油水教程.docx

油水教程.docx

《油水教程.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《油水教程.docx（17页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

油水教程

油、水、防冻液操作人员每天都要接触，许多人以为比较简单，但其实不然。

现给大家讲讲这方面的有关知识。

油品及水使用时的质量管理规定

1.汽车油箱要经常装满汽油，减少油箱中的空气量；以减少胶质的生成。

2.轻柴油在加入油箱前，一定要充分沉淀（不少于48小时），然后用滤油机（无滤油机时，可用三层以上绸布代替。

）仔细过滤，以除去杂质。

3.封存的车辆和机械油箱中应加注质量好的适于冬季使用的柴油。

在用的车辆和机械，可根据气温的变化适时加添需要的牌号，不组织专门换季（不同牌号的柴油可以参合使用）

4.重柴油使用前要经过沉淀和过滤，以清除水杂和油品氧化后产生的沉淀物，以免堵塞滤清器和喷嘴。

5.定期清洗柴油机的油箱、供油系统及预热设备，以保证重柴油的清洁。

6.发动机曲轴箱、齿轮油箱、液压油箱在换油时，污油要放净并清洗干净油箱。

7.制动液使用前必须检查，如发现白色沉淀、杂质等应滤除后再用。

各种制动液不能混用和混存，以免失去制动作用。

更换制动液时，必须将制动系统清洗干净。

8.不同品种，不同牌号的液压油不得混用。

9.寒区用多级机油与原用机油混合后仍可使用，不会影响发动机的正常润滑，但会使低温启动性能变差，应避免混合使用。

10.不同炼油厂用不同原油，不同工艺生产的多级油可以混用，但不能混储。

11.不得用木质或纸制的包装箱直接盛装润滑脂。

木、纸易吸油，会使润滑脂变硬。

12.用水做发动机的冷却剂时，应当使用经过处理的软化水，如蒸馏水、雨水或经离子交换法处理的水。

发动机用冷却水参考指标：

总硬度Ca、Mg浓度在200ppm以下；

水溶性酸pH值为6~8；

氯离子C1-1浓度控制在100ppm以下。

以上是油水的质量要求，现给大家讲下液压油的相关知识

液压油的分类、牌号划分及规格

（一）液压油的分类与牌号划分：

液压油的种类繁多,分类方法各异,长期以来,习惯以用途进行分类,也有根据油品类型、化学组分或可燃性分类的。

这些分类方法缺乏系统性,难以了解油品间的相互关系和发展。

1982年ISO提出了《润滑剂、工业润滑油和有关产品---第四部分H组》分类,即ISO6743/4一1982,该系统分类较全面地反映了液压油间的相互关系及其发展。

GB7631.2一87等效采用ⅠS06743/4的规定。

液压油采用统一的命名方式,其一般形式如下:

类—品种数字

LHv22

其中：

L--类别（润滑剂及有关产品,GB7631.1）

HV--品种（低温抗磨）

22--牌号（粘度级,GB3141）

液压油的粘度牌号由GB3141做出了规定,等效采用ISO的粘度分类法,以40'C运动粘度的中心值来划分牌号。

（二）液压油的规格、性能及应用：

在GB/T7631.2一87分类中的HH、HL、HM、HR、HⅤ、HG液压油均属矿油型液压油,这类油的品种多,使用量约占液压油总量的85%以上,汽车与工程机械液压系统常用的液压油也多属这类。

