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M9航空安全题库
M9人为因素79+201
1.当发生化学品烧伤时,以下哪种处置方法是正确的(b)
a.用灭火剂喷b.用大量水冲洗c.用酒精擦拭d.用干净的棉布
2.应对紧急情况的基本措施有(b)
a.不论何种情况,都必须将危险清除b.保持冷静并正确估计形势
c.始终坚守在现场d.只考虑自己
3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险,其中,物理性的危险包括哪些abcd
a.高分贝的噪音。
b.有毒物体。
c移动的设备,移动的车辆。
d极端的温度条件。
4进行维修工作时,为保障工作环境的安全,以下哪些环节是必须的?
abcd
a维修人员应执行安全防护程序。
b、在关键位置设置足够的标识。
c.严格划分工作区域d.加强现场监控.
5.有关事故链的描述,以下说法正确的是(bcd)
a.事故发生的原因至于管理相关b打断任一环节可能避免事故发生。
c事故发生的原因不是单一的。
d事故的发生包括一系列人为因素问题,
6.SHEL模型中,属于人为因素研究范畴的是abc
a人与软件b.人与硬件c.人与环境d硬件与软件
7.工作时没有合适的工具,属于SHEL模型中哪个界面的问题?
b
a人与软件b.人与硬件c人与环境d人与其他人
8.统计表明,下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a
a.机组因素b机械因素c天气因素d维修与维护因素
9.人为因素通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现,其中主要的两个相互关连的目标是a
a安全与效率。
B经济与效益。
c精细与速度。
D包容与深化
10.研究表明,当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的c
a20%b50%c.80%d100%
11.对民用航空器维修而言,SHEL模型中心的””人””c
a单指放行人员。
b仅为放行人员或维修人员。
C包括维修人员,主管,计划员,经理等d包括个人,团队,部门和单位。
”
12人为因素涉及多学科学术知识,其特点是b
a以学术为中心b、以应用为中心c以理论研究为目的d以统计为目的
13.人为因素涉及多学科知识,目前,涉及的主要学科包括abcd
a心理学和生理学b工程学c社会学d统计学-
14.事故调查表明,随着民航业的发展,事故因素的发展趋势是b
a机械原因导致的事故增加,人为因素导漏事故减少
b机械原因导致的事故减少,人为因素导致的事故增加
c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化
d没有可比性
15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有c
a有些部位可以忽略b心中默记所发现的问题
c.随时记录所发现的问题d随时将发现的问题告诉同事
16在维修行业中,应对体力工作造成的疲劳,最有效的方法d
a从事其它工作b饮用含酒精饮品c服用药物d足够睡眠和休息
19.从事复杂系统工作,下列哪种做法更重要:
b
a需随时记录b更需要书面的程序和辅助资料作为参考
c更需要以往的笔记作为永久参考d更需要他人的指点
20对于维修人员从事复杂系统工作,下列因素中最重要的是a
a.维修人员的沟通b个人的技能c舒适的环境d人员的充足
21通常情况下,持续暴露在多少分贝的噪声中,要求听力保护?
(d)
A、55分贝b、65分贝c、75分贝d、85分贝
22当噪声超过多少分贝,即使短时间也应该佩戴防护耳罩(d)
a.80分贝b.90分贝c.100分贝d.115分贝
23情境意识是(c)
a分析当前状况的成因。
b分清当前状况的责任。
c.精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。
d.感知当前状况。
24.人的注意力容易受到下列哪些因素的影响?
abcd
a身体健康状况b清醒程度。
c.个人兴趣.d精神压力
25.噪音会损伤人的听力,以下说法正确的是:
a
a同等级间断噪音要比连续的噪音影响更大b同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更小
c同等级间断的噪音要比连续的噪音影响相同d低频的噪音比高频的噪音影响更大
26航空维修中,情景意识涉及的过程是;c
a推断一感知一理解b感知一推断一理解c感知一理解—推断d理解一推断一感知
27.影响视力的因素有:
abcd
a生理因素b.环境因素c摄取外来物的影响d被观察物体的特征
28.在有效的团队工作中,团队成员应掌握的人际交往技能包括:
abcd
a沟通_b合作c.组织协调d相互支持
29激励水平决定了b
a一个人要做什么b.一个人将做什么和能做什么之间差距的大小
c.一个人的能力大小。
d一个人的愿望。
30.积极的安全文化的特点是:
a
a对差错原因进行深入调查并提出改进措施,b创新思想被压制
c危险信息被隐瞒d安全责任被逃避
31.如何消除同事间的压力?
