灵山岛生态修复示范工程二期项目.docx
- 文档编号:15400750
- 上传时间:2023-07-04
- 格式:DOCX
- 页数:16
- 大小:74.66KB
灵山岛生态修复示范工程二期项目.docx
《灵山岛生态修复示范工程二期项目.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《灵山岛生态修复示范工程二期项目.docx(16页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
灵山岛生态修复示范工程二期项目
灵山岛生态修复示范工程二期项目——
陆岛交通码头扩建工程
海洋环境影响报告书
(简本)
青岛环海海洋工程勘察研究院
山东·青岛
2016年9月
1技术方法与技术内容1
2工程概况1
3工程分析4
4环境现状调查与评价6
5环境影响预测与评价8
6工程建设对灵山岛自然保护区的影响分析11
7环境保护对策措施13
8海洋工程的环境可行性14
1技术方法与技术内容
1.1评价内容
本工程为填海造地工程,根据《海洋工程环境影响评价技术导则》(GB/T19485-2014)(以下简称导则)要求,本工程的环境影响评价内容包括:
海水水质环境、海洋沉积物环境、海洋生态和生物资源环境、海洋水动力环境、环境风险以及其它评价内容。
1.2评价工作等级
根据导则要求,确定本项目水文动力的评价等级为1级、水质环境的评价等级为1级、沉积物环境的评价等级为2级,生态和生物资源环境评价等级为1级,地形地貌与冲淤环境评价等级为3级。
综上,确定本项目的环境影响评价等级为1级。
1.3评价工作重点
依据本工程特点,在对评价项目进行筛选的基础上,确定本项目评价重点如下:
1)工程建设对所在海域的海水水质、海洋生态和生物资源环境的影响;
2)工程建设对所在海域水文动力环境的影响;
3)工程建设对所在海域冲淤环境的影响。
1.4环境保护目标
本工程正常作业情况下环境保护目标为工程周围海域的海水水质、沉积物质量和海洋生态环境。
控制污染物排放不对临近功能区的水质环境、沉积物环境和生物质量产生不良影响。
本项目主要的环境保护要求包括:
(1)控制各种污染物达标排放;
(2)保证工程海域的水质、沉积物及生态环境不因本项目的建设而影响其环境功能;
(3)保证本工程的建设不会使周边的环境敏感区环境质量低于其环境质量要求。
1.5环境敏感区
工程周边用海主要是人工鱼礁用海、养殖用海等类型,此外工程区及周边还存在青岛西海岸国家级海洋公园、灵山岛省级自然保护区、灵山岛海洋自然保护区和灵山岛皱纹盘鲍刺参国家级水产种质资源保护区。
2工程概况
2.1建设项目名称、性质、规模及地理位置
项目名称:
灵山岛生态修复示范工程二期项目——陆岛交通码头扩建工程
申请人:
青岛市黄岛区积米崖港区管理委员会
项目性质:
扩建
用海位置:
青岛市黄岛区灵山岛西北侧的城口子村附近,现有突堤码头南侧,地理坐标东经120°09′43″,北纬35°46′09″。
工程位置见图2-1。
建设填海造地面积:
0.9618hm2
非透水构筑物面积:
0.8121hm2
透水构筑物面积:
0.0259hm2
港池面积:
2.5613hm2
建设内容和规模:
拟建防波堤兼码头91米,防波堤115米,修建港池内护岸127米,港池外护岸50米,港池疏浚6300立方米,形成陆域面积9615平方米,包括内护岸、外护岸、侯船大厅等,配套趸船1座以及码头照明设施。
投资规模:
4200万元
用海类型:
旅游娱乐用海—旅游基础设施用海
用海方式:
填海造地用海、构筑物用海、围海用海
