S4公伯岭隧道工程地质初勘报告.docx
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S4公伯岭隧道工程地质初勘报告
青海省临夏至共和公路(S22)隆务峡至公伯峡段
公伯岭隧道(MZK9+140~MZK11+874/MK9+180~MK11+898)
工程地质初勘报告
1工程概况
1.1位置、交通条件
拟建青海省隆务峡至公伯峡公路公伯岭隧道,位于青海省循化县公伯峡电站大坝上游库区黄河右岸沟谷中,进距离口大坝约7Km,距离上游隆务黄河大桥约8公里,出口距离大坝约4Km,为双线越岭隧道。
进出口均位于库区,地形陡峻,无道路通行,交通条件极差,一般机械设备均只能通过船运。
1.2拟建隧道工程概况
拟建的青海省隆务峡至公伯峡公路,设计速度80Km/h,双向4车道,路基宽度24.5m,受中交第二公路勘察设计研究院有限责任公司委托,我院承担了该隧道的工程地质初勘工作。
拟建公伯岭隧道为分离式隧道,左洞全长2734m,起止桩号为MZK9+140~MZK11+874,进、出口设计高程分别为2079.28m、2058.34m;右洞全长2718m,起止桩号为MK9+180~MK11+898,进、出口设计高程分别为2079.80m、2059.92m;最大埋深约230m。
均属长隧道;“一”字型纵坡,坡降-0.81~-0.77%。
1.3勘察目的任务
本次隧道勘察是在已完成的工程可行性研究报告的基础上,对隧址区实施工程地质初步勘察,采用系统的工程地质测绘和有侧重的钻探,与室内试验的勘察手段,全面收集隧址区的工程地质资料,查明隧址区工程地质、水文地质条件,为线路比选、方案设计和编制初步设计文件提供工程地质依据和参数。
勘察的具体任务是:
⑴收集公路建设区的气象、水文、地形地貌、区域地质、水文地质、工程地质、区域稳定性地震、工程施工经验等资料。
⑵初步查明隧址区地层、构造、岩土物理力学性质、地下水埋藏条件等工程水文地质条件。
⑶初步查明隧道进出口、洞身环境地质条件,选择地质条件优越的洞址,洞位及洞口,为各方案的比选论证及施工方案优选提供地质依据。
⑷分段确定隧道通过地段的围岩级别,评价围岩的稳定性及涌水特征、水量等。
⑸初步查明隧道通过地段的特殊地质问题和不良地质地段。
⑹当洞区存在有害气体或地温异常时,进行有害气体成份、含量和地温测定。
⑺提出设计、支护结构的设计参数和方案建议。
⑻编制隧道工程地质初步勘察报告及成果图件。
1.4勘察依据及技术标准
1.4.1勘察依据
(1)《隧道工程地质初步勘察技术要求》
(2)《青海省隆务峡至公伯峡公路工程地质初步勘察方案》
(3)《工可阶段工程地质勘察报告》(广东核力工程勘察院2009年5月提交)
1.4.2技术标准
(1)《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)
(2)《公路隧道设计规范》(JTGD70—2004)
(3)及其它相关规范规程
1.5勘察工作概况及工作质量评述
1.5.1勘察工作概况
我院接受委托任务后,立即组织相关专业的工程技术人员进行了现场踏勘,收集资料,组建了工程项目部,编制了《青海省隆务峡至公伯峡公路工程地质初步勘察方案》,经审批后,开始了外业施工,按工程勘察技术委托书的要求,先期开展了隧址区工程地质、水文地质测绘,在此基础上,确定了工程钻探工作量的布置,开始了钻探施工。
勘察外业工作自2009年10月15日起~2009年11月20日止,此项目严格按项目部自检、现场监理单位及设计单位检查确认合格后,转入资料的综合整理程序进行。
1.5.2勘察工作方法及完成工作量
本次隧道工程地质初勘依据技术指导书和相关规范规定,初步设计阶段勘察以工程地质测绘为主,辅以必要的钻探、室内外试验等工作,采用综合勘察方法和技术手段,完成了本阶段勘察任务。
(1)工程地质及水文地质测绘精度:
比例尺:
