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汽车工业在国民经济中具有不可动摇的地位。
从手工作坊到工业生产汽车自诞生至今的100多年里,汽车工业从无到有,以惊人的速度向前发展。
它所具有的普遍性和灵活性是其他交通工具所无法比拟的,但汽车工业最初的发展却经历了从手工作坊到工业生产的曲折过程。
欧美汽车工业的领先地位对于汽车工业的形成,美国汽车大王亨利·
福特做了突出的贡献。
1903年,美国汽车大王福特创办了福特汽车公司,他提出“让汽车成为广大群众的需要”并积极研制结构简单、实用、性能完善而售价低廉的普及型轿车。
亚洲汽车工业的崛起1.日本的汽车工业2.韩国的汽车工业世界汽车工业的现状+++1.新兴汽车需求市场的发展2.汽车需求更加多样化3.安全、环保、节能要求4.生产能力过剩全球汽车列强的成长和壮大大体可以分为四波:
首先是欧洲和北美,他们是汽车最早的发源地。
十九世纪末期,德国的工程师卡尔本茨与美国的亨利福特几乎同一时间制造出了四轮汽车。
此后亨利福特凭借其著名的T型车和流水线两大创新快速将美国带入汽车时代。
而欧洲的汽车工业则在坚持其高贵的血统,直至希特勒时期首次在德国提出的国民车概念。
这个概念不仅带来了大众汽车公司的成立,也将欧洲带入了汽车时代。
汽车工业的第二波势力来自日本,二战结束以后日本汽车工业才算步入正轨。
丰田和本田是日本汽车工业最杰出的代表。
但相比欧洲和北美的汽车厂商,日本汽车工业最有力的竞争工具则是对北美产品的模仿能力以及低廉的价格。
日本汽车直至20世纪80年代才通过分品牌经营,逐渐创造出了雷克萨斯、讴歌以及因菲尼迪三个豪华品牌。
至此日本汽车在品牌方面才算真正与欧美列强并列。
此后,全球汽车工业又迎来了第三波势力:
韩国汽车工业。
可以说,韩国汽车工业在很大程度上是日本汽车工业的翻版。
首先通过模仿起家,此后不断依靠降成本策略,制造比竞争对手更加便宜的汽车。
再凭借低价格占有市场,最终在滚动积累中实现产品品质和品牌资产的提升。
但相比日本汽车而言,韩国人显然尚未走到能够与世界诸强同步的阶段:
目前韩国现代的顶级产品——劳恩斯的价格仅与宝马3系相当。
最后,随着中国汽车消费市场的启动——其标志性事件是中国加入WTO,此后中国迎来了2002年的汽车工业元年。
时至今日,我们在汽车产销总量上终于达到世界第一的水平。
尽管中国民族的汽车工业远未达到可以与世界诸强相提并论的水平,但伴随国内市场的快速膨胀,一批自主品牌正以惊人的速度重复韩国现代所走过的道路:
从模仿起步,通过对竞争对手产品的低成本替代,寻找可能进入的低端市场,并在发展中不断尝试提升品牌资产……,只是我们还刚刚起步而已。
9、我国汽车工业的发展经历了哪几个阶段?
p6+++++在发明汽车的时代,古老的中华民族正惨遭世界列强瓜分和欺凌。
新中国成立后,中国人民发奋图强,逐步建立了自己的民族汽车工业。
5.1旧中国的汽车梦旧中国没有自己的汽车工业,1901年,一个叫“李恩思”的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海,从此中国开始出现汽车。
5.2新中国的汽车工业的之路中华人民共和国的成立,为中国汽车工业开辟了新的道路。
经过半个世纪的艰苦努力,形成了一个产品种类齐全、生产能力较大的汽车工业体系,我国汽车工业的发展从无到有、从小到大,经历了创建、成长和全面发展3个历史阶段。
1.创建阶段(1949—1965年)
(1)中国第一汽车制造厂2.成长阶段(1966—1980年)
(1)第二汽车制造厂的建立
(2)川汽和陕汽的建立(3)开发生产矿用自卸汽车3.全面发展;
阶段(1981至今)
2
+++++++
+
(1)产品结构全面调整,老产品换型。
+
(2)引进了一大批汽车和关键总成、零部件产品技术、制造技术及关键设备。
10、我国三次“汽车热”是在什么时候出现的?
