公铁立交桥工程施工组织设计doc 42页.docx
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公铁立交桥工程施工组织设计doc42页
公铁立交桥工程施工组织设计(doc42页)
公铁立交
施
工
组
织
设
计
一、编制依据
二、项目质量目标
三、项目经理部组织机构
四、项目经理部岗位管理职责
五、工程概况
六、施工准备和前期工作
(一)、施工场地布置和三通一平
(二)、前期工作
七、施工方案
(一)工作坑及道路开挖
(二)箱身预制
(三)便梁支墩
(四)顶进作业
八、工程进度计划
九、劳动力及物资设备需用计划
一十、施工平面图
一十一、质量措施
一十二、安全措施
一十三、技术经济指标
附件:
1、施工场地平面布置图
2、项目经理部组织机构框图
3、质量保证体系图
4、安全保证体系图
5、工程进度表
立交桥工程
施工组织设计
一、编制依据
1.铁路桥涵工程质量检验评定标准》
二、项目质量目标
1.单位工程验交合格率100%;
2.单位工程验交优良率85%以上。
三、项目经理部组织机构(见附图)
四、项目经理部岗位管理职责
五、工程概况
1.工程简介
箱体规模为1-12.5m钢筋混凝土框架结构;道路为二级公路标准。
其车道布置为2.5m非机动车道+7.5m机动车道+2.5m非机动车道,其中机动车道行车净高为5.0m,非机动车道净高2.8m。
洞身外包尺寸为长20m,宽14.4m,高7.25m。
中心线与沪宁铁线正交,箱顶位于轨底以下80cm基坑围护采用拉森钢板桩桩以及深层搅拌桩。
2.地质概况
土层
名称
强度(KPA)
厚度(M)
①
粉质粘土(灰黄色)
120
2
②
粉质粘土(灰色)
104
3.3
③1
淤泥质粉质粘土(灰色)
79
6.9
③2
淤泥质粘土(灰色)
66
6.3
④
粘土夹粉质粘土
180
8.4
3.工程特点
(1).本立交箱底处于第3层淤泥质粉质粘土层f0=79KPA,在饱和软土地基内顶进,防止箱体“扎头”是本立交顶进施工的关键,为此须采取有效的技术措施,以保证箱体顶进误差控制在验标允许范围之内。
(2).本立交处于铁路以及地方的地下电缆范围内,工程施工中必须保证其正常使用。
六、施工准备和前期工作
(一)、施工场地布置和三通一平
1.工作坑布置在沪宁下行线南侧,在工作坑南面的西侧布置少量生产房屋、砼搅拌台、砂石料场以及钢筋和木工间等,按市府有关市政施工的规定设置施工围护,做好文明施工和安全生产。
2.工地临时施工便道按甲方要求布置在既有道路西侧,工作坑后侧设出土通道与之连接,以方便快捷地出土外运,加快工程进度。
3.电、水源的配备:
由于工期紧张不向地方审请大容量电源,工地设置200KVAFA发电机一台以确保工地钢筋碰焊和井点降水;接通Φ50水源,冲井点时拟挖水池蓄水,水、电源均装表计量。
(二)、前期工作
1.本立交工作坑范围内的地上、地下电缆管线大部分已经迁移,迁涉临时通道的拆迁问题要求分局尽快予以解决。
2.在本引道范围内的树木在施工前及时清理,砖瓦房,简易房也一并清理完毕。
七、施工方案
(一)、工作坑围护及开挖
1、工作坑设在铁路南侧,工作坑的后侧设出土通道,以方便出土,加快工程进度。
2、工作坑围护施工:
东西两侧及后靠背分别采用拉森桩和深层搅拌桩围护。
铁路路基两侧采用放坡与设置平台的方法。
在箱身预制和箱身就位时的底部分别采用深层搅拌桩及高压旋喷桩的方法来加固地基。
(1)壁式围护搅拌桩施工
1深层搅拌桩施工的施工关键是必须保证桩基施工的连续性,保证桩的垂直度,护壁式搅拌桩相邻两桩搭接100mm,达到止水效果。
根据现场实际情况,确定施工顺序如下:
场地驳土至2.1m→定位→深层搅拌桩
②深层搅拌桩的工艺流程:
搅拌机到位→预搅下沉(同时制备灰浆)→喷浆提升搅拌→复搅下沉→复搅提升→试块制作→移位
(2)挖土施工
挖土由反铲挖掘机配合自卸汽车从北至南,挖一块,清一块,此时应注意在围护桩边预留三角土,基坑底预留20cm及锚梁之土采用人工清挖,最后用人工挖除三角土及修底,此时迅速将碎石垫层做下去,避免挖出的基坑底暴露时间过长。
(3)支护监测及线路沉降监测
为了确保基坑在开挖过程中围护结构的安全,在基坑开挖期间必须进行工程环境监测,以实现信息管理,指导施工,保证行车安全。
首先在基坑四周设置监测点,监测的主要内容为水平位移和沉降,监测时间安排在第二次土方开挖前到整个工程结束,第二次挖土快到基底时,此时是监测的重点,要密切注意桩体的动向,测工要跟班作业,观察次数根据需要增加。
其次,在线路上要设线路位移和沉降观测点,做好动态监测,保证行车安全。
3、滑板:
采用50CM厚150号钢筋混凝土进行施工。
为了防止预制框架与滑板粘结,难以起动,在滑板顶面设石蜡及塑料簿膜作为润滑隔离层,连通管凹槽应注意以下事项:
(1)浇筑滑板砼时空出凹槽部位,而后用经纬仪测量定位,复核无误后再进行施工。
(2)凹槽须做成前深后浅,前大后小,切勿反置。
(3)检查凹槽的位置丶方向丶直顺度,是否有弯曲凹凸现象,并及时修补纠正。
(4)槽内加厚和箱身底部间的隔离层,在安装钢筋和钢管时切勿破坏隔离层。
滑板按8‰上坡布置平坡布置,滑板尾部标高暂定为-3.386m(预留8cm高度),在架设便梁后,先接长滑板为箱体顺利顶进提供条件。
4.排水降水
(1)、排水:
特别强调地表水排除。
工作坑周围挖截水沟,原铁路路基旁排水沟要进行封堵,防止雨水流进工作坑内;工作坑边坡采用水泥砂浆抹坡,防止雨水渗入;工作坑滑板两侧设排水沟和集水井,及时排除工作坑内的地表水。
(2)、降水:
采用轻型井点降水,配合挖土拟分二阶段设置。
第一阶段,挖土至标高2.1M左右,井点管管底至-3.0M左右,第二阶段,挖土至工作坑底,井点管管底至-8.5M左右,在箱身预制及顶进施工过程中连续降水,同时在铁路北侧适当设置井点。
5、后背
后背梁为200号钢筋混凝土,后背采用12m拉森板桩,其后采用壁式深层搅拌桩加固、隔水,并考滤采用井点降水,挖后背梁基坑时,须对后背桩加撑,为此,可先浇滑板砼,再接打后背梁砼。
(二)、箱身预制
1.此孔箱身分二次浇灌砼,施工缝设在底板梗肋以上0.3M左右,并认真做好施工接缝。
2.砼的配制由试验室提供理论配合比,根据设计提出配制要求。
亦可用商品砼,以加快工程进度,减少材料堆场。
3.箱身底板设置双排气垫孔,间距4M左右,采用气垫或高压水垫以减少起动阻力。
4.箱体底板前端设钢筋混凝土船头坡,在顶进过程中产生一个抬头的力矩。
5.箱顶防水层施工
本工程采用聚氨脂防水涂料将氯化聚乙烯防水卷材料粘贴于箱桥顶面,并用钢纤维砼作保护层,构成TQF-1型防水层。
施工工艺如下:
(1)、箱顶基层
1施工防水层前,应先做好箱顶排水坡,表面平整,清理箱顶浮渣、尘土、油污,无起壳现象,若箱顶侧面有边墙时,应清理至内墙根部及上口,无边墙时应清理至墙角下口15厘米(封边)。
2基层必须保持清洁干燥,严禁雨天施工。
(2)、防水涂料
1聚氨脂防水涂料为双组反应型,必须按照产品说进行配制。
2涂刷均匀,可分二次涂刷,厚度1.5mm。
3每次搅拌30Kg,应在20分钟内用完。
4顺卷材铺设顺序涂刷。
(3)、摊铺卷材
1待聚氨脂涂料不粘手即可顺箱顶由低到高平摊铺设,用木锤或滚杆压紧挤出空气,使卷材紧贴基层粘牢,防止起鼓。
2卷材由低到高铺设,其搭接宽度:
横向不小于8cm,纵向不小于10cm。
箱顶有侧墙时,应将卷材粘贴至内墙根部,顶面无侧墙时,应将卷材贴至墙角下15cm处封边。
]
(4)、钢纤维砼
1水泥标号不低于425号普通硅酸盐水泥。
2细骨料:
