G107线沧河桥至马村段改造工程施工图设计说明书汇总.docx
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G107线沧河桥至马村段改造工程施工图设计说明书汇总
说明书
1、总体设计
1.1概述
拟建国道G107沧河桥至马村段改造工程纵贯新乡市中东部,起点位于国道G107新乡市与鹤壁市交界沧河大桥处,向北与国道G107鹤壁市段相连;终点位于国道G107马村互通立交北,向南与国道G107新乡至郑州一级公路相连。
项目先后与省道306卫柿线、省道226翟阳线、省道225山詹线、新乡市北环、省道101郑吴线多条干线公路平面交叉;与京广铁路立体交叉。
国道G107是国家干线公路网的重要组成部分,是河南省乃至全国南北交通的大动脉,其二级公路升一级公路建成后对构筑河南省及新乡市南北快速通道、完善高等级公路网络有十分重要的意义。
该项目起点位于新乡市G107线与鹤壁市交界处(沧河大桥),桩号为K624+976.495,终点止于马村立交桥处,桩号为K661+051.608。
全长36.075113km。
图1-1路线地理位置图
本项目自北向南共分为三个设计标段:
沧河大桥至卫柿线段、卫柿线至马村立交段、牧野大桥段。
其中:
沧河大桥至省道306卫柿线段:
起点位于新乡市G107线与鹤壁市交界处(沧河大桥),终点止于G107与卫柿线交叉处,起终点桩号为K624+976.495~K640+833.193,路线全长15.856698km。
卫柿线至马村立交段:
起点位于G107与卫柿线交叉处,终点止于马村立交处,起终点桩号为K640+833.193~K661+051.608,路线全长18.880335km(扣除牧野大桥段)。
牧野大桥段(京广铁路分离式立交):
全长1.33808km。
1.2任务依据及测设经过
1.2.1任务依据
与业主签定的关于本项目的勘察设计合同书。
《G107线沧河桥至马村段改造工程初步设计》。
河南省发改委、河南省交通运输厅组织的本项目初步设计审查意见、批复文件。
其他相关的文件和精神。
1.2.2测设简况
国道G107沧河桥至马村段改造工程于2010年12月7日通过了河南省发改委和河南省交通运输厅联合组织的初步设计审查会。
为了确保本项目的施工图测设质量和工作进度,我院根据初步设计专家审查意见,对初设方案进行了优化,施工图定测和详勘工作随即展开。
外业过程中,根据院ISO9001程序文件的要求,进行详细的外业测量和调查,并对全线工程地质进行了详细的勘察试验工作。
桥涵勘测在初测资料基础上,进一步优化桥址、合理布孔;对于涵洞、分离式立交、改沟渠、改路等逐个进行现场调查和测量。
定测结束后,随即展开紧张的施工图内业设计工作。
施工图设计充分领会并执行初设审查意见及精神,于2011年4月底完成本项目的施工图设计任务。
1.3设计标准
主要技术标准
名称
单位
本项目采用标准
备注
公路等级
级
一级公路
设计速度
km/h
80
车道数
条
4
路基宽度
m
21.5(24.5)
行车道宽度
m
2×2×3.75
中间带宽度(含左侧路缘带0.5m)
m
2.0
右侧硬路肩宽度(含右侧路缘带0.5m)
m
1.5(3.0)
土路肩宽度
m
0.75
圆曲线一般最小半径
m
400
圆曲线极限最小半径
m
250
圆曲线不设超高的最小半径
m
2500
最大纵坡
%
5
最小坡长
m
200
凸型竖曲线一般最小半径
m
4500
凹型竖曲线一般最小半径
m
3000
停车视距
m
>110
桥涵设计汽车荷载等级
级
公路-I级
路面设计标准轴载
kN
BZZ-100
桥梁净宽
m
2×净-11.75m
设计洪水频率
1/100(特大桥1/300)
地震动峰值加速度
g
0.20
本项目全线采用四车道一级公路标准进行设计,设计速度采用80公里/小时,路基宽度为21.5米各组成部分为:
中央分隔带1.0米,左侧路缘带2×0.5米,行车道2×2×3.75米,硬路肩2×1.5米,土路肩2×0.75米;路基宽度为24.5米各组成部分为:
中央分隔带1.0米,左侧路缘带2×0.5米,行车道2×2×3.75米,硬路肩2×3.0米,土路肩2×0.75米。
桥梁设计荷载等级公路-Ⅰ级;路基、桥涵洪水频率1/100、特大桥梁1/300。
其余指标根据中华人民共和国交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)及相关规范有关条文执行,主要技术指标见下表。
1.4路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等及主要工程规模
路线总体呈南---北走向,路线起点(K624+976.495)位于新乡市与鹤壁市交界处、沧河大桥北,向北接G107线鹤壁段;本段路线终点(G107桩号为K661+051.608)位于马村立交桥匝道北。
中间控制点主要有:
现有老路路基、沧河大桥、香泉河桥、京广铁路、省道306卫柿线、省道226翟阳线、牧野大桥、济东高速分离立交位置、省道101郑吴线、新乡市北环、平原路沿线村庄及拆迁等。
本段路线全长36.075113km,位于新乡市境内,主要经过安都乡、顿坊店乡、汲水镇、代村、田庄、唐庄、山彪、汲城、韩光屯、临清店。
沿线区域内水系均为海河流域、黄河流域,主要水系河流有沧河、共产主义渠、卫河、香泉河及其他排渠、灌渠。
项目区域内省道S306线、省道226翟阳线、省道101郑吴线;新乡市城市道路北环路、平原路及其他县乡道路。
项目区域内分布的铁路有京广铁路,高速公路有济东高速。
全线设特大桥1338.08米/1座,大桥110米/1座,中桥120.04米/2座,小桥147.2米/4座,涵洞43道。
全线路基共计挖方14.6442万立方米,填土方19.8844万立方米。
全线共占用土地1827.56亩。
1.5对初步设计批复意见的执行情况
1.5.1施工图设计执行了初步设计批复的建设规模,路线起讫点与初步设计一致。
1.5.2施工图设计执行了初步设计批复的技术标准。
全线采用四车道一级公路标准,设计速度采用80公里/小时,路基宽度为21.5米和24.5米。
其中:
行车道2×2×3.75米,中央分隔带2米,左侧路缘带2×0.5米,硬路肩2×1.5(3.0)米,土路肩2×0.75米。
1.5.3执行了初步设计批复的路基标准断面形式、组成参数、一般路基设计原则和路基拼接方案。
1.5.4执行初步设计批复意见,老路面加铺的路面结构采用:
4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C)+6cm中粒式改性沥青砼(AC-20C)。
加宽部分的路面结构采用:
4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C)+6cm中粒式改性沥青砼(AC-20C)+7cm粗粒式沥青砼(AC-25C)+36cm水泥稳定碎石基层+20cm石灰粉煤灰稳定碎石底基层。
1.6沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系
1.6.1地形、地貌
新乡地处黄河、海河两大流域,平原占地总面积78%,土地肥沃、光热充沛。
黄河流经新乡地区170公里,流域面积4558平方公里。
本项目于新乡市区东北部,属黄河冲击平原,地势平缓开阔,四周多为农田。
1.6.2工程地质
本段路线地区属于山前洪积工程地质区,线位处于洪积扇群斜地的边缘。
上部为全新统黄土亚粘土含砾卵石层,厚3~10米,下部为上更新统红色亚粘土含较多砾卵石。
拟建项目所经区域,均被第四系地层所覆盖。
为中更新统、上更新统、全新统地层。
1.6.3地震
新构造运动在本区的活动非常活跃,导致北部山区强烈上升,平原地区不断下降,地震比较频繁。
