道路改道安全专项方案Word文档下载推荐.docx
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其中8点到9点,下午5点到6点车流量最大,折合成小客车的平均交通量为110辆/小时。
为节约本钱,保证道路通行和施工安全,经研究讨论决定把过渡公路改为四级公路,靠近施工工地处限速10km/h。
2.交通疏导线路选定比选
方案一:
线路偏向大里程方向:
1.缺点:
〔1〕.此段路基地势低需填大量土石方,且有段路基位于水塘中,需进展换填,投入本钱比拟大。
〔2〕.改线路基有居民房屋和苗圃,对居民生活影响较大,征地难度较大。
〔3〕线路位于原省道曲线外侧,改建后,线路长,需要材料设备比拟多,工期较长,影响过往车辆正常通行。
2.优点:
〔1〕与原线路曲线方向一致,连接较自然。
〔2〕局部路基位于改路路基围,减少以后施工。
图1:
交通疏导线路方案一
方案二:
线路偏向小里程方向:
(1).改线大局部位于江南高速路基,对以后的施工带来诸多不便。
2优点:
(1)线路大局部位于红线,征地面积较少,投入本钱较低,阻力少。
(2)地理地貌简单,且地势较高,施工处理比拟简单,需要材料少,施工时间较短。
(3)改移公路距离较短,有利于安全防护,并缩短了工期。
3
图2:
交通疏导线路方案二
综上,从本钱,工期以与对居民生活影响方面考虑决定采用方案二。
3.交通疏导道路设计施工施工
3.1施工设计思路
此处为省道车流较多,且上半年多雨,路况较差,研究决定改路点离施工工地距离至少50米。
过渡公路参考《公路工程技术标准》JTGB01—2003中表3.0.5-1和表3.0.11,按30km/h双车道四级公路设计〔实际通车时限速5km/h〕:
1路面宽10.0m,双车道7m+路肩宽3m,边坡1:
1.5。
⑵路基上层填筑0.30m厚泥结碎石,下层为山皮石0.5m,填筑1.5m土m,地基承载力较差地段抛填片石。
⑶根据《公路工程技术标准》JTGB01—2003中表3.0.14,曲线不设超高最小半径100m〔无缓和曲线、加宽、超高〕,采用最小半径R=100m。
⑷当改移道路完工后,在距路基坡脚处修筑排水沟〔深*底宽=0.8*0.6〕,防止地表水对基底的侵蚀、破坏。
3.2.公路过渡方案示意图与工程量计算
(1)公路过渡方案纵断面示意图(图3)
(2)过渡公路横断面示意图〔图4〕
(3)工程数量表
序号
项目名称
单位
工程量
1
泥结碎石
m3
945
2
山皮石
1750
土
8320
4
抛填片石
80
5
排水沟挖土
145
6
占用农田
m2
2000
3.3.施工计划与工艺
〔1〕工期目标
①改移道路工程:
2012年9月16日~2012年10月16日;
②俞家铺别离工程:
2012年10月18日~2013年12月20日
〔2〕改移道路施工工艺与方法
①改移道路施工工艺流程图〔图5〕:
②施工方法
1〕基底处理:
因改移道路所占用地多为稻田地,因此在道路施工前要对地基承载力较差的地方抛填片石处理,抛填厚度为0.5m,抛填完成后,用22T振动压路机碾压使其密实;
2〕分层填筑:
路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工,土方虚铺厚度按照试验段确定的参数进展控制,但每层填土厚度控制在25cm,每层填土沿路基横向每侧超填30cm,以方便机械压实作业,保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
路堤每20m设一组标高点,画在两侧放样的竹杆上,挂线施工。
自卸车卸土,根据车容量计算堆土间距,以便平整时控制层厚度均匀。
每填筑一层,将边桩返到施工高度。
3〕摊铺整平:
每层填土先用推土机初次平整再用平地机整平,力求平整、均匀。
摊铺时层面作成向两侧倾斜的2%的横向排水坡,以利于路基面排水
4〕洒水晾晒:
为保证路基的压实密实度达到规定要求,压路机压实时填土料的含水率应等于或接近最正确含水率。
当含水率不足时与时洒水,提高含水率;
当含水率超过规定时采用摊平晾晒方法,降低含水率,铺填厚度可适当减薄。
5〕碾压夯实:
采用重型振动压路机碾压,压实作业施工顺序为:
先压路基边缘,再压路基中间。
压路机行驶速度采用2-5km/h。
碾压施工中,压路机往返行驶的轮迹应重叠30-40cm。
重型振动压路机沿中线纵向碾压,每层压实厚度不超过20cm,路堤填层应从两侧向中心顺序行驶碾压。
做到:
与时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀。
6〕表层平整:
当土方填筑完成后,在其上面填筑0.5m厚的山皮石,碾压夯实。
待山皮石施工完成后,填筑0.3m厚的泥结碎石,并在路基表层做2%的路拱排水。
7〕当改移道路完工后,在路基左侧坡脚1.5m处修筑排水沟〔深*底宽=0.8*0.6〕,防止地表水对基底的侵蚀、破坏。
4.安全保障措施
4.1安全警示措施
