阳春冷链物流资金申请.docx
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阳春冷链物流资金申请
山东杨春商贸集团有限公司
山东诸城龙海水产品冷链物流建设项目
资金申请报告
潍坊工程咨询院有限公司
二〇一一年六月
目录
第一章项目申报单位的基本情况和财务状况1
第一节 项目申报单位的基本情况1
第二节项目申报单位的财务状况1
第二章项目基本情况3
第一节项目提出的背景3
第二节市场分析5
第三节项目建设规模和内容12
第四节项目实施计划与建设条件落实情况34
第五节环境保护与节能方案36
第六节劳动安全卫生与消防41
第七节投资估算与资金筹措46
第八节经济效益分析52
第十节社会效益与风险分析56
第三章申请专项资金的类别、数额、理由62
第一节申请专项资金的理由62
第二节申请专项资金的类别及数额64
附件
1、地方政府专项资金配套证明文件
2、建设项目登记备案证明
3、银行授信额度批复
4、环境影响审批意见
5、土地预审意见
6、企业法人营业执照
7、申报材料真实性声明书
8、山东杨春商贸集团有限公司财务审计报告
9、山东杨春商贸集团有限公司荣誉证书
第一章项目申报单位的基本情况和财务状况
第一节 项目申报单位的基本情况
山东杨春商贸集团有限公司,是一家集团化企业,由山东杨春商贸有限公司于2005年12月组建而成,公司注册资本3000万元,公司拥有职工800余人。
公司主要经营水产品、肉食品冷藏加工、批零贸易,冷库仓储服务,批发零售钢材、木材、水泥、五金建材,经销汽车、农用车,开办市场等。
公司下设三个子公司,杨春水泥有限公司、山东阳春国际酒店有限公司和杨春房地产有限公司,公司分别占有子公司90%、67%、60%的股份。
杨春水泥有限公司注册资本1000万元,建有年产230万吨水泥生产线,主要生产各种型号的硅酸盐水泥,年产值2亿元,年创利税2000万元;阳春国际酒店注册资本1000万元,主要从事酒店、餐饮、客房、会议、旅游接待等服务;杨春房地产开发有限公司注册资本1000万元,从事房地产开发、社区旧城改造工程,均具有良好的经济效益。
2009年3月投资建设占地400亩,建筑面的60万平方米的杨春国际商贸城。
2009年8月投资2.5亿元的四星级杨春国际酒店建成营业。
集团公司现已形成水泥建材、房地产开发、物业管理、水产贸易、酒店服务业五大主导产业。
第二节项目申报单位的财务状况
2008年资产总额34054万元,其中固定资产原值9309万元,固定资产净值7850万元,负债总额10991万元,净资产23063万元,所有者权益23063万元,主营业务收入37588万元,资产负债率67.72%。
2009年资产总额49233万元,其中固定资产原值9309万元,固定资产净值7425万元,负债总额19252万元,净资产29981万元,所有者权益29980万元,主营业务收入39471万元,资产负债率39.10%。
2010年资产总额64534万元,其中固定资产原值12624万元,固定资产净值9539万元,负债总额24779万元,净资产39755万元,所有者权益39755万元,主营业务收入64951万元,资产负债率61.60%。
详见山东杨春商贸集团有限公司财务审计报告。
第二章项目基本情况
第一节项目提出的背景
现代物流已成为跨部门、跨行业、跨地域的以现代科技管理和信息技术为支撑的综合性物流服务。
近年来,随着我国对交通、物流基础设施投入的不断加大,已经在公路、铁路、水运、航空、大型货物集散中心的建设和规划等方面取得了长足的进步,很好地支撑了现代物流配送的快速发展。
蔬菜、水果、肉类、水产品等农产品(简称生鲜易腐农产品)需要通过低温流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鲜程度、色泽、风味及营养,冷链物流应运而生。
冷链物流(ColdChain)是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售等在消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程,也称为低温物流。
