大河地下工程地下水控制技术.pptx
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大河地下工程地下水控制技术.pptx
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1,2023/7/4,邻近大江大河地下工程地下水控制技术,汇报提纲,上层滞水:
当包气带存在局部隔水层(弱透水层)时,局部隔水层(弱透水层)上会积聚具有自由水面的重力水,这便是上层滞水。
一般雨季获得补充,积存一定水量,旱季水量逐渐耗失。
潜水:
饱水带中第一个具有自由表面的含水层中的水。
潜水没有隔水顶板,或者只有局部的隔水顶板,潜水的表面为自由水面,称作潜水面;从潜水面到隔水底板的距离为潜水含水层的厚度。
潜水面到地面的距离为潜水埋深深度。
潜水、承压水、上层滞水,地下水相关概念,滞水,潜水,承压水,承压水:
是指充满于两个隔水层(弱透水层)之间的含水层中的水。
上、下均为连续的隔水层,分别是隔水顶板和隔水底板,两者之间的距离为该承压含水层厚度。
承压性是承压水的重要特性,只有钻孔揭穿含水层顶板时,才可见承压水,水位将顺着钻孔上升到含水层顶板以上一定高度,高出含水层顶板的距离便是承压水头。
如果钻孔中的水位高出地表,钻孔能够自溢出水。
承压水对基坑底板和基坑施工的危害较大,一般由于埋深大、水头高、水量大等因素,给深基坑的治水工作带来一定的困难。
潜水、承压水、上层滞水,地下水相关概念,隔水底板,隔水顶板,H:
承压水头,M:
承压含水层厚度,大部分基坑事故都与地下水有关。
地下水在基坑工程实施过程中的危害主要表现形式有:
坑底隆起、坑底突涌、侧壁渗漏、管涌、周边土层过量沉降、斜坡滑移、坍塌等。
主要发生在砂土、饱和含水地区。
坑底突涌,管涌,侧壁渗漏,突涌点,基坑中地下水的危害,地下水危害形式,止水帷幕渗漏,桩间水土流失,地面塌陷,大部分基坑事故都与地下水有关。
地下水在基坑工程实施过程中的危害主要表现形式有:
坑底隆起、坑底突涌、侧壁渗漏、管涌、周边土层过量沉降、斜坡滑移、坍塌等。
主要发生在砂土、饱和含水地区。
基坑中地下水的危害,地下水危害形式,边坡滑移,大部分基坑事故都与地下水有关。
地下水在基坑工程实施过程中的危害主要表现形式有:
坑底隆起、坑底突涌、侧壁渗漏、管涌、周边土层过量沉降、斜坡滑移、坍塌等。
主要发生在砂土、饱和含水地区。
基坑中地下水的危害,地下水危害形式,
(1)防止基坑坡面和基底的渗水,保持坑底干燥,便于施工。
(2)增加边坡和坡底的稳定兴,防止边坡上或基底的土层颗粒流失。
(3)减少土体含水量,提高土体强度。
(4)降低承压水水头,防止基底突涌。
(5)采用回灌,减少对周边环境的影响。
基坑中地下水的危害,基坑降水的作用,根据基坑工程地质特征、围护结构的插入深度、降水井的位置等,可以将基坑降水分为以下4种类型:
1、第一类基坑工程降水隔水帷幕深入降水含水层隔水底板的基坑降水2、第二类基坑工程降水隔水帷幕未深入降水含水层中的基坑降水3、第三类基坑工程降水隔水帷幕深入降水含水层的中的基坑降水4、第四类基坑工程降水无隔水帷幕基坑降水,基坑工程降水类型,基坑工程降水类型,由于隔水帷幕深入到降水含水层隔水底板中,阻断了坑内外含水层之间的水力联系,是一种全封闭式降水,因此,采用坑内降水方式,即降水井设置在基坑内侧。
如果降水目的含水层为潜水含水层,则是疏干降水;如果降水目的含水层为承压含水层,则降水前期是降压,后期是疏干。
由于主要抽水坑内地下水,很容易达到降水目的,降水效果明显,且降水影响范围小,对周边环境影响小。
第一类基坑工程降水隔水帷幕深入降水含水层隔水底板的基坑降水,地下水流特征:
由于隔水帷幕隔水,基坑内、外地下水无水力联系,坑内降水时,基坑外的地下水位不受影响。
基坑工程降水类型,全封闭式降水,第二类基坑工程降水隔水帷幕未深入降水含水层中的基坑降水,与第一类基坑工程降水有本质的区别,第一类工程降水是一种疏干降水,即是把基坑隔水帷幕和隔水底板封闭的含水土体内的地下水排干;第二类工程降水则是将位于基坑开挖面以下的承压含水层中的水位降低到一定程度,防止基坑底板隆起或突水,满足基坑开挖安全的需要,属于典型的减压降水。
