GN03汽车吊吊装专项安全方案终极.docx
- 文档编号:15724261
- 上传时间:2023-07-07
- 格式:DOCX
- 页数:46
- 大小:199.97KB
GN03汽车吊吊装专项安全方案终极.docx
《GN03汽车吊吊装专项安全方案终极.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《GN03汽车吊吊装专项安全方案终极.docx(46页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
GN03汽车吊吊装专项安全方案终极
汽车吊吊装施工技术及安全专项施工方案
第一章节施工技术内容
一、编制依据
1.1、编制目的
为保证广宁高速公路路基工程03合同段汽车吊起重吊装施工安全,切实履行企业安全生产的主体责任,根据《建设工程安全生产管理条例》和《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定,结合本工程的实际,特编制广宁高速公路路基工程03合同段汽车吊施工技术及安全专项方案。
1.2、编制依据
(1)《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号
(2)《公路工程安全施工技术规程》JTGF90-2015
(3)《起重机械安全规程》GB6067-2014
(4)《工程建设安装工程起重施工规范》HG20201-2000
(5)《起重机械试验规范和程序》GB/T5905-2011
(6)《轮式起重机安全技术操作规程》
(7)《起重吊运指挥信号》(GB5082-85)
(8)业主下发关于本项目的有关文件
(9)扬州至绩溪高速公路广德至宁国段路基工程第三标段《两阶段施工图设计文件》和总体施工组织设计。
1.3、编制原则
(1)安全第一原则
认真贯彻落实国家“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针,全面、系统做好汽车吊吊装作业过程中的安全措施。
(2)坚决执行规范、规程原则
贯彻执行各项技术标准、安全技术规程,执行业主针对本工程建设制定的各项安全管理办法、细则和规程,为实现工程顺利进行提供机械保障,以适应安全生产和施工组织安排的要求。
(3)杜绝事故原则
有效对起重吊装作业过程实施监控,杜绝一般及以上安全事故的发生。
二、工程概况
我标段起讫桩号为K21+367~K28+112,全长6.745公里。
其主要工程量有,主线中桥4座、匝道桥2座,圆管涵22道(591.18m),盖板涵33道(1195.64m),圆管倒虹吸1道(38m);杨滩互通1处,月湾服务区1处,杨滩连接线1处,杨滩养护工区1处;20m预应力简支T梁285片,16m预应力简支T梁60片;路基挖方1651441.8m3,填方1633318.2m3。
合同总价13027.3万元(含暂定金)。
根据施工需要,项目部拟定配置2台25t汽车吊,负责盖板的吊装作业;拟定配置2台70t汽车吊,负责T梁的吊装作业(主要工程量见下图)。
表2-1吊装构件主要工程量
类型
结构形式(取最大值)
数量
重量(取最大值)
备注
盖板
6.8m×0.99m×0.5m
1089块
8.8吨
两台25t吊车起吊
梁板
20mT梁
285片
26吨
两台70t吊车同时起吊
梁板
16mT梁
60片
三、施工方案
3.1盖板吊装作业施工工序
3.1.1盖板吊装工序流程图
施工前准备
图3-1盖板吊装工序流程图
3.1.2盖板的运输进场
我部盖板在预制梁场进行集中预制,预制完成后堆放于梁场的盖板堆放处。
当现场涵洞满足架设盖板条件后,即采用龙门吊将盖板起吊至平板车上,再运至涵洞处,利用修筑好的便道作为盖板的运输通道,通道应平顺、平整度、压实度、局部承载力应满足要求,不得因局部承压发生沉陷及位移,影响安全性,运输通道需安排专人及时维护,确保道路平整、通顺,盖板利用龙门吊吊装至平板车,平板车运至现场后,采用起重机直接吊装。