以下分别介绍其规格、性能及其应用。

l.HH液压油

按GB7631.2一87分类,HH液压油是一种不含任何添加剂的矿物油。

这种油虽己列入分类之中,但在液压系统中己不使用。

因为这种油安定性差、易起泡,在液压设备中使用寿命短。

2.HL液压油（也称通用型机床工业用润滑油）

l）规格HL液压油是由精制深度较高的中性基础油,加抗氧和防锈添加剂制成的。

HL液压油按40C运动粘度可分为15、

22、32、46、68、100六个牌号。

2）用途

HL液压油主要用于对润滑油无特殊要求,环境温度在O’C以上的各类机床的轴承箱、齿轮箱、低压循环系统或类似机械设备循环系统的润滑。

它的使用时间比机械油可延长一倍以上。

该产品具有较好的橡胶密封适应性,其最高使用温度为80’C。

3）质量要求

（l）适宜的粘度和良好的粘温性能。

要求油的粘度受温度变化的影响小,即温度变化不致影响液压系统的正常工作。

（2）具有良好的防锈性、抗氧化安定性。

（3）其有较理想的空气释放值、抗泡性、分水性和橡胶密封适应性。

4）使用注意事项

（l）使用前要彻底清洗原液压油箱,清除剩油、废油及沉淀物等,避兔与其他油品混用。

（2）本品不适用于工作条件苛刻,润滑要求高的专用机床。

对油品质量要求较高的齿轮传动装置、液压系统及导轨,应选用中、重负荷齿轮油、抗磨液压油或HG液压油。

（3）本油品代替机械油用于通用机床及其他类似机械设备的循环系统的润滑,经济效益显著,能延长换油周糊,平均节约润滑油1/3-1/2。

3.抗磨液压油（HM液压油）

l）规格,

抗磨液压油（HM液压油）是从防锈、抗氧液压油基础上发展而来的,它有碱性高锌、碱性低锌、中性高锌型及无灰型等系列产品,它们均按40'C运动粘度分为22、32、46、68四个牌号。

2）用途

（l）抗磨液压油主要用于重负荷、中压、高压的叶片泵、柱塞泵和齿轮泵的液压系统J目YB一D25叶片泵、PF15柱塞泵、CBN一E306齿轮泵、YB一E80/40双联泵等液压系统。

（2）用于中压、高压工程机械、引进设备和车辆的液压系统。

如电脑数控机床、隧道掘进机、履带式起重机、液压反铲挖掘机和采煤机等的液压系统。

（3）除适用于各种液压泵的中高压液压系统外,也可用于中等负荷工业齿轮（蜗轮、双曲线齿轮除外）的润滑。

其应用的环境温度为一10'C-40’C。

该产品与丁腈橡胶具有良好的适应性。

3）质量要求

（l）合适的粘度和良好的粘温性能,以保证液压元件在工作压力和工作温度发生变化的条件下得到良好润滑、冷却和密封。

（2）良好的极压抗磨性,以保证油泵、液压马达、控制阀和油缸中的摩擦副在高压、高速苛刻条件下得到正常的润滑,减少磨损。

（3）优良的抗氧化安定性、水解安定性和热稳定性,以抵抗空气、水分和高温、高压等因素的影响或作用,使其不易老化变质，延长使用寿命。

（4）良好的抗泡性和空气释放值,以保证在运转中受到机械剧烈搅拌的条件下产生的泡沫能迅速消失;并能将混入油中的空气在较短时间内释放出来,以实现准确、灵敏、平稳地传递静压。