隔水帷幕位于降水目的含水层以上,未将基坑内、外承压含水层分开,坑外降水与坑内降水的效果基本相同,因此,为了坑内施工方便,通常可将降水井布置在基坑外侧。
该类工程降水影响范围较大,但降落漏斗平缓,抽水引起的地面沉降为均匀沉降。
基坑工程降水类型,第三类基坑工程降水隔水帷幕深入降水含水层中的基坑降水,由于地下围护结构或隔水帷幕深入到降水含水层中,部分隔断基坑内、外的水力联系,地下水的流动受到阻挡,渗流边界变的非常复杂,地下水呈三维流态,降水设计时往往需要借助三维渗流计算软件进行分析计算。
对于含水层厚度大、周边环境复杂地区,常采用此类方法进行地下水位控制,由于受围护结构绕流阻水的影响,坑内降水时,基坑内、外往往会产生较大的水位差,要预防管涌发生。
基坑工程降水类型,悬挂式止降结合,第四类基坑工程降水无隔水帷幕基坑降水,基坑周边通常未设置止水帷幕或隔水帷幕不完全,对地下水流动阻碍作用不明显,降水影响范围较大,因此,要求周边环境条件较好,没有重要管线(尤其是煤气管、上下水管等)及重点保护的建(构)筑物,降水设计时主要以降低水位为目的,不考虑对环境的影响。
潜水含水层,承压含水层,基坑工程降水类型,敞开式降水,根据降水井的平面布设,又可分为坑外降水和坑内降水,基坑工程降水类型,南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,滨江大道下穿通道,主线隧道,B1区,B3区,J2区,J3区,J4区,J5区,一、工程概况,南京梅子洲过江通道连接线工程位于长江岸边,是2014年南京青奥会的主要配套工程,主线隧道长2926m,匝道长2896m、地下空间面积24109m2。
工程建成后将成为国内结构体系最为复杂、规模最大的超大型地下交通系统。
B2-J1区,南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,一、工程概况,已有建筑:
江苏省武警总队、嘉盛建设公司、保利香槟国际(住宅区)及市自来水公司城南水厂。
在建建筑物有:
青奥中心、国际风情街。
管线:
燕山路两侧地下管线横跨江山大街,包括给水管,污水管,中压燃气管,雨水管,路灯电缆,电力通信管线及城南水厂专用线。
给水管为城南水厂输水主干管,对本工程影响较大,横穿J2区。
江山大街江东路以东道路两侧现已敷设给水、雨水、污水、燃气、通信、电力等管线。
省武警总队,保利香槟国际,国际风情街,青奥中心,城南水厂,长江大堤,周边环境复杂,南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,典型的长江漫滩二元地质结构特征。
上部广泛分布有330m厚的淤泥质粉质粘土,常有粉砂、粉土夹层;中部为1040m厚的稍中密粉土、粉砂层,局部有软土夹层,K=625m/d;下部主要为中密密实粗粒砂土、砾砂、园砾等,厚320m,K=3050m/d。
二、水文地质条件,3-30m,10-40m,3-20m,K=6-25m/d,K=30-50m/d,承压含水层在长江河道区与江水相连通,具有补给源强、渗透性好、富水性强、厚度大等特征,给基坑开挖带来很大威胁。
南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,三、降水方案,降水类型十分复杂,几乎包含了所有的基坑降水类型。
无隔水帷幕的敞开式降水,隔水帷幕深入含水层隔水底板,隔水帷幕深入降水含水层,隔水帷幕未深入降水含水层,南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,三、降水方案,B2-J1基坑平面布置图,B2-J1区基坑开挖面积约5万m2。
