国Ⅲ系列柴油机故障维修案例概要.docx
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国Ⅲ系列柴油机故障维修案例概要.docx
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国Ⅲ系列柴油机故障维修案例概要
YNPE/YNVE/YNCR
国Ⅲ系列柴油机故障维修案例
昆明云内动力股份有限公司KUNMINGYUNNEIPOWERCO.,LTD.
目录
维修注意事项(1
维修清洁度的要求(2
维修工艺的要求(2
维修案例(3
案例一(3
案例二(5
案例三(6
案例四(9
案例五(12
案例六(14
案例七(16
案例八(17
案例九(19
案例十(20
附录一:
喷油器是否磨损的检测方法(22
附录:
ECU电路图(25
YNVE系列柴油机案例
案例一(26
案例二(28
案例三(30
案例四(32
供油提前角调整方法(34
YNPE系列柴油机
案例一(36
案例二(38
冷启动困难及冒烟检查方法(40
供油提前角调整方法(41
维修注意事项
安全提示
z共轨系统内最高压力可达1450巴(1450Kg/cm2,不要在发动机正在运转时检修喷油系统;z尽可能在发动机关闭30秒之后进行检修;
以下部件处于高压之下:
1、高压油泵;
2、喷油器;
3、高压油管;
4、高压油轨;
注意:
谨防事故!
z如果在发动机正在运转的过程中采取维修措施,应确定没有人处于可能出现的高压射束的作用范围之内;
z在对汽车及其部件进行检修时(即使在拆开状态下,可能流出一些可燃物质,可能会出现严重的火灾和爆炸危险;
z在开始进行检查之前,必须通过适当的措施,例如:
断开蓄电池/或者使用不会产生火花的工具,来避免出现火源。
维修清洁度的要求
z相对于传统的机械式燃油系统而言,高压共轨电控柴油机的燃油系统对燃油的清洁度要求更苛刻。
电控系统的燃油压力更高,控制更精确,内部运动元件的配合也更精密,不清洁的燃油会降低喷油泵和喷油器的使用寿命,所以维修车间的清洁度是很重要的,不能有污染喷油系统的设备,如:
电焊机、磨削机等,因为这些设备造成的粉尘、微粒会在维修时对燃油系统有危害。
请在外出维修时也要严格注意保证低压燃油管、高压燃油管路清洁、干净!
z拆卸供油系统的时候,为了保证清洁度,建议先将共轨零件周围的灰尘、油污清除干净;z维修人员在进行燃油系统的维修时应该洗手,维修装配工具也应保证清洁。
维修工艺的要求
z请严格按力矩要求装配燃油系统的各个连接部位的螺母、螺套,否则可能会损坏油泵、油轨或喷油器;
z拆卸喷油器时应做好缸号标记;在拆卸供油系统的时候,即使是很短的时间,也应使用干净的保护帽,在重新装配前才能取下保护帽;共轨零部件应该在使用前才打开包装,保护帽应该在装配前才取下。
一、动力不足,冒黑烟
故障现象:
动力不足,冒黑烟。
原因分析:
冒黑烟,动力不足的主要原因有:
1、燃油品质;
2、进气系统堵塞或者泄露,排气不畅通;
3、中冷器漏气;
4、增压器轴旷、涡轮损坏、涡轮卡死;
维修处理:
1、用诊断仪读取故障码,无故障码;
2、燃油油品是否合格;
3、检查进气系统和排气系统;
是否存在空滤太脏、进气管卡箍不紧、进气管脱落或橡胶管破
裂漏气、中冷器漏气、排气不畅通、
4、检查增压器轴磨损后间隙大或者卡死等现象。
重点检查增压器
到中冷器的管路。
动力不足,冒黑烟排查流程图
二、发动机频繁熄火
故障现象:
发动机在行驶过程中故障灯亮限速,再加速时甚至出现熄火,熄火重启动需要把手油泵按紧后才能起动。
原因分析:
熄火主要原因是共轨的实际油压高于或者低于系统要求油压。
引起熄火的主要原因有:
1、柴油油品不好(含杂质或水份多导致低压油路和柴油滤清器