施工期限:
12个月
用海期限:
25年
图2-1a工程区所处地理位置图
图2-1b本工程位置卫片图
2.2平面布置、主要结构和尺度
2.2.1平面布置
灵山岛生态修复示范工程主要包括七个项目内容,分为两期进行建设。
其中工程一期项目内容包括有:
岸线整治工程、环岛路东段改建工程、垃圾集中处理工程、涵水涵林工程、灵山岛总体规划编制,目前一期工程已经建设完成。
工程二期项目主要内容有:
陆岛交通码头扩建工程、环岛路贯通-木栈道工程、模块化污水处理工程。
2.2.2主要工程结构
防波堤兼码头结构为内直外斜式,内侧兼顾船舶停靠。
防波堤顶宽15m,内侧顶高程5.90m,挡浪墙设计顶高程7.50m。
结构方案如下:
防波堤结构为内直外斜式,迎海侧为斜坡式防波堤,内侧为直立岸壁。
防波堤顶宽15m,内侧顶高程5.90m,挡浪墙顶高程7.00m。
内护岸结构为斜坡堤式护岸,堤心抛填10~100kg块石,现浇混凝土坡肩,坡度为1:
1.5,外坡抛填80~100kg块石护面,坡脚设块石棱体。
内坡设混合碎石倒滤层,后方回填开山土石。
外护岸结构为斜坡堤式护岸,堤心抛填10~100kg块石,护岸顶设L形挡浪墙。
护岸坡度为1:
1.5,护面采用随机安放3t扭王字块体。
内坡设混合碎石倒滤层,后方回填开山土石。
2.3项目主要施工工艺和方法
防波堤主体采用重力式方块结构。
由8m3抓斗式挖泥船开挖基槽、方驳抛填基床块石,基床夯实采用夯实船分层夯实,整平由整平作业船配合潜水员进行。
外护岸工程迎海侧为水上抛填堤心块石、块石护底、抛填垫层等,施工水位下采用方驳人工抛填,施工水位上采用方驳吊机水上抛填。
内护岸工程水上抛填堤心块石、抛理块石护面、护脚,施工水位下采用方驳人工抛填,施工水位上采用方驳吊机水上抛填。
港池疏浚采用8m3抓斗式挖泥船挖泥,疏浚量约0.63万方,使用泥驳运至弃泥区抛泥。
3工程分析
3.1工程各阶段污染环节与环境影响分析
施工期主要污染物排放见表3-1。
表3-1施工期污染物排放情况
污染物名称
产生环节
产生量
主要污染物
排放方式
悬浮物
基槽挖泥
/
SS:
1.41kg/s
自然排放
块石抛填
/
SS:
0.63kg/s
自然排放
污水
船舶生活污水
2.11m3/d
COD:
1.055kg/d
BOD5:
0.633kg/d氨氮:
0.084kg/dSS:
0.844kg/d
外委处理
船舶含油污水
1.5t
石油类:
3.0kg/d
外委处理
固体垃圾
船舶生活垃圾
36kg/d
36kg/d
外委处理
陆域生活垃圾
36kg/d
36kg/d
统一收集,环卫部门处理
噪声
车辆运输、
施工作业
/
TSP
无组织排放
大气
施工机械噪声
/
LAeq
间断
运营期主要污染物排放见表3-2。
表3-2营运期污染物排放情况
污染物名称
产生环节
产生量
主要污染物
排放方式
污水
船舶生活污水
1m3/d
COD:
0.500kg/d
BOD5:
0.300kg/d氨氮:
0.040kg/dSS:
0.400kg/d
外委处理
船舶含油污水
0.6t
石油类:
7.0kg/d
外委处理
固体垃圾
生活垃圾
500kg/d
500kg/d
统一收集后环卫部门处理
3.2非污染环节与环境影响分析
(1)水文动力影响
工程的建设会改变项目海域的岸线,对水文动力环境产生影响,特别是潮流场和波浪场会发生相应的变化。
(2)冲淤环境影响
防波堤的建设和填海造地会对工程海域的冲淤环境造成影响。
(3)生态环境影响因素
工程占用海域将直接破坏生物的生存环境,造成底栖生物失去栖息地,浮游动植物生活空间暂时恶化。
