钻孔灌注桩及桩底后注浆方案.docx
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钻孔灌注桩及桩底后注浆方案
钻孔灌注桩及桩底后注浆专项施工方案
1.编制依据
⑴、宁波市北环快速路工程Ⅳ标段施工图设计(第三册);
⑵、宁波市北环快速路工程Ⅳ标段岩土工程勘察报告;
⑶、宁波市北环快速路工程Ⅳ标段施工组织设计
⑷、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000);
⑸、城市桥梁工程施工与质量验收规范》(GJJ2-2008);
⑹、建筑桩基检测技术规范(JGJ106-2003);
⑺、混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求(JT/T705-2007)。
2.工程概况
宁波市北环快速路工程Ⅳ标段位于北海路~康庄南路(K6+934.5~K8+556.5),全长1622m。
包括主线高架桥(K6+934.5~K7+971.5),江北大道互通立交一座(包括JBSE匝道、JBES匝道和JBSW匝道),9#、10#主线平行匝道,轨道4#线地下区间,另外还有小桥扩建工程1座(13#)、沿线道路、雨污水排水管、给水管、路灯、电缆沟、公交站台及交通环卫配套设施等工程。
本方案主要针对主线高架桥、江北大道互通立交匝道、9#、10#主线平行匝道及13#地面桥拼宽工程的钻孔灌注桩基础工程。
另外4#线轨道区间的围护桩及桥管桩桩径较小,数量较多,可参考本方案实施。
其中主线高架Pm212~Pm245墩共有φ1200mm钻孔灌注桩325根,桩长57~65m不等;共有φ1000mm钻孔灌注桩82根,桩长59~63m不等。
9#、10#平行匝道共有φ1200mm钻孔灌注桩4根,桩长60~61m;共有φ1000mm钻孔灌注桩43根,桩长61~69m不等。
JBSE、JBES和JBSW匝道共有φ1200mm钻孔灌注桩24根,桩长57~67m;共有φ1000mm钻孔灌注桩156根,桩长57~66m不等。
13#地面桥拼宽共有φ1000mm钻孔灌注桩4根,桩长为48m。
桩身混凝土强度等级为C30(水下),钢筋笼采用Φ25作为主筋,螺旋筋为φ10,主筋采用单面焊(搭接长度不小于10d),加劲箍筋双面焊接,所有的桩都安装φ57壁厚3mm三根声测管,进行超声波测试。
根据设计文件,主线高架Pm211~Pm213墩钻孔桩需进行桩底后注浆,需在声测管下端焊接一个注浆装置,如下图所示。
声测管下口大样
3.地质水文及施工条件
本工程地质勘察报告由上海市政工程勘察设计研究有限公司提供。
3.1.工程地质
(1)表层T层填土:
全线均有分布,厚度普遍较大。
现有道路处主要以老路基为主,道路路基较为稳定。
现状道路两侧以素填土为主,含碎石及植物根茎,结构松散,土质不均匀,工程性质较差,未尽处理不宜作为一般建构筑物天然地基持力层。
(2)①层灰黄~灰色粘土:
俗称地表硬壳层,全线大部分地段缺失,厚度较薄。
可塑~软塑,中压缩性,工程性质一般,可作为低填土道路路基持力层。
(3)②层灰色淤泥质粉质粘土:
沿线均有分布,厚度普遍较大。
流塑,高压缩性,工程性质差,为本场地主要软弱层。
(4)③2层灰色粉质粘土夹粉土:
沿线局部分布,厚度较薄,软塑~流塑,中~高压缩性,土质不均匀,工程性质较差。
(5)④1层灰色淤泥质粉质粘土:
沿线均有分布,厚度大。
