无锡市某市政道路工程监理规划双向六车道.docx
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无锡市某市政道路工程监理规划双向六车道
第一节项目概况
**路为无锡市西侧一条重要的东西向主干道。
西与城市西出入口**公路对接,向东过**大桥可进入市中心,是西部**及**进入市区的重要通道。
内环建成后,**路又成为内环向外发散的放射性道路。
02年完成**立交到**路段建成后,全线贯通。
随着环**公路的建成,无锡内环的通车,以及沿线大量居住商业区的建设,原来的道路断面是机动车道和非机动车道共面,且无侧分带和中分带,交通混乱、道路景观差,无法满足城市西通道的需要,迫切需要进行道路城市化改造。
本次改造起于现状**立交,向西经过**路、**路、**路、**路、**路、终于**路交叉口,全线3442.008m。
道路等级:
城市交通性主干路,双向六车道+非机动车道+人行道
设计车速:
主线50km/h;
设计荷载:
公路-Ⅰ;
1.1道路工程
1.1.1道路现状
本工程西起**互通、东至**路(内环),**立交~**路于2002年竣工验收。
道路为一块板形式,双向四车道,机动车道宽15m,非机动车道宽2-4.5m,两侧有2-3m的人行道。
**路~**路于04年重新改造过,为双向六车道,机动车道宽22m,两侧各有1.5m侧分带和4.5m人非混行道。
现状因人非混行为人行道板结构,机动车道实际使用为双向4车道,外侧两车道被非机动车道占用。
全线有桥梁1座,跨径12m,箱涵7座。
道路下有雨水、上水、煤气、污水、电力、电信等管线。
沿线有220KV梁通线和10KV供电线,沿线经过金色江南、73801部队、荣巷历史保护街区、梁湖南苑安置房、桃源居安置房、大丁村拆迁安置房、阳光嘉苑、万达商业广场、天润发等大量居住商业区建设等。
道路改为沥青砼路面,除个别地方有龟裂、窨井沉降等情况外,道路基本完好。
1.1.2改建思路
1)增加进出城通道的通行能力,将现状四车道改为六车道;
2)增加道路断面的绿化空间,提升道路景观效果的同时可使交通更加有序;
3)横断面设计中注重对现状道路的条件的利用,以减少工程投资,缩短工期;
4)尽可能对道路现状两侧的绿化植被(行道树、道旁树)予以保护;
5)针对道路沿线地块出入口布设进行统一考虑,尽可能减少地块进出对道路的干扰;
6)针对目前交通状况问题比较突出的相交路口,结合本次规划提出改造方案。
1.1.3改建情况
本段两路为现状道路改拓建,道路仍然沿用现状线位,增加中分带,在现状行道树处增设侧分带。
两侧新建4m非机动车道和2.5m~4m人行道。
1.1.4主要工程概要
1.1.4.1工程规模
路线全长3442.008m,为老路加铺改造。
全线共有1-12m小桥一座,钢筋砼箱涵7道,钢筋圆管涵5道,其中需要改造的有小桥一座及钢筋砼箱涵4道。
全线管线基本保留,**立交~**路在道路右侧人行道下增加一排6×3电力。
1.1.4.2**路路面标准断面和横坡断面布置
**立交~**路:
2m(中分带)+2×11m(机动车道)+2×1.5m(侧分带)+2×4m(非机动车道)+2×4m(人行道)=43m
**路~**路:
2m(中分带)+2×11m(机动车道)+2×1.5m(侧分带)+2×4m(非机动车道)+2×2.5m(人行道)=40m
**立交~**路:
机动车道横坡:
采用现状路拱。
非机动车道、人行道采用直线型路拱,坡度为1.5%,坡向路中。
中分带侧石高出路面20cm,侧分带侧石内侧高出路面15cm,外侧高出非机动车道5cm,人行道和非机动车道同高。
**路~**路:
机动车道横坡:
坡度为1.5%,坡向路边。
非机动车道、人行道采用直线型路拱,坡度为1.5%,坡向路中。
中分带侧石高出路面20cm,侧分带侧石内侧高出路面156cm,外侧高出非机动车道15cm,人行道与非机动车道同高。
1.1.4.3路基路面结构