堵塞,使得油泵在高速时候供油不足;
2、柴油滤清器和油路堵塞、油路进空气、进油及回油不畅通;
3、油轨压力传感器测量到的值不正确,油泵溢流阀卡死、油泵供
油能力不足。
维修处理:
1、用诊断仪读取故障码为XB51油量计量控制Meun检查:
轨压正偏差超过上限,XB61油量控制模式检查故障:
最大轨压正偏
差超出上限制,并且影响到设定的燃油流量。
XB81油量计量
控制模式检查故障:
轨压低于最小限制
2、根据故障码的解释,说明是油路方面的问题,造成燃油压力不
够。
首先从最容易查找的低压油路开始;
3、检查柴油滤清器是否比较脏;
4、检查喷油器回油管到油泵、油泵到油箱的进回油管无任何弯折;
5、检查油箱内进油管是否堵塞或进气;
6、检查油箱到滤清器,滤清器到油泵的管路,是否堵塞或者进气。
此例检查滤清器时发现回油管处被捆扎带勒得太紧,使橡胶管变形,导致回油不畅通ECU报错。
三、无法启动
故障现象:
无法启动
原因分析:
1、电压过低;
2、ECU不上电或者损坏;
3、油泵、油轨故障。
4、喷油器磨损
5、气门供油正时对错
维修处理:
1、蓄电池电压不够,低于24V使起动机转速过低,ECU供电电压太低。
2、ECU不上电或者损坏。
检查主继电器是否有吸合声或拔掉水温传感器插接件检查插头是
否有5V电压。
3、油泵、油轨传感器、喷油器故障(诊断仪读取故障代码;
①XAE1油量计量单元MeUn低电平端错误:
对电瓶短路;XAF2
油量计量单元MeUn低电平端错误:
对地短路。
测量进油计量比例电磁阀的电阻值是否2.5Ω左右,与ECU连接
电路是否正常。
②XB31轨压传感器故障:
电压超出上限值;XB32轨压传感器故
障:
电压低于下限值。
检查共轨压力传感器与ECU连接电路是否
正常。
点火开关ON位置时,用诊断仪读数据流,共轨压力传感器
输出的信号电压值为0.49V。
注意:
轨压传感器严禁使用万用表测量电阻!
③如无故障码,检查油泵是否供油(提示:
这样的情况极少。
拆下油泵高压出油管,用起动机拖动发动机检查油泵出油是否成线状流出。
如果出油很少与(相对正常车辆进行比较,甚至不出油则判断油泵故障的可能性很大。
维修人员在维修时不仅只读取故障码,还应充分应用诊断仪的数据流,查看是否有异常。
如此例,检查燃油系统可以通过读取轨压的数据流,起动时查看在10~15秒内油轨压力是否能建立,并且大于25MPa。
4、喷油器磨损
将喷油器上的回油管拔出,起动发动机,如发动机还没起动成功,喷油器已经开始回油,说明是喷油器磨损导致轨压无法建立。
5、更换油泵后出现发动机无法起动,低压油路空气已排出后仍无法起动,将凸轮轴传感器接头处拔出后起动发动机,发动机能起动成功说明是安装油泵时正时对错。
无法启动故障排查流程图
四、发动机启动困难
故障现象发动机启动困难
原因分析发动机启动困难的主要原因有:
1、柴油机较长时间没有运转
2、低压管路有少量空气或堵塞
3、曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱,同步判断时间较长
4、环境温度太低,并且预热装置失效
5、柴油、机油品质太差未达标
6、起动机或飞轮齿圈打齿
7、活塞环、缸套磨损或气门密封不严
8、蓄电池亏电
维修处理1、读取故障码,是否存在凸轮轴与曲轴传感器信号错误;
2、检查低压油路是否堵塞;检查低压油路是否进空气;
3、无曲轴信号X361曲轴信号无效的错误:
无曲轴信号
检查曲轴位置感器插接件是否松动或接触不良。
插接件与A07、
A12、A27是否有短路或断路的现象。
测量曲轴位置传感器电阻是否在900Ω(实际电阻值与环境温度有
关。
测量曲轴位置传感器与信号轮间的间隙是否在0.5-1.5mm之