流塑,高压缩性,工程性质差,为本场地主要软弱层。
④2层灰色粉质粘土:
厚度大。
软塑~流塑,高压缩性,工程性质较差。
(6)⑤1层褐黄~灰黄色粘土:
俗称黄色硬土层,厚度变化较大,层面埋深在42m左右,至局部尖灭。
可塑,中压缩性,工程性质较好。
(7)⑥1层灰色粘土:
厚度变化较大。
软塑状为主,中~高压缩性,工程性质一般。
⑥2层灰黄~灰色中砂:
厚度差异较大,密实为主、中压缩性,工程性质较好。
⑥2A层灰色粉土:
局部夹粘土,中密、中压缩性,工程性质较好。
⑥3层灰色粘土:
软塑~可塑,中压缩性为主,工程性质一般。
(8)⑦层灰~青灰色粉质粘土:
沿线不连续分布,层位不稳定,厚度变化较大。
可塑为主,局部软塑,中压缩性,工程性质一般。
(9)⑧1层灰黄~灰色粉细砂:
厚度变化较大。
密实,中压缩性,工程性质较好。
⑧2层灰~兰灰色粉质粘土:
主要在K7+846~K8+206之间分布,可塑、中压缩性。
⑧3层灰~灰黄色粗砾砂:
厚度较大。
密实,中~低压缩性,工程性质较好。
⑧3A层灰~兰灰色中砂:
层位起伏及厚度变化大。
密实、中~低压缩性,工程性质较好。
⑧3T层灰~灰绿色粉质粘土:
厚度变化大。
可塑~硬塑,中压缩性,工程性质较好。
(10)⑨1层兰灰~灰绿色粉质粘土:
沿线大部分地段分布,层位起伏及厚度变化大。
硬塑为主、中压缩性,工程性质较好。
⑨2层灰~灰黄色中砂:
局部孔钻及,密实、中~低压缩性,工程性质良好。
3.2.水文地质
3.2.1.地下水的类型及分布
本工程施工场地内地下水类型有潜水、承压水,具体分述如下:
潜水:
赋存于浅部粘性土层和浅部粉性土层中,其补给来源主要为大气降水与地表径流,地下水位随气候、季节及环境影响明显,年变幅可达1m左右。
勘察期间,实测地下水位埋深为0.2~4.8m左右,高程为-1.79~3.59m。
承压水:
赋存于⑥2、⑥2A、⑧1、⑧3、⑧3A层、⑨2等深部粉(砂)性土晚更新统冲积砂层(第Ⅰ含水层组)和中更新统冲积、冲洪积砂、砾石(第Ⅱ含水层组)。
据区域资料:
宁波地区承压水位呈季节性变化,水位埋深一般为5.0~7.0m。
实测地下水位埋深为14.41~14.63m,高程为-10.89~-11.09m。
3.2.2.地表水
宁波平原河网密布,水系发育,分别与甬江、余姚江和奉化江相通,地表水水位随甬江、余姚江和奉化江潮汛而变化。
拟建线路沿线穿越条河流,河底高程约0.49~-1.66m。
大部分河道均与近场地的余姚江相同,水位受主干河道潮位影响明显。
3.2.3.地下水的腐蚀性评价
宁波地区属湿润地区,本场地浅层地层主要为粘性土和粉性土,属弱透水层,根据国家标准《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001、2009年版)附录G判定本场地环境类型为Ⅱ类。
(1)按环境类型判别:
拟建场地地下水一般在干湿交替和长期浸水条件下对混凝土具有微腐蚀性。
(2)按地层渗透性判断:
地下水对混凝土具有微腐蚀性。
(3)对钢筋的腐蚀性:
在长期浸水条件下,地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。
在干湿交替条件下,地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有中腐蚀性。
3.3.不良地质和特殊性岩土
(1)软土