中砂,砂率40-50%。
3粗骨料:
粒径5-10mm。
4钢纤维可采用上海哈瑞克金属制品有限公司的型号为SF014-32,长度32mm,宽度3.2mm,每公斤钢纤维约为8500根,每立方砼钢纤维参量63-94Kg。
5减水剂:
NF高效减水剂,减水率10-20%。
6膨胀剂:
参量按照产品说明,一般为水泥12-14%。
7钢纤维砼的搅拌,先干搅拌1.5分钟后再加水搅拌,较普通砼搅拌时间延长1-2分钟。
浇筑时,采用平板震捣器震实,待表面泛浆后摸平,收浆时压光。
在一个分区内必须连续浇筑,不得中断,随即覆盖养护,保持湿润。
8面积较大时,应设置纵横分隔,间距不大于10米,该峰干燥后用聚氨脂嵌封。
9待TQF-1型防水层达到80%强度后浇筑C20砼保护层,浇筑期间采用平板式振捣机振捣。
(三)、便梁支墩
1、施工顺序
本次顶进施工使用24米便梁,高位架设。
支墩采用简易形式,由下而上具体布置为:
钢筋混凝土垫层—道木—吊纵梁—道木—铁板,布置图附后。
便梁架设结束开始顶进第一次挖土,高度为线路以下3m挖土坡度按1:
1.75,紧接工序为高压旋喷桩。
2、高压旋喷桩施工要点:
(1)施工顺序为:
定位→钻孔→插管→旋喷→冲洗→移位
(2)作业要求:
1旋喷注浆管进入预定深度后,应先进行试喷;
2发生故障时,立即停止提升和旋喷,排除故障后复喷,复喷高度不小于50cm;
3拆卸钻杆继续旋喷时,必须保持钻杆有10cm的搭接长度。
成中钻杆的旋转和提升必须连续不中断;
4做好压力、流量和冒浆量的量测和记录工作
(四)、顶进作业
1.顶进前的施工准备
准确测量轴线和标高,准备好照明,做好箱身防水层和试顶工作,顶铁、传力杆和横梁等设施进场吊装,挖土机械、出土便道、堆土场地等安排就绪,并进行人员分工和技术交底。
2.顶进作业
箱身基本数据如下:
项目
单位
箱体数据
备注
外形尺寸
m
20×14.4
箱体砼
m3
690(C35号)
箱体重量
t
1725
空箱基底应力
Kpa
60
长宽比
1.39
预计最大顶力
t
2255
顶程
m
34
千斤顶
只
15
200T/只
3.顶进方向和高程控制措施
本立交顶进施工中以高程控制为主,箱底及以下为淤泥质粉质粘土,σ0=79Kpa,箱体长度20M,为此拟采取以下措施以防箱体在顶进过程中产生“扎头”现象:
(1)顶进前接长滑板,待滑板达到强度后方可顶进,因箱身就位后为南低北高的抬头,所以滑板前端设以适当的抬头坡,以防箱体在顶进过程中过早下沉。
(3)顶进时箱体前方挖土尽量少,不可超挖,要一直带土强迫顶进,箱身底板前端设置船头坡。
八、工程进度计划
1、进度安排(附工程进度表)
施工内容
施工时间
基坑围护
01/11/25~01/12/10
挖土.滑板.后背
01/12/11~01/12/15
预制箱身
01/12/16~01/12/26
线路拨道
01/12/28~01/12/29
架设24M便梁
01/12/29~02/1/3
便梁下第一次挖土
02/1/1~02/1/2
接长滑板
02/1/2~02/1/3
接长滑板保养
02/1/4~02/1/7
顶进箱身
02/1/7~02/1/9
补充道渣(栏杆同步施工)
02/1/9~02/1/10
拆移便梁(栏杆同步施工)
02/1/11~02/1/13
护轮轨安装(栏杆同步施工)
02/1/4~02/1/18
拨道恢复及便梁退场
02/1/20~02/1/21
线路保养
02/1/22~02/1/28
2、试验计划
项目
时间
水泥、黄砂、石子材质鉴定
2001.11
砼配合比试验
2001.11
深层搅拌桩配合比试验
2001.11
高压旋喷桩配合比试验
2001.11
钢筋材质检验
2001.12
钢筋焊接试验
2001.12
箱身砼强度试验
2001.11
