跨航道通航方案.docx
- 文档编号:16128212
- 上传时间:2023-07-10
- 格式:DOCX
- 页数:11
- 大小:38.91KB
跨航道通航方案.docx
《跨航道通航方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《跨航道通航方案.docx(11页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
跨航道通航方案
工程
第一合同段
桥
跨航道交通组织方案
公司
长兴县泗安镇许塘桥改建工程项目部
二0一0年六月六日
第一章工程概况
新建桥,满足V级航道通航标准。
桥梁中心桩号为K0+210.81,桥梁轴线与航道中心线交角为50°\u12290X桥型结构为主跨71.96m下承式预应力砼刚性吊杆系杆拱,理论计算跨径为70m,计算矢高11.67m,矢跨比为1/6,桥面宽度b=7m+2×0.55m=8.1m,桥幅轴线距为8.7m。
由两片系梁、两片拱肋、两片端横梁、39片中横梁及2×26根吊杆(双吊索)组成框架受力体系。
桥梁各构件断面形式如下:
1、系梁(下弦杆):
端部h×b=2.3m×1.2m,跨间h×b=1.6m×0.6m,为现浇钢筋砼矩形断面。
2、拱肋(上弦杆):
h×b=0.9m×1.2m,为现浇钢筋砼矩形断面。
3、桥道系横梁:
端横梁:
h×b=(1.836m(平)~1.78m(平))×3.44m,为现浇钢筋砼单箱双室结构箱形断面。
中横梁:
h×b=(1.1~1.161)m×(顶宽5/3m、底宽0.16m),为现浇钢筋砼T型断面。
4、吊杆(竖杆):
用双吊杆h×b=0.6m×0.25m,为预制钢筋砼矩形断面。
桥面系为现浇厚0.10mC40防水砼+0.05m沥青砼及防撞护栏。
第二章、施工方案
(一)施工操作程序
桥为下承式预应力砼刚性吊杆系杆拱桥。
按设计文件与施工图要求,拱肋、系梁、竖杆与端、中横梁全部采用现浇结构,其施工操作程序,按结构受力特点,操作工艺流程如下:
完成桥台钻孔灌注桩、承台、肋身、台帽砼浇筑;-→搭设贝雷支架、支架应进行超载预压、超载系数1.25,预压值控制,端部两侧纵向贝雷支架,端部两侧(L=1.56m)按9.34t/m,中间(L=61.88m)按3.71t/m,中部纵向贝雷支架按1.192t/m,对搭设端横梁与系梁端部钢管支架应进行超载预压,预压控制值,端横梁段按3.35t/m2,系梁端部按7.19t/m2;-→现浇系梁、端横梁、间隔对称浇筑1/3中横梁,使之形成框架,待砼强度达到设计强度的90%以上,龄期不小于14d时,张拉1/3中横梁和端横梁预应力束;张拉系梁第一批预应力束N1、N6与N3、N4,采用对称交叉双向同步张拉;-→对称间隔现浇剩余的2/3中横梁,待砼强度达到设计强度的90%以上,对称间隔张拉横梁预应力束;-→搭设拱肋现浇钢管支架,支架超载预压按3.6t/m,搭设吊杆现浇模板,现浇吊杆砼,待强度达到设计强度的80%以上,再浇筑拱肋砼;-→待拱肋砼强度达设计强度90%以上,龄期不小于14d时,张拉系梁第二批预应力束N2、N5,张拉吊杆精轧螺纹筋1/2张拉力(即每根28.4t);-→拆除整个拱圈支架体系,由跨中向支点落架;-→由支点向跨中依次对称张拉吊杆剩余1/2张拉力;-→拆除现浇支架体系,由跨中向支点多点均匀落架;-→浇筑桥面铺装层、护栏、排水设施。
(二)支架方案选用
施工支架设置方案确定,必须根据桥型结构及受力特点,满足施工流程各阶段受力工况,另须满足施工临时通航等有关条件,来选定支架方案。
采用的方案应确保在各种受力工况下,满足设计与规范对构件刚度、强度及稳定要求。
为满足现浇结构特点,在施工操作流程及各阶段受力工况下,将支架体系分成贝雷支架与钢管支架两部分。
1、贝雷支架
根据桥型结构部位和现浇特点,按施工工艺流程、受力工况要求,将纵向贝雷支架分成端部和中部。