宁波地区是典型的软土发育区,浅层普遍分布有厚层淤泥质土,具有含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、渗透性低等不良工程地质特性。
软土地基在路堤荷载和车行荷载的长期作用下,会产生过量沉降和不均匀沉降,且由于其渗透性低,固结沉降稳定历时较长,对道路安全运营影响很大。
根据调查资料,本项目东段现状部分段路面沉降较大,行车舒适度较低。
工程沿线浅层分布的②层、④1层淤泥质土是本场地主要软弱层,此外,在道路沿线的河道、水塘、沟渠内表层零星分布有淤泥、淤泥质土。
道路路基设计时,应注意软土层对路基稳定性的影响,根据沉降控制要求采取合理的加固处理措施。
(2)厚填土
根据勘察资料,拟建场地分布的T层填土厚度普遍较大,一般在3.0m左右,局部地段厚度较大。
现状道路基底填土主要为石块、砾石及粘性土混碎石,经过多年运营,已完成一定的固结,但在新建道路部分,填土结构松散,土质较差,对道路路基稳定性有一定的影响。
3.4.施工场地条件
根据现场踏勘,施工现场具备的施工条件如下:
江北大道互通立交部分桥墩位于十字路口四周的绿岛范围内,经探明南侧区域地下无管线,绿化迁移完毕后即可展开钻孔桩施工。
另外13#地面桥拼宽的4根桩需提前开始施工,以便后续工作的展开。
3.4.1.交通条件
本工程位于现状北环路,与江北大道和康庄南路十字相交,交通较为便利。
本工程桩基位于现状北环路的中央绿化带及道路两侧绿化带位置,施工前需对施工区域进行临时围挡,做好安全文明施工工作。
3.4.2.施工及生活用电、供水
施工临时用电接入点位于江北大道互通东北角绿岛内,为2个500KW的电源,能够满足本工程桩基施工要求。
先期开工的桩基可采用柴油发电机临时提供电源。
钻孔桩施工用水临时就近提取河水。
生活用水有自来水管道接入。
3.4.3.临时房屋
现场项目部及工人宿舍由项目部统一安排,搭设活动板房,位于江北大道互通西北角绿岛内。
4.总体部署
工程施工中安全、质量、工期控制始终是工程管理的三大关键问题。
针对本工程的特点,结合多年施工经验,将桩位定位和成桩质量等作为本工程施工的重点、难点加以控制。
本工程桩基础主要为φ1000mm和φ1200mm直径两种规格。
根据本地区的地质条件及我公司多年的施工经验,主要选用型号为GPS15型的正循环回旋钻机造孔,原土造浆护壁。
另外选用部分GPS10型正循环回旋钻机,用于φ1000mm及以下桩径的钻孔桩造孔。
4.1.施工准备
落实施工单位管理人员、主要施工机械设备、以及施工时所用的材料,做到一旦开工条件具备,立即进场准备施工。
⑴、技术负责人组织技术人员、技工全面熟悉、会审图纸,彻底弄清设计意图和要求,发现图纸中的问题作好详细记录,并提出自己的修改意见。
在“图纸会审、技术交底”会议上,与设计、监理单位进行图纸会审和设计交底工作,并做好会议记要;
⑵、组织项目部人员勘察现场,并进一步深化施工技术方案,使方案更加合理、可行,更具有操作性;
⑶、做好水准点控制桩的交接手续,并在现场建立高程控制网,安排专人保护,防止破坏,以免影响工程;
⑷、做好气象、地质等情况的调查,地上、地下情况的调查、各种文物资源和技术条件的调查;
⑸、收集各种技术资料(包括建筑红线图、地上、地下管线图、施工图、施工组织设计、施工预算、材料工本分析和成本分析等)和参考资料;
⑹、对使用的设备仪器进行详细检查,保证仪器、设备的正常使用;
⑺、对施工操作人员进行上岗前培训,熟悉各道关键工序的操作要点;
⑻、建立工地试验制度,以确保工程施工中材料的复试。