1:
2000,范围为隧道两侧0.5~1.5Km,包括完整的水文地质单元,要求查明隧址区的地形地貌、地层结构,地质构造情况、不良地质现象等工程地质条件及其与拟建隧道的关系。
(2)工程钻探:
本次勘察在隧道进出口附近各布置一个钻孔,钻孔均布设在两洞轴线中间,由于隧道进口位于黄河右岸库区的陡崖部位,岩层裸露,地形陡峻钻机无法就位施工,因此经与设计人员协商将该钻孔移到右侧比较线处施工。
钻孔要求清水钻进,全孔取芯,岩芯采取率85%以上,终孔直径不小于91mm,岩芯要求及时拍照,就地保存。
(3)水文地质试验:
对隧道围岩进行孔内注水试验,按相关规范进行,并进行简易水文观测。
(4)样品采集及室内试验:
在隧道洞顶板1~2倍洞径高度内采岩样试验,做岩石强度、密度等项目测试;取水样(或收集利用前期水质分析成果)做工程腐蚀性项目分析。
勘察完成的主要实物工作量见表1.5.1:
勘察完成的主要实物工作量一览表表1.5.1
工作项目
单位
工作量
备注
工程地质测绘(1:
2000)
km2
2.5
工程测量
实测工程地质断面
km/条
7.3/20
零星测量
点
124
钻探
m/孔
116.1/2
工程物探
浅层地震
m
6190
引用前期成果
大地电磁测深
m
2805
室内试验
水样
组
3
收集利用
岩样
组
7
因隧道钻孔未揭露N2l岩层,故该类岩层岩石物理力学性质引用前期成果资料。
土样
件
-
水文地质试验
注水试验
段/孔
2/2
1.5.3勘察工作质量评述
在充分收集利用以往的资料和工程可行性研究报告的基础上,本次勘察严格按照规程、规范、勘察技术要求进行,各项工作经现场监理人员检查,满足规范要求。
2场地工程地质条件
2.1气象、水文
2.1.1气象
隧道区位于青藏高原东北缘,青海省东南部的黄河两岸,属中纬度内陆高原,属干旱、半干旱大陆性气候。
气候干燥,降水量少,具有冬季漫长,夏季凉爽,温差大,无霜期短等特征。
该区域降水量在时空分布上很不均匀,时间上冬春较为干旱,夏秋则常有局地暴雨和连阴雨发生。
。
区域气象以循化县气象站为代表站。
降雨集中在6—9月,降雨量分布不均匀。
年平均气温8.5Cº,每年12月-来年2月为一年最冷季节气温分别为-18.1Cº、-19.9Cº和-18.8Cº,多年平均水汽压68,多年绝对最高气温为34.1℃,多年绝对最低气温为-19.9℃,多年平均降水量262.8mm,最大日降水量43.2mm(1981年7月28日),年降水量≥0.1mm日数75.3天,≥10.0mm日数6.6天,≥25.0mm,日数0.6天。
多年平均相对湿度为53%,多年平均风速3.3m/s,最大风速24.03m/s,最多风向ESE,频率24.31,多年地面平均温度11.4Cº,极端最高地面温度68.5Cº(1965年6月24日),极端最低地面温度-26.8Cº(1961年1月2日)。
区内多年降水量270mm~300mm左右,多年平均降水量266.2mm,蒸发能力2168.9mm,多年平均日照时数2685.9小时,日照百分率61%,多年平均大风日数24.4天,沙尘暴日数3天,雾日数1天,冰雹日数2.4天,雷暴日数34.2天,年降雪日18.0天,积雪日37天,霜日35.4,最大积雪深度4cm,最大冻土深度0.70米.具有光热条件丰富,水分条件不足的特征。
2.1.2水文
隧址区水系均属黄河水系,呈树枝状分布,断面为“V”字型,具山区型河流特征,流程较短,水流急,坡降大,水位涨落迅速,流量、水位四季变化比较显著。
公柏峡水库蓄水后,水位深度多在30~60米之间,水质清澈透明,沿途景色美丽如画。
2.2地形地貌
隧址区位于青海省东南部,属于黄河中上游地区,地形属南祁连构造切割型高山地区,地势总体西高东低;黄河深切,地形呈“V”型峡谷地带,周边山体地形陡峻,沟谷纵横,线路附近最高点海拔约2650米,最低点位于线路东部的黄河谷地附近,海拔1950米,最大相对高差达700米。