箱顶防水层钢钎维砼强度试验
2001.11
白色路面砼强度试验
2001.12
九、劳动力及物资设备需用计划
1.主要工序劳动力配置
项目
单位
数量
劳动力工日
凿除公路路面
m3
180
1123
底板后背钢筋
T
5.7
51.3
底板后背砼
m3
242
605
井点
套
6
304
箱身钢筋
T
85
1060
箱身砼
m3
690
2429
顶进挖土
m3
2994
2138
深层搅拌桩
m3
2100
2520
顶进
Kt-m
76.5
2842
高压旋喷桩
m
1431
1725
便梁支墩砼
m3
131.3
320
架拆便梁
孔
6
1625
3.主要施工机具表
序号
名称
型号
单位
数量
进场日期
1
履带吊
15T
台
1
01.11
2
电动吊
5T
台
1
01.12
3
挖掘机
0.6m3
台
1
01.11
4
打桩机
0.8T
台
1
01.11
6
空压机
0.9m3
台
1
01.11
7
木工圆锯机
台
1
01.11
8
钢筋弯曲机
台
1
01.11
9
钢筋切断机
台
1
01.11
10
交流电焊机
台
2
01.11
11
潜水泵
台
10
01.12
12
八级泵
台
2
02.1
13
便梁
D16
孔
2
01.12
13
便梁
D24
孔
2
02.1
14
拌和机
台
2
01.12
15
劳动车
辆
10
01.12
十、施工平面图(见图纸)
十一、质量措施
本立交工程的质量目标为“优质工程”,要求箱体砼尺寸以及顶进误差均要控制在验标允许之内。
做到砼外观光洁、内在质量密实、资料齐全、数据达标,为此要做好以下几项工作:
1、提出工程创优规划,成立QC小组,研讨淤质粘土层中顶进的具体质量措施并予以实施。
2、分阶段做好施工技术交底,及时交待技术标准,严格要求工地职工按优质工程目标各司其职。
3、做好试验和材质检验,把好进料关,备全质保书。
4、做好测量和复核工作,并核对既有铁路标高、线间距等数据。
在工作坑施工中严禁超挖,严格掌握。
5、克服砼通病,如模板变形、走模、漏捣,致使产生砼蜂窝等,要求对操作人员明确分工,责任到位,强化基础,奖罚分明。
6、发挥质保体系作用,每一工序在自检合格后经驻工地监理工程师签证后方可实施下一工序。
十二、安全措施
1、无缝线路应力放散提高锁定轨温为45︒C,遇高温季节,工地测轨温备自来水。
架拆便梁作业,仍按无缝线路标准。
在限速45K/H条件下抽换木枕、调换钢枕时,隔六抽一,逐根抽换,及时捣固上碴,并连续作业加快便梁作业,使便梁连成整体。
2、人员安排:
线路、便梁、防护人员各司其职,作成记录,并备测速仪,以监控列车速度。
同时办理与工务划界事宜,明确责任。
3、便梁扣件齐全,经常检查并及时更换失效的绝缘扣件,在箱体顶进中宜安装便梁斜拉撑,增强便梁横向稳定。
经常调正梁端支座垫板,使其稳固,线路两端满足正常运行的技术要求以及检查支墩有否变位、下沉和支墩下的土体稳定素,随时保证铁路运行安全。
4、装卸便梁和施工作业中,须严格掌握线路限界,杜绝侵限。
及时在便梁纵拖和装卸时注意横向稳定(单片纵梁应在梁端加撑)。
5、加强组织领导发挥安全员的作用,在行车线上的作业人员穿黄背心、戴黄帽子上岗,并设防护人员值班,注意了望行车。
一旦列车到来,用哨声告示作业人员及时避让,保证列车运行安全和作业人员的人身安全。
6、开挖工作坑前必须先开挖样洞,确认无地下电缆和管线时,才可机械挖土。
对地下电缆必须由其主管单位处置,对有影响的高压电杆,须有主管单位配合动迁或加固后方可进行工程施工。
7、各项专业工作,根据本工程的具体情况制定相应安全措施,在施工中贯彻实施。
8、架拆便梁和箱体顶进等主要工序,项目经理要亲临现场领导,以确保安全和质量,加快工程进度。
十三、技术经济指标
加大机械施工力度,加快工程进度。