据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)和《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89),项目区地震动峰值加速度为0.20g,地震基本烈度为Ⅷ度。
1.6.4气候
项目所在区域地处北暖温带,属大陆性季风气候,四季分明,其主要特点是春季干旱风沙多,夏季炎热雨丰沛,秋季晴和日照足,冬季寒冷雨雪少。
新乡地区多年平均气温14℃,最冷月1月,平均气温-0.8℃;最热月7月,平均气温27.2℃。
以1、4、7、10月分别代表冬、春、夏、秋四季。
1.6.5水文地质
本区的浅层地下水主要赋存于平原区的沙、卵、砾石层中,大部分为孔隙潜水,系辖区工农业生产和民用水的主要开采对象。
含水层的体积和孔隙率越大,其富水程度越高;地下水的水力坡度越大,循环越强,流程越短,其水质越好。
市境除太行山前交接洼地及古黄河背河洼地种的浅层地下水系微咸水不宜工业和生活用水之外,其余大部地区以重碳酸—钙镁型水为主,水质良好。
地下水对混凝土结构中的钢筋不具有腐蚀性。
1.7沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系
1.7.1筑路材料
路基填料
本项目位于平原地区,沿线地形起伏不大。
本项目为老路改造工程,其中路面宽度满足要求的在原路面基础上进行补强设计;加宽路段原路基范围内有绿化带,绿化带土方基本满足加宽土方需求,不需考虑路基填料的来源。
石料
据外业调查,新乡市凤泉区、卫辉市唐庄镇及辉县市常村镇都有储量十分丰富的石灰岩,且具有较好的力学性能,是理想的筑路材料。
这些地方都有规模较大的石料场,有公路相通,运输条件良好。
中粗砂
卫辉和辉县的几条河流都有一定储量的砂、砂砾可以利用,储量丰富,运输便利,但质量一般,桥梁等重要结构混凝土用砂可考虑外购信阳等地优质砂。
1.7.2工程用水、电
本地区河流多为季节性河流,沿线河流主要有卫河、共产主义渠,河流存在一定的污染,不能做工程用水。
地下水一般埋深较浅,含量丰富,水质良好是工程用水的主要来源。
沿线工程用电基本能满足要求,电力供应可与电力部门协商解决。
1.7.3四大主材
该项目所需钢材、水泥、沥青、木材均可在新乡及郑州市材料市场购进。
其中新乡市凤泉区、卫辉市及辉县市均有水泥供应且货源充足。
1.7.4材料运输条件
拟建项目所处区域内有京广铁路、新菏铁路、新焦铁路等国家干线铁路,公路方面有京港澳高速公路、国道107线及新乡市四通八达的省道公路网及地方道路,路况良好,能满足筑路材料运输的要求。
1.8与周围环境和自然景观的协调情况
为保护环境,做到本项目与周围环境相协调,本项目施工图设计时着重做好以下几方面工作:
1.8.1公路沿线村镇较多,公路两侧绿化较好,平面布设时,以不损坏或尽可能少损坏已有林木,维持自然地貌为原则,且应尽量与沿线地形、地物、环境、景观及规划相协调,少占地、少拆迁,避免高填深挖,减少工程对环境的影响。
1.8.2路基设计以低填为主,坡面尽可能采用植物防护,路基以外一定范围内移植部分要砍伐的小树木,最大限度地改善公路周围环境,争取使建成后的公路变成一条环保生态线。
1.8.3尽量保护既有水利设施,理顺因工程建设而改变的排灌系统,确保水系畅通。
1.8.4做好公路绿化、美化设计,路基防护以植草为主,尽量减少因使用大面积浆砌片石而造成的视觉污染。
1.8.5合理布置取弃土场,并进行必要的防护设计。
1.8.6做好施工组织设计,使施工对环境的影响降低至最小程度。
1.9各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项
1.9.1总体施工步骤建议按照先结构物、后路基、然后路面、防护、绿化,最后安全设施的顺序进行。
施工过程中,应协调好路基路面与桥涵结构物施工进度,做好施工组织计划,减小对施工进度的影响。