**立交~**路
1.现状
现状**路为单幅路面,机动车道、非机动车道共面,宽24m,路面结构为沥青混凝土路面,两侧各有3m的人行道,道路总宽30m。
现状**路行车道路面结构为4cm细粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼+20cm二灰碎石+20cm12%石灰土。
现场病害调查显示,沥青混凝土路面病害较少,主要出现在箱涵两侧、交叉口及管线窨井井周。
路面状况指数PCI=91.2,评定等级为优。
2.改造方案
现状路面状况较好,且路面状况评定为优,补强5cmSMA即可满足设计弯沉。
补强层:
5cm沥青马蹄脂碎石(SMA-13)SBS改性沥青
粘油层
老病害处理
加铺采用等厚加铺,维持现状路拱不变。
**路~**路
1.现状
此段**路为三块板型式,中间机动车道宽22m,路面结构为沥青混凝土路面,两侧各有1.5m的侧分带和4.5m的人非混行道。
现场病害调查显示:
此段弯沉较差,病害相对较多,主要为波浪、拥包、车辙等。
2.改造方案
上面层:
5cm沥青马蹄脂碎石(SMA-13)SBS改性沥青
下面层:
hcm(7≤h≤12)粗粒式沥青砼(AC-25C)
粘油层
老路病害处理
加铺时需要进行调拱,横坡为1.5%。
机动车道加宽路段(加宽≥3m):
5cm沥青马蹄脂碎石(SMA-13)
7cm粗粒式沥青砼(AC-25C)
30cm水泥稳定碎石(5:
95)
50cm固化粉煤灰
原地面碾压(压实度≥90%)
机动车道加宽路段(加宽<3m):
5cm沥青马蹄脂碎石(SMA-13)
7cm粗粒式沥青砼(AC-25C)
30cmC30水泥混凝土
50cm固化粉煤灰
原地面碾压(压实度≥90%)
非机动车道
上面层:
3.5cm细粒式沥青砼(AC-13C)LR=0.485mm
下面层:
4.5cm中粒式沥青砼(AC-16C)LR=0.556mm
下封层:
0.5cm
基层:
15cm水泥稳定碎石LR=0656mm
底基层:
30cm级配碎石LR=1.464mm
原地面碾压(压实度≥90%)
人行道
25×12.5×6cm透水混凝土砖
5cmC15无砂混凝土(干拌)
20cm级配碎石
原地面碾压(压实度≥90%)
1.1.4.4病害处理
(一)对于裂缝(横缝、纵缝)的处理,根据现场抽样取芯结果,大多为沥青面层破坏,拟采用灌缝处理,具体处理措施如下:
(1)裂缝轻微,缝宽小于或等于5mm时,先将裂缝清洗干净,涂热沥青或乳化沥青灌缝,沿缝洒粘油层后铺一层聚酯纤维布,布宽2m,最后随整体摊铺沥青上面层(详见设计图纸);
(2)裂缝严重,缝宽大于5mm时,先将裂缝清洗干净,用热拌沥青砂或热沥青灌缝,沿缝粘油后铺一层聚酯纤维布,布宽2m,最后随整体摊铺沥青上面层(详见设计图纸)。
(二)对于龟裂、坑槽、沉陷等病害的处理措施:
根据现场抽样取芯结果,分析两种破坏情况,部分为沥青面层破坏,部分为路面基层破。
拟采用挖补措施,具体处理方案为:
(1)对于沥青面层破坏:
挖出沥青面层10cm,补以10cmAC-25C沥青混凝土,与老路路面平,沿缝撒粘层油后铺一层玻纤格栅(布宽2m,具体铺法见设计)最后同整体实施沥青上面层施工;
(2)对于沥青基层破坏:
**立交~**路段:
挖出老路10cm的沥青面层及基层20cm二灰碎石,考虑压实度要求,用水泥稳定碎石(活C15贫混凝土)回填至老路路面下70cm处,再加铺7cmAC-25C沥青混凝土,然后沿缝撒粘层油后铺一层玻纤格栅(宽2m),最后整体加铺沥青面层。
**路~**路段:
挖出老路10cm的沥青面层及基层20cm二灰碎石,考虑压实度要求,用水泥稳定碎石(活C15贫混凝土)回填至老路平,沿缝撒粘层油后铺一层玻纤格栅(宽2m),最后整体加铺沥青面层。
基层回填材料由施工中现场确定,老路病害处理面积较小二压路机无法进行压实时,选用C15贫混凝土;老路病害处理面积较大,能满足压路机压实条件时,选用水泥稳定碎石。