各有什么背景特点?
p6,7
11、展望我国汽车工业的前景,概括为大市场、大改组、大投入、大提高,你怎么看?
大市场:
市场大人口多购买力强大改组:
自主品牌和自主技术效益复杂化和规模化民族品牌大投入:
资金、技术、人才投入,政府支持大提高:
未来发展经济全球化不等于世界大同,集团利益、民族利益和国家利益在任何时候都存在;
不同民族之间、国家之间还会发生利益冲突,有时甚至很严重。
如果中国只满足于做跨国公司的下游工厂,不搞自主开发,中国的汽车企业就只能被动地卷入“全球化重组”中,而这个重组是跨国公司从其本身利益出发而进行的。
一位工程院院士曾在研讨会上激动地说:
“没有技术的独立,就没有经济的独立,也就没有政治的独立。
随着知识和技术在资本中所占的比例越来越大,这将是一个必然趋势。
”
第二章汽车组成及分类
1、汽车在现代社会中的地位与作用如何?
++汽车发展对社会的影响汽车是“改变世界的机器”、推动社会进步的车轮,汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的重要组成部分。
汽车的普遍使用,将改变经济社会结构,形成一整套新的经济、文化、生活体系,改善人的生活质量,推进社会进步,促进了经济发展。
汽车对社会生活的影响1.汽车提高了人类的生活质量2.汽车促进了社会经济的发展
(1)汽车是国民经济的命脉
(2)汽车是拉动经济的杠杆(3)汽车是国家税收的重要来源(4)汽车是保障就业的重要渠道汽车发展带来的社会变革1.引起了生产管理的变革2.形成了公路网3.加快了城市化进程4.开拓了汽车服务贸易市场5.产生了一系列新生事物汽车发展付出的沉重代价1.过大的资源消耗2.严重的环境污染3.频繁的交通事故4.繁杂的社会问题
2、汽车是由哪几部分组成的?
各部分的作用是什么?
就汽车结构而言,汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。
发动机——发动机是汽车的动力装置。
作用是将燃料燃烧的热量转变为机械能,为汽车提供动力。
底盘——底盘接受发动机动力,使汽车运动,并保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。
传动系:
由离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥等组成。
作用是将发动机动力传给驱动车轮。
行驶系:
由车架、车桥、车轮、悬架等组成。
作用是布置、安装、连接汽车各总成,起到支持全车保证汽车行驶。
转向系:
由方向盘、转向器及转向传动装置组成。
作用是保证汽车按照驾驶人所定方向行驶。
制动系:
由制动器,自动传动装置,制动助力辅助装置等组成。
作用是行驶中减速、停车。
车身——用以安置驾驶员、乘客或货物。
客车为整体车身,货车分驾驶室和货箱。
电气设备——为汽车启动、行驶及汽车附属设施提供电源。
主要由电源、启动系、点火系,以及汽车照明、信号、辅助电气设施等组成。
3、按GB/T3730.1-2001规定,汽车可分为哪些类型?
p11
4、什么是乘用车?
有几种类型?
5、什么是商用车?
如何分类?
p11
6、汽车是如何分类的?
各有什么类型?
p10根据新的汽车分类国家标准(GB9417-89)就可方便地区分车型。
中国汽车划分为8大类:
1.载货汽车:
依公路运行时厂定最大总质量(GA)划分为:
微型货车(GA≤1.8吨)轻型货车(1.8吨<GA≤6吨)中型货车(6.0吨<GA≤14吨)重型货车(GA>14吨)2.越野汽车:
依越野运行时厂定最大总质量(GA)划分为:
轻型越野汽车(GA≤5吨)中型越野汽车(5.0吨<GA≤13吨)重型越野汽车(13<GA≤24吨)超重型越野汽车(GA>24吨)3.自卸汽车:
轻型自卸汽车(GA≤6吨)中型自卸汽车(6.0吨<GA≤14吨)重型自卸汽车(GA>14吨)矿山自卸汽车;
4.牵引车:
半挂牵引车、全挂牵引车;
5.专用汽车:
厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车;
6.客车:
依车长(L)划分为:
微型(L≤3.5米)轻型(3.5米<L≤7米)中型(7米<L≤10米)大型客车(L>10米)和特大型客车;
中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车,特大型客车指铰接和双层客车;
7.轿车:
依发动机排量(V)划分为:
微型轿车(V≤1升)普通轿车(1升<V≤1.6升)中级轿车(1.6升<V≤2.5升)中高级轿车(2.5升<V≤4升)高级轿车(V>4升)8.半挂车:
轻型半挂车(GA≤7.1吨)中型半挂车(7.1吨<GA≤19.5吨)重型半挂车(19.5<GA≤34吨)超重型半挂车(GA>34吨)
7、车辆识别代号由哪几部分组成?