属中山构造侵蚀地貌,具脊状峡谷地形地貌景观。
地形主要表现为陡峻的坡面山地和山间狭小的深切割“V”字形沟谷相连。
隧道区植被不发育,整个隧道区无村民居住。
2.3地层岩性
据工程地质测绘,隧道区沿线出露地层主要为:
第四系全新统崩坡堆积层(Q
)、第四系全新统滑坡堆积层(Q
),基岩为元古界前震旦系尕让群下亚群岩组(AnZgr
)片麻岩及花岗片麻岩、新第三系粉砂质泥岩夹含砾粉砂岩(N2l),由新到老分述如下:
2.3.1第四系全新统崩坡积层(Q
)
主要由碎(块)石土及粉土组成。
碎(块)石土:
呈杂色,干燥~稍湿,松散,成分主要为片麻岩及花岗片麻岩块石组成,碎、块石质硬,未风化,>200mm约占5~10%,200~60mm约占15~20%,60~20mm约占30~45%,20-2mm约占5~15%,余为粉粒充填。
主要分布在进、出口段陡崖下部及斜坡坡脚部位,钻孔揭露厚度约2.0~2.5m。
粉土:
黄灰~浅黄色,干燥~稍湿,硬塑状。
主要成分为粉粘粒,局部砂粒富集,粘性差,不易搓条,韧性中等,干强度低,摇震反应明显,局部含角砾及碎石,石质成分为片麻岩,粒径15~2mm不等,约占30~35%。
主要分布在斜坡坡脚部位,钻孔揭露厚度约1.5m。
2.3.2第四系上全新统滑坡堆积层(Q
)
主要为粉质粘土夹碎石,位于隧道洞身顶部,与隧道关系部密切。
2.3.4新第三系粉砂质泥岩夹含砾粉砂岩(N2l)
主要为中厚层状紫红色粉砂质泥岩夹含砾粉砂岩组成。
主要分布在线路区MZK9+480~MZK11+520一带山梁部位,钻孔未揭露,隧道洞身不穿越该层。
粉砂质泥岩:
紫红色夹灰绿色,矿物成分以粘土矿物为主,石英、长石等次之,泥质胶结(胶结程度较低,属于半成岩),粉粒泥质结构,中厚层状构造。
岩体较破碎,质软。
含砾粉砂岩:
暗紫红色夹黄灰、灰绿色,胶结物主色调呈红色,砾石成分为石英岩,粒径多在10~2mm之间,含量约占15~30%,泥质胶结(胶结程度较低,属于半成岩),粉粒~砾粒砂质结构,薄~中厚层状构造,表面起伏不平。
2.3.5元古界前震旦系尕让群下亚群岩组(AnZgr
)
地质调查及钻孔揭露,岩性以片麻岩为主,局部夹花岗片麻岩,分布于整个隧道区。
片麻岩:
灰褐~麻灰色,矿物成分主要为长石、云母、石英、角闪石等,变晶结构,局部花岗岩化作用强烈,片麻状构造,质硬,可见片麻理倾角约65~70°,岩体较破碎~较完整,强风化带岩体岩芯呈粉末状、角砾状、碎块状,中风化带岩体多呈块状、短柱状、柱状。
分布于隧道进口段伏于松散层之下,与上覆N2l地层呈不整合接触,分布于整个隧道区,为线路通过地段的主要岩层,该层厚度巨大,钻孔未揭穿。
2.4地质构造
2.4.1区域地质构造
根据区域资料,隧道区在大地构造单元上隶属于松潘、甘孜印支褶皱系交界地带的祁连-加里东褶皱带的拉脊山优地槽内,南与双朋西-清水隆起带为邻,北与拉脊山褶皱带相接。
区内构造线方向以NWW向(祁吕系)和NNW向(河西系)为主,且河西系构造形迹表现尤为明显,控制着区域构造的发育方向和规模(详见构造纲要略图)。
隧道区内地质构造主要表现为近东西向的黄河断裂构造和走向北北东向的系列断层构造,少量北西向的断层构造。
东西向的黄河断层构造:
时代较早,为早期断层构造,为断裂带构造,走向80°-260°,产状350°∠80°,具有多期多次活动的特点,该断裂带多被后期断层错断,地表发生错落式排列,断裂带影响宽度可达1000米以上,周侧基岩较为破碎,黄河延此断裂不断侵蚀切割,使得两岸地形陡峻,坡度加大,公柏峡水库蓄水后,黄河两岸基础地质条件发生变化,稳定性降低,滑坡和崩塌现象频繁发生。
该断层构造,对线路工程具有一定的影响。
北北东向的系列断层构造:
