌和暗洞衬砌交界处设置一道沉降缝;不设明洞的洞口,在距洞口桩号10m的位置(可根据模板台车实际长度略为调整)设置一道沉降缝。
(2)、在洞身段,软硬地层明显分界处设置一道沉降缝。
本隧道在V级围岩衬砌和IV级围岩衬砌分界处设置一道沉降缝,在洞身位于块石土
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