（5）良好的抗乳化性,能与混入油中的水分迅速分离,以免形成乳化液,引起液压系统的金属材质锈蚀和降低使用性能。

（6）良好的防锈性,以防止金属表面锈蚀。

4）注意事项

（l）要保持液压系统的清洁,及时清除油箱内的油泥和金属屑。

（2）按换油参考指标进行换油,换油时应将设备各部件清洗干净,以免杂质等混入油中,影响使用效果。

（3）储存和使用时,容器和加油工具必须清洁,防止油品被污染。

（4）该油品主要适用于钢-钢摩擦副的液压油泵。

用于其它材质摩擦副的液压油泵时,必须要有油泵制造厂或供油单位推荐本产品所适用的油泵负荷限值。

4.HR、HG液压油

HR液压油是在环境温度变化大的中低压液压系统中使用的液压油。

该油具有良好的防锈、抗氧性能,并在此基础上加入了粘度指数改进剂,使油品具有较好的粘温特性。

该类油由于用量小至今尚未大力开发,在此不作详细介绍。

HG液压油原为普通液压油中的32G和68G,曾用名为液压导轨油,该产品是在HM液压油基础上添加油性剂或减磨剂构成的丶一类液压油。

该油不仅具有优良的防锈、抗氧、抗磨性能,而且具有优良的抗粘滑性。

该产品主要适用于各种机床液压和导轨合用的润滑系统或机床导轨润滑系统及机床液压系统。

在低速惰况下,防爬效果良好。

目前的液压一导轨油属这一类产品。

5.HⅤ、HS液压油（低温液压油）

l）规格

这是两种不同档次的液压油,在GB7631.2一87中均属宽温度变化范围下使用的液压油。

此二类油都有低的倾点,优良的抗磨性、低温流动性和低温泵送性。

HV、HS液压油按基础油分为矿油型与合成油型两种,按40。

C运动粘度,HⅤ油分为15‘22、32、46、68、100六个牌号HS油分为15、32、32、46四个牌号。

2）用途

（l）HⅤ低温液压油主要用于寒区或温度变化范围较大和工作条件苛刻的工程机械、引进设备和车辆的中压或高压液压系统。

如数控机床、电缆井泵.以及船舶起重机、挖掘机、大型吊车等液压系统。

使用温度在一30’C以上。

（2）HS低温液压油主要用于严寒地区上述各种设备。

使用温度为一30'C以下。

3）质量要求

（l）适宜的粘度。

（2）良好的极压抗磨性能。

（3）优良的低温性能,倾点较低,能保证工程机械或设备在寒区或严寒区环境下易于启动和正常运转。

（4）优良的粘温性能,粘度指数均在130以上,保证液压设备在温度变化幅度较大的情况下得到良好的润滑、冷却和密封。

（5）良好的抗乳化性和防锈性能。

（6）良好的氧化安定性、水解安定性和热稳定性能。

4）注意事项

（l）低温液压油是一种既具有抗磨又具有高低温性能的高级液压油,应注意合理使用。

（2）低温液压油不能用于有银部件的液压设备。

（3）HV油和HS油由于基础油组成不同,所以不能混装混用八以免影响使用性能。

其它注意事项同HM液压油。

现已知道液压油的分类了，工地上常用的工程机械的液压油如何选用，其质量又如何进行简单的判断呢？

下面就这方面给大家讲解一下：

工程机械液压油选用及质量状况的简单判断

1、工程机械的液压油的使用要求：

（1）适当的粘度 

黏度是工程机械液压系统需要考虑的主要因素之一。

粘度是油液流动性能指标，表示了油液流动时分子间磨擦阻力的大小，粘度过大会增加管路中的输送阻力，工作过程中能量损失增加，主机空载损失加大，温升高，在主泵吸油端可能出现“空穴＂现象；粘度过小则不能保证机械部分良好的润滑条件，加剧零部件的磨损，且系统泄漏增加，引起泵的容积效率下降。

（2）良好的粘温特性 

粘温性是指油液粘度随温度升降而变化的程度，通常用粘温指数表示。

粘温指数越大，工作中油液粘度随温度升高下降越小，从而系统的内泄漏不致过大。

工程机械的作业工况一般较为恶劣，作业过程中，系统的油温随负载及环境温度而变化，故粘温指数不得低于90。

（3）良好的抗氧化性和水解安定性 

一般液压油的工作温度最好在３０℃～８０℃间，由于液压油的寿命和工作温度密切相关。

当油温超过６０℃以上后，每增加８℃，油的使用寿命就减半。

这就是说，在９０℃时油的寿命是６０℃时的寿命10%左右，其原因就是氧化。

在大气压力下，每升油都含有稍小于0.1升的空气。

事实上，氧气总是存在，它和油中的碳氢化合物进行反应，使油慢慢氧化，油的颜色变黑，其粘度上升。

最后氧化物不再溶解在油中，而是以一个棕色粘液层沉积在系统某处。

这将造成阀门粘结，滚珠轴承阀芯和液压泵活塞等的摩擦增加，同时氧化产生腐蚀酸液对各液压元件破坏。

氧化过程开始慢慢地进行，到某阶段后，氧化速度突然上升，粘度突然升高。

其结果导致工作油温升高，氧化过程更快，当氧化沉淀、粘度高以及所累积的酸液积累到一定极限时，将对整个系统造成致命破坏。

从而使整机形成致命性损伤。

（4）抗燃性和剪切安定性 

为改善油液的粘度指数，油液中往往加入聚甲基丙烯酸酯、聚异丁烯等高分子聚合物，这些物质分子链较长，在流经液压元件的狭缝时，受到很大的剪切作用，往往会使分子断链，使油液的粘温特性下降。