间。
飞轮信号齿是否有某个齿被损坏。
插接件与传感器是否存在接
触不良的可能。
检查凸轮轴位置传感器插接件是否松动或接触不良,更换油泵后正时装错。
插接件与A11、A20、A50是否有短路或断路的现象。
测量凸轮轴位置传感器与信号轮间的间隙是否在0.5-1.5mm之间。
③如无故障码,用示波器检查两者的波形(有可能信号不正确,但ECU不报错。
曲轴信号
凸轮轴信号
4、检查预热装置及相关的保险、继电器是否失效
5、检查机油、柴油的品质是否达到要求
6、检查起动机或飞轮齿圈是否有打齿的现象
7、利用诊断仪进行压缩测试,看是否是活塞环、缸套磨损或气门
密封不严
8、启动时,检查蓄电池的电压看能否满足启动要求
五、发动机动力不足、转速扭矩受限制
故障现象发动机动力不足,限转速限扭矩,但不冒黑烟,故障灯亮
原因分析1、发动机动力不足,限转速限扭矩的原因主要有:
2、喷油器出现故障
3、水温、进气温度过高
4、流量计量单元故障
5、传感器故障(油含水传感器,水温传感器,进气压力温度传感
器,油门踏板单元,凸轮轴传感器
6、信号盘脱落。
维修处理1、按诊断仪显示故障码查询,导致限速的传感器如下:
2、检查油含水灯是否点亮,并检查传感器是否损坏(限速在
2500~2600rpm
3、检查水温传感器(限速在2500~2600rpm
4、检查进气压力温度传感器(限速在2200~2400rpm,限扭矩在
80%
5、检查油门踏板单元(怠速自动提升为1100rpm
6、检查其凸轮轴信号盘是否脱落、凸轮轴传感器是否损坏(限速
在2500~2600rpm
发动机动力不足,限转速限扭矩排查流程图
六、需要踩两次油门踏板才能加起转速
故障现象需要踩两次油门踏板才能加起油
原因分析需要踩两次油门踏板才能加起油的主要原因有:
1、油门踏板插接件松脱或接触不良
2、制动踏板回不到最高位置
3、油门踏板线束接触不良
维修处理1、读取故障代码
2、检查油门踏板的接插件连接是否可靠
3、检查刹车踏板是否回弹到最高位置
4、检查油门踏板到ECU间的线束连接是否可靠
5、检查刹车开关以及刹车继电器的线路(如下图所示。
用诊断仪读取数据流,主副刹车开关信息必须相反。
需要踩两次油门踏板才能加起油速流程图
七、启动时间长,会限速或熄火
故障现象:
启动时间长,运行中会出现限速或熄火现象。
可能原因:
1、低压油路进空气;
2、低压油路堵塞。
维修处理:
读取故障码为:
XB51油量计量控制Meun检查:
轨压正偏差超过上限,XB61油量控制模式检查故障:
最大轨压正偏差超出上
限制,并且影响到设定的燃油流量
1、用手油泵排空气后试车,启动时间变短,可以判断低压油路
存在进空气的可能;
2、如下图所示,重新组一套油路后,不用车上的油箱及管路试
车。
如试车正常可以判断原车油箱到柴油滤清器的低压油路
有进空气或堵塞的可能。
3、仔细检查油箱到柴油滤清器的低压油路。
故障分析:
启动时间长为低压油路有空气。
如果低压油路有空气,钥匙拨到“ON”档位时,油泵油量计量电磁阀会有较大的“嗡嗡”响
声。
高压泵虽然有一定自排空的能力,但低压油路一直在进空气,
当发动机转速升高,进入共轨的空气是可以压缩的,压力波动增
大,造成轨压偏差超过上限的报错。
八、当车辆在上坡或重负载时加速熄火
故障现象:
当车辆在上坡或重负载时加速时故障灯亮,在行驶发动机熄火,熄火后把钥匙打回到LOOK档后重起动发动机正常。
原因分析:
1、低压油路堵塞;
2、喷油器磨损;
3、高压油泵供油能力不足。
维修处理:
1、诊断仪读取故障码为;XB51油量计量控制Meun检查:
轨压正偏差超过上限值,XB61油量控制模式检查故障:
最大
轨压正偏差超出上限制,并且影响到设定的燃油流量