(三)对于拥包的处理措施:
(1)路面基层仍属稳定情况:
应用机械活人工将拥包除去,是路边平整,扫尽碎屑、杂物及粉尘后用统一加铺沥青面层。
(2)因基层局部含水量过大,使面层与基层结合不良而被推移变形造成的拥包,应把拥包连同面层挖除,将水分晒干,或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层。
(3)由于基层局部强度不足或水稳定性不好,使基层松软而导致的拥包,应将面层和基层完全挖除。
1.1.4.5路面材料技术要求
(一)沥青
机动车道上面层SMA-13采用SBS改性沥青;机动车道下面层AC-25C、非机动车道AC-13C、AC-16C采用优质道路石油沥青,沥青标号为70号A级。
沥青下封层采用改性乳化沥青。
根据混合料的使用性能,机动车道上面层改性沥青采用SBS改性剂,设计添加剂为4.5%~5.0%,施工添加剂量根据施工配合比试验进一步确定。
所用纤维采用粒状或松散的木质纤维,其用量为沥青混合料总量的0.3%(质量百分率)。
(二)粗集料
机动车道上面层SMA-13选用符合要求的玄武岩,机动车道下面层AC-25C、非机动车道上面层AC-13C、AC-16C采用石灰岩石料。
(三)细集料
沥青面层采用细集料,SMA-13上面层采用玄武岩轧制的机制砂,AC-13C、AC-16C和AC-25C采用石灰岩细集料。
(四)填料
沥青砼的填料必须采用石灰岩活岩浆岩中二的强基性岩石等憎水性岩石料经磨细得到的矿粉。
(五)玻纤格栅
(1)玻纤格栅经向、纬向断裂强度≥50KN/m,伸长率≤3%,弹性模量≥67Gpa,耐温性为-100~280℃,网格尺寸20×20mm,耐腐蚀性必须优异。
(2)玻纤格栅直接铺设在已平整的基层上方,纵向平整度,横向路拱的坡度与平顺性均应符合设计标准,若达不到标准,应在加铺之前做处理。
铺设的基层有局部松散、坑洞及扩散型裂缝,应事先进行修补,保持表面状况完好。
(3)基层必须平整后,再摊铺玻纤格栅,玻纤格栅应拉直平顺,紧贴底层,不应出现扭曲,褶皱,重叠。
(4)为保证土工合成材料的整体性,玻纤格栅搭接宽度为0.2m。
(5)玻纤格栅存在放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露,以免性能劣化。
(6)玻纤格栅加强肋应顺道路行车方向铺设,端头用U形钉固定。
(7)玻纤格栅铺设固定完毕后用胶轮压路机适度碾压稳定。
严格控制运送混合料车辆出入,在隔山层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料,以防止对玻纤格栅的施工损伤。
(六)水泥稳定碎石
推荐的配合比为水泥:
碎石=5:
95,水泥稳定碎石基层混合料压实度不小于98%,7天无侧限抗压强度≥3.5Mpa,90天劈裂强度应≥0.50Mpa。
水泥应采用初凝时间3h以上和终凝时间较长(6h以上)的合格水泥。
为减少基层裂缝,必须做到三个限制:
在满足设计强度的基础上限制水泥用量;在减少含泥量的同时,限制细集料、粉料用量;根据施工时气候条件限制含水量。
设计要求水泥计量不应大于6%、集料级配中0.075mm以下颗粒含量不宜大于0.5%、含水量不宜超过最佳含水量的1%。
对于水泥稳定碎石机构层的碎石骨料,根据基层混合料粗集料的级配组成要求,可就近料场选购,其最大粒径不大于40mm,集料压碎值不大于30%,针片状含量宜不大于15%,集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验,要求液限小于28%,塑性指数<9。
1.1.4.6路面施工要求
路面施工必须按设计要求,严格执行《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)各条文要求,质量检查标准应符合《公路工程质量检验评定标准》(JTJF80/1-2004)的规定。