据有关权威部门调查分析指出,我国食品领域的年产值约为3000亿美元,超过20%的食品由于没有很好的冷链物流条件,在运输过程中损耗,仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、存储等冷链物流环节上损失率达25%—30%。
随着资源和环保的压力加大,对流通领域减少浪费、保证安全和质量、实行精细化管理的要求也在逐年提高。
改变食品及易腐产品流通方式带来对冷链物流需求的快速上升。
冷链是为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质,使其在从生产到消费的过程中,始终处于低温状态的配有专门设备设施的物流网络。
冷链物流泛指冷藏冷冻类物品在生产、贮藏、运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证物品质量和性能的一项系统工程。
随着中国社会经济的发展和人民生活水平的提高,冷链物流逐步受到重视。
大力发展冷链物流有利于减少我国食品等在流通过程中的损失,也有利于提高食品的消费安全性。
随着IT技术在全球的快速发展,新的产业革命浪潮已经来临,并强烈的冲击着各行各业。
信息技术的发展不断改变着原有经济的传统发展模式,信息资源已经成为各种经济发展的命脉。
作为走在前列的现代化通信信息产业,也应改变原有的经济模式,利用全方位、多方位的综合信息平台,实现信息资源的整合共享,寻求电信市场新的发展空间,以满足市场行业信息的需求。
在我国冷链物流服务业,由于信息技术的落后,使得整个冷链物流产业无法形成正规军,同时因为没有一个完善的信息资源共享平台,而无法整合冷链物流资源,更不能建立一个社会化、系统化、网络化的冷链物流供应连,导致我国大多数冷链物流企业不能真正实现第三方、第四方冷链物流,信息技术应用的落后严重制约了我国现代冷链物流业的发展。
因此,建设冷链物流信息平台,实现我国冷链物流平台建设的“两翼齐飞”,已成为完善我国冷链物流基础条件建设,实现冷链物流集成化、网络化、信息化的重要课题。
冷链物流信息平台就是通过对冷链物流相关信息的采集和集成,为生产、销售及冷链物流企业的信息系统提供基础冷链物流信息,满足企业信息系统对冷链物流公用信息的需求,支撑企业信息系统各种功能的实现;同时,通过冷链物流共享信息,支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立和运作等等。
随着我国市场经济体制的完善和企业改革的深入,企业自我约束机制增强,外购冷链物流服务的要求日益增大。
特别是随着外资企业进入和市场竞争的加剧,企业对冷链物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方冷链物流需求日渐增强。
据有关部门抽样调查显示,在生产企业成品销售冷链物流中,第三方冷链物流所占的比重分别是9.5%、16.1%、21%,明显呈上升趋势。
我国冷链物流行业中,第三方冷链物流的出现与发展必将提升整个冷链物流的服务水平和服务质量,为国民经济和整个社会的发展做出重大贡献。
近几年,我国物流业总额呈现加快增长态势,冷链物流的市场需求也越来越大。
据中国物流与采购联合会的统计,2009年,我国社会物流总额达96.65万亿元,同比增长7.4%。
货运总量达到225.3亿吨,增长10.7%。
其中冷链物流市场需求的增幅要高于平均数字。
从市场的需求导向看,专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体,冷链物流企业联盟将是行业发展的重要趋势。
第二节市场分析
一、我国现代物流业发展现状
物流概念是最早起源于美国,1956年引入日本,20世纪80年代初我国从日本引入,随着时间的推移冷链物流概念有了一些变化,最初的物流概念主要侧重物质转移的各项机能,而最近美国物流管理协会提出“物流是指为了满足顾客的需求,所发生的从生产地到消费地的物质、服务及信息的流动过程,以及为使其能有效、低成本地进行而从事的计划、实施和控制行为”即现代物流泛指原材料、产成品及相关信息,从起点到终点有效流动的全过程。
它将运输、存储、装卸、搬运、加工、配送、信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
它的主要作用是通过时间创造价值,弥补时间差创造价值,延长时间差创造价值。
