物流管理重点.docx
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物流管理重点.docx
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物流管理重点
20判断20选择16名词解释24简答20案例分析
第一章物流学基础
1、中国关于物流的定义
2001年7月,中国物流与采购联合会颁布了“中华人民共和国国家标准物流术语”,该标准将物流定义为:
物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要,将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
2、物流发展史
3、logistics与PD的区别
一是PD局限在对销售领域物流活动的管理,没有包括采购物流,比Logistics概念包含的范围小。
二是PD强调的物流合理化范围通常只停留在物流部门内部,与生产和采购部门缺乏沟通联系,物流与生产和销售活动没有实现一体化管理。
而Logistics则包括了从原材料采购、在制品移动到产成品销售全过程的物资流动,物流合理化不仅限于物流部门内部,而且扩展到生产和销售部门。
Logistics将物流活动从被动、从属的地位上升到企业经营战略的高度,成为企业经营的重要组成部分,物流概念已不仅仅是对活动概念的集合,而是上升到了管理学的层次上。
如果把物流概念(PD)出现之前对物流功能活动的个别管理比喻为分散的点状管理,PD就是由点连成的线状管理,而Logistics则是由线构成的平面管理。
企业内的物流管理到了这个阶段,进一步降低物流成本的余地已经变得很小。
为进一步挖掘物流的潜力,需要超越个别企业的范围,将上下游的关联企业作为整合对象,排除企业间的重复作业,使物流资源得到最佳配置,实现从原材料生产一直到商品配送全过程的物流一体化管理-------供应链管理。
4、物流的分类
1、传统物流和现代物流
2、企业自营物流、外购物流、第三方物流
3、其他分类
①根据供应链过程将物流划分为采购物流、生产物流、销售物流、回收物流和废弃物流;
②以企业边界为标准将物流划分为企业内物流和企业外物流;
③按物流活动的适用性划分为一般物流和特殊物流,等等。
5、现代物流与传统物流的区别
6、第三方物流(名词解释)
“第三方物流是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
”((中华人民共和国国家标准物流术语>GB/T18354一2001)第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。
现代的第三方物流主要是指能够提供现代的、系统的物流服务的第三方的物流活动。
7、物流的“大陆说”,“冰山说”
1、1962年美国著名经营学家彼得·德鲁克在《财富》杂志上发表了题为《经济的黑色大陆》一文,他将物流比做“一块未开垦的处女地”,强调应高度重视流通以及流通过程中的物流管理。
物流的价值和利润的理念在实业界产生了巨大的震动。
2、美国经营学家彼·特拉卡指出:
物流是“降低成本的最后边界”。
物流价值和利润的观念已经和正在被人们所接受,人们对物流价值和利润的认识不断加深,正如日本早稻田大学教授西泽修在《主要社会的物流战》一书所阐述的:
“现在的物流费用犹如冰山,大部分潜在海底,可见费用只是露在海面的小部分。
”
8、绿色物流(名词解释)
绿色物流是指在物流过程中,在抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分的利用。
9、物流与商流的联系与区别
(1)、商流与物流的统一
商流是物流的前提。
没有产品所有权的转移,即买卖活动的发生,那么实物的空间位移则无从谈起。
实物运动方向与商品交易方向具有一致性。
物流是商流的保证。