1.路面底基层施工前路基质量的检查
底基层铺筑前,应对基层的弯沉、高程、中线、宽度、横坡度和平整度等外形进行全面的检查,以使路基能满足设计要求。
主要进行以下项目检验:
碾压检验:
用12~15吨三轮压路机以低档速度(1.5~1.7km/h),碾压3~4遍,不得有松散、翻浆、弹簧等现象,检验频率要求全面、随机。
路基强度检验:
当采用承载板检验时,没100~200米至少不知一个测点,每个测点在上、下行车道中至少有三个数据。
当采用弯沉检验时,每20你至少8个数据,每一评定长度为200~500米。
对于承载板检验数据或实测弯沉值不能满足设计值要求时,应找出其围界限,进行局部处理,知道满足要求。
如果采用弯沉检验,建议做一定数量的承载板与弯沉的对比检验。
平整度检验:
应每50米一处以上,质量标准在2cm以内。
2.固化粉煤灰底基层施工
固化粉煤灰施工类似与混凝土施工,其工艺简单,工作量不大时可采用砂浆搅拌机或砼搅拌机进行拌和,拌和时间大于180s;工作量较大时可采用搅拌站集中搅拌,只要拌和均匀,颜色一致,坍落度控制在30—80mm以内即可。
在浇筑固化粉煤灰时,分层浇注每一层铺设厚度控制在400mm以内,成型时用混凝土插入式振动器进行振捣至表面冒出浮浆,到顶层时应进行罩面并养护,施工时可连续施工。
质量控制亦类同砼,每台班留置100×100×100或150×150×150试压块一组,且每层不少于试压块两组,在相同环境下养护。
施工养护:
在夏季施工时应注意表面保持润湿,防止表面产生收缩裂缝。
在冬季施工应有覆盖,防止表面受冻。
3.水泥稳定碎石基层施工
厚度为30cm,采用二层铺筑。
水稳碎石混合料采用厂拌机铺。
碾压时严格按《路面基层施工规范》规定的次序进行。
其7天无侧限抗压强度应≥3.5Mpa。
水稳碎石铺筑完成后,必须进行养生和交通管制。
基层施工完毕后即做沥青封层。
4.沥青下封层及面层、粘层的施工
沥青下封层:
采用改性乳化沥青,沥青用量为1±0.1kg/m2,矿料用料为6~8m3/1000m2,粒径为5~8mm。
施工时严格按照《公路沥青路面施工技术》(JTGF40-2004)执行。
沥青面层分层进行施工,在铺筑沥青混凝土以前应清洁沥青下封层或下层沥青混凝土表面。
对于下封层和沥青面层各层如果施工时间间隔较长,下层受到污染,摊铺上一层前应清洁表面后喷洒粘层沥青后再铺筑。
粘层采用改性乳化沥青,起纯沥青用量控制在0.2~0.3kg/m2之间。
5.侧平石施工
各种预制混凝土缘石必须在沥青面层施工前安装完毕。
路缘石埋置后应将回填材料压实或采取保护措施,防止面层施工时变形。
严禁在各层沥青面层铺筑后在开挖面层埋设缘石。
1.1.2其他
**立交~**路老路补强加铺层采用5cmSMA-13,采用等厚加铺,路拱横坡维持现状。
**路~**路老路补强加铺层采用5cmSMA-13+hcmAC-25C。
加铺时需进行调拱,横坡为1.5%。
h控制在7cm至12cm之间;当填挖高不足12cm时,铣刨老路路面确保最小摊铺厚度12cm(5cmSMA-13+7cmAC-25C)。
K3+066.836小桥范围不进行加铺,桥头两端加铺厚度由12cm渐变至0cm作如下处理:
当填挖高介于5cm至12cm之间时,铣刨老路路面确保5cmSMA-13+7cmAC-25C;当填挖高介于0cm至5cm之间时,铣刨老路路面确保5cmSMA-13。
1.1.3无障碍设计
本道路全线实施无障碍设计。
交叉口无障碍的具体实施位置,应结合交通组织设计图的人行横道线位置确定。
人行道设置行进盲道。
在主要交叉口、各支路口及企事业单位开口人行道均增设全宽式缘石坡道。
在行进起终点、转弯处、高差障碍、公交站台及缘石坡道,均按规定增加提示盲道。
施工时可参见国家标准设计图籍《城市道路-无障碍设计》(05MR501)。
1.2管线工程
在充分调查的基础上,结合管线规划、路幅布置和路基路面处理方案,本工程作如下设计:
全线现状管线尽量保留,部分管线埋深较浅需加固。
**立交~**路南侧人行道内新建一电力排管,**路~**路全线管线保留,过桥部分的煤气、上水、电信适当改移。
所有现状尚未利用的预留支管需接长至道路外侧1m。
1.2.1雨水管
现状雨水管线位于道路左右两侧行车道下距侧石边缘1.2m处,管径为d500-d600。
本次改建全线保留利用,井盖随设计标高加高,并对其井进行加固。
同时非机动车道需增加收水口,采用DN225管排入就近行车道收水口内。
1.2.2污水管
**立交~**路现状污水管位于道路中心北侧2m处,管径为D500-D1000。
**路~**路现状污水管位于道路中心北侧1m处,管径为d500,和道路中心线南侧约1m处,管径为d1000.
本次改建全线保留利用,井盖随设计标高加高,并对其井周加固。
1.2.3给水管
**立交~**路现状给水管分别位于道路中心线行车道下距侧石边缘2.4m处和道路中心线南侧行车道下距侧石边缘2.7m处,管径分别为DN300、DN500。
**路~**路现状给水管位于道路中心北侧距道路中线12m处,侧分带下,管径为DN500。
本次改建基本全线保留利用。
局部位于行车道内管线埋深较浅需采取加固措施,过桥管线因桥涵拓宽需相应改移。
1.2.4电力管
**立交~**路为新建电力排管(6×3UPVC),铺设于道路人行道下。
此段按竣工图电力过路支管均以实施到位,但主管只在局部过桥段实施。
现利用原过路支管,主管新建,支管外沿。
**路~**路现状电力排管位于南侧人非混行道下,改造后将位于非机动车道内,保留利用。
1.2.5燃气管
**立交~**路现状燃气管位于道路中心北侧距道路中线7.8m处,管径为DN400。
**路~**路现状燃气管位于道路北侧人非混行道下,改造后将位于非机动车道内,管径为DN300。
本次改建全线基本保留利用。
局部位于行车道内管线埋深较浅需采用加固措施,过桥管线因桥涵拓宽需相应的改移。
1.2.6信息排管
**立交~**路现状信息位于道路中心北侧人行道下,改造后将位于非机动车道内,管径为4×2PVC、4×3PVC。
**路~**路现状信息位于道路中心北侧人非混行道下,改造后将位于非机动车道内,管径为7×3PVC。
本次改建全线基本保留利用。
局部位于行车道内管线埋深较浅需采用加固措施。
1.2.7热力管
现状燃气管位隐秀路~**路路段道路南侧绿化范围内,改造后将位于人行道下,管径为DN530。
根据调查,热力管埋深至少1m,对人行道无影响。
本次改建全线保留利用。
1.3桥涵工程
1.3.1概述
K0+765.641西浜桥(赏春桥)
现状箱涵为一孔6米×4.382米钢筋砼箱涵,与道路交角为右偏95°,桥南侧有6×3孔供电电缆和一根
500自来水管,北侧有一根
400煤气管和一根
300的自来水管。
现需对道路进行加宽改造,改造措施为:
南侧的现状自来水管保留,将其其所处位置设为侧分带;现状的人行道和供电电缆沟合并改造成非机动车道;自来水管南侧拼接3米长箱涵,其上设置人行道,供电电缆布置于人行道下;北侧拼接6.98m长箱涵,其上设置人行道及非机动车道。
老桥加设中央分隔带及侧分带,并在老路路面再摊铺一层沥青(SMA-13)。
K1+650.135刘巷浜桥(迎春桥)
现状箱涵为一孔8米×5.125米的钢筋砼箱涵,与道路交角为右偏35°,桥南侧有6×3孔供电电缆和一根
500自来水管,北侧有一根
400煤气管和一根
300的自来水管。
现需对道路进行加宽改造,改造措施为:
南侧的现状自来水管保留,将其其所处位置设为侧分带;现状的人行道和供电电缆沟合并改造成非机动车道;自来水管南侧拼接3米长箱涵,其上设置人行道,供电电缆布置于人行道下;北侧与桃源居地块现状一孔5米×4米钢筋砼箱涵相接,在其上设置人行道及非机动车道。
老桥加设中央分隔带及侧分带,并在老路路面再摊铺一层沥青(SMA-13)。
K2+039.147钱巷浜(探春桥)
现状箱涵为一孔8米×5.125米的钢筋砼箱涵,与道路交角为右偏105°,桥南侧有6×3孔供电电缆和一根
500自来水管,北侧有一根
400煤气管和一根
300的自来水管。
现需对道路进行加宽改造,改造措施为:
南侧的现状自来水管保留,将其其所处位置设为侧分带;现状的人行道和供电电缆沟合并改造成非机动车道;自来水管南侧拼接3.5米长箱涵与金色江南地块现状箱涵相接,其上设置人行道,供电电缆布置于人行道下;北侧与桃源居地块现状一孔5米×4米钢筋砼箱涵相接,在其上设置人行道及非机动车道。