南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,三、降水方案,B2-J1基坑平面布置图,先放坡开挖至地面下8m;,南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,三、降水方案,再进行主线隧道及匝道施工,最大开挖深度27.5m,最大开挖宽度258m,最大开挖长度323m。
B2-J1区基坑施工对整个工程形成控制性影响,而降水又成为该区能否顺利完成的关键因素之一。
323m,258m,南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,三、降水方案,盆式基坑放坡开挖至地面下8m,开挖范围内主要为淤泥质粉质粘土层,坑底下12m则为层粉砂、粉细砂层。
不仅要考虑淤泥质粉质粘土层的疏干,还需考虑承压含水层的降压,以及降压井的保护、封井问题。
南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,三、降水方案,主基坑开挖最深27.5m,开挖范围为粉砂、粉细砂,夹薄层粉质粘土,阻碍地下水的垂向渗透,若处理不好,影响疏干效果。
27.5m,南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,三、降水方案,降水井全孔投滤料,将开挖范围内地下水引渗至开挖面以下,通过降水井滤管排出,少部分降水井在开挖面以上设置一段滤管,加快地层疏干;达到降水、疏干目的同时,又便于后期封井。
南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,三、降水方案,主线基坑降水后,基坑内、外水头差大于15m;一旦隔水帷幕出现缺陷,在坑外高水头压力的作用下,易形成管涌。
因此,在基坑外布置备用井,一旦发现异常,可开启备用井,迅速降低坑外水头压力。
南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,四、降水效果,淤泥质粉质粘土层疏干效果,地下空间放坡开挖,南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,四、降水效果,主线隧道基坑开挖,南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,四、降水效果,主线隧道基坑开挖,降水井,南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,四、降水效果,开挖至设计标高,开挖至第三道支撑,开挖至第四道支撑,南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,四、降水效果,水清无砂、出水量大,南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,五、小结,降水方案比选过程中,仅方案设计一项就为工程造价节约1000万元以上;,管材选择上,疏干井采用造价低的无砂混凝土管井,即保证了疏干效果,又节约造价近200万元;,整个项目工期紧,由于降水效果好,为土方开挖争得工期,工期的缩短也意味着成本的降低。
南京梅子洲过江通道连接线基坑降水,工程降水案例,南京纬三路过江通道工程位于南京长江大桥与纬七路南京长江隧道之间,为南京市第二条穿江公路隧道,北起南京浦口区珠江镇,南接定淮门大街、扬子江大道,最大开挖深度26m,江北段含水层厚度约40m,含水介质为粉细砂、砾砂,渗透性好、富水性强,单井出水量可达200m3/h;江南段为厚层淤泥质粉质粘土层,含水量高、渗透性能差。
南京市纬三路过江通道江北、江南明挖段降水工程,工程降水案例,南京市纬三路过江通道江北、江南明挖段降水工程,工程降水案例,郑机城际铁路新郑机场站基坑降水,工程降水案例,郑机城际铁路新郑机场站基坑降水,工程降水案例,一、工程概况,新郑机场站是郑州至新郑机场城际铁路的最后一座车站,也是工程量大、施工条件较为复杂的一座车站。