工程机械作业时，换向阀的频繁换向，节流元件的节流等都要求液压油有较强的抗剪切能力。

（5）与密封材料、环境的相容性 

液压油会使与其接触的密封元件发生溶胀、软化、硬化等，使密封材料失去密封作用。

液压系统由于泄漏、密封失效等原因，导致液压油流出，如果液压油与环境不相容，将会对环境造成污染。

（6）良好的抗磨性及润滑性 

目的在于降低机械磨擦，保证主机的使用寿命。

（7）抗燃性好 

液压油应有较高的闪点、着火点和自燃点。

2、现场对液压油质量状况的简单判断：

（1）油中含水分的简单判断 

a、爆裂试验：

把薄金属片加热到１１０℃以上，滴一滴液压油，如果油爆裂证明液压油中含有水分，此方法能检验出油中0.2%以上的含水量。

b、试管声音试验：

放出２～３毫升的液压油到一个干燥试管中，并放置几分钟使油气泡消失。

然后对油加热（例如用打火机），同时倾听（位于试管口顶端）油的小“彭彭”声。

该声音是油中的水粒碰撞沸腾时产生水蒸气所致。

ｃ、棉球试验：

取干净的棉球或棉纸，蘸少许被测液压油，然后点燃，如果听见发出“噼啪”炸裂声和闪光现象，证明油中含有水。

（2）外观颜色的判断 

ａ、液压油呈乳白色混浊状，表明液压油进了水； 

ｂ、液压油呈黑褐色，表明液压油高温氧化 

（3）气味的判断 

出现刺激性臭味，表明液压油被高温氧化变质，如果有柴油或汽油味时则有可能误加入燃油。

（4）黏度的简单判断 

a、“手捻”法：

用手来判断黏度的大小，由于黏度随温度的变化和个人的感觉，往往存在较大的人为误差。

但用这种方法比较同一油品使用前后黏度的变化是可行的。

ｂ、玻璃倾斜观测法：

将两种不同液压油各取一滴滴在一块倾斜的干净玻璃上，看哪种流动较快，则其粘度较低。

（5）油液污染的油滴斑点试验：

取一滴被测液压油在滤纸上，观察斑点的变化情况，液压油迅速扩散，中间无沉积物，表明油品正常；液压油扩散慢，中间出现沉积物，表明油已变坏。

判别液压油质量状况的方法很都多，如用化学方法判断油中是否进了水等。

以上只是从工程机械野外作业，条件恶劣的方面考虑的几种简单方法。

以上我们对液压油有个初步的了解，俗话说“油水不分家”。

水大家都很熟悉，以为很简单。

其实不然，现在就工程机械发动机冷机却水的如何正确使用，给大家讲讲我们熟悉的“水”。

建筑工程机械大多采用水冷式发动机作为机械的源动力装置。

在工作过程中，水冷式发动机是依靠冷却水的循环将发动机工作时产生的热量散发到大气中，使发动机工作温度保持在规定范围之内。

冷却水作为发动机冷却系统的重要工作介质，应严格按照操作规程和使用方法进行加注、更换和排放。

根据发动机结构特点和工作原理，结合工作实践，对发动机冷却水的正确使用作以简要介绍。

供同仁借鉴。

       1.正确加注冷却水

       1.1加注清洁的软水。

发动机的冷却水应选用雨水、雪水和河水等软水，雨水、雪水和河水等软水含矿物质少，适宜发动机使用。

井水、泉水、自来水等硬水中含多种矿物质（如多种盐类等），这些矿物质受热后易沉积在水箱壁、水套壁、水道壁上而形成水垢和锈蚀物，使发动机散热能力变差，导致发动机过热。

同时，加入的软水必须保持清洁。

否则，水中的杂质会造成水道堵塞或加剧水泵叶轮等机件的磨损。

如条件不允许，没有软水加注而需要使用硬水时，必须先采取“加热法”或“加入碱液法”对其进行软化处理，再加入发动机，确保加入的冷却水适合发动机使用。

       1.2冬季尽量加注热水。

在寒冷冬季，发动机机体温度较低，机油粘度较高，起动阻力较大，发动机起动困难。

如果起动前向发动机冷却系统加注冷水，很易在加水过程中或在加完水未能及时起动时，造成水箱下水室及迸水管处发生冻结，致使冷却水无法循环，甚至导致水箱胀裂。

因此，发动机在寒冷冬季起动前应尽量加注热水。

这样，一方面可以避免出现前述的冻结现象，另一方面可以通过加注热水并反复循环更换，使机体温度得到一定程度提高，帮助发动机起动。

       1.3起动前加注冷却水。

在寒冷冬季，为便于发动机起动、避免发生冻结现象或因水源较远，有些建筑工程机械使用人员常常采取“干起动”的方法起动发动机。

采取先起动后加水的“干起动”方法起动发动机，因发动机机体内没有冷却水，发动机起动后各部件温度上升极快，尤其是缸盖水套、喷油器水套等处升温更快且温度特别高。

此时，如果突然加入冷却水，由于温差变化大，缸盖及水套易因骤冷而产生裂纹或变形。

例如，一部ZL50型装载机在冬季起动时采取“干起动” 的方法起动发动机后， 发现1、2缸喷油器处向外“嘶、嘶”喷气，拆检该处喷油器水套，水套均出现了裂纹，更换水套后故障排除。