如果物流条件不具备或实物运动过程受阻,商品不能到达购买者手中,那么商流则失去了保证。
(2)、商流与物流的分离
商流与物流产生分离究其根本原因是商流运动的基础―资金,与物流运动的实体―物资,两者具有相对独立性。
物资的运动是通过资金的运动来实现的,也就是说资金的分配是物资运动的前提。
物资受到实物形态的限制,其运动渠道、运动形式与资金运动很不相同。
比如资金的运动是通过财政、信贷、价格、工资等形式进行;而物资运动则是通过空间位移来实现。
资金的转移可以通过邮局汇款、银行转账瞬息完成;而物资的空间位移,则需经过运输、储存等一系列漫长的过程来实现。
总之,商流和物流构成了商品流通的两大支柱。
商流搞活了,能加速物流的速度,给物流带来活力。
而物流的畅通无阻能使商品源源不断地送到消费者手中。
商流与物流分离的积极意义,在于充分发挥资金运动和实物运动的各自的规律性和有效性,从而推动商品流通向更现代化的方向发展。
10、商流的两个活动(选择题)
商流活动主要包含有商业交易活动(商业交易活动或以批发的形式或以零售的形式完成所有权的转移)和商流信息活动(商流信息活动是由服务于商流活动的商流计划、市场调查、资源调查、市场预测以及广告宣传、资料处理等多项工作所组成)。
11、物流活动的基本职能
物流活动由物资包装、装卸、运输、储存、流通加工、配送、物流情报等项工作构成。
上述构成也常被称为“物流活动的基本职能”。
12、物流的性质包括:
生产性质、社会性质和服务性质
*13、物流管理的目标和任务:
就是保障供应、保障生产和生活的正常进行,节省费用、不污染环境。
P18
14、理解物流系统化
P10,网络化即系统化,包括空间结构的网络化和逻辑结构的网络化。
空间结构的网络如物流配送网络,分销网络,计算机系统网络等,逻辑结构的网络如物流信息系统的功能结构,处理逻辑结构等。
第三章物流管理
1、物流管理的概述(判断题)
物流管理是指通过物流管理组织对整个物流活动进行计划、组织、指挥、监督、控制、调节工作的总和。
物流管理是通过对物流的计划―实施―评价反复进行的。
2、物流管理的原则
物流管理的总原则:
物流合理化
物流管理的具体原则很多,但最根本的指导原则是保证物流合理化的实现。
就是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进,实现物流系统整体优化的过程。
具体表现在兼顾成本与服务上。
即以尽可能低的物流成本,获得可以接受的物流服务,或以可以接受的物流成本达到尽可能高的服务水平。
物流活动各种成本之间经常存在着此消彼长的关系,物流合理化的一个基本的思想就是“均衡”的思想,从物流总成本的角度权衡得失。
不求极限,但求均衡,均衡造就合理。
3、物流管理的目标
1、快速反应
2、最小变异
3、最低库存
4、物流质量
5、产品所处不同生命周期的不同物流管理目标(引入、成长、饱和成熟和完全衰退)
4、企业物流费用三种分类方法:
一是按费用支出形式分类,分为直接物流费用和间接物流费用。
二是按物流活动的基本构成分类,分为物流环节费用(包括运输费、包装费、装卸费、保管费、加工费等)。
三是按物流的整个运作过程分类,包括企业物流活动的筹备费用、企业生产物流费用、销售物流费用和逆向物流费用等。
在企业物流活动的过程中,管理人员可以结合本企业的实际物流状况和企业注重的不同侧面,采取不同的分类方法,其共同目的在于控制物流费用。
5、物流费用的控制:
①物流费用的局部控制:
物流费用的局部控制是在物流活动中,针对物流的一个或某些局部环节的支出所采取的策略和控制,以达到预期的物流成本目标。
物流费用的局部控制包括:
运输费用控制、卸搬运费用的控制、储存费用的控制、包装费用的控制、流通加工费用的控制等。
②物流费用的综合控制:
包括事前、事中、和事后对物流费用进行预测、计划、分析、反馈、决策等全宜程的系统控制,以达到预期目标。
综合控制有别于局部控制,具有系统性、综合性、战略性的特点,有较高的控制效率。
综合控制的目标是局部控制的集成,促使企业物流费用趋向最小化。