该断层多沿黄河两岸的深大沟谷分布,走向一般10-20°,产状280°∠75-80°,断层面平直或呈舒缓波状弯曲,断层带影响范围一般可达5-10米,仍有继续活动的可能性;该组断层在公柏峡以西区域多有发育,形成笔直沟系,该断层对设计线路工程有直接影响。
北西向断层构造:
走向120°-300°,产状210°∠65°,主要分布在项目区以外的南部地区,为控盆断层构造,控制着新地层(红色地层区)的分布,对线路工程影响不大。
图1构造纲要略图
与拟建公路工程有关的主要断裂构造如下:
(1)wf16:
位于MK9+150~160、MZK9+060~070位置纵波速度低,结合现场资料推测为断裂构造异常,推测该断裂构造南西北东走向,倾向北西,倾角约80°,推测该断裂构造宽度为3~5m,纵波波速为1600~2700m/s,岩石完整性差,该断裂构造未经过隧道位置,但受其影响次级构造发育,对该隧道进口围岩有一定影响,该断裂构造规模较大,影响范围宽,对线路影响较大。
(2)wf19:
位于MK9+410~415、MZK9+380~390位置电磁测深视电率呈低阻斜向排列,视电率阻值600~1300Ω·m,呈低阻状态,纵波波速低,纵波波速为1300~2500m/s,结合现场资料推测为断裂构造异常,推测该断裂构造北西南东走向,倾向南西,倾角约70°,推测该断裂构造宽度为2~3m,该处岩石波速较低,岩石完整性差。
(5)wf21:
位于贡拜岭隧道MK10+055~060、ZK10+035~040位置电磁测深视电率呈低阻斜向排列,视电率阻值600~1200Ω·m,呈低阻状态,纵波波速低,纵波波速为1300~2500m/s,结合现场资料推测为断裂构造异常,推测该断裂构造北西南东走向,倾向南西,倾角约70°,推测该断裂构造宽度为2~3m,该处岩石波速较低,岩石完整性差。
(6)wf23:
位于MK10+265~270、MZK10+280~285位置电磁测深视电率呈低阻斜向排列,视电率阻值300~1200Ω·m,呈低阻状态,纵波波速低,纵波波速为1300~2500m/s,结合现场资料推测为断裂构造异常,推测该断裂构造北西南东走向,倾向南西,倾角约75°,推测该断裂构造宽度为2~3m,影响范围较大,该处岩石波速较低,岩石完整性差。
(7)wf24:
位于贡拜岭隧道K10+925~930、ZK10+920~925位置电磁测深视电率呈低阻斜向排列,视电率阻值400~1300Ω·m,呈低阻状态,纵波波速低,纵波波速为1500~2400m/s,结合现场资料推测为断裂构造异常,推测该断裂构造北西南东走向,倾向南西,倾角约70°,推测该断裂构造宽度为2~3m,影响范围较大,该处岩石波速较低,岩石完整性差。
2.4.2地层产状及节理裂隙
岩层产状:
隧道穿越段为片麻岩,岩体受邻近断层影响,片麻岩片麻理产状变化较大,进口段为217~235°∠68~78°、出口段为165~185°∠55~65°。
隧址区内节理裂隙较发育,受地质构造影响,洞身段岩体中主要发育有三组节理裂隙,含少量闭合裂隙,少量泥质及碎屑充填,局部见花岗岩脉。
L1裂隙产状为170~24025~35,平面延长大于3m,垂向切割大于1.0m,间距0.3~0.6m,裂面宽度3~5mm,无充填;L2裂隙产状为130~13558~84,裂面光滑,平面延长大于10m,间距0.4~0.8m,裂面宽度5~10mm,少量碎屑及泥质充填;L3裂隙产状为325~34068~70(或反倾),垂向切割大于1m,间距0.5~0.8m不等,裂面较光滑,平面延长约2~5m,裂面宽度3~8mm,少量碎屑充填。
2.4.4地震及其区域稳定性
(1)场地属青海省化隆县辖区,根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)及《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001,含2008年局部修订部分)附录A,地震动峰值加速度为0.10g,地震动反应谱特征周期为0.40s,抗震设防烈度为7度,设计地震分组为第二组。