有何用途?
现在世界各国汽车公司生产的汽车大部分都使用了VIN(VehcleldentifcationNumber)车辆识别代号编码。
“VIN车辆识别代号编码”由一组字母和阿拉伯数字组成,共17位,又称17位识别代号编码。
它是识别一辆汽车不可缺少的工具。
车辆识别代号就是汽车的身份证号,它根据国家车辆管理标准确定,VIN的每位代码代表着汽车的某一方面信息参数。
按照识别代号编码顺序,从VN中可以识别出该车的生产国家、制造公司或生产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身型式、发动机型号、车型年款(属哪年生产的年款型车)、安全防护装置型号、检验数字。
装配工厂名称和出厂顺序号码等等。
8、国产汽车型号如何编制?
p101988年国家颁布了国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。
汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等。
该项国家标准规定,国家汽车型号均应由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。
汽车型号包括如下三部分:
首部——由2个或3个汉语拼音字母组成,是识别企业名称的代号。
例如:
CA代表第一汽车制造厂,EQ代表第二汽车制造厂,TJ代表天津汽车制造厂等等。
中部——由四位阿拉伯数字组成。
第一位数字代表该车的类型,第二、三位代表各类汽车的主要特征参数,列表如下:
车辆类别表示数字第二、三位数字含义载货汽车1表示汽车总质量(单位t)越野汽车2同上自卸汽车3同上牵引汽车4同上专用汽车5同上客车6表示汽车总长度(单位0.1m)轿车7表示汽车排气量(单位0.1ml)半挂车及专用半挂车9表示汽车总质量(单位t)第四位则代表产品的序号。
有些车在四位数字后还有一些字母,这些字母没有准确的定义,是由产生厂家自定义的。
下面我们举几个例子:
BJ2020S——BJ代表北京汽车制造厂,2代表越野车,02代表该车总质量为2吨,0代表该车为第一代产品,S为厂家自定义。
TJ7131U——TJ代表天津汽车制造厂,7代表轿车,13代表排气量为1.3升,1代表该车为第二代产品,U为厂家自定义。
注意:
最后一位数字朋友们较易弄错,0代表的第一代产品,而不是1,在此1代表的是第二代产品。
9、汽车有哪些基本性能参数?
p14整车装备质量(kg)汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、:
汽车完全装备好的质量1.整车装备质量(kg)汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所:
有装置的质量。
2.最大总质量(kg):
汽车满载时的总质量。
最大总质量(kg):
(kg)最大装载质量(kg)汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
(kg):
3.最大装载质量(kg):
汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
最大轴载质量(kg)汽车单轴所承载的最大总质量。
与道路通过性有关。
:
汽车单轴所承载的最大总质量4.最大轴载质量(kg)汽车单轴所承载的最大总质量。
车长(mm)汽车长度方向两极端点间的距离。
(mm):
5.车长(mm):
汽车长度方向两极端点间的距离。
车宽(mm)汽车宽度方向两极端点间的距离。
6.车宽(mm):
汽车宽度方向两极端点间的距离。
7.车高(mm):
汽车最高点至地面间的距离。
车高(mm):
(mm)
5
轴距(mm)汽车前轴中心至后轴中心的距离。
8.轴距(mm):
汽车前轴中心至后轴中心的距离。
轮距(mm)同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离(mm):
的距离。
9.轮距(mm):
同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
前悬(mm)汽车最前端至前轴中心的距离。
10.前悬(mm):
汽车最前端至前轴中心的距离。
后悬(mm)汽车最后端至后轴中心的距离。
11.后悬(mm):
汽车最后端至后轴中心的距离。
12.最小离地间隙(mm):
汽车满载时,最低点至地面的距离。
最小离地间隙(mm):
(mm)接近角(汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
13.接近角(°
):
汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
离去角(汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
14.离去角(°
汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
转弯半径(mm)汽车转向时,(mm):
15.转弯半径(mm):
汽车转向时,汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
为最小转弯半径。
半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
最高车速(km/h):
汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
16.最高车速(km/h):
最大爬坡度(%)汽车满载时的最大爬坡能力。
(%):
17.最大爬坡度(%):
汽车满载时的最大爬坡能力。
平均燃料消耗量(L/100km)汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
(L/100km):
18.平均燃料消耗量(L/100km):
汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
车轮数和驱动轮数(nm):
车轮数以轮毂数为计量依据,代表汽车的车轮总数,(n×
19.车轮数和驱动轮数(n×
m):
车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m代表驱动轮数。
表驱动轮数。
10、汽车动力性如何评价?
