制动气路图分析.docx

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制动气路图分析

制动气路图分析

一．制动控制单元

B01：

BCU1.1B10：

BCU1.2

B06.02:

预控压力截断塞门B06.03：

制动风缸压力截断塞门

B60.02-1/2：

常用制动电磁阀B60.02-3：

预控压力传感器

B60.03：

紧急电磁阀B60.17：

预控压力测试口

B60.14：

双向阀B60.14：

备用制动预控压力传感器

B60.18：

备用制动预控压力测试口B60.05：

空重车调整阀

B60.15：

空气簧压力传感器B60.19：

空气簧压力测试口

B60.30：

缩孔B60.06：

空气簧压力截断塞门

B60.20：

预控制压力测试口B60.07：

制动中继阀

B60.13：

制动风缸压力传感器B60.21：

制动风缸压力测试口

B60.08：

制动高低分级电磁阀B60.09：

制动高低分级压力开关

B60.12：

制动缓解电磁阀B60.10：

制动缓解活塞阀

B60.22：

制动缸压力测试口B60.11：

制动缓解回路压力开关

B60.23：

制动状态压力开关B60.16：

制动缸压力传感器

B55.04/05：

列车管压力传感器B55.06：

列车管压力测试口

B55.03：

备用制动截断塞门B55.02：

备用制动中继阀

B50：

工作风缸B51：

比例风缸

F06.10：

总风压力传感器F06.02：

撒砂截断塞门

F06.03：

低压撒砂调压阀F06.04：

高压撒砂调压阀

F06.08：

低压撒砂压力测试口F06.09：

高压撒砂压力测试口

F06.05：

干燥砂电磁阀F06.06：

低压撒砂电磁阀

F06.07：

高压撒砂电磁阀

制动控制单元由供风模块B06、常用制动模块B60、备用制动模块B55和撒砂模块F06组成

常用直通制动：

施加常用制动时，常用制动电磁阀B60.02得电，通过绿色箭头向制动中继阀提供预控制压力Cv,即制动风缸风源→截断塞门B06.02→常用制动电磁阀（常用制动电磁阀B60.02-1得电打开，B60.02-2得电关闭不排风）→紧急电磁阀的A1和A3（A1和A3常通）→双向阀B60.04的A1和A2→空重车调整阀B60.05（根据空气簧压力调整通风比例）→制动中继阀B60.07的Cv处。

制动风源压力R通过蓝色箭头提供至制动中继阀，即制动风缸风源→截断塞门B06.03→中继阀B60.07的R处。

当中继阀的预控制压力Cv和制动风源压力R同时被提供，中继阀被打开，产生制动压力C（来自于制动风源压力R）到达制动缸，车辆施加常用制动

备用空气制动：

施加备用空气制动时，列车管排风，备用制动中继阀B55.02打开，工作风缸B50通过黄色箭头向制动中继阀B60.07提供预控制压力Cv,即存储在工作风缸B50中的风源（备用制动需要的预控制风源压力）→备用制动中继阀B55.02→比例风缸B51进行减压→双向阀B60.04的A3和A2→空重车调整阀B60.05（根据空气簧压力调整通风比例）→制动中继阀B60.07的Cv处。

制动风源压力R通过蓝色箭头提供至制动中继阀，即制动风源压力→截断塞门B06.03→中继阀B60.07的R处。

当中继阀把B60.07的预控制压力Cv和制动风源压力R同时被提供，中继阀被打开，产生制动压力C（来自于制动风源压力R）到达制动缸，车辆施加备用空气制动

紧急制动：

施加紧急制动时，牵引和电制动被切断，列车管快速排风，直通制动和备用空气制动冗余产生紧急制动，如常用制动模块B60中红色箭头所示，预控制压力Cv经截断塞门B06.02，→紧急电磁阀B06.03的A2、A3（此时紧急电磁阀得电，A2,A3通），→双向阀的A1、A2→空重车调整阀B60.05（根据空气簧压力调整通风比例）→制动中继阀的Cv处；与此同时备用空气制动产生的预控制压力一起被提供至中继阀的Cv处（备用制动模块B55中的黄色箭头）；制动风源压力通过蓝色箭头经过截断塞门B06.03到达中继阀B60.07的R处。

当制动中继阀B60.07的制动风源压力R和预控制风源压力Cv同时被提供，制动中继阀被打开，产生制动压力C（来自于制动风源压力R）到达制动缸，车辆施加紧急制动

撒砂：

撒砂的主要作用是提高车轮与轨道之间的摩擦系数，在端车、IC03、IC06、IC11、IC14的BCU内设置撒砂控制单元，在端车的一轴及IC03、IC06、IC11、IC14的一、四轴设置撒砂管路装置；撒砂模块F06由总风供风，功能包括干燥砂、低压撒砂和高压撒砂，分别如图中红、黄、绿色箭头所示；为了优化撒砂量，在车辆速度小于160km/h时采用2.7Bar低压撒砂，在车辆速度大于160km/h时采用6.3Bar高压撒砂