2、拆下喷油器回油管,在怠速下比较4缸的一分钟内的回油
量。
明显发现有1缸回油量比其它三缸的大(在水温80℃
时,怠速1分钟,每缸的回油量为正常值10-15ml。
随着
车辆使用时间的增长,这个值会有一些增加;
3、更换回油量大的喷油器后,试车正常。
故障分析:
由于柴油滤清器过滤的效果不佳,或在维修时杂质进入到高压油路,导致喷油器球阀磨损(如下图所示,关闭不严,
喷油器的回油量增加,油泵供给喷油器的油量也在增加,喷油
器较大的回油量将导致轨压波动加大,ECU将限扭矩,超过最
大限值后会熄火。
九、自检故障灯常亮
故障现象:
故障灯常亮。
原因分析:
1.K65线对地短路;
2.检查K55线对电源正极短路。
维修处理:
1.用诊断仪读出其故障代码并清除故障代码;
2.对故障灯用诊断仪进行动作测试;
3.检查K65是否对地短路
4.检查K55是否对电源正极短路
自检故障灯常亮排查流程图
十、自检故障灯不亮
故障现象:
故障灯始终不亮
故障灯在ECU自检时不亮,点火钥匙开关在快速打开或关闭时
故障灯亮一下。
原因分析:
1.线路接触不良,有断路现象发生;
2.故障灯接地线对电源正极短路。
维修处理:
1.用诊断仪读出其故障代码并对其进行动作测试;
2.检查K55到故障灯的线路是否断路;
3.检查故障灯的接地线路是否断路;
4.检查故障灯的接地线是否对电源正极短路;
5.检查故障灯。
自检故障灯不亮排查流程图(见下页。
YN33CR喷油器是否磨损的检测方法
一、喷油器磨损出现的故障为发动机频繁熄火,特别是在重负荷或上坡的情
况下出现熄火的次数要更为频繁,有时会出现故障灯亮限制发动机功率后熄火。
1喷油器故障前提条件为:
发动机熄火后不需要泵手油泵只要把钥匙开关打回到LOOK档上重就能启动。
2高压油泵溢流阀故障为:
故障相似喷油器都为频繁熄火,但熄火后需要泵手油泵才能起动发动机。
快速踩下油门踏板,快速松开油门踏板后发动机会熄火。
二、将喷油器回油管拆掉,插入4mm小管连接到小瓶内。
起动发动机将4mm
油管填充满燃油后在怠速下计时1分钟,观看小瓶内的燃油是否跟其它缸的回油量有异常的变化。
如图所示:
(1(2
(3不正常回油量(4正常回油
正常喷油器磨损喷油器
喷油器(支数回油量值
(ml/min
情况说明(肯定油泵溢流
阀、零油量小孔没卡死或阻
塞前提下
48——1
5属正常回油
140
可能会出现熄火情况,根据
车辆负荷或道路使用情况
230——50喷油器轻微磨损根据车辆负
荷或道路使用情况,有的出
现熄火,有的也没出现熄火
现象。
下表仅供参考:
250——100当2支喷油器的回油量都超
过50ml上,在肯定油泵前提
条件下症状还为频繁熄火初
步可判定为喷油器故障.
YNVE柴油机故障案例
一、发动机无法起动
故障现象:
发动机无法起动
原因分析:
1.冬季冷起动时是否按规定预热后起动柴油机;
2.钥匙打开后进油电磁阀是否能够吸合;
3.电瓶的电压能否足够起动机的运转时所需电压;
4.油箱内的柴油是否能够畅通无阻的进入到喷油泵进油腔内;
5.更换喷油泵后供油正时是否正确;
维修处理:
1.按规定预热20秒后仍不能起动,检查预热塞、预热继电器、线路是否正常。
2.用万用表检测进油电磁阀线路连接处有24V电压,如没有电
压检查线路、保险是否熔断。
3.万用表测量电瓶电压是否有24V;
4.油箱到油泵进油口处的管路无弯折,;
5.更换喷油泵时因在喷油泵齿轮上做好标记,以免更换过程中
齿轮掉出,造成供油正时错误后不能起动。
无法起动流程图
二、发动机动力不足现象
故障现象:
发动机动力不足
原因分析:
1.排气管排出烟子是否是黑烟、白烟、供油提前不正确;
2.进气系统堵塞或者密封不良漏气,排气不畅通。
气门间隙不
对、气缸内压缩压力不足;
