GZ6120EV1纯电动城市客车.docx
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GZ6120EV1纯电动城市客车
GZ6120EV1纯电动城市客车
检验规范
广州汽车集团客车有限公司
2010年7月
1部件检验3
1.1动力电池系统3...
1.1.1电池包检查3...
1.1.2动力电池技术参数:
4..
1.1.3安全性能要求6...
1.1.4动力电池组连线检验6..
1.2电机及控制器8...
1.2.1基本要求8...
1.2.2安全使用要求8...
1.2.3驱动控制系统技术参数9..
1.3DCDC检验9
1.3.1DC/DC变换器主要技术参数9..
1.3.2使用功能测试1..0.
1.3.3电气安全测试:
1..0.
1.4DC/AC检验1..0.
1.4.1DC/AC主要技术参数1..0
1.4.2使用功能测试:
1.1.
1.4.3电气安全测试1..1.
1.5整车控制器1..1.
1.5.1技术参数1..1.
1.5.2安全及性能要求1..2.
1.6气泵、油泵总成1..2.
1.6.1气泵总成部件1..2.
1.6.2油泵总成部件1..3.
1.7电动车空调系统1..3.
1.7.1检验标准和检验方法1..3
1.7.2验收要求1..3.
2高压电系统1..3.
2.1.1高压电气1..4.
3电动车调试1..4.
GZ6120EV1纯电动城市客车检验规范
为了规范GZ6120EV1纯电动城市客车电动系统的检验方法,特制定本检验规范本检验规范列出了电动系统各主要部件、高压电系统以及整车调试检验方法。
本检验规范适用于GZ6120EV1纯电动城市客车。
1部件检验
1.1动力电池系统
电池箱整体
电池箱外箱体
1.1.1电池包检查
检查电池箱体外观是否与设计图纸一致;检查电池箱体是否有高压危险标志;检查电池箱体是否有产品铭牌。
重量:
检查是否与设计重量一致;
按图示检查电池包和输出极性;
前面板
1
箱号
危险标识电池材料标识
蓄电池组内阻:
利用内阻仪抽检电池内阻,应小于0.15Q(50%SOC,20土5C)
绝缘性能检查:
a)通过摇表检查电池对壳体的绝缘电阻,应满足静态时正、负端对地绝缘电阻大
于20MQ;
b)通过万用表检查电池正/负对壳体或车身的电压,要求正极对地电压和负极对地电压的差异不大于总电压的50%检查高低压引线不得松动,电池模块之间无杂物且固定可靠。
电池采集线捆扎
整齐牢固。
温度传感器固定可靠不得松动。
检查前面板内快速熔断器引线不得松动且距金属框架大于13mm。
熔断器周边
不得有低压线束。
电池管理模块与接线端子固定可靠。
手动检测窗口应有绝缘护罩。
手动解锁运动灵活。
1.1.2动力电池技术参数:
项目
盟固利锰酸锂电池
电池性能
O电池类型
锰酸锂电池
O总容量
395.2V/360Ah
O工作电压
322.4V〜435V
O单体电压/容量
3.8V/90Ah
O单体重量
2.82kg
O内阻
v1.3mQ
O比功率
>=240W/kg
O比能量
>=121Wh/kg
O电池成组方案
4并104串(4个4并8串小电池箱,6个4并12串中电池箱)
O充放电
充电最大持续电流
>120A(SOC10%^80%)
充电最大瞬态电流
>180A(30S)
放电最大持续电流
>270A(SOC30%r100%)
放电最大瞬态电流
>360A(15S)
O温度特性
-20C〜50C
工作温度
充电0C〜40C
放电-20C〜55C
贮存-10C〜40C(推荐0C~25C)推荐温度工作范围:
15C~35C
O电池寿命
100%DOD循环次数
>1000次剩余容量》70%标称容量
O电池自放电
用于成组的电池7天放电<5%(80%SOC,2±2C),差异应小于2%,恢复能力>95%
用于成组的电池28天放电<10%(80%SOC,2±2C),差异
应小于2%,恢复能力>95%
成组技术
总质量
约1800kg
防尘防水
IP54
绝缘
电池对箱体的绝缘电阻大于10MQ(40%相对湿度,环境温
度25±2C
减振
箱体内自带减振设计
固定方式
内箱体与车体(外箱体)采用快换电池方式固定
O高压接口
米用快换电池方式与外箱联接,外箱与咼压线联接(两个
接口)
O通信接口
采用快换电池方式与外箱联接,外箱与通信总线联接(两
个接口)