*③物流费用的局部控制和物流费用的综合控制二者的关系
在物流费用控制中,存在不可控因素的限制,使物流费用综合控制可能并不完全覆盖物流的整个过程。
许多企业的各个环节的物流费用降低仍有潜力可挖,因而,物流费用的局部控制的研究具有首要现实的意义。
同时,又由于存在物流费用控制的“二律背反”,要求企业物流管理者从系统全局的角度,用物流系统化的理论考虑各物流费用的综合控制,而不可仅满足于局部费用的降低,这是现代企业物流费用管理的要求。
第四章现代物流产业的形成机理
1、适时管理技术(概念)
JIT是日本丰田公司在20世纪60年代创立的一种管理技术。
它认为合理配置和使用设备、人员、材料等企业资源是降低成本的最有效途径。
JIT以准时生产为出发点,首先暴露批量生产所带来的浪费,进而分析和揭示企业在其他资源方面的浪费,如设备布局不当、人员过多等等。
以此为依据,对设备、人员等企业资源进行调整或重分配,并在实践中坚持不断地进行分析和改进,以使企业的资源配置不断合理,成本不断降低。
2、敏捷制造思想(概念)
为了在世界经济中重振昔日雄风,并在未来竞争中取得优势地位,美国国防部、工业界和学术界对未来的产品制造技术进行了联合研究,并于1991年向国会提交了《21世纪制造企业发展战略》的研究报告。
该报告首次提出了“敏捷制造”的概念,基本思想是通过把动态灵活的虚拟组织(virtualorganization)或动态联盟、先进的柔性生产技术和高素质的人才进行全方位集成,使企业能够从容应付快速变化和难以预测的市场需求,以获得长远的经济效益。
敏捷制造思想的重要组成部分是适应市场迅速变化的敏捷企业组织与经营管理方式。
它围绕新产品与新经营机遇的产生及利润转化过程,通过建立动态联盟进行产品的经营、开发、生产和销售。
*3、物流的几种学说(简答、案例分析)
①物流的成本中心说
成本中心是指物流在整个企业战略中,只对企业营销活动的成本产生影响,物流是企业成本的重要产生点。
因而,解决物流问题,重点并不在于物流的合理化和现代化,而应该主要通过物流管理的方式来控制和降低成本。
所以,成本中心说意味着物流既是主要的成本产生点,又是降低成本的关注点。
“物流是降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表达。
②物流的利润中心说
利润中心说认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润,是形成企业经营利润的主要活动。
非但如此,对国民经济而言,物流也是国民经济中创利的主要领域,物流的这一作用被表述为“第三利润源”
③物流的服务中心说
服务中心说代表了美国和欧洲一些学者对物流的认识,他们认为,物流活动的最大作用并不在于为企业节约了成本或增加了利润,而是在子提高了企业对客户的服务水平,进而提高了企业的竞争力。
服务中心说特别强调了物流的服务保障职能,通过物流的服务保障,企业可以通过整体能力的加强来压缩成本、增加利润。
④物流的战略说
战略说是当前非常盛行的说法,学术界和产业界已越来越多地认识到,物流更具有战略性。
对企业而言,物流不仅是一项具体的操作性任务,还应该是发展战略的一部分。
这一学说把物流提升到了相当高的位置,对促进物流的发展具有重要意义。
根据这一理论,企业不再刻意追求物流一时一事的效益,而是着眼于总体、着眼于长远。
于是物流本身的战略性发展也被提上了议事日程。
战略规划、战略投资、战略技术开发是近几年企业发展现代物流的重要内容。
第五章仓储管理
1、三支柱性的物流活动:
即运输、储存和加工。
其中,有三大支柱性活动,即运输、储存和加工,它们是最主要的物流活动。
包装、装卸和物流信息则是辅助性的物流活动,是为运输、储存和加工活动服务的。
三大支柱性物流活动的启动、结束、运行和转换,都需要包装和装卸活动支持,全部物流活动又都需要物流信息活动支持,它们共同运作就形成了完整的物流系统。
2、储备的分类与作用(判断)