3.增压器轴旷、涡轮损坏、涡轮轴卡死;
4.喷油器油嘴卡死、雾化不良,柴油滤清器精滤、粗滤堵塞造成
转速只能升到2000—2500转;
5.喷油泵使用后柱塞磨损导致压力不能满足需求;
维修处理:
1.检查进气管路中冷器前、后的橡胶管及接头处是否松动或破裂后漏空气,致使进气量不足;供油提前角调整不正确,造成
喷油过晚及提前产生冒白烟现象;
2.检查空滤器内是否灰尘过多后导致进气量不足,排气管内异
物堵塞。
进排气门间隙过小、气门漏气、活塞环磨损、活塞环
开口位置重叠;
3.增压器使用后轴磨损松矿、异物调入旋转腔体内打坏叶片,
造成不增压现象;
4.喷油器油头处卡死造成雾化不良,致使动力不足现象;
5.油泵使用后零部件磨损、密封圈老化等造成密封不良,造成
油压不高或不均匀喷油,产生发动机动力不足现象;
动力不足维修流程图
三、发动机突然转速下降
故障现象:
发动机突然熄火或转速无法加速
原因分析:
1.检查喷油器、喷油泵是否出现某一个缸不工作现象;
2.柴油滤清器长时间没有更换;
3.喷油泵使用后柱塞磨损导致压力不能满足需求、出油阀处有
卡带,喷油器卡死、喷孔堵塞;
4.增压器、油泵上增压补偿器处螺钉松脱、管路破裂漏气;
5.油泵三角法兰固定螺钉松脱、三角法兰处断裂;
维修处理:
1.油泵使用后零部件磨损、密封圈老化等造成密封不良,造成油压不高或不均匀喷油,产生发动机动力不足现象;
2.检查柴油滤清器是否长时间没有更换,且用户所加注的柴油
未到正规加油站,油液内杂质过多后粘附在滤纸上使进油阻力
过大;
3.检查喷油泵使用后柱塞磨损导致压力不能满足需求、出油阀
处有卡带,测试喷油器卡死、喷孔堵塞现象;
4.检查增压器是否出现叶片变形、轴松旷,增压后管路漏气。
油泵上增压补偿器处螺钉松脱或管路摩擦后破裂漏气现象;
5.喷油泵三角法兰处的三颗固定螺钉使用后松脱,三角法兰断
裂后供油提前角变产生动力下降;
发动机突然转速下降维修流程图
四、发动机燃油消耗过多
故障现象:
发动机燃油消耗过多
原因分析:
1.空气滤清器堵塞、进气管路漏气;
2.供油提前角调整不对;
3.喷油嘴喷雾化不良;
4.气门间隙不正确、气缸内压缩压力低;
5.使用的燃油质量差;
维修处理:
1.检查进气系统的空滤是否太脏、进气管卡箍是否松动、进气管脱落,排气管内有异物造成排气不畅通等。
检查中冷器是否
漏气、增压器轴是否旷甚至卡死;
2.检查供油提前角调整适当,由于喷油过晚及提前产生冒烟现
象,造成柴油不能完全燃烧现象;
3.检查喷油器油头处卡死造成雾化不良,致使动力不足现象,
从而造成过多燃油消耗;
4.检查气门间隙是否适当,避免造成进气量不足及燃烧后的废
气不能完全排出,从而出现动力不足现象;
5.检查所使用的燃油品质是否是到正规油站加注;
发动机燃油消耗过多流程图
VE泵的提前角调试
一、如何调试VE泵的提前角
现出厂的VE泵都在盖板上画了一条装配线,此线跟油泵法兰上的线相对应,且油泵的连接螺栓腰圆槽出有2mm的间隙,根据这两处的提示初步安装油泵。
以上两种方法仅供参考,准确需用丝表调试。
如下实物图所示:
二、用丝表调试供油提前角
1.将丝表安装后装入提前角表座上(如图3,松出高压油管围绕中心那颗黑色螺栓(如图4。
把丝表及表座安装在油泵上位置如(图5,丝表推进2-3mm旋入提前角表座上的三颗小螺栓卡注丝表推杆保持在孔内中心。
丝表安装完毕后旋转皮带轮观看丝表指针要不能出现卡带现象、丝表指针否能回位,否则调整出来的值不准确。
如下图所示:
图1图2图
3
图4图5
2.把发动机旋转到1缸或4缸上止点,顺时针旋转皮带轮观看丝表的指针是否在上下运动,当指针不动时将丝表对0,顺时针将皮带轮0°凹槽旋转到齿轮室盖板箭头指皮带轮处,旋转过程中观看丝表的值是否有1.6mm-1.8mm范围值。