进入八十年代,传统物流已向现代物流转变。
现代物流包括信息业、配送业、仓储业、多式联运业和商品交易业。
现代物流水平是一个国家综合国力的重要标志。
随着世界经济的一体化,产业的全球化以及通讯技术、信息技术的飞速发展,现代物流通过对冷链物流过程的严密组织和科学管理,极大地提高了服务的质量,降低了物流成本,成为社会经济发展中具有极高价值和创造潜力的新领域之一。
因此,现代物流被普遍认为是企业降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”,一些先进的国家如日本、美国早已物流作为一种产业纳入了国民经济的发展这中。
我国现代冷链物流业正处于起步阶段,我国冷链物流基础设施和装备条件与经济以及冷链物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距,我国交通运输基础设施总体规模仍然很小,冷链物流集散和储运设施较少,发展水平较低;各种冷链物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理,设施和装备的标准化程度较低,不能充分发挥现有冷链物流设施的效率。
相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式,冷链物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。
这种以自我服务为主的冷链物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化冷链物流服务需求的产生和发展。
在企业优化内部冷链物流管理、提高冷链物流效率的过程中,也存在着企业内部冷链物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化冷链物流的潜在需求。
但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其内部低效率的冷链物流设施和组织实施有效的剥离。
这就使得企业不得不继续沿用以往的冷链物流方式。
另外,冷链物流企业经营管理水平较低,多数从事冷链物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的冷链物流服务。
我国的冷链冷链物流最早产生于20世纪50年代的肉食品外贸出口。
1982年,中国颁布《食品卫生法》,从而推动了食品冷链的发展起步。
近年来,随着城乡居民生活水平的提高和人们消费习惯的改变,以水产品、畜产品、果蔬及花卉为代表的冷链冷链物流日渐趋热,冷链冷链物流行业也随着市场需求的增大而不断发展。
从整体冷链体系而言,中国的食品冷链还未形成体系,无论是从中国经济发展的消费内需来看,还是与发达国家相比,差距十分明显。
针对我国经济发展及冷链物流业的现状,借鉴发达国家走过的道路和经验,我国从1992年开始了冷链物流配送中心的试点工作,原国内贸易部印发了《关于商品冷链物流(配送)中心发展建设的意见》(简称《意见》)。
《意见》提出:
大中型储运企业要发挥设施和服务优势,改造、完善设施,增加服务项目,完善服务功能,向社会化的现代冷链物流中心转变;小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。
于1996年发布了《关于加强商业冷链物流配送中心发展建设工作的通知》,指出了发展建设冷链物流配送中心的重要意义,提出发展建设的指导思想和原则等。
同时还印发了《商业储运企业进一步深化改革与发展的意见》,提出了“转换机制,集约经营,完善功能,发展冷链物流,增强实力”的改革与发展方针,确定以向现代化冷链物流配送中心转变、建设社会化的冷链物流配送中心、发展现代冷链物流网络为主要发展方向,使我国现代冷链物流走上正轨。
国务院以国发[2009]8号文下发了《物流业调整和振兴规划》,将冷链物流业定位为“是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用”。