原始社会,剩余产品的产生,也就形成了储备。
秋天打下的粮食,一下子吃不完,把它储存起来,就形成了储备。
这种储备的作用,是储备剩余物资,以待后用。
以后,出现了战争和灾害,人们为了防备战争和灾害,平常有计划有目的地进行储备。
这种储备的作用,是一种保险储备,以应付以后需要。
后来随着农业、工场手工业的发展,特别是17世纪以来商业和工业的发展,出现多环节的生产过程和流通过程,为保障生产和流通各个环节的顺利进行,需要一些物资处在等待、准备状态,这种在生产和流通的各环节上进行了储备,是生产和流通顺利进行的条件
三种储备中,剩余储备和保险储备可以合在一起,统称为保险储备。
这种储备的目的是为了防备以后的风险所作的预防性储备,一般采用较长时间的储备形式。
另一类就是周转储备。
它的目的是为了周转,是为生产和流通的进行作准备或服务,是生产和流通顺利进行的前提条件。
这种储备一般是临时的储备,不断周转。
3、仓库的功能、布局(会通过图区别不同的仓库类型)
(1)保存保管
(2)集散货物
(3)衔接供需
(4)客户服务
(5)防范风险
(6)物流中心
4、仓库作业的流程(三个阶段)
仓储作业流程基本上包括进货入库、储存保管和出库发送三个阶段。
三个阶段互相衔接,共同实现仓库的所有功能。
5、物资发生价值贬损的原因
在储存期间,质量变化主要由以下因素引起:
第一,储存操作。
储存保管作业可能发生突发性碰撞、磨损、冲击、混合等情况,致使被储物品质量迅速发生发化。
第二,储存时间。
储存期越长,质量缓慢变化的聚集越大,最终可能引起质量指标的改变。
第三,储存环境和保管条件。
物资储存环境不当,保管条件不合适,会使货物产生物理、化学或生物变化,从而导致质量或数量的变化。
6、搬运规划上要遵循两个基本原则。
主要是为了提高仓库的物品搬运效率。
在搬运规划上要遵循两个基本原则,即移动连续性和移动规模经济性。
7、物资在价值上发生的损失:
呆滞损失和时间价值损失
在储存期间,物资在价值方面还可能发生呆滞损失(物资储存实际也是货币储存的一种形式。
储存时间越长,利息支付越多,资金的机会投资损失越大。
这是储存时不可忽视的损失)和时间价值损失(储存的时间过长,虽然物资的使用价值并未变化,但社会需要发生了变化,从而使物资的效用降低,无法按原价值继续在社会上流通.形成了长期聚积在储存领域的呆滞物资。
这些物资最终要进行降价处理或报废处理,所形成的损失为呆滞损失。
)
8、五距:
顶距、灯距、墙距、柱距、梁间距
五距是指顶距、灯距、墙距、柱距和堆距。
顶距是指货堆的顶部与仓库屋顶平面之间的距离。
留顶距主要是为了通风。
平顶楼房,顶距应在50厘米以上为宜。
灯距是指在仓库里的照明灯与物品之间的距离。
留灯距主要是防止火灾,物品与灯的距离一般不应少于50厘米。
墙距是指货垛与墙的距离。
留场距主要是防止渗水,便于通风散潮。
柱距是指货垛与屋柱之间的距离,留柱距是为了防止受潮和保护柱脚,一般留10一20厘米。
堆距是指货垛与货垛之间的距离。
留堆距是为便于通风和检查物品,一般留10厘米即可。
*9、储存的合理化具体包括四方面:
储存合理化具体包括储存条件合理化、储存品种结构合理化、储存数量合理化和储存时间合理化。
所谓储存合理化就是建立合适的储存条件,对合适的储存品种进行合适的库存管理的综合性系统工程。
储存合理化具体包括储存条件合理化、储存品种结构合理化、储存数量合理化和储存时间合理化。
1、储存品种结构合理化
储存品种结构合理化,就是要有一个合理的库存品种结构。
有了好的储存场所和储存条件,不应什么品种都往里面存,一定要选择那些符合市场需要、适销对路的品种,而且品种还要成龙配套,使规格、花色、档次相适应,保证库存品种都能够在不太长的时间内销售出去,不会因为卖不出去而成为“死库存”。
2、储存数量合理化
储存数量合理化,就是要控制合适的库存数量。
库存数量不能太少,太少了会造成缺货,影响生产或销售;但也不能太多,太多了就会占用资金,增加保管费用和库存风险。