端部两侧纵向贝雷支架主要承担,第一阶段现浇系梁砼全部湿重及第二阶段现浇拱肋与竖杆砼时传递荷载内力值及全部轴力。
中部纵向贝雷支架,主要承担桥道系横梁现浇砼湿重。
(1)纵向贝雷支架:
按桥跨、桥宽采用栈桥体系。
按五孔设置,即L=2×12.65m+2×12m+15m=64.3m,其中二孔边跨为简支结构(L=12.65m),三孔中跨为连续结构(L=2×12m+15m=39m)。
端部两侧纵向贝雷支架采用三排单层贝雷,共设二处;中部纵向贝雷支架,采用单排单层贝雷,共设五处,排距为1.7m。
(2)横向贝雷支架:
按五跨临时支墩设置,共设6处临时支墩1#、2#、3#、4#、5#、6#,其中1#与6#支墩立柱搁置在主墩承台上,2#、3#、4#、5#支墩立柱采用直径φ80cm钻孔灌注桩。
支墩相对应横向贝雷支架共设6排,采用单跨简支结构,跨径为8.7m。
其中,1#与6#支墩横向贝雷支架支座处用三排单层贝雷,外、内侧用单排单层贝雷;2#与5#支墩横向贝雷支架支座处用四排单层贝雷,外侧用单排单层贝雷,内侧用双排单层贝雷;3#与4#支墩横向贝雷支架支座处用五排单层贝雷,外侧用单排单层贝雷,内侧用双排单层贝雷。
2、钢管支架
钢管支架结构型式,采用钢管网格支承体系。
按现浇结构部位砼由二部分组成,一是现浇拱肋段砼钢管支架,二是现浇端横梁与系梁端部砼钢管支架。
(1)现浇拱肋段砼钢管支架:
按现浇拱肋与双竖杆几何尺寸及单位m2的压力(2.984t/m2),确定钢管支架网格尺寸,纵向间距为1m,横向间距为0.5m,竖向铰接间距≤2m,自由端间距≤1m。
按整体稳
定需要,纵向与横向均设置斜交网格桁架结构稳定体系。
(2)现浇端横梁与系梁端部砼钢管支架:
按现浇端横梁与系梁端部几何尺寸及单位m2的压力,端横梁钢管支架网格尺寸,纵向间距为0.5m,横向间距为0.72m;系梁端部钢管支架网格尺寸,纵向间距为0.3m,横向间距为0.7m;竖向铰接间距按≤2m,自由端间距按≤1m。
为整体稳定需要,纵向与横向均设置斜交网格桁架结构稳定体系。
(贝雷支架及钢管支架具体布置详见附图)
第三章主桥施工进度安排
一、老桥拆除时间:
2010年7月10日至2010年7月23日
二、混凝土支架桩施工:
支架桩钻机平台搭设时间:
2010年7月23日至2010年7月26日
支架桩施工时间:
2010年7月27日至2010年8月8日
三、贝雷支架搭设时间:
2010年8月9日至2010年8月14日
四、主桥施工时间:
2010年8月15日至2011年4月8日
五、支架桩拆除时间:
2011年4月8日至2011年4月18日
第四章航管部门配合措施
本工程实施须按照航管部门有关标准实施,希望航管部门配合我项目部落实以下具体标准:
(1)、航道预留15m通航宽度是否满足航管要求。
(2)、及时发布航行通告申请表。
(3)、制定具体的施工告示、内容及放置的位置。
(4)、施工过程中加强对施工路段的管理,携同我项目部确保施工过程中的安全问题,确保航道行船安全通畅。
(5)、协助我项目部对防撞墩、警示牌、警示灯的设置,必要时需对航道封航。
(6)、其他关于通航安全的要求。
第五章安全措施及突发事件的应急预案
一、确保航道通航的安全措施
认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,并结合本工程实际情况,采取以下安全措施:
1、划定警戒区:
桥上下游各15m内为主要施工区域。
在航道内搭设支架前,在15m宽通航孔支架桩外侧设防撞墩,防撞墩应高出水面150cm以上。
2、设置警示标志:
在桥梁上下游防撞墩上分别设置有效明显的警示标志:
前方施工减速行驶标志:
白天为“RY”信号组合旗;夜间垂直悬挂“上绿下红”环照灯。
禁止会船标志:
GB13851.2-92内河交通标志(代码208)
禁止并列行驶标志:
GB13851.2-92内河交通标志(代码209)
主标志尺寸:
长方形600mm×900mm,边框线宽:
60mm,禁令标志杠宽:
45mm;标志设置高度在距水面3000mm(含标志尺寸)以上。