1.9.2在路基施工清表工作时,要做好清表土的存储和保护,对于清出的种植土可以作为边坡等种植草皮的备用土。
1.9.3路基土方施工时,要注意标段之间土方调配的衔接,合理安排好施工工序。
1.10新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况
1.10.1设计时始终贯彻因地制宜、就地取材的原则,结合本项目的实际情况,充分吸收国内外高等级公路建设中所取得的先进经验,尽量降低工程造价。
1.10.2应用GPS技术于导线点和路线中线测量,并达到GPS数据与道路CAD系统的兼容,提高了测量精度和效率。
横断面测量采用激光测距枪,提高了勘测质量和效率。
1.10.3本项目在进行桥型结构计算时,运用多程序进行计算,其中有MIDAS、CIVIL有限元程序、公路桥梁结构设计系统(GQJS)、桥梁博士、桥梁结构分析系统程序(BSAS)等。
1.10.4路基设计中,选择经济适用的不良地质处理方案,边坡防护运用植草等处理措施。
1.10.5路面结构设计中,针对不同路段底基层采用不同的结构形式,沥青路面中面层采用改性沥青增强了路面的高温抗车辙、低温抗开裂等使用性能,以达到较好的密水性并缩短工期。
1.11与有关部门协商情况
多次走访了沿线政府、交通、水利、文物、建设、电力通讯、规划等多个部门,充分征求各部门意见,收集到大量与本项目有关的资料。
根据业主意见,本项目与铁路交叉处暂按平面交叉进行设计,铁路分离单独委托设计。
2、路线
2.1平面
沧河桥至卫柿线段:
为合理利用现有老路路基和路面,避免浪费,节约占地,本段尽量利用现有老路布置平面线形。
对于现有路基宽度能满足要求的路段,设计平面线位沿用现有路基中心线进行设计;对于K632+500至K636+500与京广铁路并行段,采用单侧加宽设计。
本段共设置平曲线12处,最大半径140000m/1处,最小半径250m/1处,最大直线长度3882.053m,最小缓和曲线长度87.171m,平曲线占路线总长30.75%。
卫柿线至马村立交段:
路线在K650+238.41处跨京广铁路和卫河、共产主义渠河,此段按单侧加宽确定。
本段设平曲线14处,平曲线最大半径为6000m/2处、最小半径为350m/1处,最大直线长度6260.474m,最小缓和曲线长度105m,反向曲线间最短直线长度0m,平曲线占路线总长28.96%。
牧野大桥段:
本段线性为直线。
2.2纵段面
沧河桥至卫柿线段:
本施工标段共设变坡点56个,最大纵坡0.737%,最小坡长200m。
凸形竖曲线最小半径16300m,凹形竖曲线最小半径26000m,最小竖曲线长度176m。
竖曲线占路线总长70.605%。
卫柿线至马村立交段:
本设计段纵坡设变坡点64个,平均每公里纵坡变更次数3.40次,最大纵坡3.02%/1处,最短坡长200米/14处。
竖曲线最小半径:
凸形R=6000米/1个,凹形R=12000米/1个,竖曲线最小长度157.23米,竖曲线占路线总长63.6%。
牧野大桥段:
本段的纵断面控制因素有:
卫河:
百年一遇洪峰流量时:
H=70.555米;
采用桥面最低标高:
H=74.838米。
共产主义渠:
百年一遇洪峰流量时:
H=72.562米;
采用桥面最低标高:
H=80.011米。
京广铁路:
电气化铁路净空8.8m。
采用桥面最低标高:
H=85.318米。
本施工标段共设变坡点3个,最大纵坡3.02%,最小坡长200m。
凸形竖曲线最小半径6000m,凹形竖曲线最小半径13500m,最小竖曲线长度170.272m。
2.3超高
本项目的超高取值遵循以下两个原则:
1、当平曲线位于村庄内或大型平交口附近时,由于车辆的实际运行速度较低,超高按60km/h取值;2、其他平曲线段,车辆受横行干扰较小能维持正常的设计速度时,按80km/h取值。
超高过渡采用线性方式过渡,超高旋转轴为纵断面设计高程位置,即中央分隔带边缘处。
超高过渡方式:
圆曲线外侧半幅路拱首先旋转,旋转至与圆曲线内侧路拱相同横坡时,两侧路拱同时旋转至所需超高值。
3、安全设施
3.1标志
标志版面设计以司机在80km/h速度下行驶,能及时辩认标志内容为基本原则。
根据国标GB5768-2009《道路交通标志和标线》的有关规定设置指示、指路、警告、禁令等反光标志。
全线主线标志汉字高度采用50厘米,平交口处车辆限速,汉字高采用35厘米,笔画粗为字高的1/14~1/10。
本项目标志构造设计,考虑了自重荷载、风荷载、以及可能遇到的地震荷载和撞击荷载,标志基础的地基承载力不小于150kpa,标志反光膜采用二级反光膜;标志板采用铝合金板。
3.2标线
全线设置车行道分界、车行道边缘、导流、导向等标线。
(1)车道分界线分隔同向行驶的交通流,采用白色虚线,线宽0.15米,实线长4米,间隔6米。
(2)行车道边缘线为白色实线,线宽0.2米。
(3)在平交处结合平交处的具体线形设置渠化标线及导向箭头。
(4)在平交口处提前设置有车道减速标线,为突起型反光标线。
(5)在紧急停车带处设置紧急停车带标线。
虚线线宽0.45米,长1米,实线宽o.45米。
热熔标线涂料颜色的色品坐标和亮度因数应符合JT/T280-2004中的规定;并符线质量要求和检测方法》GB/T16311-2005的规定。
行车道边缘线和分界线的标线:
2毫米;
渠化标线和导向箭头:
2毫米;
(6)全线连续设置突起路标。
主线间隔15米连续设置在车道边缘线外侧。
平面交叉渠化标线边缘间隔3米设置。
3.3中央分隔带混凝土护栏
主线中央分隔带设置F型混凝土护栏,防撞等级为SAm级。
在中分带开口处设置3m长护栏端头。
(1)中央分隔带混凝土护栏嵌锁在路面层中。
(2)混凝土护栏采用预制,预制时每节护栏必须一次浇注完成。
(3)在起吊、运输和堆放过程中,不得损坏混凝土护栏构件的边角。
(4)安装时应从一端逐步向前推进,护栏的线形应与公路的平、纵线形相协调。
护栏端头上部预埋矩形钢管连接件,待两节护栏对齐定位后,将工字钢插入其中连接,空隙用水泥砂浆填塞以固定。
3.4路侧波形梁护栏
(1)布设原则
全线路侧除桥梁和挖方段外余均应设置波形钢护栏,其布设原则如下:
填土高度小于4m设置护栏(Gr-A-4E)。
填土高度大于4m的路段设置护栏(Gr-A-2E)。
梁路侧端部均设置护栏过渡段(BT-1)。
明涵(通道)处设置加强型护栏(Gr-A-2B1)。
(2)护栏结构型式
路侧设置单柱单面波形梁护栏,波形梁护栏立柱与梁板通过防阻块连接,波形梁护栏与桥梁混凝土护栏的衔接,通过膨胀螺栓将梁扳固定在混凝土护栏上。
护栏梁板为4mm厚钢板,立柱直径为φ140×4.5mm钢管,防阻块采用4.5mm厚钢板制作,柱帽采用橡胶材料制作。
(3)施工注意事项:
本路段护栏立柱一般应采用打入法施工。
明涵明通道护栏基座上将立柱放置于预留孔内,使用砂浆填塞并保持立柱垂直。
波形梁板安装时应注意搭接时应和行车方向保持一致。
因土路肩处设置有排水槽且占据了护栏立柱的位置,故立柱的打入应先于排水槽施工前,以免造成施工困难。
3.5轮廓标
轮廓标附着在护栏上,设置间距为40m,左右对成设置。
轮廓标采用的颜色:
左侧为黄色,右侧为白色。
3.6防眩设施
主线采用防眩板防眩光。
防眩板设置在中央分隔带混凝土护栏。
防眩板选用非金属材质,采用膨胀螺栓安装。
3.7玻璃钢防撞桶
在分流三角区,护栏端头迎车面前设置玻璃钢防撞桶。
外贴二级反光膜,配载物所用砂为中砂,细度模糊数在3.0~2.3之间。
3.8里程牌、里程碑、百米牌、百米桩和公路界碑
里程牌设置在一级公路路侧护栏立柱上,里程牌采用3mm厚经热固化处理的玻璃钢标志板,有较好的防盗效果;里程碑设置在不设路侧护栏路段右侧土路肩边缘。
百米标记材料采用四级反光膜,粘贴在路侧波形梁护栏立柱上或粘贴在路侧砼护栏上,或粘贴在路侧柱式轮廓标上,路两侧对应设置。
里程牌和百米桩为蓝底白色字体。
公路界碑设在公路两侧用地范围分界线上,界碑为白色,字为黑色。
