北交《运输经济学》在线作业20002.docx
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北交《运输经济学》在线作业20002
北交《运输经济学》在线作业2-0002
()包括提供客货运输服务的各种运输方式的运输业者,在我国有部属运企业、地方国营运输企业、集体运输企业、外资运输企业、个体运输户等,有时供给方还包括运输业者的行业协会、公会或类似组织
A:
需求方
B:
供给方
C:
中介方
D:
政府方
答案:
B
()的区位理论也被称作“集约化经营程度理论”。
A:
韦伯
B:
杜能
C:
胡佛
D:
埃萨德
答案:
B
以下不属于影响货物输需求的主要因素的是()
A:
运输网的数量和质量
B:
运输网的数量和质量
C:
人口数量及城市化程度
D:
国民经济产业结构和产品结构
答案:
C
以下哪项不是我国传统的运价形成机制的特点()
A:
运价形成主体单一
B:
运价形式单调
C:
运价管理权限集中,统得过死
D:
具有科学的运价形成基础
答案:
D
不确定性分析是运输项目经济评价成本效益分析中的一个重要组成部分,一般采用的方法有()
A:
盈亏平衡分析
B:
敏感性分析
C:
风险分析
D:
ABC分析
答案:
D
()这种价格理论的渊源,是李嘉图和马克思的劳动价值论为基础的关于价格形成的论述。
A:
劳动价值理论
B:
均衡价格理论
C:
厂商理论
D:
效用理论和按负担能力收费
答案:
A
()是按平均工资盈利率来确定盈利,即:
运价=运输成本+运输业职工的工资×平均工资利润率
A:
工资型
B:
成本型
C:
资金型
D:
复合型
答案:
A
影响运输供给的因素不包括以下哪项()
A:
运输产品价格
B:
运输成本
C:
相关商品的价格
D:
调整产量的难易程度
答案:
D
()运用于运输市场,主要是从运输企业立场分析在市场条件下如何制定运价。
A:
劳动价值理论
B:
均衡价格理论
C:
厂商理论
D:
效用理论和按负担能力收费
答案:
C
影响区域发展的因素是错综复杂的,以下不属于外部因素的是()
A:
劳动力的迁移
B:
资本的流动
C:
技术知识的传播
D:
区域的空间结构
答案:
D
影响发展中国家运输网演变的主要因素有()
A:
国家的工业化和运输化水平及阶段
B:
第二次产业中传统产业和高、新技术产业的发展、水平和比例
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