车站主体结构基坑全长506m,标准段宽41.9m,开挖深度约2225m.,41.9m,22m,郑机城际铁路新郑机场站基坑降水,工程降水案例,二、地质条件,场地范围内地层较为复杂,砂性土与粘性土互成透镜体,开挖范围主要为粉土、粉砂、粉质粘土。
属黄土类地层,渗透性能差,若降水井施工质量差,抽不出水且容易带走细颗粒,开挖时又容易发生流砂。
基底以下为粉质粘土,局部有粉砂夹层,粉质粘土层下部为巨厚粉砂层,降水设计若忽视粉砂夹层及下部粉砂层,极易造成坑底突涌,或者底板施工完后造成结构的上浮。
郑机城际铁路新郑机场站基坑降水,工程降水案例,三、围护形式,围护结构采用12001400钻孔灌注桩桩间旋喷止水的型式,深约3236m。
该种类型围护结构止水效果较差,极易在坑外水头压力作用下发生渗漏或者管涌,引起坑外水土流失,造成坑外地表沉降,给基坑安全带来威胁。
某工程钻孔桩+桩间旋喷围护结构漏水情况,郑机城际铁路新郑机场站基坑降水,工程降水案例,四、降水方案,原设计单位降水思路:
坑内降水为主、坑外降水为辅,井深较基坑底板深6m的降水方案。
未考虑水文地质条件及止水帷幕的特点,方案不合理。
针对围护结构特点,为防止渗水流砂,采取坑内外联合降水方案;针对水文地质特征,进行分段设计。
开挖前确保水位能降至设计要求,开挖过程中严密监测地下水位变化。
郑机城际铁路新郑机场站基坑降水,工程降水案例,五、降水效果,降水井,开挖至第四道支撑,郑机城际铁路新郑机场站基坑降水,工程降水案例,五、降水效果,降水井,郑机城际铁路新郑机场站基坑降水,工程降水案例,五、降水效果,降水井,降水井,坑外水位降低,侧压力减少,增加了围护体系的稳定性;坑外水位降低,避免了桩间渗水流砂、管涌的发生;渣土车直接开至坑底,采用装载机推土装车,大大提高工作效率,缩短工期。
郑机城际铁路新郑机场站基坑降水,工程降水案例,五、降水效果,水清无砂,降水井保护,郑机城际铁路新郑机场站基坑降水,工程降水案例,六、邻近标段管涌,本基坑相邻的标段,降水单位采用原设计方案,未重新对方案进行设计。
基坑开挖过程中,因坑外水压过大,发生管涌。
降水井施工质量差,出水量小、含砂量高,坑外备用井未能起到降低水压的作用。
基坑开挖过程中,不重视降水井的保护,忽视水位监测。
郑机城际铁路新郑机场站基坑降水,工程降水案例,六、邻近标段管涌,郑机城际铁路新郑机场站基坑降水,工程降水案例,六、邻近标段管涌,郑机城际铁路新郑机场站基坑降水,工程降水案例,六、邻近标段管涌,郑机城际铁路新郑机场站基坑降水,工程降水案例,参与抢险处理后基坑最深处(27m)底板施工完成,一、工程概况,工程场地位于钱塘江南岸、萧山市区,周边环境复杂,是地铁2号线与规划5号线换乘节点,基坑面积约为758m2,开挖深度25.11m。
承压含水层卵石粒径大、渗透性强(K=246m/d)、涌水量大,对基坑开挖构成了严重的威胁。
人民广场站平面示意,平面示意,钱塘江,剖面示意,工程降水案例,杭州地铁2号线人民广场站基坑承压水降水,承压含水层主要由深部的粉砂夹粉质粘土和圆砾组成,承压水头埋深约为9m,含水层顶板埋深约30m,距离基坑开挖面约4m。
承压水位需要降低16m。
围护结构深50m,未能隔断承压含水层坑内外水力联系。
承压水位能否降至设计要求,是本工程能否按期完工的关键因素。
潜水含水层,承压含水层,隔水层,30,二、水文地质条件,杭州地铁2号线人民广场站基坑承压水降水,工程降水案例,三、降水效果,杭州地铁2号线人民广场站基坑承压水降水,工程降水案例,现场出水情况(6寸泵管),基坑开挖效果(已经开挖至底板),三、降水效果,52,52,出水情况,单井出水量200m3/h;基坑日出水量2万m3。
杭州地铁2号线人民广场站基坑承压水降水,工程降水案例,杭州庆春路过江隧道江南出口降水,杭州庆春路过江隧道江南出口位于钱塘江的南岸,距离钱塘江约200m左右,周边场地空旷,为农田和鱼塘,没有建筑物及地下管线。
开挖面积约62000m2,主隧道开挖深度1722m,长约310m;匝道段开挖深度017m。