提出冷链物流业的产业规划“保持产业的稳定发展,到2011年,培育一批具有国际竞争力的大型综合冷链物流企业集团,初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代冷链物流服务体系,冷链物流服务能力进一步增强;冷链物流的社会化、专业化水平明显提高,第三方冷链物流的比重有所增加,冷链物流业规模进一步扩大,冷链物流业增加值年均递增10%以上;冷链物流整体运行效率显著提高,全社会冷链物流总费用与GDP的比率比目前的水平有所下降”。
无疑将对中国冷链物流业的发展起到推动作用,我国冷链物流业将迎来长远利好的发展时期。
二、我国冷链冷链物流业的发展趋势
发展冷链冷链物流的核心是建立“从田间到餐桌”的一整套体系,冷链冷链物流由多个环节组成,从食品原料的种植和采购、加工、流通和配送,直至零售和消费的全过程,是一项复杂的低温系统工程,确保各环节的质量安全问题是冷链冷链物流的核心。
随着国家对节约社会能源的大力推动,大众对食品安全的日益重视,产业信息化程度的不断加深,冷链物流配送技术的逐步优化,冷链物流的市场化程度不断提高,标准化的逐渐完善,未来的冷链物流市场也会越来越繁荣,越来越高效。
从冷链市场巨大的发展潜力和冷链物流发展趋势来分析我国冷链物流业的发展趋势。
1、冷链市场潜力巨大
冷链物流市场的未来发展潜力是巨大的,对于冷链各环节相关企业来讲,这是一块相当大的蛋糕。
从04年开始,国家每年的“一号文件”都会对农副产品物流给予一定的关注,今年中央“一号文件”也同样在提出建设现代农业的问题中明确地讲到“必须强化农村流通基础设施建设,发展现代流通方式和新型流通业态,培育多元化、多层次的市场流通主体,构建开放统一、竞争有序的市场体系。
”并且中央一号文件还明确要求,切实落实鲜活农产品运输绿色通道政策;积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统。
这无疑对冷链物流市场的发展起到了政策推进作用。
2006年--2010年,我国公路冷藏运输的年运量将从1767万吨增长到2185万吨,年均增长7%,公路冷藏运输的运量占冷藏货运运输总量也将从25%增长到30%。
目前我国的冷饮业产量以每年7%左右的速度递增,而冷饮市场的消费总量从1990年的55万吨增长到2002年的147万吨,其冷链食品的季节性逐步消失,据上海市食品研究所预测2010年冷饮市场将达到260万吨。
目前我国的肉类食品产量以每年5%左右的速度递增,而同时我国肉制品加工业已经经历市场启动阶段,目前正植成长期,消费群体也随之壮大,肉类消费预计也将由2001年的6370万吨增长到2010年的10000万吨左右。
乳品业产量800万吨,每年以30%的速度增长;水产品产量4400万吨,每年以4%的速度递增。
随着我国人民经济水平的不断提高,人们对食品的安全性要求也越来越高,冷链冷流也会随着市场需求的不断增大而不断的发展。
各地方对冷链物流的发展也制定了相应的推进措施。
2、从冷链冷流发展趋势分析设备设施
冷链物流的发展不但要不断对原有的设施设备方面进行技术性的改进,而且要运用先进的冷藏技术替代现有老技术,从而从技术方面来降低成本,同时现有的蓄冷柜(箱),进行进一步的推广应用改良,让其发挥更大作用。
采用先进的冷链物流技术,例如,卫星定位系统(CGPS)、RFID技术、电子定货系统(EOS)、电子车载地图等等高科技技术,来进一步降低管理成本,提高效率,增加客户满意度。
随着冷链冷链物流市场的不断完善和发展,社会对低温仓储以及低温运输的需求也将大幅增长,大量现代化立体式大容量的冷库成为当下之需,而液氨、二氧化碳、蓄冷板等新型的方式以及新能源冷藏方法在低温仓储及运输中的应用也会越来越受欢迎。
在信息化方面:
可以采用先进的冷链物流技术结合信息化系统以及网络交易平台,例如企业资源计划(ERP)、管理信息系统(MIS),仓储管理系统、信息发布系统、搜索引擎等先进技术,更大程度的提高冷链物流效率,建立有效的信息化平台,形成冷链物流以物流中心(冷库)为核心,结合城市配送运输,整合现有资源,形成高效的冷链物流运作体系。
3、冷链物流市场方面
以冷链物流中心(冷库)为核心,结合城市配送运输,整合现有社会资源,形成冷链物流运作体系;在重点地区,开展冷链食品等区域内配送;与生产商联合,按条块开展低温运输服务,大力发展第三方专业冷链物流企业,降低社会冷链物流成本。
三、我国冷链物流与国际冷链物流相比存在的差距
1、完整独立的食品冷链体系尚未成形成,损耗浪费惊人