O低压接口
采用快换电池方式与外箱联接,外箱与低压线联接(两个
接口)
电压等级
>24VDC
O热管理系统
有
高温散热
通过对电池箱温度的监测(大于36C),控制风扇开/关
(箱体内各监测点温度差小于8C)
O整车电压等级
>600VDC
O整车过流能力
恒流>400A
电池管理
系统
O工作电压
18V〜32V
O工作温度
-40C〜85C
O信号采集
单体电压监测
0-5V
单体电压采集精度
±0.5%
总电压采集范围
10-500V
总电压采集精度
±0.5%
总电流采集范围
±300A
总电流采集精度
±0.5%
温度采集范围
-30〜+90C
1.1.3安全性能要求
QC/T743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》
蓄电池箱体防护等级:
应满足IP54求。
1.1.4动力电池组连线检验
安装检查:
1)检查电池箱壳体内动力电源极性、can极性、de电源极性标识。
2)检查箱壳内有无烟雾传感器、电磁锁止机构。
3)检查电池箱壳体与车架固定是否可靠。
4)电池箱壳体动力电源按图连线,接线端子处大线留适当长度,端子不能受力。
走线平直、捆扎牢固,捆扎间距〉400毫米。
5)高低压隔离布线分别捆扎。
高低压接线端子加装绝缘材料防护罩。
6)高压接线完成后,工作人首先自检是否正确,然后由专职检验员验收。
此项工作必须确保正确,否则会发生重大事故。
高压接线检验方法:
1)在电池组输出端按正负联接12V电源;全车共有10个电池箱串联。
将1至9号箱正负极柱短接。
用万用表测量第10箱正负极柱,注意极性是否正确、电压是否对。
2)第10箱检验完成后将9号箱极柱短接拆下把第10箱极柱短接,用万用表测量第9箱正负极柱,注意极性是否正确、电压是否对。
3)用上述方法将10个电池箱全部检验。
专职检验员出具合格单后才能接通动力电源。
1.2电机及控制器
1.2.1基本要求
应满足国家相关标准:
电机与控制器必须符合GB/T18488.1—2001<电动汽车用电机及其控制器技术条件所制定的各项标准。
交货时必须出具按照GB/T18488.2—2001<电动汽车用电机及其控制器试验方法测试的检验报告。
1.2.2安全使用要求
电机绕组与电机外壳之间应能承受
2200V/1分钟的耐压试验
电机低压设备与外壳之间应能承受
3300V/1分钟的耐压试验
控制器高压端与机箱外壳应能承受
2200V/1分钟的耐压试验
控制器低压与高压之间能承受3300V/1分钟的耐压试验。
空气相对湿度75%!
机控制器绝缘电阻玄3MQ,相对湿度90%色缘电阻玄1MQ供货时必须提供:
产品使用说明书、合格证、检测报告。
收货时必须按照产品技术协议内容验收,不具备验收条件时可以到供货单位监督产品测试全过程。
123驱动控制系统技术参数
型号
TGN14
型号
TGN14
型号
JD132A
名称
主控器
名称
主控开关箱
名称
电机
额定/峰值功率
与电机相匹配
输入电压
DC395.2V
额定功率
100kW
额定输入电压
DC395.2V
防护等级
IP54
峰值功率
150kW
额定输入电流
DC283A
额定转矩
478Nm
峰值输入电流
>DC450A(1分钟)
峰值转矩
850Nm
工作电压范围
DC300V~720V
额定转速
2000r/min
额定效率
>95%
最高转速
4500r/min
防护等级
IP54
最咼效率
>90%
防护要求
防尘,防沙,防水,防电磁干扰
工作制
S2-60min
信号传递
SAEJ1939+数字信号
绝缘等级
H
控制电源
24VDC工作电压范围:
(18〜32V),符合ZBT35001《汽车电气设备基本技术条件》规定的物理特性
防护等级
IP44
1.3DCDC检验
1.3.1DC/DC变换器主要技术参数
额定功率
额定电压额定功率点变换效率
过载功率
输入电压范围
输出电压范围
输出纹波系数(额定输出电压的)
输出工作电流
冷却方式风冷
1.3.2使用功能测试
测试设备:
自制5KVA直流调压器,电压范围:
0—500V。
输入电压DC300—500V,输出端连接24V蓄电瓶试验,应正常工作。
输出电压
27V±0.5VDC高频谐波峰值v300mv
产品应有检验合格证、使用说明书、检测报告。
1.3.3电气安全测试:
初次级之间应能承受3300V/1分钟的耐压试验。