盖板在起吊、运输时,应慢起轻落、均匀低速、防止撞击。
运输时注意保护边角,专职安全员需进行吊装施工中的安全保护工作,以确保吊装安全和质量,正式起吊前须经过试吊,试吊时检查吊车支腿牢固程度,钢丝绳套受力均匀程度,盖板吊装起升状态时的水平程度,吊车负荷分配程度,确无问题时方可正式起吊。
盖板运输注意事项:
1、盖板采用龙门吊进行装车,首先将平板车开到指定的装车位置,然后将已经编号的盖板吊起,徐徐放到平板车上,在运输过程中用导链把盖板与拖车绑扎牢固,安全运至吊装场地;2、确定运输时间、运输路线、指导交通,确保运输安全; 3、施工区域内运输便道事先要经过加固、平整,防止运输过程中产生剧烈振动,平板车时速控制在5km/h以内;4、运输过程中,车辆尽量靠道路右侧行驶,且前后安排车辆专人进行交通引导,若因道路颠簸造成盖板有松动的现象时,应立即停车进行处理。
3.1.3盖板现场吊装施工
根据本标段设计图纸,拟对本标段跨径2.0m、3.0m、4.0m的盖板涵盖板均拟采用一台25t吊车进行吊装,对跨径6.0m的盖板涵盖板的吊装采用以下吊装方案:
先采用一台25t吊车在较小半径范围内进行吊装,先安装几块盖板后,以安好的盖板作为后续的喂梁平台,后续的盖板安装先吊运至已安好的盖板上(叠放一层),再采用两台25t汽车吊进行抬吊,安装剩余盖板。
具体的吊装方案分为起吊吊车吨位的选择、起吊卡环及钢丝绳的选择、起吊吊车位置的停放等几部分。
3.1.4起吊吊车吨位的选择
3.1.4.1跨径4.0m及以下的盖板涵盖板起吊吊车吨位选择
本标段4.0m跨径以下盖板其重量均小于4.0m跨径盖板涵盖板,故以4.0m跨径盖板为例,进行该跨径以下的吊车吨位选择,根据设计图纸,本标段4.0m跨径盖板涵盖板,其单块盖板重量最重,单块盖板砼方量为1.845m3,则单块盖板重量为1.845×2.6=4.8t,其单块盖板尺寸为450cm×99cm×(38~44cm)(长×宽×高),盖板尺寸图如下所示:
图3-2盖板尺寸图(单位:
cm)
有25t汽车吊参数相关的起吊参数如下所示:
表3-125t汽车吊起吊参数表
工作半径
吊臂长度
10.2m
13.75m
17.3m
20.85m
24.4m
27.95m
31.5m
3m
25t
17.5t
3.5m
20.6t
17.5t
12.2t
9.5t
4m
18t
17.5t
12.2t
9.5t
4.5m
16.3t
15.8t
12.2t
9.5t
7.5t
5m
14.5t
14.4t
12.2t
9.5t
7.5t
5.5m
13.5t
13.2t
12.2t
9.5t
7.5t
7t
6m
12.3t
12.2t
11.3t
9.2t
7.5t
7t
5.1t
6.5m
11.2t
11t
10.5t
8.8t
7.5t
7t
5.1t
7m
10.2t
10t
9.8t
8.5t
7.2t
7t
5.1t
7.5m
9.4t
9.2t
9.1t
8.1t
6.8t
6.7t
5.1t
8m
8.6t
8.4t
8.1t
7.8t
6.6t
6.4t
5.1t
8.5m
8
7.9t
7.3t
7t
6.3t
6.1t
5t
9m
7.1t
6.6t
6.4t
6t
5.8t
4.8t
10m
5.9t
5.4t
5.3t
5.4t
5t
4.4t
12m
4
3.8t
3.8t
3.9t
3.6t
3.7t
14m
2.7t
2.8t
2.9t
2.7t
2.8t
16m
2t
2.1t
2t
2t
18m
1.4t
1.6t
1.5t
1.6t
20m
1.1t
1.1t
1.2t
22m
0.8t
0.8t
0.9t
24m
0.6t
0.7t
26m
0.4t
0.5t
28m
0.3t