4.2.机构设置
施工管理机构的合理组织将对工期、工程质量、安全文明施工起到关键性的作用,因此为确保本工程的各项目标能够顺利完成,将采取以下组织部署。
4.2.1.公司管理机构组织
1)公司组织落实以总经理为首的领导管理班子,落实对本工程质量、进度、安全文明施工管理目标、计划措施,对本工程实行全方位的检查、督促、指导,确保工程顺利进行。
2)公司工程部配备专职质量员、施工员、安全文明施工负责人驻工地对工程质量、生产进度、安全文明施工作全面指导、监督、检查、协调的管理工作。
3)公司经营部密切配合项目部,落实本工程的计划成本管理、成本分析,促进有计划、有步骤的核算工作。
4)公司财务部加强对本项目部的财务管理,强化资金落实,专款专用,确保工程资金周转,做到不违规,不违法。
4.2.2.项目部组织机构网络
4.2.3.管理职能的组织与分工
㈠、项目经理
1)对工程总体负责,以公司的名义,负责与业主的谈判、签定文件、组织并执行一切与此相关的事务。
2)在本标段工程项目实施过程中,贯彻执行国家方针、政策、法规。
3)作为本标段工程项目的项目安全、质量保证的第一责任人,负责建立健全安全、质量保证体系,确保本项目安全、质量目标,建立和实施安全、质量生产责任制,确保各项安全、质量活动的正常开展。
4)负责施工现场全面的文明施工管理和环境保护,组建施工现场的文明施工小组,并结合本标段工程项目的特点,制定和实施文明施工管理和环境保护细则。
5)负责工程的组织指挥,传达业主、监理的指令并组织实施,对工程项目进行资源配置,保证本项目管理体系的有效运行及所需人、材、物、机资源的需要,根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚。
对工程项目成本负责。
㈡、项目总工
1)对本标段施工技术、工程质量、安全生产、计量测试负直接技术责任,负责组织指导工程施工技术人员开展有效的技术管理工作。
2)负责组织编制本标段工程项目的《实施性施工组织设计》和保证工程质量、安全生产的技术措施。
3)负责组织在本项目的新技术、新工艺、新设备、新材料推广。
4)对本工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行考核,组织解决工程施工中技术难题的科研攻关。
5)负责解决竣工资料编制和技术总结,组织竣工交验。
㈢、项目副经理
协助项目经理做好本项目施工中现场组织指挥、安全质量管理、文明施工管理、物资设备使用调配管理、检查监督施工计划的实施,主持生产会,主持处理施工现场的生产日常问题。
对本工程的施工进度、安全生产、文明施工负直接领导责任。
㈣、工程部
1)负责编制实施性施工组织设计;
2)主持现场施工测量放样,图纸审核。
3)对下进行施工作业技术交底、技术指导。
4)做好有关设计变更工作。
5)编制质量计划和作业指导书。
6)配合有关专家进行重点项目的施工方案制定和科技攻关。
7)进行日常的现场施工管理与组织。
㈤、技质部
1)负责施工质量的检查、控制和管理工作;
2)作好工程质量自检和记录;
3)做好本工程的内业资料整理和汇总工作;
4)做好本工程的试验工作
5)做好ISO9001工作。
㈥、安保部
1)根据公司安全质量目标和管理规定,制定本工程《文明施工质量管理工作规划》,负责安全质量综合管理。
2)编制和呈报《安全质量计划工作》、安全质量技术方案、安全质量措施,并在施工过程中监督、检查和落实。