库存数量一定要合适。
库存管理工作的核心就是要进行库存控制。
3、储存时间合理化
储存时间合理化,就是合理控制存储时间。
储存时间不能太长,超过额定储存期,产品就失去了原有的使用价值而成为废品或次品。
储存数量合理化,还不能够完全保证所有品种都不超过额定储存期,一定要认真执行“先进先出”原则,保证各个产品都能够正常流转,提高库存周转率和库容利用率。
第六章库存管理
1、什么是库存管理
所谓库存管理,就是对库存物资的管理。
主要包括库存业务管理、库存品种数量的管理、库存成本管理和库存控制管理。
2、库存的分类(选择)
库存按性质分,可以分为储备库存和周转库存。
按所处领域分,可以分为生产库存和流通库存。
储备库存是为备战备荒、防备意外事故而储备的库存,平时不动用,到出现灾害、战争或意外事故时才动用。
这种库存要保质保量、长期足额储存。
周转库存是为了生产或流通的进行、在生产或流通的各个环节上暂存待用的临时性储备,它们不断地投入生产和销售,又不断地补充进来,这样不断地周转储存,因此叫周转库存。
生产库存是指处在生产过程中为生产的各个环节顺利进行提供物资准备的库存,包括原材料库存、零配件库存、在制品库存等。
流通库存是指处在流通过程中准备用于批发、零售等销售的库存,主要包括生产企业的成品库存、流通企业的批发库存、零售库存等。
3、库存的二重性、宗旨(课本p98)
库存的二重性
一方面库存是生产和生活的前提条件,没有库存,人们就不可能维持正常的生产和生活;另一方面,库存又是生产和生活的负担:
库存是一种资金的占用,要花费资金成本,还要负担库存物资的保管费用,还要承担库存损失和库存风险。
因此,库存不能没有,但是也不能太多,而是越少越好。
库存管理的宗旨或目标,主要有两个:
一是保障供应,二是降低成本。
4、ABC分类(课本p101~102)
5、库存管理的方法p111
有一个共同的原则,就是根据用户需求量的大小情况,制定一个订货进货策略,来控制订货进货的过程,达到既控制库存水平,使得库存总费用最小的目的。
1定量订货法2定期订货法3模拟订货法
6、零库存指导思想(课本p110)
最大限度地降低库存成本,最好的办法就是树立零库存思想。
实现零库存的根本途径就是实施准时化作业,例如准时化采购、准时化生产、准时化配送、准时化销售等。
准时化的思想,就是只在需要的时候,把所需要的品种、数量,送到需要的地点。
7、A类库存:
这类库存物资数量虽少但对企业却最为重要,是最需要严格管理和控制的库存。
必须对这类库存定时盘点,详细记录及经常检查分析物资使用、存量增减、品质维持等信息,加强进货、发货、运送管理,在满足客户需要的前提下维持尽可能低库存量,加快库存周转率。
B类库存:
这类库存属于一般重要的库存,对这类库存的管理强度介于A类库存和C类库存之间。
对B类库存一般进行正常的例行管理和控制。
C类库存:
这类库存物资数量最大但对企业的重要性最低,因而被视为不重要的库存。
对这类库存一般进行简单的管理和控制。
比如,大量采购大量库存、减少这类库存的管理人员和设施、库存检查时间间隔长等。
第七章运输管理
1、运输的概念(课本p127)
运输是指利用运输工具和运输设施,实现物资长距离空间位置转移的活动。
2、运输和配送的区别(课本p127)
配送也是利用运输工具和运输设施进行长距离空间位置移动的活动。
因此,配送也是一种运输,但是他是一种特殊的,具体的运输方式,即它是在局部范围内进行联合送货的运输活动。
而一般的运输活动则包括多种多样的运输方式。
3、运输创造效应(课本p127)
通过运输手段将货物从供应地转移到需求地,实现物资的空间位置转移,从而满足需求地用户对物资的需求,创造物资的“空间效用”,保障需求地用户的生产或生活正常进行。
运输还有一个辅助功能,就是对运输物资实现短时间的位置移动,创造物资的“时间效用”功能。
4、运输的基本原理(课本p128~129)
(一)规模经济
对同一单运输而言,运输量越大越经济。