一般每隔100~200米设置一块,曲线段可适当加密。
4、路基、路面
4.1路基设计
4.1.1原有路基标准横断面
拟建项目为老路改造工程,原路段路基宽度及断面形式见原路基断面一览表:
原路基断面一览表
起止桩号
路基宽度
或红线宽度
(米)
路面宽度
或机动车道
(米)
隔离带
(米)
非机动车道
(米)
绿化带(米)或人行道
K624+976.495-K637+150
20
14
K637+150-K638+300
24.5
18.5
K638+300-K639+640
24.5
20.5
K639+640-K640+833.193
24.5
23
K640+833.193-K645+633
24.5
23
2×9
K645+633-K646+753
45
23
2×4
2×4
2×3
K646+753-K648+023
24.5
23
2×9
K648+023-K656+639
24.5
23
K656+639-K657+013
52
23
2×6
2×5.5
2×3
K657+013-K661+051.608
23
23
4
4
2×9
4.1.2原有道路存在的主要问题
通过现场调查及从养护部门了解到的情况,国道107公路现状及存在主要问题如下:
沧河桥至卫柿线段:
(1)国道107公路在本次外业调查前一个月,刚进行完大修,现状路面使用情况良好,未发现路面出现纵、横向反射裂缝、局部沉陷、唧泥等病害;但现状路面宽度不满足一级公路的要求,需对其进行加宽设计。
(2)本项目路段村镇,平交口及被交道众多,影响通行能力,难以满足国道107公路的服务水平和日益增大的交通量需求。
卫柿线至马村立交段:
原部分路段为二级公路标准,设计局限于当时的设计思想,大部分路段稳定粒料基层较薄,相对于目前较高的交通量增长率和部分的超限车辆,目前路面结构以不能满足本项目交通发展的需要。
统计显示,沥青砼路面病害主要以横缝及纵缝为主,部分裂缝间隙较大,局部位置有少量的龟裂及坑槽;在原一级公路路段S101郑吴线至秦庄收费站路段,沥青砼下水泥板断板严重,路面出现大面积坑槽,严重影响通行能力。
本项目路段穿越村镇,平交口及被交道众多,影响通行能力。
4.1.3改扩建路基标准横断面图
沧河桥至卫柿线段:
本段路基宽度含有21.5m和24.5m两种,如下图所示。
根据《公路路线设计规范》(JTGD20-2006),路基宽为21.5m的路段,每隔1500m道路双侧各设置5.0m宽的紧急停车带。
在单侧加宽路段,由于靠近京广铁路一侧不能加宽,仅单侧设置5.0m的紧急停车带。
中央分隔带为齐平型,路面横坡1.5%,土路肩横坡4.0%。
路基设计标高为中央分隔带外侧路缘带处路面标高。
卫柿线至马村立交段:
4.1.4拼宽路基设计
沧河桥至卫柿线段:
新老路拼接前应首先做好原地面的填前压实,一般路段在清表20~30cm后进行冲击碾压,确保路基压实度。
原路基边坡采用自然防护,植物根茎扎入土层较浅,亦按30cm厚进行削坡,清除植物根系后开挖台阶,为尽量将坡脚较为软弱土层挖除又尽量保持原路基的稳定,除基底第一层台阶高度按1.2m控制以外,其上台阶高度均为80cm,均满足台阶宽不小于1m的规范要求。
台阶面向内倾斜4%,为缩减新老路基差异沉降,防止纵向裂缝的产生,在填方较高路段采用合适的地基处理方式,若地下水位较高,则回填40厘米厚碎石垫层,并在基底铺筑土工格栅。
土工格栅每延米横(顺路线方向)拉伸屈服力均为110KN/m,屈服伸长率为2%时,其抗拉强度≥38KN/m,屈服伸长率为5%时,其抗拉强度≥75KN/m,铺设后应及时填筑填料,防止长时间暴晒。
卫柿线至马村立交段:
拟建项目仅对老路基宽17米路段进行加宽处理,加宽方式分为单侧加宽和双侧加宽,考虑到道路现状及方便调整路拱横坡的要求,除牧野大桥(在
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