c
a对别人的观点言听计从b按照自己的方式行事c.敢于公开个人的观点d保持一团和气
32影响个人工作表现的因素包括:
abcd
a健康状况和压力b时间压力和期限。
c工作量超负荷或不足量。
d睡眠、生物律和倒班
33.时间压力可能会导致人为差错,是因为(d)
a人的工作速度不比机器。
b期限是一种激励方式。
C、飞机不该留在机库必须尽量多飞。
d一个人越想尽快完成任务他就越容易出错
34有关压力与人的表现之间的关系,下列说法正确的是:
c
a压力越少,人的表现越好。
b压力越大,人的表现越好。
c.在适度的压力下会有利于人的工作表现。
d人不能承受压力
35人体的体温低谷出现在什么时段?
a
a凌晨三,四点钟b.早晨七,八点c午十二点d下午四,五点
36决定是否能够胜任维修工作的责任主要在于:
a
a.航空维修人员本身b主管c同事d家人
37就一般规律而言,航空维修人员饮酒后,至少间隔多长时间才可以工作d
a0.5小时b1小时c2小时d.8小时
38维修人员如何保证倒班工作表现良好?
(a)
A严格进餐,足够睡眠和休息b睡前大量进食。
c工作之余充分娱乐。
d从事第二职业。
39.一般而言,大多数成年人需要的睡眠时间是:
b
a.少于6小时b.6-9小时c、10-12小时d超过12小时
40.维护管理紧张压力的策略是:
d
a置之不理,任其行事。
B压力越大,人的表现越好。
C.消除压力的来源。
d抵御或消除
41当人的体温处于低谷时,最容易出现下列哪种现象d
A清醒程度最高。
b注意力最集中c.记忆为最好。
d最难保持清醒
42.从人为因素的角度看,人体感觉最适宜的温度是:
b
a17℃。
b.21℃c、28℃。
d37℃。
43.对维修人员来说,寒冷的工作环境对人生理表现的影响最大的d
a嗅觉下降b听力下降c视力下降d手指的活动灵敏度下降
44适合维修人员工作的照明环境是:
c
a光线亮度越强越好。
b.光线亮度越低越好。
C.根据工作需要确定照明亮度。
D.光线应直射工作表面。
45.噪音会对维修工作带来哪些影响?
(b)。
A.干扰肢体语言的b干扰口头语言的交流。
C.无负面影响。
D.干扰书面交流
46.当在维修工作环境察觉到强烈气味的时候,下列哪些措施是正确的:
abc
A.及时报告,以便采取应急措施。
B.加强环境通风
c.查找气味来源并采取措施控制源头。
D.赶工,以便经快撤离。
47.有关振动,说法正确的是d
A.令人涣散。
B.损伤人的听力c.记忆力下降d.令人烦躁,影响人的注意力。
48.维修人员应通过哪种途径来保持信息更新?
abc
A参加更新课程培训b、阅读简报和维修通告c学习维修手册的改版说明d道听途说
49.在进行维修工作交接班时,应该采取的正确措施是:
c
a书面沟通形式。
b口头沟通形式。
C书面和口头沟通都需要d书面和口头沟通都不需要。
50为保证航空器维修人员之间良好的沟通,应采取以下哪些做法?
abcd
a仔细听或读。
b不明白就应进行确认。
c在说与写之前明确到底要表达什么。
d说或写得清楚。
51语言沟通的特点是:
c
a反馈不及时b沟通效率低c容易受到环境因素干扰d具有可追溯性
52沟通的方式有:
d
a身体语言b语言c文字书面d_身体语言,语言和文字书面
53,沟通时,作为信息的接受者应该做到:
d
a要接受言息.B.要接受信息理解信息,提供反馈c理解信息d提供反馈
54维修人员要定期更新的信息有:
d
a最新的航空器及其系统。
b最详尽的航空器及其系统的改装。
c最新的航空器相关的所有知识。
d与自身相关的航空器及其系统的改装.