制动分级：

为了防止摩擦制动过热和防止超过允许的最大摩擦系数，根据不同的速度，车辆需施加不同的制动力，此功能通过制动分级电磁阀B60.08来实现；当车辆高速运行（V＞200KM/H）时，电磁阀B60.08得电打开，A1和A2通，向制动中继阀提供预控制风源压力T，此压力可以减缓预控制压力Cv，从而减低车辆制动力；当车辆低速运行（V＜200KM/H）时，电磁阀B60.08失电关闭，A2和A3通，排空预控制压力风源T，车辆正常施加制动

制动强迫缓解：

当操作强迫缓解开关时，强迫缓解电磁阀B60.12得电打开，A1和A2通，风源到达活塞阀B60.10，此时活塞阀切断来自制动中继阀制动压力（A1和A2不通），同时通过侧排口A3排掉制动缸压力，实现制动缓解

二．司机室制动控制设备

C23：

司机制动手柄N03：

紧急制动按钮

C06：

总风和列车管风压表C03：

均衡风缸压力表

C02：

备用制动手柄C14：

启用备用制动截断塞门

司机室制动设备包括司机制动手柄，备用制动手柄，紧急制动按钮等，车辆正常运行情况下使用司机制动手柄，启用备用制动时使用备用制动手柄，此时需打开截断塞门C14

三．备用制动控制

C007/1：

总风压力测试口C07/2：

列车管压力测试口

C11：

均衡风缸C01.05：

单向阀

C01.07：

均衡风缸压力测试口C01.06：

列车管充风中继阀

C01.08：

活塞阀C01.04：

调压阀

C01.03：

单向阀C01.02：

列车管充风电磁阀

车辆正常运行时，安全环路建立，列车管充风电磁阀C01.02得电打开，向列车管充风，如绿色箭头所示：

总风管→6Bar调压阀C01.04→单向阀C01.03→列车管充风电磁阀得电（A2和A3通）→列车管

启用备用制动时，需打开截断塞门C14，如蓝色箭头所示：

C14打开→活塞阀C01.08打开（A和P通）；将备用制动手柄置于充风位给列车管充风，如黄色箭头所示：

备用制动手柄置于充风位（1和2通）→均衡风缸C11→中继阀C01.06提供预控制压力Cv，同时总风经红色箭头向中继阀提供风源R，当Cv和R同时被提供，中继阀打开，产生列车管压力C，经过活塞阀C01.08向列车管提供6Bar风源

四．基础制动装置

1．动车转向架

G03/G04/G05：

速度传感器G06：

加速度传感器

D02/D03：

制动缸D04：

制动软管

D05：

制动盘D07：

制动衬垫

2．拖车转向架

G03/G04/G05/G06：

速度传感器G06：

加速度传感器

D02：

常用制动缸D03：

停放制动缸

D05/D06：

铸钢制动盘D07：

制动衬垫

D08/D09：

停放制动缓解拉手

基础制动装置分为动车和拖车基础制动装置，动车转向架设置四个常用制动缸，采用轮盘制动方式；拖车转向架设置六个制动缸，包括四个常用制动缸和二个弹簧承载的停放制动缸，均采用轴盘制动方式；常用制动缸充风施加制动，排风缓解制动，停放制动缸充风缓解制动，排风施加制动；每个转向架设置一个加速度传感器和二个位于同侧的单通道速度传感器（动车）和双通道速度传感器（拖车）

五．空气悬挂装置

L14：

溢流阀L02：

空气簧供风截断塞门

L11：

空气簧压力测试口L10：

单向滤尘器

L04/L17：

充风高度阀杆L16：

二位空气簧排风阀（仅头车）

L06：

安全阀L15：

排风高度阀杆

L09：

空气簧压力测试口L05：

空气簧压力开关

L13：

一二位空气簧压力均衡阀

空气悬挂装置由总风管供风，并设置一个6.7Bar的溢流阀，当总风压力大于6.7Bar时方可向空气悬挂装置供风；空气悬挂装置通过均衡阀L13采集一、二端空气簧压力的平均值并将压力信号反馈到空重车调整阀B60.05来控制预控制压力的大小，从而决定制动力的大小，如图中红色、粉色和蓝色箭头所示：