严格按照《道路交通标志和标线》施工安全设施设置的要求,在施工路段两端设置明显的施工安全标志、警示标志和安全防护设施。
各类标志应符合《公路交通安全设施标准》〔GB5768—1999〕的规要求,并具有夜间反光功能。
①在远离改移道路的起点、终点200m处各设置一个“前方变道施工,请减速慢行〞和“限速10KM〞标牌,以警示车辆减速。
②在远离改移道路的起点、终点100m处各设置一个“前方变道施工,请减速慢行〞和“限速20KM〞标牌,以警示车辆减速。
③在远离改移道路的起点、终点50m处各设置一个“前方变道施工,请减速慢行〞和“转向指示〞标牌,以警示车辆减速转向引导。
④在离改移道路的起点、终点10m处各设置一个“转向指示〞标牌,指示车辆变道行驶。
⑤夜间停止施工时,在施工现场设置减速提示灯,防止车辆驶入施工场地,引发事故。
如需要必须在夜间施工时,确保安全设施的正常使用,保证充足的照明设施,利用频闪灯增强提示。
⑥在离改移道路的起点300米处设置工程施工改道告知牌,详细告知本工程概况,道路改道考前须知,道路改道起止时间。
4.2安全技术措施
⑴过渡公路靠近施工侧〔方向〕用彩钢瓦进展封闭维护,并在上面贴反光贴,以形成安全的交通通道,确保车道通行与施工安全。
⑵过渡公路两侧每隔10米设置一个水泥防护墩,在曲线段适当加密,防护墩上贴反光贴与线路指引标志确保车道通行安全。
⑶对负责交通疏导的工作人员进展集中培训,采用标准指令,统一指挥,白天执小红旗,夜间持荧光棒并穿反光背心。
离过渡公路50米处建立现场安全办公室配备安全应急物资。
4.3道路交通安全管理与措施
交通疏导工作,是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。
交通顺畅与否,主要依赖行车是否有序,管理是否到位。
因此,工程施工期间,根据本工程特点计划成立专门交通疏解小组〔设组长一名,成员5名〕,制订科学合理的交通疏解方案和应急措施,建立交通疏解管理制度,实行专人负责制和奖罚制度,明确工作重点和每日的工作要点,进展施工现场交通疏解工作。
发现事故与时上报,与时报警,绝对服从交警与路政部门的指挥并积极配合;
在事故发生时应立即做出反映,立即由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故。
⑴行车安全管理措施
1、设专人进展交通指挥,主要是对前方车辆和进出封闭区域施工车辆的指挥,指挥人员要求具有较熟练的指挥交通能力。
施工车辆进出施工区域的交通管制指挥人员必须身着交通反光背心,指挥交通时必须穿戴整齐,并用红绿色小三角旗指挥交通。
2、严格按要求与相关标准设置交通管制标志,当施工完成后尽快将交通标志撤离开放交通,当因故暂停施工时,将交通标志撤至侧一个车道上,以增加行车路面的宽度。
3、施工中遇到交通事故,现场交通安全人员即时按规定报告,保护好现场,并协助路政、交警疏导交通,假设遇车辆在工作面侧突然熄火,现场人员能推动的应与时组织人员把车辆推到两侧停车区域。
发生特大交通事故与有必要停止施工的紧急情况时,即时请示有关领导同意后暂停施工,至任务执行或现场清理完毕后方恢复施工。
4、道路遇警卫任务时,交通安全人员必须听从路政、交警的安排。
执行一级警卫或者其它重要任务〔处理群众性事件等〕时须停止施工,至任务执行完毕后方恢复施工。
5、交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案,副组长负责各自管理围交通组织落实、管理、巡查。
发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时,与时进展清理,维修。
处理不了的问题,与时反响到项目部,并与交警部门沟通。
6、施工人员严禁横穿车道,必须在锥形交通标围护区作业区域活动,不得向正常通行的车道摆放或抛掷物品。
〔2〕交通安全人员交通安全防护措施
1、所有交通安全人员必须掌握相关规定、行为规、技能熟练、具有强烈的交通安全意识。
2、为交通安全人员配置完备的安全防护用品(安全帽、反光衣等),交通安全人员穿戴整齐,未穿戴整齐者也严禁上岗。
3、现场交通安全人员除维护交通设施与其它必要时,远离交通分隔带,交通安全人员面向车流,对不规行车告知路政人员,由路政人员配合指挥交通;
指挥施工车辆进出封闭区域时必须面向车辆,严禁背对车辆;
交通安全人员更不能穿越行车道。
〔3〕施工人员交通安全防护措施
1、加强对施工人员交通安全教育与监视。
所有施工人员都必须经过交通安全教育后才能作业,严格遵守相关规定执行,另配备专职生产安全员。
2、施工人员只能在封闭区域作业,严禁施工人员随便横穿行车道,违者重罚或直接去除出场。
3、施工人员在交通安全方面必须服从交通安全人员的指挥。
〔4〕保证施工安全畅通的措施
1、设立安全生产管理机构,配备足够的专职安全生产管理人员,负责指挥施工车辆进出施工区域与确保主线车辆行驶畅通;
2、在施工区域车辆、机械等设备都必须挂上警示标志,并设专人指挥,形成严密的部交通安全组织机构,杜绝违章操作与违章指挥;