55.所谓人为差错,主要是指:
a
a人的行为结果超出了可接受的界限。
b人所犯的任何错误。
c有的人故意为之。
d人员在工作出现的疏忽。
56.以下有关激励的描述,正确的是abcd
a激励就是发挥人的潜能,调动人的积极性,通过适当的手段充分发挥职工的主观能动性,满足他们的要求,提高企业的经营效率。
b激励被认为是激发,引导和维持人的行为表现及绩效最基本的驱动力
c激励是难于被度量和预测的。
d人被不同事物所激励,具有不同的动机。
57在认知世界的过程中,人们获取信息最主要的途径是(c)
a嗅觉b听觉。
C视觉d触觉。
58.短期记忆能持续(a)
a少于30秒。
b30-60秒。
c大于30分钟d1小时。
59.现代安全理论认为(a)
a.管理者发生的管理差错是一种更为危险的人为差错。
b人为差错仅发生在从事计划和制造的人员身上。
c操作工人的差错是由于其技术不过关引起的。
d以上关系都存在。
60.墨菲定理给我们的警示是(c)
a接受的任务越多越容易出,还是少做为好。
b既然免不了出错,就不要太苛求自己。
c充分考虑各种因素,防止人为差错的发生
d差错不会发生在我身上。
61手册编写不实用或检查单设计不合理。
这是属于SHEL-模型哪种界面的问题?
(a)
a人与软件,b人与硬件c人与环境d人与其他人
62.有关人为因素的学科性质最恰当的说法是(c)
a涉及单一学科的科学b以学术为中心c.涉及多学科的应用科学d以理论研究为主
63在变化的光线强度下,人眼需要时间进行调节,下列说法正确的是(b)
a从光亮到黑暗所需时间短b从光亮到黑暗所需时间长
c从黑暗到光亮、光亮到黑暗所需时间一样长d调节时间无个体差异
64在下列哪些场所容易出现幽闭恐惧症(a)
A飞机结构油箱b升降台c客舱里d机翼上
65.有关记忆,下列哪种说法是正确的?
(a)
A长期记忆与短期记忆的存储时间不同b长期记忆与短期记忆的信息存储时间相同
c长期记忆与短期记忆的信息存储量差异不大d短期记忆的信息存储时间更长
66.人的记忆有可能出错,在航空维修工作中正确的做法是(a)
a.使用现行有效的手册b仅依赖记忆力c仅凭个人经验d依据习惯做法
67.按马斯洛需要层次理论,人的最高层次需要是d
a生理需要.b尊重需要.c社交需要.d自我实现需要
68优秀的领导者在团队中应避免下列哪些行为(c)
a激励团队b履行管理职责c.极化矛盾d维护团结
69.维修企业的安全文化建设与谁有关(c)
A仅企业高层领导b仅管理层c企业的每个人d仅放行人员
70维修人员做出的决策体现大多数人的意志,而不依据客观的事实或标准,这是来自哪方面的压力所造成的?
(b)
a管理层的压力b同事间的压力c家人的压力d紧张压力
71受到高度激励的人趋向于显示出的特征是(b)
a不安心工作b:
愿意承担责任c缺乏合作d对工作漠不关心
72团队的责任由(a)
a每个成员共同承担.b管理层承担.c部分人承担.d某个人承担.
73关于疲劳症状正确的表述是(c)
a感知能力不降低b判断力和决断力不受影响。
C.工作标准降低d情绪稳定
74工作负荷与人的表现之间的关系(a)
a工作量超负荷,表现欠佳b工作量不足,表现良好
c工作量超负荷,精神涣散d工作量不足,精力集中
75进行书面信息沟通时,要注意信息的c
a正确b清晰c正确,完整,清晰,简洁d完整.
76下列关于人为差错的论述错误的是(d)
a人为差错是可以预防和控制的b人都会犯错
c人为差错是不可避免的d.人为差错可通过严格的管理加以杜绝
77.在紧急时限情况下,未按手册要求使用正确工具完成任务。
这差错属于(b)
a习惯性违规b.处境违规c.乐观性违规d特例违规
78机械员给3个螺栓中的2个磅完力矩后工作被中断,最终忘记将剩余螺栓磅力矩。
这种差错属于那种类型?
(b)
a失误(SLIP),b遗忘(LAPSE)c.错误(MISTAKE).d违章(VIOLATION).
79航空维修中,哪个阶段出错的概率比较高?