目前大约90%的肉类、80%的水产品、蔬菜水果基本上还是在没有冷链保证的情况下运输销售,以蔬菜、水果为例,果蔬采摘后加工和流通设施落后,造成腐烂损失严重,使冷链物流成本提高,全国每年果品腐烂损失近1200万吨,蔬菜腐烂损失1.3亿吨,按1元/kg计算,经济损失超过上千亿元。
2、冷链物流的硬件设施陈旧落后,冷藏运输效率低
我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。
内地货运车辆约七成是敞篷式设计,只有约三成为密封式或厢式设计,而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。
特别是我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧,大多是机械式的速冻车皮,缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢,冷藏食品运量仅占总货物运量的1%。
公路运输中,易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%,其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。
总体而言,发达国家预冷保鲜率为80%~100%、果蔬采摘后损失率5%,冷藏运输率80%-90%,冷藏保温汽车占货运汽车比率1%~3%,而我国分别为30%、20%~40%、10%、0.3%,在硬件设施和运输效率方面还存在较大差距。
3、食品冷链的市场化程度很低,第三方介入很少
我国的冷链物流业尚处于初级阶段,市场规模还不大,区域特性比较强,除了外贸出口的部门以外,大部分在国内流通的生鲜易腐农产品的冷链物流配送业务由生产商和经销商完成。
我国的第三方冷链物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%,而专门针对生鲜易腐农产品的冷链物流服务更是微乎其微。
缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖,服务网络和信息系统不够健全,准确性和时效性较差,冷链物流的成本和商品损耗很高,造成生鲜易腐农产品的区域性过剩,从而大大挫伤了生产商的积极性和市场的健康发展。
4、冷链物流缺乏上下游的整体规划和整合
冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。
由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高,从农业的初级产品来看,虽然产销量巨大。
但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上,缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调,因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象,整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。
5、物流人才短缺
当前尤其缺乏实用型物流人才,冷链物流人才流更为缺乏,缺物流管理师和物流工程师。
据预测,未来5年,我国中高级物流管理人才需求将达15万人左右。
据北京市调查,物流企业学历在大专以上的职工只占19%。
第三节项目建设规模和内容
一、建设规模与内容
该项目总占地面积1500亩,总建筑面积147万平方米,其中,新建冷库建筑面积72.9万平方米,仓储物流中心64.8万平方米,配套商贸、金融服务中心建筑面积59280平方米,其他辅助设施建筑面积33720平方米。
二、建设目标
1、完善诸城龙海水产品冷链物流建设的功能,提高项目的档次,力争把龙海水产冷链物流项目建成交易方式先进、功能齐全、信息灵敏、安全卫生的国家骨干冷链物流基地。
2、以现代交易、结算、信息、检测、储藏、物流等技术为支撑,以良好的企业经营和资金投入机制为保证,完善山东诸城龙海水产品市场的流通体系。
3、通过本项目的实施,带动渔业、加工、基地及营销网络的建设,保证渔业综合效益的实现。
三、工艺技术特点及技术方案
1、技术特点