       1.4忌“开锅”时急于加水。

发动机因缺水而温度过高，造成水箱“开锅”时，不要急于加注冷却水。

发动机水箱“开锅”时，发动机各部件温度均较高。

此时，如果突然加注冷却水，发动机缸盖等部件会因骤热激冷而产生裂纹或变形。

正确的做法是：

首先，卸去发动机负荷，怠速空转几分钟；其次，用毛巾或擦机布盖在水箱盖上并拧开水箱盖，再次，待无蒸汽喷出时再取下水箱盖；最后，当水温达到正常时，加注冷却水。

转

2.正确更换冷却水

       发动机冷却水经过一段时间使用后，矿物质已经析出，除非冷却水已经很脏，可能堵塞管路及散热器外，不要轻易更换。

因为，新更换的冷却水，尽管是软水或经过软化处理的硬水，仍然会含有一些矿物质，这些矿物质又会沉积于水套等处而形成新的水垢，水更换的越勤，析出的矿物质也越多，形成的水垢就越厚，发动机散热能力就越差，使发动机时常温度过高，造成发动机动力性下降，影响发动机的使用寿命。

因此，应根据实际情况，按照规定的方法步和骤更换冷却水。

       在更换冷却水时，应采用“碱洗法”或“酸洗法”对发动机冷却系统进行清洗。

“碱洗法”是采用750克火碱、150克煤油、10千克软水调制成清洗液对冷却系统进行清洗的方法。

“酸洗法”是采用2.5％的盐酸清洗液对冷却系统进行清洗的方法。

清洗发动机冷却系统的步骤为：

首先，拧下水箱盖，放净冷却水；其次，拆下节温器座，取出节温器，重新装复节温器座；再次，将清洗液加注到冷却系统中，起动发动机后先怠速后中速运转，待清洗液温度达到80℃左右时，将发动机熄火，待清洗液温度降至50℃左右时，放出清洗液；再次，用具有一定压力的清水对发动机水套、散热器等机件进行冲洗；最后，装复节温器，安装好连接水管，加注符合要求的冷却水。

       3.正确排放冷却水

       3.1放水时应打开水箱盖。

水箱盖主要用于严密盖住水箱的加水口，使发动机冷却系形成与大气隔绝、完全封闭的循环冷却系统。

在排放冷却水时，如果不打开水箱盖，冷却水虽然可以流出一部分，但因水箱盖密闭，随着散热器内水量的减少，系统内产生一定程度的真空，从而使水流减慢或停止放水，造成发动机冷却系内的冷却水无法彻底排放干净，导致零部件冻裂损坏。