3、通知主要通航船户:
目前该航道主要通航船舶为油罐船一艘,平均2-3天通航一次,另外还有附近沙场的船只。
通知要点:
船舶行驶至通航孔警戒区范围内应保持安全航速行驶,加强联系,认真瞭望;禁止船舶交会、并列行驶、追越。
施工警戒区船舶对驶相遇时,上行船(即往北方向的船舶)主动给靠右侧等侯,避让下行船舶;下行船舶驶近施工警戒区时主动鸣放“—”长声(夜间用探照灯向前上方扫射)以引起上行船舶的注意。
4、施工中使用的船舶,向施工许可单位(湖州市地方海事局)备案,不使用“无牌无证”船舶施工,且操作人员持证作业。
5、施工现场全体人员严格执行<<建筑安装工程安全技术规程>>和<<建筑安装工人安全技术操作规程>>,进入现场一律戴安全帽,高空作业必须系安全带、挂安全绳。
6、严格执行<<中华人民共和国消防法>>,建立防火责任制和义务消防队,设置符合要求的消防措施,并保证其完好。
7、结合本工程特点,针对工程实施中存在安全隐患的工序,编制通俗易懂的安全施工手册,开展安全教育与培训。
8、在施工过程中间,我项目部将遵循以下交通安全组织管理的基本原则:
安全第一,保证通行,限制船速,加强沟通,勤于管理,即时疏通,方便施工,有利质量。
同时,采取以下措施,确保通航安全、畅通。
(1)、除不可抗拒的自然灾害外,在任何情况下确保航道通畅。
(2)、切实做好施工人员的安全教育工作,使每个施工人员都认识到确保航道通畅的重要性,自觉遵守各项规章制度。
(3)、在航道范围内施工的作业人员必须穿着标志服,夜间穿反光标志服。
(4)、关于老桥拆除的施工,我项目部已编制了施工及安全方案,在施工过程严格按照方案实施。
在实施过程中按有关规定,设置标志,建立相应的的交通管理组织,确保工程施工和通航两不误。
(5)、夜间施工照明灯方向必须顺航道行驶方向,严禁逆向照明,影响过往船只司机视线造成交通隐患。
(6)、遇大风、大雾等恶劣天气时,停止作业。
在施工明显位置设置雾灯,并协助过往船舶安全通过施工作业区域。
(7)、遇汛期水位较高,通知航管部门对航道封航,禁止通行,至水位低于安全通航水位方可通航。
9、安全保障措施
(1)、组织机构
成立安全生产领导小组,组长:
;副组长:
;为专职安全负责人;为技术负责人;为施工现场负责人。
(2)、任务划分及其职责
项目经理及安全组长负责整个工程的全面工作;安全副组长负责配合组长监督安全生产工作;现场总指挥负责按批准的方案实施拆除;专职安全负责人负责现场的具体安全工作的检查、监督、整改工作。
(3)、安全生产组织机构图(见下页)
安全生产机构组织图
二、突发事件的应急预案
1、总则
为确保老桥拆除施工确实保障工人的生命财产安全,为提高快速反应和协调能力,加强突发事故应急抢救措施,根据公司《程序文件》要求,结合本项目实际,特制定本预案。
2、组织机构
项目部成立应急救援工作小组,突发事件一旦发生,应急救援工作小组将迅速运转。
应急救援工作小组组织机构如下:
组长:
(项目经理)
副组长:
成员:
有关业务部门负责人组成
本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务。
3、职责
应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构,负责与业主、监理及监控单位的联系、协调,落实有关部门的安全指令,检查、督导本单位日常的应急准备工作。
发生事故隐患后负责应急响应工作,调集抢险力量,并指挥进行抢险救灾、物资转移,及时与监理、业主及外部救援力量如110、120及航管部门取得联系,寻求社会帮助;负责善后处理工作,形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。
救援组:
主要负责人员和物资的抢救、疏散,排除险情及排除救援障碍。
事故处理组:
按事故预案使用各种安全可靠的手段,迅速控制事故的发展。