3)定期组织安全质量检查,及时发现事故隐患,下发安全质量整改通知书,并监督整改。
4)负责收集各种安全质量活动记录,填报有关报表并进行统计,对有关安全质量隐患的问题制定预防措施,并制定补充安全质量管理办法。
5)根据国家及地方环保法律法规,制定本工程的环境保护措施。
督促环境保护措施的有效执行。
㈦、财务部
1、协助项目经理作好财务用款计划,负责合同段财务管理工作,重点做好专款专用管理,作好各种发生款项的结算工作。
2、定期填报财务报表,进行成本核算以及最后的工程决算。
㈧、经营部
1)编制旬、日及年度施工计划;
2)统计旬、日及年度完成工程工作;
3)编制工项施工作业责任成本;
4)收集整理统计资料,组织项目验工计价;
5)负责本项目工程的合同管理、计量、变更以及造价控制等工作。
㈨、物资部
1)负责本工程项目设备、物资采购和管理,制定设备管理办法并落实。
2)负责本工程项目全部施工设备的管理工作,制定施工机械、设备管理制度并监督落实,负责设备的安装、检验、验证、标识、使用、保护和记录。
3)负责对本工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行分析和管理。
㈩、办公室
1)负责经理部文秘、群众来访、接待、后勤及对外协调等工作。
2)负责本工程项目的综合治安管理工作。
3)负责经理部人事、教育工作,组织职工的学习和培训工作。
4)负责经理部的工会及党委工作。
4.3.施工总进度安排
本工程工程量大,工期紧,在实际施工中工期的控制又容易受外部环境(如气候、地下管线移位、拆迁、北环路交通等)、工程设计缺陷和工程变更、施工组织计划和施工方案不当等各项因素的影响。
因此确保工程顺利完工是本工程施工的一个重点。
为保证整个北环快速路工程Ⅳ的总工期,桩基施工必须服从项目部的总体布置按时完成桩基。
为保证工期,必须采取先进的技术措施和完善的组织措施合理安排施工顺序,在施工中针对具体情况及时调整施工顺序:
上道工序的完成要为下道工序创造施工条件,下道工序施工要能保证上道工序的完整不受损失,以减少不必要的返工浪费。
针对本工程特点:
具备条件的地方在进场后马上投入施工,尽量投入最大化的机械设备。
钻孔桩每台机组一般为1~2天完成一根,考虑到现场、天气的各项因素,施工进度安排为每台机组2天完成1根桩。
4.4.施工顺序
本工程高架共有有φ1200mm桩径钻孔桩353根,φ1000mm桩径钻孔桩285根,根据现场配电量及现场实际情况,准备投入GPS-10型和GPS-15型两种钻机施工。
但根据目前时实际情况,先期进场两台GPS-15型正循环回旋钻机施工江北大道路口南侧绿岛范围内的立交匝道钻孔桩。
之后根据施工总计划依次展开地面桥拼宽、主线高架桥、江北大道互通立交匝道及9#、10#主线平行匝道的钻孔桩施工。
最高峰期准备投入15台GPS10型钻机(主要用于围护桩的施工)和8台GPS-15型钻机。
为准确表示每根桩,我们按以下原则对钻孔桩进行编号:
承台号-桩号,桩号为从左向右,里程由小向大编号。
如Pm212#墩主墩有12根桩,则桩的编号如下:
钻孔桩施工计划横道图附后。
5.施工工艺
本工程钻孔灌注桩施工采用正循环回旋钻机成孔,成桩后采用桩底后注浆处理来提高桩基的承载力。
5.1.钻孔灌注桩施工工艺
5.1.1.钻孔灌注桩施工工艺流程图
5.1.2.具体施工工艺
5.1.2.1测量放样
测量放样流程