p14
11、何谓经济性?
我国常采用的评价指标是什么?
15汽车燃油经济性
12、试分析动力性和经济性的辨证关系。
汽车动力性指标是指汽车在良好的路面上行驶时由汽车受到的纵向力决定的,汽车所能达到的平均行驶速度。
其评价指标有:
汽车的最高车速;
加速性能;
最大爬坡度。
...汽车燃油经济性是在保证汽车动力性的基础上,以尽可能少的燃油消耗行驶的能力。
燃油经济性通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量使汽车行驶的里程来衡量。
汽车燃油经济性有两种测定法:
一是行驶试验法;
另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。
等速百公里油耗是汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗为等速百公里油耗。
所谓等速还要计入以不同车速等速行驶的情况,不同车速的等速行驶,百公里油耗是不同的。
选择最合适的速度,可以更经济
13、汽车制动性能包含哪些方面?
15
14、滑移率的定义如何?
为什么制动时希望滑移率保持在20%左右?
装用ABS的目的是什么?
80滑移率:
最大的抓地性表示所能承受最大的刹车力和加速力,而滑移比例是指轮胎直进时刹车或加速时轮胎胎印和路面间所产生的滑移。
0滑移就表示车子行进的距离和轮胎胎面所转过的距离相等。
100%滑移就表示任何轮胎的转动并部会造成车身的移动,当然也可说是车身的行进不须轮胎的转动(这种情形出现在行进中的车辆四伦锁死时)。
要达到零滑移几乎是不可能,即使在抓地性最佳的状况都会有5~10%的滑移率,也就是轮胎转了100m时车子只移动了90~95m,如果滑移率控制在20%,具有最优制动效果,同时车轮具有较大的侧滑能力。
ABS是防抱死制动系统,它与传统的制动系统协同工作,是一种安全、有效的制动辅助系统。
它的主要作用是防止在制动过程中车轮抱死(即停止滚动),从而保证驾驶员在制动时还能控制方向,在某些情况下,如在湿滑路面上还能减小制动距离。
对于未装备ABS的车辆,驾驶员可以通过点刹制动踏板人为地防止车轮抱死,但这对驾驶员的操作技能要求太高,一般人很难做到。
ABS系统通过电脑自动控制制动系统的油压,驾驶员只需踩住制动踏板不动,系统就能自动地快速地调节制动力,在获得最大制动效能的同时,防止车轮抱死。
车辆在湿滑路面上制动时,或在紧急制动时,车轮很容易抱死,这样,驾驶员就失去了对转向的控制能力,同时车辆会发生严重的甩尾甚至失控。
后轮ABS可防止后轮的抱死,保证车辆在制动过程中还能直线行驶。
如果装备了四轮ABS,在制动过程中还可控制转向。
在很多紧急情况下,通过转向绕开障碍物比制动停车可能更有效。
可见,制动过程中的转向能力对汽车的行车安全是至关重要的
15、什么是汽车主动安全性和被动安全性?
汽车主动安全性,主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能。
汽车被动安全性,是指交通事故发生后,汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。
16、汽车等速行驶时,主要存在哪些阻力?