3、在施工路段方圆100m处开始设置警示标志提醒司机前方施工,小心驾驶;
4、在施工路段摆放足够的反光交通锥、车辆夜间反光标牌、警示灯;
5.施工应急方案
5.1目的:
积极应对可能发生的工程施工交通事故,迅速、有效地组织和实施救援,防止事故蔓延、扩大,最大限度地减少人员伤亡和财产损失,保障人民群众生命和财产安全,维护正常的社会秩序和工作秩序,根据《安全生产法》和《国务院有关部门和单位制定和修订突发公共事件应急预案框架指南》等法律、法规和政策的要求,结合实际施工制定工程施工安全生产事故应急预案。
5.2工作原那么:
⑴“属地管理,条块结合〞的原那么。
对施工现场交通事故的处理,由项目部统一指挥协调相关部门,保证对施工安全生产事故的有效控制和快速处置。
⑵“平战结合,以平备战〞的原那么。
将事前预防与事后应急有机结合,按照战时的要求,把应急管理的各项工作落实在日常管理之中,提高危机防水平。
⑶“系统联动,资源整合〞的原那么。
发生施工现场交通事故时,充分利用和发挥现有资源作用,对已有的人员、设备、物资、工作方式进展资源整合,保证实现统一指挥和调度。
⑷“快速反响,科学应对〞的原那么。
建立处置施工现场交通事故的快速反响机制,保证人力、物力、财力的储藏,一旦出现危机,确保发现、报告、指挥、处置等环节的严密衔接,与时应对。
5.3组织机构:
⑴.建立以分部经理为核心的安全领导小组,全面负责改道期间的交通安全工作。
成立专门的安全应急领导小组,具体人员安排如下:
安全应急领导小组组长:
:
安全应急领导小组副组长:
安全应急领导小组成员:
⑵各组织机构与主要领导的职责为:
①领导小组组长:
组织制定应急救援方案,组织应急救援工作;
根据情况的变化,与时对应急方案进展调整;
检查督促做好事故的预防措施和应急救援的各项准备工作;
做好稳定社会秩序和伤亡人员的善后和安抚工作。
组织指挥救援队伍实施救援行动;
在辖区紧急调用抢险物资、设备、人员和占用场地;
根据事故情况,组织人员和物资疏散工作;
汇报和通报事故有关情况,总结应急救援经验教训。
②领导小组副组长:
协助组长负责应急救援的具体指挥工作。
③应急小组成员:
负责道路日常安全工作;
协助领导小组组长、副组长做好事故报警、情况通报和事故处置工作;
根据领导小组组长的指示下达救援指令、协调救援工作、调度救援力量〔含人员、物资、设备等〕;
平时检查督促存在危险源的单位,制定应急救援预案并评价其有效性;
检查配备的应急救援设备、器材是否符合相关规定;
负责收集、整理、微机录入各种危险源的主要特性和主要处置方法。
5.4.应急预案工作流程
⑴.根据本工程的特点与施工工艺的实际情况,认真的组织对危险源和环境因素的识别和评价,特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施,开展应急知识教育和应急演练,提高现场操作人员应急能力,减少突发事件造成的损害和不良环境影响。
其应急准备和响应工作程序见下:
图6、应急准备和响应工作程序图
⑵.施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时,应迅速上报。
①值班:
实行昼夜值班制,项目部值班时间和人员如下:
7:
30~20:
30:
20:
30~7:
②紧急情况发生后,现场要做好警戒和疏散工作,保护现场,与时抢救伤员和财产,并由在现场的项目部最高级别负责人指挥,在3分钟通报到值班室,主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力支援到现场实施抢救,如需可直接拨打120、110等求救。
③值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟将情况报告到安全应急领导小组组长和副组长。
小组组长组织讨论后在最短的时间发出如何进展现场处置的指令。
分派人员车辆等到现场进展抢救、警戒、疏散和保护现场等。
④遇到紧急情况,全体职工应特事特办、急事急办,主动积极地投身到紧急情况的处理中去。
各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣,各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排,不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。
图7:
应急事故发生处理流程图
5.5应急抢险总结
抢险救援完毕后,组织相关单位,人员参加恢复生产会,对生产安全事故发生的原因进展分析,确定下步恢复生产应采取的安全、文明、质量等施工措施和管理措施。
对应急方案的整个过程进展评审、分析和总结,找出方案中存在的不足,并进展评审与修订,使以后的应急方案更加成熟,遇到紧急情况等能处理与时,将安全、财产损失降到最低限度。
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