(1)山东杨春商贸集团有限公司将与国内领先物流软件运营商合作,引进先进物流管理技术,搭建市场内信息化平台,收集发布水产品交易与供求信息,使入驻的经销商能适时调整水产品交易品种,在促进养殖户生产结构调整、密切产需联系等方面提供更有效的服务。
(2)项目将采用冷链冷藏技术、冷链保鲜与包装技术、冷链节能技术和冷链自动化技术。
(3)项目将采用先进的食品检验检测技术,对市场交易的海鲜、冰鲜、冻品、淹制水产品、贝类和海鲜用水、冰鲜用冰等实施包括药物残留在内的食品安全检测。
2、(冷链)物流及电子交流流程
(一)流程图
冷链物流商品生产、流通信息过程
(二)水产品流配送中心
⑴综合管理平台
综合管理平台系统是物流配送中心经营管理核心,目标是为各个职能部门提供一个基础应用的公共环境,各职能部门体根据各自业务需要在平台上选用不同功能子系统,各子系统之间通过平台提供的标准接口进行信息互换,充分体现资源共享的理念。
另外根据机构调整及业务发展,可方便在平台下通过职责、权限进行统一管理和扩展其它应用子系统。
市场综合管理平台系统应用实行多用户制,即根据用户不同的角色设置相应的功能权限,系统权限由系统管理员(超级用户)统一定制。
(每个子系统的权限管理功能应提供修改个人密码的功能)处理流程如下:
综合管理平台结算系统完全实现交易一卡通功能。
即只要客户一卡在手,就可以用此IC卡缴纳交易费、市场管理费、档位租赁费等。
⑵综合管理系统
本应用系统主要由系统管理、基本业务数据、业务处理、数据接口等功能模块组成。
系统管理部分:
包括系统参数设置、创建与管理用户与操作员使用权限、操作日志的管理、数据的备份与转储等功能。
基本业务数据部分:
相关的基本信息,如商品信息、客户信息等。
数据接口部分:
按照国家发改委的要求与标准设计的信息传输模块。
①电子结算系统
结算中心子系统是综合管理平台的核心,它掌握交易和供求信息,便于为入住商户提供服务,建立科学、严谨的结算和交易方式;同时,电子结算系统的建立,为信息发布提供准确及时地交易信息和供求信息。
电于结算系统以本地IC卡交易为主,异地网上交易为辅。
电子结算的主要业务处理流程如下图示:
②客户管理
每个客户在本系统中最少拥有一个账户,客户信息中包括客户的基本信息如姓名、身份证、经营的档位、主营商品等信息,同时还时记录了此客户用于交易的存款额、历史交易记录等账户信息,就如平时的银行账户一样。
本系统还支持一个客户拥有多个子账户的情况,就如信用卡的子卡一样。
每个客户都有有效与无效状态,只有当客户的状态为有效时,此客户才可以进行交易,可以根据需要设置此客户的有效与无效的状态。
③账号及IC卡管理
每个IC卡都与一个客户的账户相对应,只有客户为有效时此客户的IC卡才能使用。
IC卡管理部分分为以下七大模块:
管理IC卡(新增IC卡、作废IC卡、删除作废IC卡)、发卡、挂失、挂失解除、更换、归还、查询。
④交易过程管理
交易过程是由市场参与控制的,市场通过为交易商品过秤,获得交易的准确数据,如交易双方客户、商品、交易量、价格等。
⑤费用管理
本系统的费用管理部分分为两大类,一类为参与交易客户的账户费用管理,一类为市场本身的账户费用管理。
⑥基本资料管理
这部分提供对业务处理所需的基本数据的维护,包括客户资料、商品资料以及其他一些标准编码资料的维护。
⑦使用者管理
对系统的使用者,包括操作员、交易员、管理者等人员的身份资料及使用系统的权限进行管理。
⑧综合统计查询
本系统为用户提供多种查询、分析功能,市场可以根据交易情况、营业数据进行查询,并可按交易员、供货商、承销商、日期、排行、货品平均价等关键参数进行分类查询。
⑨票据打印
本系统支持各种标准票据打印机,即支持普通的直接打印也支持专用票据的套打,并且票据格式可以自己设计和修改,操作简单,维护方便。
⑩与其它系统数据接口模块
本系统还为客户提供IC卡接口模块、电子秤接口模块、LED显示屏数据接口模块、触摸屏数据接口模块。
电子秤接口模块支持两种硬件连接方式,一为使用计算机串口、一为标准网线,市场对客户的过磅信息通过此模块传入本系统,本系统支持自动读重与人工输入重量两种方式。
IC卡接口模块使用串口或USB与计算机相连,本系统支持两种IC卡读入方式,自动读入与人工输入。
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