防波堤、护岸工程建设和抛填形成陆域等施工时搅动产生的悬浮泥沙会对工程附近海域生态环境产生一定影响。
4环境现状调查与评价
(1)水文动力环境
项目所在海域潮汐性质属于正规半日潮。
风浪各月出现率变化在13.1%60.1%之间,1、12月出现最多,6、7月最少;而涌浪各月出现率变化在39.9%86.9%之间,6、7月出现最多,1、12月最少。
本海域常浪向为S向,出现频率为47.64%,次常浪向为SSE向,出现频率为12.86%。
而强浪向为SE向,最大波高7.6m,次强浪向为SSE向,最大波高为6.5m。
(2)地形地貌与泥沙冲淤环境
本区域属海成地貌,其形态为崖麓,它是由灵山岛山上的崩塌岩堆、风化碎屑物和海浪冲来的滨海堆积物混合而成,成因类型为坡积,底质多为含结核的黏土质砂砾、砾及中砂。
本区域土层主要工程地质特征:
粘性土层理不明显,未经分选,碎石含量不均匀;碎石土虽有棱角,但由于受雨水、雪水或其它外力(如风力等)的搬运作用,部分碎石已成为亚角形,且部分碎石已风化。
通过勘察可以看出,本区域岩土层分布较有规律,自上而下大致可以分为五大层,即粉粘混碎石(碎石)~粉质粘土(粘土)~粉粘混碎石~粘性土混圆砾~强风化岩。
(3)海水水质
2016年3月的调查分析结果表明,pH、DO、COD、石油类、活性磷酸盐、无机氮、铜、砷、镉、总铬在表、底层的调查中均符合《海水水质标准》一类水质标准,铅、汞在表、底层的调查中的部分站位超出一类水质,但符合二类水质
(4)海底表层沉积物
2016年3月的调查分析结果表明,工程海域的硫化物、石油类、有机碳、汞、铅、锌、镉、铬、汞、砷均未超过国家一类沉积物质量标准,仅有个别站位铜超一类,但符合二类标准。
(5)海洋生态
叶绿素a
2014年9月调查中,调查海区表层水域各站位叶绿素a含量在(1.15~9.07)mg/m3之间,平均含量为2.92mg/m3,;
2015年6月调查中,调查海区表层叶绿素a含量在(0.65~2.61)mg/m3之间,平均含量为1.60mg/m3,
浮游植物
2014年9月调查中,共发现浮游植物71种,隶属硅藻门、甲藻门和金藻门,细胞数量变化范围在(1.71~211.12)×104个/m3之间,变化幅度较大,平均为73.08×104个/m3,优势种为奇异菱形藻(Nitzschiaparadoxa)、旋链角毛藻(Chaetoceroscurvisetus)、暹罗角毛藻(Chaetocerossiamense)、密联角毛藻(Chaetocerosdensus)和一种圆筛藻(Coscinodiscussp.)。
2015年6月调查中,共发现浮游植物28种,隶属硅藻门和甲藻门,细胞密度变化范围在(981200~3247200)个/m3之间,平均为1511691个/m3,优势种为:
薄壁几内亚藻(Guinardiaflaccida)、梭角藻(Ceratiumfusus)、脆根管藻(Rhizosoleniafragilissima)和大角角藻(Ceratiummacroceros)。
浮游动物
2014年9月调查中,共发现浮游动物成体14种,9种幼体和幼虫。
湿重生物量的变化范围在(37.97~115.29)mg/m3之间,平均为52.92mg/m3,个体密度在(32.2~105.0)个/m3之间,平均为50.12个/m3。
优势种为强壮箭虫(Sagittacrassa)、小拟哲水蚤(Paracalanusparvus)和一种纺锤水蚤(Acartiasp.)。
2015年6月调查中,共发现浮游动物成体11种,9种幼体和幼虫。