29m
0.2t
根据上表可得,25t汽车吊在10.0m的工作半径下,主吊吊臂长度小于27.95m时,吊车最小起重重量为5.0t>4.8t,得单台25t汽车吊可满足4.0m盖板起吊。
3.1.4.2跨径6.0m的盖板涵盖板起吊吊车吨位选择
本标段6.0m跨径盖板涵盖板,其单块盖板重量最重,单块盖板砼方量为4.04m3,则单块盖板重量为4.04×2.6=10.5t,其单块盖板尺寸为680cm×99cm×60cm(长×宽×高)。
根据表1可得,25t汽车吊在6.5m的工作半径下,主吊吊臂长度小于13.75m时,吊车最小起重重量为11.0t>10.5t,得单台25t汽车吊可满足6.0m盖板起吊;采用两台25汽车吊对6.0m盖板进行抬吊,单吊点受力大小为10.5/2=5.25t,根据表1可得,25t汽车吊在9.0m的工作半径下,主吊吊臂长度小于27.95m时,吊车最小起重重量为5.8t>5.26t,得两台25t汽车吊可满足6.0m盖板起吊;
3.1.5卡环和钢丝绳的选择
3.1.5.1吊点设置
吊点处采用兜底捆绑法,钢丝绳兜底捆绑好后,应先进行试吊,将盖板略微抬高20cm,并放置约3分钟,确保安全无误后,方可继续起吊。
采用两台吊车起吊时,吊点根据设置图纸设置,保持钢丝绳竖直受力;采用一台吊车起吊时,吊点根据设置图纸设置,钢丝绳与盖板板水平成50°。
图3-3一台吊车起吊吊点位置图
3.1.5.2钢丝绳的选择
1、两台吊车起吊6.0m盖板时钢丝绳的选择:
采用两台吊车起吊6.0m盖板,盖板最重为10.5t,采用两台吊车同时起吊,盖板为两个吊点竖直受力,单点2根钢丝绳受力,采用兜底捆绑法吊装,2根钢丝绳折减系数为1.5,故单根受力:
10.5/3=3.5吨,考虑吊装安全技术规范要求,兜底捆绑法安全系数K=8,钢丝绳破坏力需:
3.5×8×10=280KN,选用6×37丝1550Mpa级,钢丝绳使用公称直径为28.0mm,其破断拉力T=294.52×1550×0.82=374.33KN>280KN,可满足安全要求。
2、一台吊车起吊6.0m盖板时钢丝绳的选择:
6.0m盖板最重为10.5t,一台吊车起吊时,盖板为两个吊点钢丝绳与水平面成50°受力,单点承受2根钢丝绳受力,采用兜底捆绑法吊装,2根钢丝绳折减系数为1.5,故单根受力:
10.5/3/sin50°=4.57吨,考虑吊装安全技术规范要求,捆绑法安全系数K=8,钢丝绳破坏力需:
4.57×8×10=366KN,选用6×37丝1550Mpa级,钢丝绳使用公称直径为30.0mm,其破断拉力T=341.57×1550×0.82=434.14KN>366KN,可满足安全要求。
3、一台吊车起吊4.0m以下盖板时钢丝绳的选择:
盖板最重为4.8t,一台吊车起吊时,盖板为两个吊点钢丝绳与水平面成50°受力,单点承受2根钢丝绳受力,采用兜底捆绑法吊装,2根钢丝绳折减系数为1.5,故单根受力:
4.8/3/sin50°=2.09吨,考虑吊装安全技术规范要求,捆绑法安全系数K=8,钢丝绳破坏力需:
2.09×8×10=167.2KN,选用6×37丝1550Mpa级,钢丝绳使用公称直径为21.5mm,其破断拉力T=174.27×1550×0.82=221.50KN>167.2KN,可满足安全要求。
3.1.5.3卡环的选择
1、两台吊车起吊6.0m盖板时卡环的选择:
采用两台吊车起吊6.0m盖板,盖板最重为10.5t,采用两台吊车同时起吊,盖板为两个吊点竖直受力,单点2根钢丝绳受力,采用兜底捆绑法吊装,2根钢丝绳折减系数为1.5,故单个卡环受力:
10.5/3=3.50吨,卡环的安全荷重
(d1为卡环横销直径),选用横销直径为33mm的卡环,得安全荷重
,可满足安全要求。
2、一台吊车起吊6.0m盖板时卡环的选择:
6.0m盖板最重为10.5t,一台吊车起吊时,盖板为两个吊点钢丝绳与水平面成50°受力,单点承受2根钢丝绳受力,采用兜底捆绑法吊装,2根钢丝绳折减系数为1.5,故单个卡环受力:
10.5/3/sin50°=4.57吨,卡环的安全荷重
(d1为卡环横销直径),选用横销直径为37mm的卡环,得安全荷重
,可满足安全要求。
3、一台吊车起吊4.0m以下盖板时卡环的选择:
盖板最重为4.8t,一台吊车起吊时,盖板为两个吊点钢丝绳与水平面成50°受力,单点承受2根钢丝绳受力,采用兜底捆绑法吊装,2根钢丝绳折减系数为1.5,故单个卡环受力:
4.8/3/sin50°=2.09吨,卡环的安全荷重
(d1为卡环横销直径),选用横销直径为25mm的卡环,得安全荷重
,可满足安全要求。
3.1.6起吊吊车的停放
根据吊车吨位选择,吊车停放的位置需保证其能在对应的工作半径内将盖板进行安全起吊。
1、吊车停放地基处理方式和验算:
本标段吊装作业区域其中大部分为既有村道,跨间为旱地,地质条件均较好,首先停放区域无障碍物,然后挖机进行简单的处理找平,压路机进行碾压,经平整、压实后,基本能满足汽车吊施工要求,支脚采用60*60的方木垫脚。
对于吊装难度较大的、作业环境差别不大的、吊装方法基本一致,综合考虑采用“双机抬吊”作业。
汽车吊工作时最不利的情况是3点着地,也就是3个支腿支持着整台吊车的重量(包括自重和荷重),即:
汽车吊对路基的压强应为:
G——汽车吊自重,取40.4t;
Q——起升物重量,考虑双机抬吊,取18.5t;
W——风动载,按起升物重量的20%考虑;
a——汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离,支腿全伸6.6m,故a取3.3m;
R——汽车吊工作半径,最大取6m;
h——风动载合力点高度。
KGMG+KQMQ+KWMW
=1×G×a-1.15×Q×(R-a)-1×W×h
=404000×3.3-1.15×18500×(6-3.3)-0.2×18500×(2+0.2+0.95/2)=1265860N•m>0
式中:
S—支腿着点面积
因此,25t汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于4.24MPa,而处理后的路基地基承载力设计要求应不小于30Mpa,故满足吊装要求。
2、两台吊车起吊6.0m盖板时吊车的停放:
两台吊车分别停靠在距涵洞盖板中心线5.5m的位置处,后平板车沿施工便道将盖板运至已停放好的吊车附近后,单台吊车首先在6.5m的工作半径内将5~6块盖板进行吊装作业,后以这5~6块盖板作为后续盖板吊装的喂梁平台,先由单台吊车将剩余盖板起吊至已安好的盖板上,然后两台吊车再共同起吊,在9.0m的工作半径内进行盖板安装,两台吊车起吊示意图如下所示:
图3-4两台吊车起吊6.0m盖板示意图
3、一台吊车起吊4.0m以下盖板时吊车位置的停放:
吊车停靠在距涵洞盖板中心线5.25m的位置处,后炮车沿施工便道将盖板运至已停放好的吊车附近后,单台吊车在10.0m的工作半径内进行盖板安装,一台吊车起吊示意图如下所示:
图3-5一台吊车起吊4.0m盖板示意图
3.2.预制梁现场吊装施工
3.2.1.施工工艺流程图
图3-6汽车吊架梁工艺流程图
3.2.2、施工准备
架梁场地需停放吊车,是保证架梁作业能否顺利完成的重点,因此在梁片架设前,需对施工场地大面积填筑平整、压实,达到能够承受吊车支腿传递的压力并保证地基稳定,满足架梁设备安装、行走。
采用吊车架梁时,K22+926分离立交桥、K23+422.5中桥、K23+989中桥、K24+877分离立交采用X035县道及现有施工便道作为运梁便道,现有施工便道宽度5m,且施工便道紧靠桥位,方便吊车架设,梁板运输前需将施工便道重新整平、碾压,确保运梁炮车平稳通过。
AK0+529中桥、EK0+536.483中桥为16mT梁,运输时利用施工便道作为运梁便道。