老桥加设中央分隔带及侧分带,并在老路路面再摊铺一层沥青(SMA-13)。
K3+066.836小桥
现状为1孔12米空心板梁桥,与道路交角为右偏95.8°,桥梁下部结构为重力式桥台、扩大基础。
桥南侧有5×3孔供电电缆桁架桥,3×3的电信管以及一根热力管线,北侧有一根
500自来水管,一根
400煤气管以及7×3的电信管。
改造措施为:
桥的南侧不加宽,把现状的人行道做成人非混行道;老桥北侧更换一片边梁及四片中梁后拼宽6.1米,现状管线移到设计路边线以外。
凿除老桥北侧桥台5.1m长台帽重做。
老桥加设中央分隔带及侧分带,老桥桥面铺装全部凿除后与拼宽部分一起摊铺10cm现浇混凝土+10cm沥青混凝土(4cmSMA-13+6cmAC-20C)。
更换老桥人行道处栏杆及机非隔离护栏。
3.5K0+330.641处三节桥、K0+913.141处东浜桥、K1+171.641处张巷浜、K1+777.135处小张巷浜(晓春桥)、K2+250.141处观音堂浜(盼春桥)、K2+527.517处永康浜桥、K2+684.126处泰康浜桥本次改造直接利用老桥涵,不予改造。
1.3.2桥涵主要材料
12m预应力砼板梁采用C40混凝土;桥面铺装调平层均采用C40混凝土;桥台台帽采用C30混凝土;板梁封头、桥台台身及基础采用C25混凝土;桥台侧墙压顶采用C20混凝土。
混凝土:
空心板采用符合GB/T-5224-2003国家技术标准的
12.7高强度地松弛钢绞线,抗拉强度标准值fpk=1860Mpa,弹性模量E=1.95×105Mpa,松弛率不大于2.5%(初荷70%)。
钢筋:
R235和R335两种钢筋,其质量必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-19)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-98)的有关规定。
支座、锚具:
采用的支座、锚具必须是符合交通部有关质量和技术标准的产品。
钢板:
采用A3钢板(GB/T714-2000)。
其他材料:
砂、石、水的质量要求均按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000的有关条文办理。
第二节监理工作范围、目标和依据
2.1监理服务的工作范围
在业主及其派出机构的宏观指导下,对于所辖施工范围的全部工程自施工准备期至施工期的质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理和工作协调实施全过程、全面管理;参与缺陷责任期的工作。
本工程主要工作是道路、桥涵、雨水、供电、照明及交通标志线工程施工与保修阶段的监理。
2.2监理工作目标
2.2.1监理工作指导思想
监理的价值体现在高质量的技术服务中,通过对工程质量、进度、投资的有效控制,确保项目的投资效益。
为此,我公司将严格按照国家相关法律、法规、强制性条文标准,《建设工程监理规范》以及监理合同的要求开展本工程监理工作,合理使用业主授予的三项目标控制的相应权利,公正的维护参建各方的合法利益,运用科学、先进的管理手段和优质的服务,完成质量、进度、投资控制目标,为业主创造良好的经济效益和社会效益。
2.2.2监理工作目标
我们的总体目标是:
通过公司驻地监理机构全体人员的共同努力,在总监理工程师的领导下,恪守监理行业公约和监理工程师职业道德,认真履行监理任务合同,监督、督促承包人认真履行施工合同,在业主规定的合同工期内,确保所有工程实施内容的施工质量完全符合设计和规范的要求确保达到优良工程。
同时对工程的投资、工期、合同管理及文明施工、安全生产进行有效控制,完成工程监理总结和工程质量评估报告编制,竣工文件编制等,提高工程建设水平,为建设单位创造良好的经济效益和社会效益。
质量控制目标
- 配套讲稿:
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- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 无锡市 某市 道路 工程 监理 规划 双向 车道