       3.2高温时不应立即放水。

发动机熄火前，如果发动机水温很高，不应立即停机放水，避免与水接触的缸体、缸盖、水道外表面因突然放水而使温度骤然下降，造成内外温度差异大而导致缸体、缸盖产生裂纹。

正确的做法是：

先使发动机卸荷，让发动机怠速运转几分钟，待水温降至40℃～50℃时再熄火放水。

       3.3烘干残余水份后熄火。

在北方寒冷的冬季，如果发动机冷却水不能彻底排放干净，极易造成发动机机体、水泵、水封等部件因存水冻结膨胀导致部件冻裂。

因此，必须按照正确的放水方法，将冷却系统内的冷却水彻底排放干净。

正确的做法是：

在发动机放完水后，起动发动机怠速运转几分钟，用发动机温度烘干机体、水泵等处的存余水份。

在特别寒冷时候，可以在发动机水温降至40℃～50℃时，怠速着火放水，防止边放水边冻结的现象发生，造成冷却水排放不净，导致零部件冻裂损坏。

通过以上的讲解我们对水有个初步的了解，工地上我们会常碰上水箱开锅的情况。

现给大家就如何预防车辆水箱开锅的措施，来讲解一下：

对车辆水箱进行全面检测是预防开锅的首要任务

1、查看风扇是否正常、水箱是否有渗漏，是否缺少冷却液，若水箱漏水，需及时修补或更换，若水箱缺液需及时补充，若冷却液出现浑浊变质则需更换。

2、普通冷却液内含的水分会在发动机的缸壁上形成水蒸气阻层，阻碍散热，导致发动机故障，缩短发动机寿命。

有条件的车主最好在夏天使用市场上的一种“无水冷却液”，这类冷却液不含水，避免气阻层的形成，从根本上克服水或含水冷却媒介对发动机的损害。

3、养成良好的驾驶习惯

夏季大家最好能养成定期清洗散热器片的好习惯，这样会改善发动机的散热效果。

为防止发动机产生过热现象，保养时应注意风扇皮带不能沾油，以防打滑，皮带紧度适当。

行驶途中适时休息，休息时尽量选择阴凉处，并打开发动机罩通风散热。

如果降低车速还不能解决问题，温度表的指针已经接近高端，在这个时候你就必须把车停下来“退烧”，使发动机逐渐冷却。

必要时可用冷水浇在散热器上，但时你要注意的是千万不能用水冲刷发动机。

油水我们有个初步的了解，但另一项液体也不能忽视。

现我们来讲下防冻液有关的知识。

在讲防冻液之前，有必要就机械设备冬季安全技术措施给大家讲解一下：

一、一般规定

（一）冬季时采用冬季使用机械的安全技术措施，入冬以前应对机械操作人员进行一次冬季使用机械的安全技术教育。

同时要做好防寒物资的供应工作。

（二）入冬前应对在用设备进行一次换季性保养，检查技术状况，换用适合本地区气温情况的防冻液、燃油、润滑油、液压油及安装预热、保温装置。

凡带水作业设备（如水泵等）及有冷水循环系统的发动机等，停用时，应按相关规定将机体内的水放尽。

   （三）根据不同气温（气温在-20℃以下为严寒地区，在-20～-10℃为寒冷地区，-10～O℃以内为一般寒冷地区），准备相应的预热防寒设备，如停机房、喷灯、内燃机、起动设备和辅助电瓶、防滑链条、操作和机修人员等的防寒用品等。

   （四）做好机械设备冬季保温工作，无条件进入室内的机械设备，应搭设机棚，露天存放的大型机械应停放在避风处，不得停放在泥泞、积水的地面上。

电动机械入冬前应检查或更换轴承润滑脂。

　　二、机械的防冻措施

（一）有冷却系统的机械设备，在气温降到5℃以下时，应每日放水或加入防冻液，发动机应将节温器装好，加盖保温套。

（二）加防冻液前，应对机械的冷却系统进行清洗，并详细检查水箱、水套、水管及接头等处，应无渗漏。

根据当地气温情况，按照规定比例配制防冻液。

严禁用口尝试防冻液。

加注防冻液的发动机，应有明显提示。

  （三）加入的防冻液应较水容量减少6％，防止受热膨胀后防冻液外溢。

防冻液如有缺少应及时添加。

比重符合规定。

  （四）为加速严寒地区发动机的起动，防冻液可每日放出，起动前须在有盖容器内进行预温后再加入，其温度不得超过80℃。

天气转暖气温经常保持0℃以上时，可将防冻液放出，换用净水。

（五）寒冷地区起动发动机前，应将水加热到60～80℃再注入冷却系统。

如发动机未能起动而加入的热水已降温到10℃左右，应速将水放出，重新加入热水，再行起动。

  （六）作业中，如临时停车，应将保温套盖好，并放下通风口窗幕。

如停机时间较长，冷却水有可能冻结时应放尽各部积水。

作业后，应即放尽各部积水。

  （七）放水时，机械应放于平坦位置待水温降到50～60℃时，打开水箱盖和水套、水箱、水泵的放水塞。

操作人员必须注视放水情况，防止放水塞冻结或因盖子盖紧造成水管部分真空堵塞。

在观察确认积水全部放尽后，各放水塞应保持开启状态，并悬挂“无水”标牌，方可离开

三、机械的润滑

（一）根据原厂使用说明书规定，结合本地区气温情况，选定合适的冬用润滑油，进行保养、更换。

（二）在严寒地区润滑系统无预热装置时，应在工作后将曲轴箱内润滑油全部放出，起动前应将放出的润滑油加温到70～80℃后再注入曲轴箱。

同时必须保持润滑油的洁净，严禁用明火直接燃烤曲轴箱加温。

   （三）气温在-10℃以下的寒冷地区，如机械各齿轮箱的原用齿轮油粘度过高时，可掺加冬用柴油或机油稀释原齿轮油。

   （四）在严寒地区，必须将内燃机械的发电机的充电量提高到10～15A。

应经常检查电瓶电液的比重不得低于1.23，并加保温装置。

 四、冬季使用施工机械设备的注意事项

（一）寒冷地区起动内燃机应先使内燃机曲轴转动多转后，再行起动。

严禁用机械拖、顶的方法。

露天停放的机械，除机油和冷却液应预热外，亦可用喷灯加热进气岐管。

起动后，应先低速空转使温度上升，再逐步增