所有桥梁架梁均采用两台70T吊车架设。
3.2.3总体架设顺序
根据本工程特点和桥梁及梁场的位置,运梁的路线主要依靠成型的路基及架设好的桥梁,运输车辆选用专用的运梁车。
架设的顺序依次为K24+877分离立交桥、K23+422.5中桥、AK0+529中桥、EK0+536.483中桥、K23+989中桥、K22+926分离立交桥。
本标段路基均为整体式路基,T梁半幅为9片梁,采用全幅架设。
每跨T梁架设顺序按照先中跨后边跨的原则进行。
3.2.4、工期安排
K24+877分离立交桥共有105片20mT梁,架设计划2016年12月30日开始,2017年1月30日结束。
K23+422.5中桥共有54片20mT梁,架设计划2017年1月30日开始,2017年2月20日结束。
AK0+529中桥共有42片16mT梁,架设计划2017年2月20日开始,2017年3月10日结束。
EK0+536.483中桥共有18片16mT梁,架设计划2017年3月10日开始,2017年3月20日结束。
K23+989中桥共有54片20mT梁,架设计划2017年3月20日开始,2017年4月10日结束。
K22+926分离立交桥共有72片20mT梁,架设计划2017年4月10日开始,2017年5月10日结束。
3.2.5机械设备安排
表3-2汽吊所需机具材料表
编号
项目
型号
单位
数量
备注
1
吊车
70T
台
2
汽车吊
2
枕木
1m╳0.2m╳0.2m
条
24
支腿用
3
钢丝绳
6x37(Φ55mm)
条
2
单根长度10m
18.5mm6(19)
米
300
移梁、运梁用
4
手拉葫芦
3t
个
8
绑梁用
3.2.6架设方法
根据T梁的起吊作业参数及现场的地形条件,确定吊装梁板的方法,采用双机抬吊的方法进行吊装。
(1)、K24+877分离立交采用两台70T吊车架设,70T吊车吊装回转半径9.0米臂长25.7米可吊重18.5T(见额定起重量表)。
运梁便道紧靠桥梁左幅,宽度5m,炮车停放于运梁便道上,两台吊车均支立在桥跨之间,当梁板运至吊车的吊装安全范围内,吊车将钢丝绳兜好之后,进行检查,准备起吊。
图3-7K24+877分离立交桥梁板架设示意图
(2)、K23+422.5中桥两侧均有水稻田,施工便道位于桥梁左侧,1#、2#墩之间有一条水沟将便道隔断,地基条件最为复杂,因此在架设前,首先应对1#、2#墩之间的水沟进行填筑,使左侧便道予以贯通,再将便道内水稻田采用山皮石进行基础换填处理,使承载力达到要求后方可停放吊车(详见3.2.10节),如换填后承载力仍不能达到要求,可将便道进行硬化处理,硬化采用20cm厚砼。
T梁由炮车经X035县道运到便道上,两台70T吊车均支立在便道上,当梁板运至吊车的吊装安全范围内,吊车将钢丝绳兜好之后,进行检查,准备起吊。
(3)当二台吊车和装梁炮车就位完毕后,在起重指挥员的统一指令下,二台吊车各吊住车上梁的一端,并同步、缓慢地将车上装的梁板吊起。
此时,炮车应驶离就位地,随后,二台吊车同步下落吊钩,将吊起的T梁下降离地约10公分后,暂停操作约10分钟。
以此,静态观察吊装的各关键部位是否安全可靠。
(例:
吊车支腿支撑及地面情况,吊车起吊的自锁装置情况,吊绳的挂扎情况,等等)通过试吊,确认各部安全可靠后,才能对梁板进行正式吊装。
(4)正式吊装
当确认试吊安全后,在指挥员的统一指挥下,二台吊车同步缓慢将梁板吊起升空,当T梁的起吊高度超过支座台面时,梁板吊装应通过如下三步操作来将梁安装到位:
第一步:
通过二台吊车的侧向转臂,将吊起的梁板从二台吊车之间转入安装区域;
第二步:
通过二台吊车的同步倾臂操作使吊起的梁板准确进入其安装落位的上空;
第三步:
通过二台吊车的同步落钩将梁板准确安装在两桥台支座上就位。
一跨梁架设完毕后应及时焊接横向连接钢筋及前后跨梁端对接钢筋。