(a)a安装b维修c试验d改装
人的八种感觉:
视觉听觉嗅觉味觉触觉运动平衡内脏感觉
知觉很大程度上受影响因素:
知识经验态度情绪
视觉指标:
视力视角视野势力范围
微气候:
气温湿度气流速度工作现场工作设备,产品,零件和原料的热辐射条件
微气候条件温度21湿度百分之40到60人感觉到空气新鲜的流动速度0.1米每秒
暴露在110分贝的环境下不能超过12分钟喷气发动机,百分之85推力,距离50米内,用耳罩耳塞,50到100用耳塞
空气污染对人威胁较大的是SO2和粉尘占据百分之40
人的生理时钟周期内,体温变化范围是上下浮动1.5华氏度
人为因素(201题)
序号
试题
A
B
C
D
答案
1
从宏观讲,根据统计事故发生的原因中,主要的原因是()。
人的失误和不安全行为
物的不安全状态或设备缺陷
天气不好
运气不好
A
2
人为因素学科的研究对象是()。
人与广义环境的相互关系
人与人的相互关系
人与机器的相互关系
人与企业的相互关系
A
3
人体感觉舒适的气温范围是()
A.21℃±3℃
22℃±5℃
28℃±551℃
37℃±851℃
A
4
在空气所含的对人体有害的污染物中,含量最大的是()
粉尘和SO2
CO
NO
HCl
A
5
静电喷涂设备应
静电接地
接好电源
定期维护
经常清洁
A
6
下列哪种材料在接触时会严重损伤皮肤或眼睛,必须戴手套或眼睛防护装置( )
铅酸蓄电池的酸液
蒸馏水
燃油
风挡排雨剂
A
7
小脑的主要功能是()。
调节人体生理活动
运动平衡
语言控制
形象思维
B
8
海恩法则又被称为()
圆盘漏洞理论
事故链理论
事故冰山理论
墨菲定律
C
9
在认知世界的过程中,人们获取信息最主要的途径是()。
嗅觉
听觉
视觉
触觉
C
10
人的行为受很多因素的影响,下列哪项相对是次要的因素()
思想意识
作风
生活经历
知识和技能
C
11
下列关于人为差错的论述错误的是()
人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限
人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标,并产生了不良影响
人为差错在生产过程中是不可避免的,并且可测定失误率
人为差错可通过严格的管理加以杜绝
D
12
人体的感觉共有()种。
5
6
7
8
D
13
人的视觉指标包括()
视力和视角
视野
视力范围
以上三条都正确
D
14
涂防腐剂时操作空间应特别强调
保持安静
保持温度
保持湿度
充分通风
D
15
在飞机维修过程中,当察觉到存在有害气体时,维修人员应当
立即通知自己的同事和上级
迅速从该区域撤离
采取措施查找气味的来源并控制源头
以上全部
D
16
以下对航空器维修中体力工作特点的描述中不正确的是
体力工作要求发挥团队精神,团结就是力量
体力工作与个体运用体力的方式方法有关
体力工作与维修人员的身高、体重和体型有密切的关系
体力工作与个体的工作经验和技术职位密不可分
D
17
下面对重复性工作特点描述不正确的是
重复性工作容易让人失去兴趣和耐性
维修人员在从事重复性工作时容易自满
重复性工作在飞机维修中的通常是技术性工作任务或者程序性工作任务
重复性工作中的事故征候和故障线索通常很难被重视
C
18
维修人员在从事航空器维修中的重复性工作时存在一些共性的问题,下面对于该类问题描述不正确的是
过分自信、自满
缺乏警觉性
节省步骤
培训不足
D
19
人为因素是一门应用科学,体现了以下多门学科的方法和原则,除了
行为科学
社会科学
哲学
工程学
C
20
研究航空维修中的人为因素,主要目的是以下几项,除了
优化航空维修人员的工作表现
避免人为差错
保证航空安全
降低维修成本
D
21
在航空发展初期,影响航空安全的主要因素是
生产力发展水平低
科学技术相对落后
人为因素理论研究欠缺
飞机设计及制造方面存在的缺陷较为突出
C
22
在20世纪70年代中期,导致航空安全水平明显提高的主要原因是
航空器的可靠性明显提高
人为因素理论研究取得突破
IT技术的应用
社会科学的发展
A
23
全世界喷气运输机事故自1959年至1997年间的统计数字表明,已查明原因大事故中比例最大的因素是:
机组
飞机
维修和检查
天气
A
24
我国运输飞行事故统计表明,自1949年至1998年期间,事故原因中比例上升最大的是
机组原因
飞机原因
机务原因
空管原因
C
25
人们在设计地面支持设备、维修口盖的尺寸、工作站布局(可达性、座椅的调节范围)时,要考虑人为因素的相关理论学科,这一学科是指
心理学
生理学
人体测量学
工程学
C
26
人为因素涉及多学科学术知识,其主要目的是:
以应用为中心
以学术为中心
以分析为中心
以查找原因为中心
A
27
研究人为因素的目的是:
保障安全
提高效率
降低成本
A+B
D
28
SHEL模型的中心是
软件
硬件
环境
生命件/人
D
29
在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求多长时间要对维修差错进行综合分析、评估并写出报告?