湿重生物量的变化范围在(22.61~77.59)mg/m3之间,平均为48.41mg/m3,个体密度在(14.7~71.0)个/m3之间,平均为37.8个/m3。
优势种为强壮箭虫(Sagittacrassa)、长尾类幼体(Macruralarva)、纺锤水蚤(Acartiasp.)和小拟哲水蚤(Paracalanusparvus)。
底栖生物
2014年9月调查中,共发现底栖生物40种,隶属环节动物、软体动物、节肢动物、棘皮动物4个门。
湿重生物量较小,变化范围在(0.04~2.50)g/m2之间,平均为0.58g/m2;栖息密度变化范围在(20~160)个/m2之间,平均密度为91个/m2。
2015年6月调查中,共发现底栖生物37种,隶属环节动物类、节肢动物、软体动物、棘皮动物、腔肠动物、纽形动物和脊索动物6个门。
湿重生物量变化范围在(0.87~154.40)g/m2之间,平均为20.63g/m2。
栖息密度变化范围在(20~510)个/m2之间,平均密度为265个/m2。
潮间带生物
2014年9月调查中,调查共发现潮间带生物21种(见附录1),隶属软体动物、环节动物、节肢动物和脊索动物四个门类。
湿重生物量在(18.58~85.00)g/m2之间,平均为48.17g/m2。
栖息密度在(8~108)个/m2之间,平均为61个/m2。
2015年6月调查中,共发现潮间带生物18种,隶属节肢动物、环节动物类、软体动物和脊椎动物4个门。
生物湿重生物量变化范围在(18.17~92.48)g/m2之间,平均为54.24g/m2。
栖息密度变化范围在(16~104)个/m2之间,平均密度为65个/m2。
渔业资源
中国海洋大学于2014春、秋季调查中,两个航次共捕获渔获生物120种,其中鱼类46种,虾类18种,蟹类16种,头足类5种。
调查海域附近站位平均资源密度为42.57kg/h,其中鱼类为16.05kg/h,虾类为9.26kg/h,蟹类为6.93kg/h,头足类为3.87kg/h。
秋季资源密度(49.88kg/h)远高于春季(35.25kg/h),
(6)生物质量
2014年9月和2015年6月调查中,贝类(软体动物双壳类)体内的铬、铜、铅、锌、镉、砷、总汞、石油烃含量均不超过《海洋生物质量标准》(GB18421-2001)中的一类标准;鱼类体内的铜、铅、锌、镉、总汞含量均不超过《全国海岸带和海涂资源综合调查简明规程》中规定的生物质量标准,石油烃含量不超过《第二次全国海洋污染基线调查技术规程》(第二分册)中规定的生物质量标准;甲壳类体内的铜、铅、锌、镉、总汞含量均不超过《全国海岸带和海涂资源综合调查简明规程》中规定的生物质量标准;石油烃含量不超过《第二次全国海洋污染基线调查技术规程》(第二分册)中规定的生物质量标准;软体动物(非双壳类)体内的铜、铅、锌、镉、总汞含量均不超过《全国海岸带和海涂资源综合调查简明规程》中规定的生物质量标准;石油烃含量不超过《第二次全国海洋污染基线调查技术规程》(第二分册)中规定的生物质量标准。
5环境影响预测与评价
(1)对水文动力环境影响预测
工程建成后,落急时刻工程区两侧流速主要呈现变小的趋势,流速最大减小值约25.6cm/s,位于工程区港池内海域,工程区西北侧流速呈现增大的趋势,流速最大增大值约13.2cm/s。
涨急时刻工程区流速变化不大,主要集中在工程区两侧海域,该海域潮流流速减小,最大减小值约5.5cm/s。
整体来看,工程区涨落急时刻流速变化超过2.0cm/s的区域主要集中在工程区1.0km范围内,工程周边1.0km范围以外流速变化均小于2.0cm/s。
(2)工程海域泥沙冲淤的环境影响评价