吊车架梁时架设顺序为由路线左侧向右侧依次进行,逐孔安装主梁,置于临时支座上成为简支状态。
3.2.7、吊点的设置及吊绳挂扎方式
(1)吊点设置:
吊装的梁板为简支梁,同时梁板采用双机抬吊的方法进行吊装,其吊点分别设置在距梁两端的1m—1.5m处为宜。
二台吊车起吊梁端的吊点位置是等距的,因此,二台吊车在抬吊中所承受的起吊荷载也是相等的(即各承担梁板的1/2重量)。
(2)吊绳挂扎方式:
二台吊车抬吊梁板时,梁两端的吊绳挂扎方式均采用兜栓法挂扎。
3.2.8、吊装时工况分析
梁片架设时汽车吊的摆放位置,在满足起吊重量的前提下,根据汽车吊性能参数,明确其作业半径、主臂伸出长度、允许起吊重量、主臂与水平线的最小夹角。
另外,架设点与运梁拖车距离大于汽车吊在相应起吊重量下的作业半径时,吊车需来回移机起吊梁片,直至将梁板就位于指定位置。
3.2.9、汽车吊装工况验算
(1)、70T吊车吊装工况
所有梁体均通过两台吊车进行吊装,梁体按最大重量26吨计算,单机起吊重量为13吨。
单机起吊时主吊臂臂杆长度选取25.7m,最大回转半径(幅度)9m,支腿全伸,仰角55度。
考虑捆绑钢丝绳及吊钩等索具重量约1吨,所以单机实际承担的理论荷载为14吨。
查吊车额定起重量表可知,查性能表知:
该工况的额定吊装负荷为18.5吨。
作业在安全范围内,符合吊装规范。
(2)、吊装捆绑用钢丝绳的选择:
选择6×37+1-170-Φ52mm钢丝绳2根(单根长度10m),由于吊装单件重量为760KN的梁板,根据吊点设置单件重量约380KN。
单机采用2股钢丝绳。
(3)、吊装捆绑用钢丝绳的校核:
以6×37+1-170-Φ52的钢丝绳为例:
查《实用五金手册》可知:
该型号的钢丝绳的钢丝破断拉力总和为1905KN,单机采用2股绳吊装,双机两个吊点,钢丝绳夹角不大于60º。
所以:
单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×190.5吨=3810KN。
理论安全倍数K=3810÷380=10.03(倍)
钢丝绳夹角60º,故:
实际动载安全倍数K1=K×SIN60º=8.68倍。
符合安全吊装规范的要求,钢丝绳选择正确。
(《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于6)。
表3-370吨汽车吊起吊参数表
工作
幅度
(m)
主臂(m)
支腿全伸,Ⅰ缸伸至100%,侧方、后方作业
11.6
15.6
19.6
25.7
31.8
37.9
44.0
3.0
70000
50000
40000
3.5
63000
50000
40000
28000
4.0
56000
47000
40000
28000
4.5
52000
44000
40000
28000
18000
5.0
48000
42000
38000
27000
18000
5.5
43000
39000
36000
26000
18000
6.0
39000
37000
34000
25000
18000
14000
6.5
35000
33000
31500
24000
18000
14000
7.0
30000
28700
28700
23000
18000
14000
10000
7.5
26500
25000
25000
22000
18000
14000
10000
8.0
23500
22500
22500
21000
17500
14000
10000
9.0
18200
18200
18200
18500
16000
14000
10000
10.0
14700
14700
15300
14500
13000
9800
11.0
12200
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- GN03 汽车 吊装 专项 安全 方案 终极