运输量指运输的物资数量,也指运输的距离。
运输数量越多,运输里程越长,就越经济,越有效益。
(二)距离经济
对一个有给定起迄点的运输任务而言,如果起迄点之间有多条路径,则选择的运输路径越短越经济。
5、影响运输方式选择的因素(课本p133~134)
为了选择正确的运输方式降低运输成本,必须考虑以下几个因素:
(1)价格
运输服务价格就是运输货物的在途运费加上提供额外服务的所有附加费和运输端点费用。
(2)运输时间
运输时间通常指货物从起点运输到终点所耗费的平均时间。
(3)灭失与损失
灭失与损坏,也就是运输质量中的安全性问题。
因为承运人安全运输货物的能力不同,所以运输中灭失或损坏的记录就成为选择承运人的重要因素。
承运人有义务合理速遣货物,避免货物的灭失和损坏。
6、多式联运(名词解释课本p134)
多式联运就是选择使用两种以上的运输方式联合起来提供运输服务。
多式联运的主要特点是在不同运输方式间自由变换运输工具,以最理想、最有效的方式实现货物运输过程。
铁路和公路联运,称公铁联运或驮背联运。
公路或铁路与水运联运,称鱼背联运。
第八章物流配送管理
1、配送:
是指对局域范围内的客户进行的多客户、多品种、按时联合送货的活动。
2、配送的基本环节:
备货、理货、送货(课本p160~161)
(一)备货
备货即指准备货物的系列活动。
它是配送的基础环节。
备货应当包括筹集货物和储存货物两项活动。
(二)理货
理货是配送的一项重要内容,也是配送区别于一般送货的重要标志。
理货包括货物分拣、配货和包装等经济活动。
货物分拣是采用适当的方式和手段,从储存的货物中分出(或拣选)用户所需要的货物。
分拣货物一般采取两种方式来操作:
其一是摘取式,其二是播种式。
摘取式是一种用搬运车辆巡回于储存场所,按配送要求从每个货位上拣选出物资,巡回完毕则完成一次配货作业。
播种式是将需要配送的数量较多的同种物资集中搬运到发货场所,然后将每一货位所需的数量取出,分放到每一货位处(每一个货位是一个用户的需要量),直至配货完毕。
上述两种方法除单独使用外,也可混合使用,在混合使用中应注意配合方式,一般多先采用“摘果”方式,然后采用“播种”方式。
(三)送货
送货是配送活动的核心,也是备货和理货工序的延伸。
在物流活动中,组成配送活动的运输,称为“配送运输”,与通常所讲的“干线运输”是有很大区别的。
在配送过程中,根据用户要求或配送对象(产品)的特点,有时需要在未配货之前先对货物进行加工,叫做流通加工,如钢材剪切、木材截锯等,以求提高配送质量,更好地满足用户需要,提高资源的利用率。
3,分拣货物两种方式
分拣货物一般采取两种方式来操作:
其一是摘取式,其二是播种式。
4、配送合理化的措施(课本p171)
(1)推行专业化配送
(2)加工配送
(3)共同配送
(4)实行双向配送
(5)准时供应配送系统
(6)推行即时配送
第九章流通加工、包装和装卸
1、流通加工的作用(课本p183)合理化(课本p186)
作用:
①方便流通。
包括方便运输、方便储存、方便销售、方便用户。
②提高生产效益、流通效益。
③方便了用户购买和使用,还降低了用户成本。
④提高加工效率及设备利用率。
⑤充分发挥各种输送手段的最高效率。
⑥实现废物再生、物资充分利用、综合利用,提高物资利用率。
⑦改变功能,增加商品价值,提高收益。
合理化:
①加工和配送相结合
②加工和配套相结合
③加工和合理运输相结合
④加工和合理商流相结合
⑤加工和节约相结合
2、包装的概念、功能(课本p187~188);
所谓包装,是为保护商品、促进销售而施加的利用包装材料器具进行的封闭性保护。
包装的功能
(1)保护功能
(2)便利功能
(3)促销功能
3、包装技术(p192~193)判断
①防震保护技术
②防破损保护技术
③防锈包装技术
④防霉腐包装技术
⑤防虫包装技术
⑥危险品包装技术
⑦特种包装技术
4、包
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