测量放样,是工程质量达到预期效果的重要环节,测量小组由具有理论与实际施工经验的测量专业人员担任组长,并配备2名有实际经验的测量员组成,在整个施工过程中,充分发挥测量工作的先锋作用。
根据业主提供的测量基准点,进行复核无误后,在现场设立平面网点进行施工放样,经校核并做好放样记录后,报监理工程师批准。
5.1.2.2桩位定位
采用全站仪以轴线控制点作测站,极坐标法进行桩位放样,通过人工开挖,埋设钢护筒固定孔位。
再以轴线交会法复核桩位中心,校正护筒埋设偏差及钻机就位偏差。
1)护筒采用钢护筒,根据不同的地质埋设深度控制在2~4m,φ1000mm桩径护筒直径取1.2m,上端设排浆口,护筒上口应高出地面30cm以保证孔内水头;
2)护筒埋设要求:
埋设时严格控制护筒中心偏差<2cm,埋设垂直度<0.5%。
护筒定位后,要以原土(粘土)对称分层回填并夯实,并在护筒壁作好孔位中心的十字线标记,以方便钻机就位造孔。
同时用水准仪测出孔口护筒顶标高,作为确定造孔深度和桩顶标高的依据。
护筒埋设进度较成孔提前2~3个孔。
现场测量人员及时做好工程定位记录和技术复核记录,并会同业主、监理人员校核签证。
5.1.2.3钻机造孔
1)钻机就位
对各项准备工作包括用电线路、泥浆循环系统进行检查,确认无误后进行钻机就位,由吊机起吊就位,就位时使转盘中心与桩位中心重合,再用水平尺调整好钻机的水平度。
钻机就位后,用枕木垫平,应做到平整、稳固,确保施工时不发生倾斜、移位,回旋钻机回转转盘中心与桩位中心偏差不大于2cm,应确保钻杆垂直于平台。
2)钻机成孔工艺
电动机带动转盘,转盘带动钻杆和钻头,由钻头转动切削孔内土层,钻渣的排出由泥浆泵通过钻杆将泥浆打入孔底,形成孔内泥浆由孔底向孔口流动,再加上钻头的旋转扰动将钻渣随泥浆排出孔外,依次循环成孔。
3)造浆护壁
根据对本工程地质资料的分析,地层中含有淤泥质粘土、粘土、粉质粘土,造孔采用原土造浆护壁,泥浆循环使用。
另外为确保泥浆质量,需配备一部分膨润土备用。
成孔采用正循环泥浆固壁,由3PN高压泥浆泵供浆,造孔时将储浆池的泥浆通过钻杆打入孔内进行钻孔护壁,排出的废浆经孔口设置的7.5KW轴流泵排至集浆池,经沉淀净化后的泥浆循环使用。
造孔泥浆性能暂时按以下表中的技术指标控制:
项目
比重
(g/cm3)
粘度
(s)
含砂率
(%)
胶体率
(%)
性能指标
1.15~1.25
≤28
≤8
≥96
现场试验人员做好泥浆试验,并作记录,根据施工情况及时调整泥浆性能。
以上方法近几年在宁波地区多项桩基工程中都成功使用,对孔内固壁及清孔排渣,均收到良好效果,成孔质量优良。
4)开钻
在开始起动钻机时,先稍提钻杆,使钻头在护筒内回转打浆,同时开动泥浆泵供浆。
在钻进初期,适当控制进尺,当钻头进入护筒底部附近,再采取低档慢速钻进,以期使护筒底部附近有较好的泥浆护壁。
若发现护筒底部附近土质松软,甚至有少量坍孔时,则停止钻进,并提起钻头,向钻孔中倒入适量的制浆粘土和掺合料,再放下钻头作倒转,使料土胶泥挤入护筒以下1米,而且无异常现象发生,这时即可进入正常的钻进。
5)正常钻进
在正常钻进施工中,根据我们在类似工程施工经验及钻头进入土层的实际情况,认真按以下要求进行:
①根据不同地层地质情况控制好进尺速度,在淤泥质粘土中要缓慢钻进,确保泥浆充分护壁,并反复扫孔,防止缩颈;在地质层软硬交替部位,要控制转速及钻进速度,防止孔斜,确保桩的垂直度。
②当钻孔进入持力层⑧3层(粗砾砂层),透水性良好,含水丰富,且存在孔隙承压水,为防止坍孔及避免转速过快砂层加速液化,此时要慢速钻进,适当加大泥浆比重,必要时采用优质化学泥浆。