一、工程概况,工程降水案例,上部18m为粉土,1832m为淤泥质粉质粘土,3242m为粉细砂,4262m为卵砾石层。
该工程需要对上部潜水进行疏干,对下部承压水进行减压。
二、水文地质条件,潜水含水层,隔水层,承压含水层,工程降水案例,杭州庆春路过江隧道江南出口降水,三、降水效果,原基坑设计方案采用围护结构垂直开挖方式;,结合场地周边环境及水文地质条件,建议总包方取消围护结构,采用坑外降水+大放坡开挖;,节省了原设计方案中围护结构的费用3千万元以上,工期缩短2个月以上,经济效益和社会效益十分明显。
工程降水案例,杭州庆春路过江隧道江南出口降水,三、降水效果,工程降水案例,杭州庆春路过江隧道江南出口降水,三、降水效果,基坑日出水量5万m3,工程降水案例,杭州庆春路过江隧道江南出口降水,58,江北风井位于地铁10号线江心洲站滨江大道站之间,距滨江大道站约530m,距长江江堤约350m。
基坑总长度122.4m,东端头开挖深度约30.5m,是南京地铁最深的一个基坑工程。
围护结构为厚1.2m的地下连续墙,西端头深46m,标准段深4452m,东端头深58m。
地基加固采用旋喷桩裙边加固及抽条加固,加固深度为基坑底板下3m。
一、工程概况,南京地铁10号线江北风井承压水降水工程,30.5,工程降水案例,59,基坑周边环境复杂,在风井的东北侧为南京长江过江隧道,距过江隧道竖井距离231m,距隧道出口敞开段最近距离仅51.3m;在风井的东南侧为浦口自来水厂,距离水厂平流沉淀池最近的距离为56.8m,水池为长条形,长90多米,极易受不均匀沉降破坏。
本基坑不允许采用坑外降水,同时需要通过回灌措施来控制基坑外水位降深。
中间风井,南京地铁10号线江北风井承压水降水工程,工程降水案例,60,承压含水层的顶板为淤泥质粉质粘土层,含水层厚度3135m,部分已被基坑揭露。
潜水含水层,承压含水层,二、地质及水文地质条件,南京地铁10号线江北风井承压水降水工程,工程降水案例,61,根据该工程特征及地质水文地质条件,本工程降水工作具有如下特征:
(1)水位降深大、最大降深达32m基坑开挖深度最深达30.5m,基坑水位降深达31.5m,丰水期承压水头将高出地面若干米,其降深需达32m以上。
(2)对地面沉降控制要求高地层上部为厚2530m的高压缩性淤泥质粉质粘土,该层土失水固结沉降量大,一旦基坑外地下水位降深过大,将引起地面沉降量过大,从而造成长江隧道出口段及水厂沉淀池的结构破坏,特别是沉淀池长约90m,极易受不均匀沉降影响。
因此,本工程对基坑外的水位控制要求较高。
为防止地面沉降,考虑在基坑外设置回灌井,防止基坑降水对周围环境。
三、降水工作的难点和特殊性,南京地铁10号线江北风井承压水降水工程,工程降水案例,62,根据模型计算结果,在基坑内布置22口降压井,基坑外布置21口回灌井。
将周边管线及构筑物的沉降值控制在允许范围内。
四、降水方案,南京地铁10号线江北风井承压水降水工程,工程降水案例,降水井,降水井,长江隧道,南京地铁10号线江北风井承压水降水工程,工程降水案例,
(1)在基坑周边环境复杂的情况下,充分利用隔水帷幕,采取基坑内降水方式,可以减少基坑总涌水量及降水井数量,同时还可以减小基坑外的水位降深,有利用基坑周边环境的保护;
(2)对于此类坑内降水,渗流复杂,一般解析方法无法解决此类渗流计算,应该利用数值方法进行理论分析;(3)正式降水施工前,应该进行场地的现场抽水试验,分析在地下连续墙作用的渗流特征,并根据抽水试验结果对方案进行验证及调整;(4)在基坑周边环境复杂时,利用回灌措施控制基坑外的地下水位,是一种经济、可行的方法。
64,三、降水工作的难点和特殊性,南京地铁10号线江北风井承压水降水工程,工程降水案例,65,盾构机进出洞辅助降水,工程降水案例,根据GB20446-2008(盾构机进出洞规范)标准,在巨厚砂层地区,盾构机进出洞应采取降水作为辅助备用措施。
为了使盾构进出洞时下部承压水不产生突涌,潜水不产生管涌、流砂等现象,需要在接收或始发井外侧布置降水井,以辅助确保盾构机进出洞安全。