它们各是怎样产生的?
轮胎滚动时,与支承地面的接触区产生法向和切向相互作用力,并使接触区的轮胎和地面发生相应的变形。
这种变形取决于轮胎和地面的相对刚度。
空气阻力由压力阻力和摩擦阻力两部分组成。
压力阻力主要由压差、诱导和内循环阻力组成。
压差阻力主要与汽车的形状有关,约占58%;
诱导阻力主要来自汽车的突出部件,如后视镜、门把手、导水槽、驱动轴、悬架导向杆等,约占14%;
内循环阻力,是指因发动机冷却系、车身通风等需要气流流过汽车内部产生的阻力,占12%;
诱导阻力是指空气升力在水平方向的分力,占7%。
汽车周围包围着空气。
汽车向前运动时,附在车身表面的空气附面层随之运动,当车身与空气相对速度增加时,附面层被破坏而离开车身表面,在后面形成紊乱而破碎的气流,便是涡流。
汽车空气阻力中的摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表面产生的切向力造成的。
当气流流过车身时,因粘性的作用,空气微团与车身表面发生摩擦而阻碍了气体的流动,而形成的一种阻力称为空气摩擦阻力。
汽车的空气摩擦阻力很小,约占9%。
坡道阻力。
汽车上坡时,汽车重力沿着坡道的分力称为坡道阻力。
17、什么是附着力?
如何增大汽车的附着力?
附着力表示轮胎和路面附着的情况,它的大小事车重和路面附着系数的乘积。
附着力是一个不依人的意志而改变的固定值,但据实验可知,附着系数与车速及轮胎对路面的滑动程度有关。
附着系数极低的路面驾车要特别小心,汽车容易发生侧滑或激转,失去控制,极容易发生交通事故。
汽车重量、轮胎质地,增加摩擦力
第三章汽车基本构造
§
3-1汽车发动机
1、发动机通常是由哪些机构与系统组成的?
它们各有什么功用?
19
2、汽油机与柴油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同?
3337混合气形成:
柴油机不用化油器,燃油直接喷射入气缸内点火方式:
压燃,无点火系统。
一般汽油机进气会形成滚流,而柴油机进气一般都形成涡流。
在燃烧方式上,汽油机是点燃式的,燃料在汽缸内靠电火花塞点燃;
而柴油机是压燃式的,燃料依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃,也就是空气压缩会升高温度,当压缩空气的温度高于柴油的燃点时柴油就会燃烧。
按发火方式分类可分为压燃式发动机与点燃式发动机。
柴油的特性是在同样的条件下其自燃点比汽油的自燃点低,因此采用压燃式(自燃式)发火。
一般可通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷人发动机的气缸内,在气缸内与压缩空气均匀混合后,在高温下得以自燃,这种发动机称为压燃式发动机。
汽油的特性是其自燃的温度(425℃)比柴油(320~338℃)的要高,因此常采用点燃式发火。
利用火花塞发出的电火花强制点燃汽油,使其发火燃烧,这种发动机称为点燃式发动机。
汽油机与柴油机比较各有特点;
汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;
柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。
3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有何异同?
20进气系统、供油系统、燃烧室不同四冲程柴油机和汽油机一样,每个工作循环也是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成。
由于柴油机以柴油作燃料,与汽油相比,柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发,因而柴油机采用压缩终点自燃着火,其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.
(1)进气行程进入汽缸的工质是纯空气。
由于柴油机进气系统阻力较小,进气终点压力pa=(0.85~0.95)p0,比汽油机高。
进气终点温度Ta=300~340K,比汽油机低。
(2)压缩行程由于压缩的工质是纯空气,因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16~22)。
压缩终点的压力为3000~5000kPa,压缩终点的温度为750~1000K,大大超过柴油的自燃温度(约520K)。
(3)做功行程当压缩行程接近终了时,在高压油泵作用下,将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中,在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。
汽缸内气体的压力急速上升,最高达5000~9000kPa,最高温度达1800~2000K。
由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧,故称柴油机为压燃式发动机。
(4)排气行程柴油机的排气与汽油机基本相同,只是排气温度比汽油机低。
一般Tr=700~900K。
对于单缸发
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