一年
两年
每季度或6个月
由各单位自定
A
30
按照人的因素理论和方法,解决航空安全问题的重点应该是
航空器
组织
操作者
环境
B
31
SHEL模型是
数学模型
人机设计理论模型
人的因素概念模型
上述答案都不对
C
32
准确表述人的因素研究的范畴应是
生命件——硬件、生命件——软件、生命件——环境、生命件——生命件
人机工程学
人、机器、环境
上述答案都不对
A
33
在下述各项中,哪一项属于人的因素研究范畴?
人与机器
软件与硬件
软件与环境
硬件与环境
A
34
在人的因素所含要素中,关键的因素是
软件
环境
生命件
硬件
C
35
按照REASON理论和方法,在解决民用航空安全问题时,重点是查找
不安全的行为
组织缺陷
航空器缺陷
不安全的行为的前提条件
B
36
REASON模型将系统缺陷分为几级?
二级
三级
四级
五级
C
37
按照REASON理论和方法,导致事故发生的因素通常是
一个
二个
多个
很多
C
38
人是会出错的,这种理论正确吗?
正确
不正确
不完全正确
不同的人情况不一样
A
39
在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求设立或指定组织机构负责维修差错管理,其完整的要求是
单独设立
安全管理部门或生产部门兼管
也可以由安全管理部门、质量部门、可靠性管理部门兼管
A和C
D
40
在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中对维修差错调查和管理人员的要求是
熟悉航空器维修
经过专门培训
掌握了调查程序,能够运用调查表进行事件调查
B和C
D
41
为了保证人为差错调查的客观性,在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中规定调查资料及其纠正和预防措施应
征得当事人认可
征求有关部门经理意见并得到确认
在相应得会议讨论,然后经主管领导批准
B或C
D
42
在下述各项中,哪一项不属于人的因素研究范畴?
生命件——硬件
生命件——软件
生命件——生命件
硬件——软件
D
43
人与人不同,有的人会出错,有的人则不会出错,这种说法对吗?
不对
对
不完全对
对错参半
A
44
按照REASON理论和方法,事故是由多个互为因果关系形成链导致得。
因此,只要在下述何种条件下就能阻止事故发生?
组织因素缺陷
基层监督缺陷
不安全行为及其前提条件缺陷
上述任何一个缺陷不存在
D
45
在民航总局飞行标准司颁发得咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求对维修差错实施闭环管理,纠正和预防措施颁发后
三至六个月
五个月
一年
一年半
A
,多长时间检查一次落实情况?
46
民用航空界要进一步降低事故率,必须将重点放在事故的主要原因上,其主要原因是指
飞机、机务、空管
航空器
人的因素
A和B
C
47
因为人是会出错的,所以人为差错是不能控制的。
这种说法对吗?
不正确
正确
不完全正确
对错参半
A
48
维修中人的差错不可能完全避免,这种理论正确吗?
不正确
正确
不完全正确
对错参半
B
49
下述哪一界面不属于人的因素研究范畴?
环境——软件
生命件——生命件
生命件——硬件
生命件——生命件
A
50
在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求对维修差错的类型和诱因进行分析的周期是
一年
两周
每季度或6个月
上述答案都不对
C
51
“中国民用航空总局维修差错调查表(RI)”由几部分内容组成?
二部分
三部分
五部分
六部分
D
52
在“中国民用航空总局维修差错调查表(RI)”中所列的诱因有多少种?
七种
九种
十三种
上述答案都不对
C
53
按照“中国民用航空总局维修差错调查表(RI)”规定,下列各项中哪一项属于诱因?
安装不当
勤务缺陷
设备工具
修理不当
C
54
按照“中国民用航空总局维修差错调查表(RI)”规定,下列各项哪一项不属于诱因?
工作任务
公司维修文件
器材管理
检查/测试/故障隔离欠妥
D
55
事故链理论认为,人为因素导致事故的诱因
是唯一的
部分是唯一的
有多个
以上说法均不对
C
56
按照“中国民用航空总局维修差错调查表(RI)”规定,下列各项中哪一项属于诱因?
检查/测试/故障隔离欠妥
勤务缺陷
环境设施
修理不当
C
57
按照“中国民用航空总局维修差错调查表(RI)”规定,下列各项中哪一项不属
工作任务
公司维修文件
器材管理
安装不当
D
于诱因?
58
指出下述哪一项与“中国民用航空总局维修差错调查表(RI)”中规定的内容不符?
第一部分概述、第二部分事件
第三部分维修差错、第
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