增加泥浆的浮力及护壁能力,把孔内的砂砾及时带出孔外,又能保证孔壁不坍塌。
③钻进过程中应经常查验地层变化,在地层变化处应捞取渣样,判明后记录表中并与地质剖面图进行核对。
如与地质报告出入较大,应报告设计,请设计查验和处理。
④钻孔桩成孔倾斜率通过钻机转盘的水平度来保证,在施工过程中,施工、监理均应检查钻机转盘水平度、钻杆垂直度,保证钻孔的倾斜率满足要求。
6)终孔验收
当钻孔深度进入持力层达到设计要求深度时,测量孔外上余钻杆长度,以计算孔内下入钻具长度,并以测锤复测孔深,使终孔深度达到设计要求。
桩长以钻进“钻杆+钻头”长度来控制;其中,钻头腰带以下三角锥形部分不计入桩长。
终孔验收应在机组人员自检合格并由质检人员复验的基础上,会同业主及监理代表共同验收,并在有关施工记录上签字认可。
5.1.2.4一次清孔
终孔验收合格后立即进行一次清孔。
利用成孔钻具直接进行,向钻杆内加注大流量优质泥浆,进行孔内循环换浆,以清除悬浮在孔内造孔泥浆中的渣粒,减短二次清孔时间,同时慢速扫钻以扰动孔底沉渣,加快清孔速度。
最后再一次复测孔深,确认沉渣小于100mm后起钻,进行下一道工序施工。
沉渣测量基准面以“钻头腰带下边缘”向下30cm为准;即测量沉渣时,孔深需要计入钻头腰带以下三角锥形部分的30cm深度。
严禁通过钻深孔深度代替清孔。
5.1.2.5钢筋笼制作与安装
一次清孔完毕后从孔中取出钻具,进行下放钢筋笼,安装声测管和导管。
但为了保证钢筋笼顺利下放,孔径不缩孔,应在起钻后,下放探孔器,如果探孔器不能顺利下放应重新下钻具扫孔。
探孔器直径应为钢筋笼外径+10cm,但不得大于设计桩径,探孔器有效长度应为设计桩径的4~6倍。
1)钢筋笼制作:
钢筋笼制作的常规方法就是把钢筋运到现场分段制作,然后搬运到孔口,吊机起吊安装。
分段制作每节钢筋笼时,主筋应校直,采用单面搭接焊接,焊缝长度≥10d,焊缝宽度≥0.8d,高度为0.3d,加劲箍筋双面焊接,要求焊缝饱满,在同一断面上接头数量不得超过50%,并符合设计要求。
加强筋与主筋之间,螺旋箍筋与主筋之间应采用实点焊。
钢筋笼采用Φ25作为主筋,螺旋筋为φ10。
所有的桩都安装φ57壁厚3mm三根声测管,进行超声波测试。
焊条要求,Ⅰ级钢、Ⅱ级钢搭接焊均采用E43焊条。
钢筋笼制作允许误差:
主筋间距:
±10mm
箍筋间距:
±20mm
钢筋笼直径:
±10mm
钢筋笼长度:
±50mm
2)钢筋笼安装:
⑴、分段制作好的钢筋笼,由于每段都比较重,以防在搬运中变形,应采用吊机平吊至汽车运至孔口;
⑵、在孔口安装时,起吊每节笼时,要用吊机大钩吊住上端,副钩吊住笼的下端,平吊起一定高度,再上吊大钩,慢慢放松副钩,使笼滑成垂直状态。
上下笼对接时,一定要保证笼中心垂直一致。
如采用套筒螺纹连接每根主筋之间上下对直。
⑶、钢筋在对接好沉放前,必须由专职质检人员和监理工程师验收合格后才可沉放。
⑷、在下放过程中一定要按设计要求每4米在加强箍的位置对称设置4个保护层混凝土(C35)定位块,严禁少设或不设。
3)声测(注浆)管的设置和安装:
根据设计要求,每根桩必
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- 钻孔 灌注 桩底后注浆 方案
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