工程建成后周边海域的海底冲淤状况与工程建设前基本一致,工程区两侧海域呈淤积状态,工程防波堤外侧呈微侵蚀状态,灵山岛周边大范围内海底冲淤状况无变化。
(3)施工期对海域水质环境的影响分析
悬浮泥沙超二类水质标准面积最大为25.1hm2,超三类水质标准面积最大为5.0hm2,超四类水质标准面积最大为3.6hm2。
搅动产生10mg/L浓度悬浮泥沙最大可能扩散距离约为0.8km。
(4)对沉积物环境的影响预测
基槽挖泥不会对海洋沉积物环境产生污染影响;水工建筑物采用的材料均为清洁材料,无毒无害、不含放射性等污染物,不会对海洋沉积物环境产生污染影响。
(5)对生态环境的影响预测
工程占用海域造成鱼类损失量80.85kg,甲壳类和头足类等损失量为11.34kg,浮游动物(含鱼卵仔稚鱼)损失量为0.42kg,底栖动物损失量为6426.08kg,生态补偿金额为86.5759万元。
(6)对环境敏感区的影响预测
本项目建设期间只有产生的悬浮泥沙会在施工过程中只会对施工位置0.8km范围内产生不良影响,随着施工的结束,悬浮泥沙对周边海洋环境的影响会很快消失。
本项目的建设不会对周围其它环境敏感区产生不良影响。
(7)环境风险分析
施工期间主要风险是船舶碰撞溢油、海冰、风暴潮等风险。
为确保施工期及营运期安全,降低自然灾害损失,应制定自然风险应急预案,遇紧急情况时,在接到通知后,迅速组织施工现场工作队伍及工作船舶、游艇撤离。
建设单位应加强施工船舶、工作船舶管理,建立溢油应急预案,一旦发生溢油事故,立即启动溢油应急预案。
针对自然风险主要是前期设计提高安全级别,加强监测,出现问题及时补救。
6工程建设对灵山岛自然保护区的影响分析
6.1施工期对保护区环境影响及防治措施
根据工程特点,工程施工期对保护区环境主要影响体现在以下几方面:
(1)旅游平台、旅游堤坝及港池疏浚导致底栖环境改变,造成底栖生物损失;
(2)基槽挖泥、陆域回填、港池疏浚作业所产生的悬浮泥沙对海水水质和海域生态环境的不利影响;
(3)施工过程中的材料运输、施工场地的混泥土搅拌等作业产生的粉尘将对沿途大气环境造成一定的影响;
(4)施工人员产生的生活污水、生活垃圾和固体废弃物若不加强管理,直接排入海洋,将会对海水水质环境和海域生态环境产生影响。
(5)施工车辆及船舶在机械冲洗和维修时所产生的含油废水若排海将对海洋生态环境产生较大的影响。
(6)施工期间的运输车辆及各种施工机械产生的噪声对周边环境产生一定的影响。
针对施工期的环境影响,主要的污染防治措施包括:
(1)施工单位在制定施工计划、安排进度时,应充分考虑到附近海域的环境保护问题,注意保护环境敏感点,控制施工强度。
(2)施工人员生活污水集中收集后,送至工程周边污水处理厂处理。
(3)施工船舶、机械维修产生的含油污水应予以妥善收集,交由资质单位处理,严禁随意倾倒。
(4)严禁向海域倾倒垃圾和废渣,施工人员的生活垃圾也必须收集到垃圾箱内,再由环卫部门统一及时处理,使施工期固废对周围环境不造成影响。
(5)严格执行对粉状易起尘及混凝土拌和等建筑材料必须加盖封闭运输,否则严禁上路的规定。
同时控制行车速度,减少装卸落差。
(6)合理安排施工计划和施工机械设备组合,严禁在22:
00-6:
00之间施工,避免在同一时间内集中使用大量的动力机械设备。
同时,要求施工单位严格执行《建筑施工场界噪声限值标准》(GB12523-1990)中的规定。
在施工过程中,尽量减少运行动力机械设备的数目,尽可能使动力机械设备较均匀的使用。
6.2营运期对保护区环境影响及防治措施
根据工程本身和附近海域的环境特征,营运期对保护区环境主要影响体现在以下几方面:
(1)游客及工作人员产生的生活污水若随意排放将对海洋环境产生不利影响。
(2)含油污水主要来自工作船舶产生的机舱含油污水,如直接排放将对海洋环境产生不利影响。
根据《沿海海域船舶污染设备铅封程序规定》,在项目海域内船舶禁止直接向水体排油污水。
相关污染物应委托资质单位接收处理。
(3)游客及工作人员产生的生活垃圾随意弃至海域,将造成海上漂浮垃圾和海底垃圾数量增多,对海洋生态环境将产生一定的影响。
(4)船舶和游客产生的噪声,将产生一定程度的噪声污染。
(5)船舶排放的尾气将产生一定程度的大气污染。
针对营运期的环境影响,主要的污染防治措施包括:
(1)建设配套市政管网,营运期污水通过管网进入污水处理厂,不直接排放。
(2)工程运营期对海域环境产生影响的因素主要是车辆及机械维护保养产生的含油污水,建设单位委托相关资质单位接收处理,不直接排海。
(3)本项目主要噪声源为船舶和游客产生的噪声。
因此,在声的传播途径上采取吸声、隔声、消声和隔振的措施降低汽车噪声对周围环境的影响。
加强机械、车辆和设备的保养维修,保持正常运行、正常运转,减少鸣笛、降低噪声。
加强码头绿化,种植花草、树木,既美化环境,以发挥吸声降噪作用,提高生态效应。
(4)港区配置足够的垃圾桶,用于接收游客和工作人员的生活垃圾。
7环境保护对策措施
拟建项目环保设施配置见表7-1。
表7-1拟建项目工程环保设施配置信息一览表
环境
要素
污染源
主要污染物
主要污染防治措施
投资
(万元)
效果
环境空气
车辆、船舶
SO2、
NO2、
TSP
加强机械车辆的保养、维修,使其保持正常运行;
喷淋车1辆;
20
达到《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996);使得环境空气满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准。
水环境
船舶油污水
石油类
外委处理
8
零排放
船舶生活污水
COD
氨氮
外委处理
2
零排放
生活污水
COD
氨氮
施工期外委处理,营运期经污水管道输入市政污水管网,最终进入污水处理厂
90
零排放
声环境
设备及交通机械噪声
――
加强机械维护保养
--
《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)三类标准
固体
废物
生产垃圾生活垃圾船舶垃圾
――
施工期统一由施工单位接收处理,营运期由环卫部门定期收集处理;
垃圾筒10个
4
统一收集处理,不能对海水及陆域环境造成破坏。
环境
监测
污染源及环境质量动态监测
60
对施工、营运过程进行监督管理,及时发现并解决环境问题。
8海洋工程的环境可行性
本工程项目在建设过程中所产生一定的污染物,但这些污染物均能够得到合理有效的处置;拟采取的清洁生产和污染防治措施得当,污染物排放后对周围环境的影响范围和程度较小。
工程方对环境的影响采取了一系列主动性的、切实可行的环境保护措施,各项污染物均有相应的处理措施。
综合评价认为环境保护措施可行。
该工程建设对海洋环境的影响较小,能满足功能区海洋环境质量的要求。
该工程在严格执行国家各项海洋环境保护法律、法规,全面加强监督管理和认真落实报告书提出的各项环保措施,并合理安排施工的前提下,本工程的环境影响是可接受的。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 灵山 生态 修复 示范 工程 项目
![提示](https://static.bingdoc.com/images/bang_tan.gif)