总风管→溢流阀L14→空气簧供风截断塞门L02→单向阀L10→二位端充风高度阀杆L04/2→二位端空气簧排风电磁阀L16→二位端空气簧→二位端空气簧压力开关L05/2→均衡阀L13→空重车调整阀B60.05（一位端空气簧供风走向雷同，如蓝色箭头）；仅在端车二位空气簧设置排风阀L16，当一位空气簧爆破时，L16得电排风，防止一位端转向架贴地

六．防滑装置

防滑阀由保持阀的排风阀组成，防滑控制单元采集速度信号控制防滑阀，如果车轮发生滑行，各车制动控制单元将激活轴上的防滑阀以缓解制动，此时保持阀得电关闭，切断制动压力，排风阀得电打开，将制动缸内的风压排空，实现制动的缓解

七．供风装置

1．辅助空压机

U03.04：

单向阀U03.08：

辅助风缸压力测试口

U03.02：

辅助风缸压力传感器U03.05：

辅助风缸压力表

U01：

辅助空气压缩机U12：

辅助空压机安全阀

U16：

单向阀U02：

辅助风缸

U03.03：

单向滤尘器U03.06：

调压阀

U03.09：

升弓压力测试口U15：

风压调节阀

U10：

升弓电磁阀

辅助空压机位于TC02、TC07、TC10和TC15车，当总风风压充足时，总风管同时向辅助空压机风缸和车顶高压装置供风（如红色箭头所示）；当总风低于5Ba，车辆无法接通高压时，辅助空压机由DC110V供电启动，向车顶高压装置供风（如绿色箭头所示）

2．主空压机

A01：

主空压机A15：

冷凝水收集器

A04：

单向阀A06：

安全阀14/1：

主空压机风缸

主空压机位于IC03、IC06、IC11和IC14，每个空压机包括一个传送率为1300L/分的空压机组、一个双塔型干燥器和一个具有防冻功能的冷凝水收集器；主空压机启动后经由单向阀A04、安全阀A06、风缸A14向列车总风管供应10Bar压缩空气

八．风缸装置

总风管经由截断塞门B27向总风缸A14供风，再经单向滤尘器B03，单向阀B04向制动风缸供风（如蓝色箭头所示），向制动系统供风；经单向阀P08向负载风缸P01供风，P01仅向卫生间系统提供风源

九．汽笛、雨刷、轮缘润滑供风

P02：

汽笛供风截断塞门P07：

脚踏汽笛按钮

P06：

高音汽笛电磁阀P03：

低音汽笛电磁阀

P04：

高音汽笛P05：

低音汽笛

汽笛由高低音汽笛组成并由总风管供风，高低音电磁阀P06、P03由司机室汽笛开关控制，高音汽笛PO04为660HZ，低音汽笛P05为370HZ，同时汽笛可以通过司机脚踏汽笛按钮P07控制并产生高低音双响汽笛

Z17：

总风管折角塞门Z13：

列车管折角塞门

Z08：

雨刷供风截断塞门S01-S12：

雨刷控制单元

V01：

轮缘润滑供风截断塞门V02:

轮缘润滑控制单元

一十．停放装置

H01.02：

调压阀H01.03：

停放制动双稳态电磁阀

H01.04：

停放制动压力测试口H01.05：

停放制动压力传感器

H10：

双向阀H29：

停放制动截断塞门

在所有拖车上设置有停放制动控制单元，足以使车辆在30‰的坡度上稳固停靠；停放制动采用弹簧储能制动方式，排风时施加制动，充风时缓解制动，并由制动风缸经由6Bar调压阀H01.02供风，再经双稳态电磁阀控制停放制动的施加与缓解；为了预防停放制动夹钳的机械性负荷过载，再停放制动管路和常用制动管路间设置双向阀H10，当常用制动和停放制动同时施加时，常用制动向停放制动缸充风，使停放制动得到部分缓解

一十一．总风和列车管路系统

EC01-FC04FC05IC06-IC08IC09TC10-IC11SC12SC13-EC16

如图所示，红色为总风管，黄色为列车管，并在FC05、IC09和SC12车有交叉；同时在端车的一位端，IC03、IC06、IC11和IC14车的两端设置折角塞门

一十二．其他

1．回送装置

Z29:

单向阀Z30：

回送截断塞门

回送模式下，动车组与机车连挂，并由机车列车管向动车组的列车管和总风管供风，此时需打开截断塞门Z30，使列车管向总风管供风

2.高速排风阀

N05：

高速排风电磁阀N04：

活塞阀

当启用紧急制动时，安全环路断开，高速排风阀N05得电激活，活塞阀N04打开，使列车管高速排风，施加紧急制动

3．次级供风装置

Z21：

次级供风装置截断塞门

次级供风装置由总风管提供风源，向本车门和空调单元供风

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