合理安排工期,提高机械使用率,提高效益。
编制:
审核:
项目经理:
(1)盖梁混凝土标号为30号,一根盖梁一次连续浇筑完成。
盖梁混凝土全部采用泵送商品混凝土。
盖梁浇筑由中间向两端分层连续浇筑。
混凝土坍落度控制在12-14cm,浇捣时要注意流淌混凝土的振捣。
(2)浇捣时由专职测量员随时观测排架沉降情况,并一直观测到浇混凝土结束后4小时,做好观测记录。
观测过程中如发现沉降异常,应暂停浇混凝土,采取必要措施后再继续浇捣。
(3)混凝土浇捣完毕后表面抹平。
表面混凝土初凝后覆盖土工布洒水养护,养护时间不得小于7天。
1.5
1.5.1
1.5.1.1概述
1.7.8起重机械使用安全措施
(1)各类吊机司机必须经过有关部门培训考试合格后持证上岗操作,严禁无证操作。
司机要严格执行安全操作规程,按章作业,严禁在多人或无人指挥下进行吊装作业;
(2)各类起重机械制定安全操作制度、定期检查维修保养制度,保持机械整洁完好状态,严禁带病运转及超负荷起吊作业;
(3)各类起重机械按国家关于《起重机械安全规程》的要求,设置各种安全控制的装置;升降极限器、倒退报警装置、风级风速报警器等,起重机械的吊索工具做到符合安全要求。
(4)各类起重机司机和司索工必须执行岗位安全责任制,安全轮训制、工作交接班制等;
(5)起重机械标明吨位,严格执行“十不吊”制度;
(6)起重机械操作人员必须按期做好特种工种复审工作,自觉遵守劳动纪律和作业纪律,正确使用劳防用品,做到不违章,不简化作业程序,不贪图方便尽责尽职确保施工生产安全。
1.8桥面系
1.8.1桥面铺装
(1)在现浇箱梁顶部按设计铺装40号8cm厚防水混凝土。
在铺装砼面层前,应复测桥面标高,根据设计图纸的标高和泛水方向做塌饼,塌饼数量纵横间距控制在1.5米左右。
为避免出现收缩裂缝,应进行分仓,分仓缝设置在桥跨的跨中。
及时做好砼养护工作,养护期不小于7天,采用浇水覆盖海绵泡沫塑料,避免污染桥面。
注意天气预报,做好防雨措施。
(2)预制小箱梁上部待按设计施工图施工。
(3)在铺装层上部,统一施工粘油层和5cm粗粒式及4cm细粒式沥青混凝土面层。
1.8.2桥面排水
由桥面横坡集水至梁端,每4~5米设置一泄水孔,通过管道沿桥墩排至地面。
1.8.3伸缩缝、防撞墙及栏杆
待按设计施工图实施,墙式护栏按桥每一联社伸缩缝一道,防撞栏杆每4~5米分段。
1.8.4简支小箱梁间的盖隔板、铺装层及其他
箱梁吊装就位后,需在箱梁之间安装钢筋混凝土搁板和现浇桥面板及跨中的一道横隔梁,为此在高架桥梁上采用吊架施工。
(2)沥青混合料面层施工
a.混合料摊铺前对二灰碎石基层验收各项质量指标达到标准,表面要打扫清洁,除去浮灰和杂物。
b.对侧石或结构物于路面接触部分涂抹一层乳化沥青。
c.机动车道路面宽度我们采用全路幅施工,均采用2%直线横坡。
每台摊铺机摊铺宽度在3~12范围,采用两台进口摊铺机成梯队作业进行联合摊铺,两台摊铺机前后距离可控制5M左右,相邻两幅的摊铺应有5-10cm重叠,摊铺松方系数,可通过试压确定,一般控制在1.15-1.35。
d.摊铺中、下层时采用一侧冷拔钢丝或钢丝索引导高程控制方式,摊铺上层时宜采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式进行摊铺。
e.摊铺机烫平板在厚度一旦确定后,不宜在施工中随意调整,摊铺时应缓慢,均匀、连续不间断的进行,中途不宜停顿,机械行走速度可控制在每分钟3-6M。
f.为了使摊铺机连续行走,必须供料及时,因此在摊铺机前始终保持有等待卸料的料车最少有5辆。
机械螺旋分料器不停的旋转,并保持两侧有不少于分料器高度三分之二的混合料。