如值低于1.6mm以下的把油泵上
三颗连接螺栓松开把油泵向机体面推,若值高于1.8mm以上的把油泵向外靠大梁面推。
丝表指针的值在1.6mm-1.8mm范围内旋紧油泵螺栓即可。
在次把皮带轮逆时针旋转40°后丝表对0,又顺时针旋转皮带轮观看凹槽跟齿轮室盖板箭头在同一条线上丝表的值是否在1.6mm-1.8mm范围内,值正确油泵供油提前角调整完毕。
但起动时一定要排出油泵内空气
才能起动发动机,否则发动机需要起动很长时间才能起动。
3.YNVE系列柴油机供油提前角要求值:
机型
一缸活塞位置
百分表读数要求值(丝
读数小于要求值时读数大于
要求值时
YN27VE上止点
140-160
将油泵向内推将油泵
向外扳
YN30VE140-160YN33VE160-180
YNPE系列柴油机故障案例
一、发动机无法起动
故障现象:
发动机无法起动
原因分析:
1.冬季冷起动时是否按规定预热后起动柴油机;
2.输油泵不供油、柴油滤杯堵塞、进油管路漏空气;
3.喷油泵内部损坏、喷油器卡死或出油阀偶件卡滞;
4.更换油泵过程中供油正时齿轮错乱,供油提前角不正确;
维修处理:
1.按规定预热20秒后仍不能起动,检查预热塞、预热继电器、保险等线路是否正常。
2.检查低压油路接头处是否紧固有无漏空气现象,柴油滤杯堵
塞后造成供油不畅通、输油泵失效后不能泵油等现象。
3.喷油泵内部磨损后泵油能力下降、喷油器偶件、油泵柱塞、
出油阀卡死等现象。
4.更换喷油泵过程中油泵齿轮对错造成供油正时错乱;供油提
前角不正确,供油过早或过晚等现象。
发动机无法起动流程图
二、发动机动力不足
故障现象:
发动机动力不足
原因分析:
1.排气管排出烟子是否是黑烟、白烟、供油提前不正确;
2.进气系统堵塞或者密封不良漏气,排气不畅通。
气门间隙不
对、气缸内压缩压力不足;
3.增压器轴旷、涡轮损坏、涡轮轴卡死;
4.喷油器油嘴卡死、雾化不良,柴油滤清器精滤、粗滤堵塞造成
供油不畅通。
5.喷油泵使用后柱塞磨损导致压力不能满足需求;
维修处理:
1.检查进气管路中冷器前、后的橡胶管及接头处是否松动或破裂后漏空气,致使进气量不足;供油提前角调整不正确,造成
喷油过晚及提前产生冒白烟现象致使动力不足;
2.检查空滤器内是否灰尘过多后导致进气量不足,排气管内异
物堵塞。
进排气门间隙过小、气门漏气、活塞环磨损、活塞环
开口位置重叠;
3.增压器使用后轴磨损松矿、异物调入旋转腔体内打坏叶片,
造成增压器失效现象;
4.喷油器油头处卡死造成雾化不良,致使动力不足现象。
柴油
粗滤、精滤杯堵塞后燃油供给不能满足油泵的需求出现无力;
5.油泵使用后零部件磨损、密封圈老化等造成密封不良,导致
油压低或不均匀喷油,出现发动机无力现象;
维修案例汇编动力不足维修流程图动力不足否进排气管、提前角检查进气管路中冷器前、后的橡胶管及接头处是否松动或破裂后漏空气,致使进气量不足;供油提前角调整不正确,造成喷油过晚及提前产生冒白烟现象。
检查空滤器内是否灰尘过多后导致进气量不足,排气管内异物堵塞。
进排气门间隙过小、气门漏气、活塞环磨损、活塞环开口位置重叠。
增压器使用后轴磨损松矿、异物调入旋转腔体内打坏叶片,造成不增压现象。
是检查或调整处理否进排气管路、气门间隙、气缸压缩压力是检查或更换处理否增压器是检查或更换处理否是调校或更换处理喷油器、柴油滤杯喷油器油头处卡死造成雾化不良,致使动力不足现象,柴滤堵塞造成转速无法提升,冒烟等现象。
油泵使用后零部件磨损、密封圈老化等造成密封不良,导致油压低或不均匀喷油,出现发动机无力现象;否喷油泵是调校或调整处理39
维修
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