盾构机进出洞段降水为典型的坑外降水,大多数情况下环境是不允许降水的,所以盾构机进出洞降水应该作为重要的备用辅助措施。
66,南京纬七路过江隧道梅子洲工作井端头加固段周边场地开阔,加固段面积约776.9,接收井深度为26.5m。
上部06m为粘性土,下部为粉细砂,底板深度55m,粉细砂层厚度约49m。
南京纬七路隧道梅子洲盾构机进洞,工程降水案例,67,降水范围内总涌水量为26130.9m/d,单井出水能力为1400m/d,总共沿着盾构方向布置降水井23口。
南京纬七路隧道梅子洲盾构机进洞,工程降水案例,68,南京纬七路长江隧道梅子洲盾构机进洞(接收)降水是盾构机进洞的主要的安全措施之一,降水设计要求降到盾构环下2m,并在盾构机进洞前就进行预降水,到盾构机完全出来,并完成盾构环止水后停止,前后历时2个多月。
南京纬七路隧道梅子洲盾构机进洞,工程降水案例,69,集庆门车站盾构机进洞采取了洞门地基三轴搅拌加固止水+冷冻止水+降水等综合措施,两台盾构机先后在巨厚的粉细砂地层中顺利进洞。
集庆门站地层为上部20.00m以浅淤泥质粉质粘土,下部20.0060.70m为粉细砂,承压水位埋深3m左右。
盾构环底端埋深17m左右,位于淤泥质粉质粘土地层中。
距离下部承压含水层顶板埋深仅3m。
若加固或冷冻出现薄弱环节,将会造成承压水突涌。
在洞口附近施工了7口降压井,在盾构机进洞时开启了降压井,把地下承压水水位降到盾构机底端以下,有效地保证了盾构机进洞安全。
南京集庆门站盾构进洞降水,工程降水案例,70,事故发生过程:
2007年9月7日,在南京地铁2号线中和村站油坊桥站盾构施工中,右线盾构机先出发,左线盾构机出发20环(约24m米)后,在隧道洞门处的钢环密封板连接螺栓部分断裂,造成洞口密封板张口,承压水携带泥砂从张开处涌出,涌出泥砂量1100m3以上,形成地面裂缝和塌陷,左线盾构隧道下沉变形量最大值约9cm,危及旁边小区及已经施工的右线隧道的安全。
南京地铁二号线中和村站盾构机出洞漏砂抢险工程降水,工程降水案例,71,双和园站附近盾构洞渗漏突涌事故平面位置图,南京地铁二号线中和村站盾构机出洞漏砂抢险工程降水,工程降水案例,72,事故处理过程:
1、采取洞口堵水,地面向变形地层大量注浆、洞内注聚氨酯等,由于承压水突涌流速过大,方案实施后效果不佳。
2、经过会议研究决定,先施工降水井,下好水泵,做好抽水的准备。
几天后,在注浆无法堵住的情况下,启用降水井,水位很快降低,注浆液发挥了作用;这是一次指挥正确、抢险及时、充分利用降水作用避免了一次大事故的典型案例。
南京地铁二号线中和村站盾构机出洞漏砂抢险工程降水,工程降水案例,73,南京地铁中和村站盾构机始发事故水和泥砂涌出量表,南京地铁中和村站盾构机始发事故处理消耗材料表,南京地铁二号线中和村站盾构机出洞漏砂抢险工程降水,工程降水案例,74,事故分析:
盾构机突涌部位,上部为淤泥质粉质粘土,厚度17m左右,下部为粉细砂,厚度50m左右,当钢环密封板开口下部承压水上涌带走泥砂,在管片下部形成类似岩溶暗河一样的通道,注浆液(聚氨酯和双液浆)注入到管片下的通道中时,很快被承压水造成的泥水带走,无法凝固或发泡;降水后,降低了水头,减小了水流速度,使注浆液能够延长滞留时间反应发泡,封堵渗流通道。
南京地铁二号线中和村站盾构机出洞漏砂抢险工程降水,工程降水案例,75,思考:
降水形成的沉降是一个比较缓慢的过程,除非水中携带大量砂,破坏了原有的地应力结构,会形成快速沉降;当隧道洞门钢环螺栓断裂时,泥砂涌出并形成涌水通道,已经是在降水了,并且是携带地层中的泥砂的降水,所以此时就不要再考虑降水井降水对周边环境的影响了,突涌携带的泥砂对周边环境的影响是破坏性的。
所以,类似地层的盾构机进出洞工程,很容易产生漏砂事故,设置降水井,以备紧急时启用,应为盾构机进出洞施工前应急预案的主要内容之一。
南京地铁二号线中和村站盾构机出洞漏砂抢险工程降水,工程降水案例,谢谢,欢迎批评指正,
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