g.经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度和横坡的要求,因此在摊铺过程中应不断的用三米直尺检查。
h.为确保摊铺厚度和平整度,在摊铺过程中用铁杆插入摊铺层内量测厚度;用三米直尺检查平整度,发现问题及时纠正。
用机械摊铺的混合料,不准用人工反复修整。
i.沥青混合料质量控制:
沥青混合料运输应有蓬布覆盖,以保温、防雨、防污染;
进入施工现场的沥青混合料应是拌和均匀,无有花白脸和烧焦现象,无粗细料分离和成团现象,否则退料;
严格控制沥青混合料的温度,摊铺温度一般正常施工时不低于110-1300C但不得高于1650C,因此料车进场后及时量测温度,不合格时,必须退料。
j.沥青混合料的碾压:
严格控制碾压温度一般在110-1400C,但不得低于1100C,一般是在摊铺30M左右时开始碾压,碾压速度于摊铺速度平衡进行;
沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式进行碾压;
碾压应按初压、复压、终压的程序进行;
初压应由低侧始向高侧,压路机驱动轮面向摊铺机,跟在摊铺机后边按路线方向进行,碾压过程中,不得突然改变方向,压路机在起步和停止时必须减速度缓慢进行;
复压紧跟初压后边进行,复压宜采用重型轮胎压路机或振动压路机,碾压数遍应由试压确定,但不少于4-6遍,达到压实为止,并无轮迹;
终压是紧接在复压后进行,终压温度控制在不低于650C,终压可用关闭振动压路机,碾压边熟不少于两遍,并无有轮迹。
k.接缝处理:
设有纵向接缝,采用两台摊铺机成梯队行驶,可消除纵向接缝。
横向接缝中、下层可采用斜接,上层采用垂直接,斜接时斜坡长度视摊铺厚度而定,但在接缝前应将斜面打扫干净,并洒粘层油,无论是斜接还是直接都要事先将压实的端头用三米直尺检查平整度,不符合要求部分切除。
下次摊铺时应将烫平板加热放在已压实部份上,使其软化以便结合。
横向接头处宜用钢轮压路机横向碾压,再纵向碾压,并用三米直尺检查平整度,如有不符合要求时趁热整改;
上、下层接缝要错开,横缝错开距离不小于1米。
l.质量要求:
压实后的沥青混合料表面应平整密实、无松散、裂缝、泛油现象;
表面无轮迹,粗细均匀,无脱落,掉渣和烂边现象;
实测弯沉值应符合设计要求。
平整度应符合≤2mm的要求。
1.10道路排水
1.10.1排水管道施工
(1)管道施工内容主要有:
雨水管(d450~d600钢筋砼管)及边井支管(d300企口式砼管)和污水管(DN400UPVC压力管),其中经过铁路处的新铺DN400污水压力管,采用顶管施工。
(2)雨水管中的砼管为二级管标准,钢筋砼管为一级管标准,接口为钢丝网水泥砂浆抹带接口,基础为C15砼基础;污水管的公称压力为0.6Mpa,接口采用橡胶圈施工,管基础采用砂基础施工。
(3)管道走向严格按照设计施工图,核对无误后,才能对管沟开挖。
管沟开挖标高应符合设计文件要求,沟底宽度不小于管外径加600mm,边坡满足规范要求。
开挖前作好地下管线调查,有疑点用仪器探明并采用人工开挖,坚决不盲目用机械开挖,挖既有管线严加保护并及时通知有关部门。
开挖完后及时铺管,保证沟槽内长期不积水,并备好移动式潜水泵配合基坑抽水。
(4)排水管道基础按照设计要求,施工垫层或基础圬工。
(5)沟底标高和管基质量经监理确认检查合格后,才能进行管道铺设。
铺设的所有管道、管配件均保证满足国家质量标准,并有合格证。
给水铸铁管进场后进行逐根检查,不合格者坚决退货处理。
(6)铺设时应清洁承口,做到承口内部,外部不出现毛刺。
对口时,必须做到对准中心,各部拉伸量保持一致。
管道铺设工作中断时,应临时堵塞管口,以防杂物进入管道,不得随意搁置。
(7)管道铺接完毕,
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