并针对现场具体情况,向救援组提供相应的救援方法和必要的施救工具及条件。
联络组:
负责事故报警和上报,以及现场救援联络、后勤供应,接应外部专业救援单位施救。
指挥、清点、联络各类人员。
警戒组:
主要负责安全警戒任务,维护事故现场秩序,劝退遣散现场围观人员,禁止无关人员进入现场保护区。
4、应急准备
工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案,了解各自的工作职责,熟悉应急处理和响应程序。
对安全隐患登记造册,实行日常监管和动态监管,督促有关单位及时整改,确保隐患整改率。
各种应急器材准备要充分,认真研究部署位置,确保及时到位,加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。
保持现场的通讯、交通畅通,确保事故信息及时传递,抢险人员、设备能及时介入,实施有效救援。
严格现场的安全值班制度。
5、应急处理和响应工作程序
(1)、在接到监控单位或现场险情通知后,救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位,同时立即组织有关人员核实情况,下达人员撤离命令,并及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。
(2)、应急业务组成员应在15分钟内到齐,按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。
(3)、各业务组按照分工迅速展开工作,并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。
联络组要在第一时间内向航务部门通报险情,视情况请求封锁上下游水上交通。
(4)、根据发生事故的性质,各业务组及时制定临时应急处理措施,进行有效控制,防止事故的蔓延、扩大。
(5)、随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况,提出合理建议,并迅速落实上级部门的有关指示。
6、应急救援措施
(1)、应急救援原则
以确保工作人员生命为第一原则,其次是控制设备和材料的损失。
应急救援关键是速度,救援时间就是生命。
此外要培养施工人员正确的处险意识,凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报,应急救援响应者必须是应急救援成员,其他人员应该撤离至安全区域,并服从应急救援成员的指挥。
发生安全事故隐患时,要充分利用现场的施救资源,采取必要的安全措施,首先迅速撤离施工人员,确保人员零伤亡。
(2)、现场处置
加强对现场的安全警戒任务,联系航务部门保持封锁上下游水上交通,维护现场秩序,禁止闲杂人员进入现场保护区。
对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥,可靠撤离,尽量减少损失。
邀请监理、业主、监控单位及技术专家研究商讨处置方案,制定详细、周密的处置措施,对救援力量进行详细分工,严密组织实施落实,彻底消除现场不安全因素。
(3)、事故报警
一旦发生伤亡事故,要根据人员伤亡情况及时请求社会救援,做好事故现场的保护工作。
7、应急处理支持与反馈
(1)、应急处理工作结束后,项目部在24小时内编制报告,报监理、业主及公司相关部门。
报告应包括以下内容:
发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。
(2)、紧急情况或事故处理结束后,项目部及相关人员应进行总结、分析,吸取事故教训,及时整改,防止类似事故再次发生。
(3)、对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人,项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 航道 通航 方案