(无试验设备可用2500V兆欧
表代用。
初次级绝缘电阻<20MQ。
)
初次级与机壳之间应能承受2200v/1分钟的耐压试验(无试验设备可用
2500V兆欧表代用。
初次级绝缘电阻玄20MQ。
)
空气相对湿度75%时,带电部分与机壳绝缘电阻玄3MQ;
(可用500V兆欧表)
空气相对湿度90%时,带电部分与机壳绝缘电阻<2MQ)
(可用500V兆欧表)
输出电压范围
AC220V±10%AC
风冷
冷却方式
142使用功能测试:
测试设备:
自制5KVA直流调压器,电压范围:
0—500V
输入电压DC300V—500V,输出端连接3KW/220V交流电机空载试验应工作正常。
输出电压AC220V±10%AC高频谐波峰值V7%
逆变器控制端应可以控制电机正常启停。
产品应有检验合格证、使用说明书、检测报告
1.4.3电气安全测试
初次级与机壳之间应能承受2200V/1分钟的耐压试验(无试验设备可用2500V兆欧表代用。
绝缘电阻玄20MQ。
);
空气相对湿度75%时,带电部分与机壳绝缘电阻玄3MQ;
(可用500V兆欧表)
空气相对湿度90%时,带电部分与机壳绝缘电阻玄2MQ。
(可用500V兆欧表)
1.5整车控制器
1.5.1技术参数
名称
整车控制器
型号
ZF553-099
输入电压
直流24V(电压波动土8v)
输入电流
直流2A
输出电压
直流24V
输出电流
直流2AX3
通讯口数量
6
支持协议
UARTCAN
尺寸(长*宽*高)
177.3X114.3X33.5
防护等级
IP63
1.5.2安全及性能要求
1)应满足国家相关法规标准及性能要求:
整车控制器应符合
QC/T413-2002的各项规定(汽车电气设备基本条件)
整车控制器应符合GB7258-2004的各项规定(机动车运行安全技术条件)。
整车控制器应符合GB8624-2006B1级的各项规定(建筑材料燃烧性能分级方法)。
整车控制器应符合GB/T18387-2001《电动车辆的电磁场辐射强度的限制和测量方法》中各项规定
整车控制器应符合
GB/T17619-1998《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限
值和测量方法》中各项规定整车控制器模块中高速CAN速率为250kbps,低速CAN速率为100kbps,各线束插件应该符合QC/T417.5-2001《汽车用线束接插器》的各项规定。
通讯借鉴SAEJ1939协议。
2)验收要求:
产品应符合以上安全及性能要求并有产品合格证、装箱清单、产品使用说明书,保修卡等。
1.6气泵、油泵总成
1.6.1气泵总成部件
检查有无产品合格证、使用说明书、性能检测报告、机械安装图和电气原理图。
按装箱单查验附件是否完好齐全。
空调外观有无损伤。
查验泵体油标润滑油是否充足,检查皮带轮轴端润滑油杯有无润滑脂。
用手可轻松转动泵体皮带轮。
电机绕组与电机外壳之间检测(用500V兆欧表)空气相对湿度90%时,绝缘电阻玄2MQ。
电机绕组原为丫接法改为△接法。
1.6.2油泵总成部件
电机绕组与电机外壳之间检测(用500V兆欧表)空气相对湿度90%时,绝缘电阻玄2MQ。
用专用试验台作仿真测试,检测油泵压力、流量、噪音和震动。
不能漏油。
检验合格后才能装车。
1.7电动车空调系统
1.7.1检验标准和检验方法
按双方协商制定的空调检验大纲和检验方法。
并派人到生产企业监督检测全过程。
出具现场性能检测报告。
空调高压输入端与车身之间能承受3300V/1分钟的耐压试验。
电机绕组与电机外壳之间应能承受2200V/1分钟的耐压试验。
逆变电源高压端与机箱外壳应能承受2200V/1分钟的耐压试验。
逆变电源低压与高压之间能承受3300V/1分钟的耐压试验。
空气相对湿度75%电气设备绝缘电阻玄3MQ相对湿度90%绝缘电阻玄2MQ
1.7.2验收要求
检查有无产品合格证、使用说明书、性能检测报告、机械安装图和电气原理图。
按装箱单查验附件是否完好齐全。
空调外观有无损伤。
装车时检查蒸发器与冷凝器表面翅片有无倒伏现象,如有倒伏现象通知工作人员及时梳理。
检查高压电源正负极与车身之际的绝缘电阻(用500V兆欧表)空气相对湿度90%时,绝缘电阻玄2MIQ。
开机试验:
由空调厂家完成,重点检查其性能是否符合要求。
2高压电系统
2.1.1高压电气
1)高压线束:
接线端子压接牢固、线号标识清楚、线规格符合图纸要求。
车架线束加护套,穿越金属骨架部位作绝缘防护,捆扎牢固。
线束接线端子处大线留适当长度,端子不能受力。
走线平直、捆扎牢固,捆扎间距〉400毫米。
高低压线束相距300mm以上布线,必须交叉走线要做加强绝缘处理。
2)高压电气部件安装:
所有高压电气部件带电部分与安装部位,检测基本绝缘。
高压电气部件带电部分远离低压线束。
最小间距25mm。
高压电气部件带电部分不可外露,必须加装防护装置。
高压电气部件必须固定可靠;同时便于拆装更换。
3)全车高压系统绝缘检测:
全车高低压系统通电之前(用500V兆欧表)检测动力电池组正负极与车身之间:
空气相对湿度90%时,绝缘电阻玄2MQ。
检测全车高压用电器的附加绝缘,(用500V兆欧表)检测带电部分车身之间:
空气相对湿度90%时,绝缘电阻玄2MIQ。
接通全车高低压电源后,检测动力电池组正负极与车身之间(空气相对湿度90%时)漏电流〉2mA
3电动车调试
1)高压正负端子与车身之间绝缘电阻测试(用500V兆欧表)>2MQ,其它高压电器分别作绝缘测试。
绝缘电阻>2MQ。
否则不能通电。
2)动力电池装车后首先进行一次充电,充电机设定恒压限流模式。
充电时应接通低压电源,可以通过电池检测系统监测每只电池电压和温度。
如发现单体电池电压超过4.3V,应立即停止充电。
3)接通高压电源之前应检查各高压电器周边有无杂物。
并通知无关人员远离上述部位。
工作人员合闸时要高声提示。
4)调试顺序:
气泵油泵制动仪表控制器---灯光客门等
5)首先调试空气压缩机:
接通电源后气泵电机开始旋转,观察旋转方向和转速是否正
常,用万用表测量电机接线盒内三相交流电压是否220V,注意当气压升到0.8Mpa
时气泵应自动停止,干燥器自动排污。
当气压降到0.6Mpa以下时气泵再次启动。
如动作压力不合适应调整压力开关。
注意检查气泵润滑油。
6)动力转向油泵电机调试:
动力转向油泵先加油再通电,将前轮架空,油泵电机转动时左右打方向盘排气,并随时补充加油。
直到油位稳定无气泡为止。
注意观察油管各接头是否漏油。
7)调试气路系统。
恢复驻车制动器,调整前后制动器。
调整空气悬挂系统。
调整前后客门开关状态。
8)控制器调试。
高低压接线完毕检查接线是否有误线束是否固定。
首先接通低压电源,然后闭合高压自动开关,检测DC-DC逆变器输出是否有27V±0.5V的输出。
上述检查正常,将驱动轮架空,档位开关置于前进位置,缓踩加速踏板车轮应可以平稳转动。
踩制动踏板应有再生电制动电流。
两个踏板同时踩下制动优先。
上述试验完成后将车落地,准备路试。
行驶方向选择开关只有停车后才能操作,车辆行驶中切勿触动。
误操作会引发事故。
闭合大闸时切勿踩踏板。
9)路试项目、测试方法、检验标准
路试条件:
电池电压>400V转向和制动系统正常、灯光信号正常、空旷路面、
有经验的试车驾驶员、不得搭载无关人员。
前后风挡挂有试车警示牌。
两名维护人员负责记录和测试。
加速试验:
驾驶员将加速踏板突然踩到底,车辆从静止状态缓慢加速。
要求加
速均匀,0-40Km/h加速时间〉18S。
再生制动试验:
车速60Km/h时检测制动电压〉450V,制动电流〉150A,制动减速有效车速5Km/h。
检验所有仪表是否正常、灯光是否正常、所有信号是否正常。
二次加速试验:
车辆启动后松开加速踏板片刻,再次踩下加速踏板,车辆应平稳加速。
踩制动踏板车辆应平稳减速。
不等车辆停止再次踩加速踏板,车辆应正常行驶。
倒车试验:
车辆行驶中严禁操作换向开关,控制器应限制倒车最高车速〉
20Km/h,倒车灯和倒车蜂鸣器工作是否正常。
淋浴试验、雨刮机、洗涤器、暖风除霜器试验。
应正常有效空档滑行试验:
40Km/h时断电滑行,距离玄700m无明显震动和噪音。
行驶中控制器如果发生保护,松开踏板按住复位开关3秒钟然后松开。
如仍不
能恢复,只能将车停住,断开自动开关和钥匙开关,重新闭合自动开关和钥匙开关即可恢复。
10)建立试车记录
每车一本,由司机和检验人员填写故障现象。
交车后各部件单位人员不得私自拆动调试各自系统。
如需调试各自系统应首先通知车辆责任单位负责人。
由责任单位工作人员陪同方可执行,并填写调试记录。
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