近100km范围内有记载的破坏地震共25次,其中7级地震2次,6—6.9级地震3次,4.75—5.75级21次。
场区近期活动的断裂形迹不明显,无中强震孕震能力,因此场区为区域地壳基本稳定区。
(2)区域稳定性
据区域资料,区内新构造运动明显,以断续的上升运动为主,主要表现为河谷的下切,河流改道和夷平面、阶地的发育,但总体讲,隧道区新构造运动不强烈,区域稳定性较好。
2.5水文地质
2.5.1水文地质概况
拟建隧道附近除黄河外未见其他大型水体,勘察期间沟谷未见地表水流,坡脚亦未见泉眼分布。
水文条件有利于隧道建设。
2.5.2地下水类型及含水岩组特征。
(1)地下水类型
隧址区地下水类型按含水介质可分为松散堆积层中孔隙水,基岩裂隙水两种类型。
A松散堆积层孔隙水:
第四系孔隙水主要赋存于第四系松散堆积物中,分布沿线冲沟及地势较缓地段,松散物质多由粉土和碎石土组成,接受大气降水及地表水的补给。
B基岩裂隙水:
又可分为风化裂隙水和构造裂隙水,以风化裂隙水为主。
风化裂隙水一般分布于基岩表部的节理、裂隙中,含水层厚度较小,水位变化大,多为潜水。
基岩裂隙水常呈下降泉出露,水量小。
该类地下水富水性质受岩层风化裂隙发育程度控制,富水量贫乏,随深度增大,裂隙趋于闭合,含水性减弱,对隧道施工安全无大的影响。
(2)含水岩组特征
对隧道通过的各岩组段,依据其地下水类型,地层岩性泉水流量进行含水岩组富水性划分,根据场地地层岩性特征,含水带与隔水带可作如下划分:
A含水带
基岩风化裂隙、构造裂隙含水带:
主要为浅表层的卵石土、基岩风化裂隙,构成风化裂隙含水带。
B隔水带
泥质岩隔水带,泥质岩类,透水性差,形成相对隔水带。
本区段含水层特征见表2.5.1。
隧址区含水岩组特征及富水性简表表2.5.1
序号
地层
岩性
地下水赋存空间
地下水露头
岩层富水性
1
Q
碎(块)石土
孔隙
泉水少
含水性强,富水性弱。
2
Q
、N2l及AnZgr
卵石土
孔隙
泉水少
含水性强,富水性弱。
3
砾岩、砂岩
裂隙
泉水少
含水性中等,富水性弱。
4
片麻岩
浅表层风化裂隙
泉水少
含水性弱,富水性弱。
2.5.3地下水的补给、迳流、排泄特征
拟建隧道进、出口段地形较陡,地形坡度40~60°,局部形成陡崖,陡崖面多为卸荷裂隙形成;山体较完整,地表分水岭两侧地表水接受大气降水入渗后,在松散堆积层、基岩裂隙中赋存、运移,在沟谷处排泄,最终汇入黄河,而进口段大气降雨由于地形坡度陡,地表排泄距离段水力坡度大直接汇入黄河中,相对含、隔水层呈单斜构造产出,为一敞开的单斜泄水构造,形成了一个相对独立的水文地质单元,地下水受地层岩性、地形地貌和地质构造控制,以黄河河谷为侵蚀基准面,具有就近补给就近排泄的特点,岩层中地下水水量贫乏。
地下水的动态随降雨变化明显,一般滞后降雨时间1~3天,具有即补即排的特征。
由于其补给、迳流、排泄距离均短,所以地下水在静储量小。
因此地下水对隧道穿越影响小。
2.5.4环境水水化学特征及腐蚀性分析
由于隧址区地下水贫乏,无泉水出露,钻孔中也未揭露统一地下水面,根据2009年5月广东核力工程勘察院从黄河中取水样分析,最高SO4-2:
61.6mg/l、Cl-1:
226.22mg/l,地下水对混凝土无腐蚀性,但对钢结构有弱腐蚀性(见表2.5.2)。
水质简分析成果表表2.5.2
序号
取样位置
PH值
SO42-
(mg/L)
CL-
(mg/L)
HCO3-(mg/L)
游离CO2
(mg/L)
侵蚀CO2
(mg/L)
矿化度(mg/L)
1
ZK13+710
7.3
61.6
226.22
193.48
4.26
2.15
318.09
2.5.5含水岩组的透水性
为查明洞室围岩的透水性、富水性,预测隧道涌水段和涌水量,在勘探钻孔内进行了注水试验,钻孔注水试验成果表明:
卵石土属于强透水层,片麻岩属于弱透水层,粉砂质泥岩及含砾粉砂岩属于相对隔水层。
2.6不良地质现象
隧址区主要不良地质现象有滑坡、崩塌体掉块、断裂构造导水现象。
滑坡:
MZK10+810~MZK11+310段为一大型黄土滑坡群,该滑坡群由3个不同时期的滑坡体组成,大滑坡体为古滑坡体,邻水库动水位带为正在活动的小滑坡体,为新近滑坡体,包罗在大滑坡体的前缘部位,目前仍处活动状态,后缘和侧壁错落最大高度超过15m,最大开裂裂缝达20cm。
滑坡体总范围宽约1000米,该滑坡体为黄土滑坡,滑动面为基岩包络面,滑动方向为315~330°,滑坡体长轴长度约1500米,地表深切冲沟发育,沟深多在7~20米,呈“V”型沟谷;在冲沟沟脑部位,地表多见圆形直立状黄土溶蚀洞穴,洞穴直径一般3~5米,个别可达10米以上,深度一般5~7米,滑坡体呈台阶状,梯形分布,可见3级台阶,台面宽度一般30-120米,多被黄土冲沟破坏。
该滑坡体目前来看基本处于稳定状态,小滑坡体目前仍处活动状态;滑体范围内,地表未见基岩出露。
滑坡体位于洞身山顶地带,隧道顶板距离滑坡体底界大于50米,因此滑坡对隧道影响小。
崩塌:
在隧道出口段为陡崖地貌、地形陡峻,由较完整的片麻岩、花岗片麻岩构成,受断裂构造影响,“X”节理发育,岩石被切害成大块状,基岩裸露,岩石属坚硬岩类,岩质较脆,有崩塌现象,危及隧道进口安全,应设挡墙和拦网进行支挡和防护或者设置长明洞。
断裂构造导水现象:
位于隧道洞身段的wf19、wf21、wf23及wf24断层,在断层破碎带附近可能出现集中涌水现象,在隧道开挖和运营过程中易发生涌水现象。
2.7隧道岩土工程地质特征
2.7.1土体工程地质特征及物理力学性质指标
隧道区第四系松散堆积土层,主要分布于隧道洞身穿越的山梁~出口的斜坡地带。
碎(块)石土:
呈杂色,干燥~稍湿,松散,成分主要为片麻岩及花岗片麻岩块石组成,碎、块石质硬,未风化,干燥~稍湿,松散,成分主要为片麻岩及花岗片麻岩块石组成,碎、块石质硬,未风化,>200mm约占5~20%,200~60mm约占10~20%,60~20mm约占20~35%,20-2mm约占5~15%,余为粉粒充填。
主要分布在进、出口段陡崖下部及斜坡坡脚部位。
粉土:
褐红~黄灰色,稍湿,硬塑状。
主要成分为粉粘粒,局部砂粒富集,粘性差,不易搓条,韧性中等,干强度低,摇震反应明显,局部含圆砾,局部段卵石富集,石质成分为砂岩、片麻岩,粒径60~2mm不等,约占5-10%。
据土工试验成果:
天然含水率16.0~16.4%,天然密度1.74g/cm3,塑性指数9.1,液性指数0.25,孔隙比0.837,压缩系数0.34,压缩模量5.4MPa,主要分布在进、出口段陡崖下部及斜坡坡脚部位。
洞身段山顶部位的滑坡堆积层主要为粉质粘土夹碎石,位于隧道洞身顶部,与隧道关系部密切。
隧道区土体物理力学性质设计参数建议质表表2.7.1
土体名称
成因
时代
天然密度
压缩模量Es
抗剪强度
容许承载力
允许坡高比
内聚力c
内摩擦角φ
g/cm3
Mpa
kPa
°
KPa
碎(块)石土
Q
2.1
12~15
-
36.0
200~250
1:
1.25
粉土
1.74
5.0
12
20.3
120~150
1:
1.5
2.7.2岩体工程地质特征及物理力学性质指标
隧道穿越段为岩层,岩性为片麻岩。
其工程地质特征评述如下:
(1)片麻岩:
灰褐~麻灰色,矿物成分主要为长石、云母、石英、角闪石等,变晶结构,局部花岗岩化作用强烈,片麻状构造,质硬,可见片麻理倾角约65~70°,岩体较破碎~较完整,强风化带岩体岩芯呈粉末状、角砾状、碎块状,中风化带岩体多呈块状、短柱状、柱状。
天然密度2.65~2.71g/cm3,天然单轴极限抗压强度29.7~64.3Mpa,平均43.5Mpa
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