汽轮机调速系统检修技能鉴定高级汇总解读.docx
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汽轮机调速系统检修技能鉴定高级汇总解读
简答题
1.冷油器并联和串联运行有何优缺点?
答案:
每台汽轮机一般设有二台或多台冷油器。
所谓串联是全部汽轮机油依次流过各冷油器。
冷油器串联运行冷却效率高,油的温降大;但油的流动阻力大,压力损失大,流量也小些。
所谓并联就是被冷却的油分为多路,同时进入各台冷油器,出来后再合在一起供各轴瓦润滑和冷却使用。
冷油器并联运行油的流动阻力小,压力损失较小,流量也大些,但冷却效果却较串联差。
2.机组低负荷时摆动大是什么原因?
答案:
引起低负荷时负荷摆动的原因,可能是静态特性不良,曲线形状不合理,在低负荷区速度变动率太小,曲线过于平坦。
使曲线平坦的原因有:
调节阀凸轮型线不合理,错油门窗口尺寸不合理等。
另外,迟缓率太大,调速系统部件卡涩等也是造成调速系统摆动的原因。
3.功率限制器的作用是什么?
答案:
功率限制器可以将负荷限制在任意负荷点上。
当功率限制器投入后,不论是频率降低,或者是使用同步器增加负荷,都不可能使负荷超过功率限制器所设定的负荷。
这样当机组有缺陷不允许带满负荷或者是因蒸汽参数降低防止过流量时,只要投入功率限制器,就可以达到限制负荷的目的,以保证机组安全。
4.密封油系统U形管的作用是什么?
答案:
氢冷发电机密封油的回油一般经油氢分离箱、油封筒回主油箱,但油封筒发生事故时也可以通过U形管回主轴箱,这时U形管起到密封的作用,以免发电机的氢气被压入油箱。
但此时必须注意,氢气压力的高低,不能超过U形管的密封能力。
5.径向钻孔泵为什么能作为转速的敏感元件?
答案:
径向钻孔泵的工作原理和性能与离心泵相同,即泵的出口油压与转速的平方成正比,同时径向钻孔离心泵有一个很大的优点,就是它的出口油压,仅与转速有关,而与流量几乎无关,其特性曲线在工作流量范围内比较平坦,近似一根直线,所以它可以作为转速的敏感元件。
6.大修准备工作的重点项目有哪些?
答案:
大修准备工作的重点项目主要有:
(1)摸清设备状况,确定检修项目,明确检修目的。
(2)做好大修用材料、备品配件的准备。
(3)制订重大特殊检修项目的施工技术组织措施和安全措施。
(4)制订大修综合进度。
(5)组织班组讨论检修项目。
(6)专用工具、施工工具、安全用具和试验设备需经检查试验合格。
7.什么是调节阀的重叠度?
答案:
对于喷嘴调节的机组多采用几个调节阀依次开启控制蒸汽流量,为了得到较好的流量特性,在安排各调节阀开启的先后关系时,在前一个汽门尚未全开,后一个汽门便提前开启,这一提前开启量,称为调节阀的重叠度,一般重叠度约为10%左右,即当前面一个阀门前后压力比p1/p2=0.85~0.90时,下一个阀门开始开启。
8.调压器的作用是什么?
答案:
调整抽汽式机组,除了向外界供电以外,还要向外界用户供热,调压器就是用来调节供热机组抽汽管道上的压力,保证其为额定值,以满足外界用户的要求。
调压器能把抽汽压力的变化转变为位移和油压变化信号传送出去,以控制油动机和调节阀(回转隔板)的开度,在电负荷保持不变的情况下去调整抽汽压力。
9.离心式调速器周期跳动原因是什么?
答案:
这种缺陷一般发生在低速的离心式调速器中,发生跳动的主要原因一般为:
调速器飞锤的离心力和弹簧的约束力不平衡;调速杆弯曲、歪斜或十字头内间隙太大,蜗轮蜗杆中心位置不准,镶套松动,蜗轮节距差和齿面间隙超过标准等。
10.二次油压升不高的主要原因有哪些?
答案:
二次油压升不高的主要原因有:
(1)二次油进油节流孔有堵塞现象。
(2)碟阀磨损,间隙比原来增大较多。
(3)限位螺帽松动,限位尺寸不对。
(4)二次油管中有裂纹,大量泄漏。
(5)危急继动器卡涩。
11.试述离心飞锤式危急遮断器的构造和工作原理?
答案:
离心飞锤式危急遮断器安装在与汽轮机主轴连在一起的小轴上。
它由撞击子、撞击子外壳、弹簧、调整螺母等组成。
撞击子的重心与旋转轴的中心偏离一定距离,所以又叫偏心飞锤。
偏心飞锤被弹簧压在端盖一端,在转速低于飞出转速时,弹簧力大于离心力,飞锤不动,当转速等于或高于飞出转速时,飞锤的离心力增加到超过弹簧力,于是撞击子动作向外飞出,撞击脱扣杠杆,使危急遮断油门动作,关闭自动主汽门和调节阀。
12.发电机有哪几种冷却方式?
答案:
发电机的冷却方式有以下几种:
(1)空气冷却。
(2)氢气冷却。
(3)双水内冷却。
(4)水-氢-氢冷却。
13.什么是管道的冷补偿?
答案:
冷补偿是在管道冷态时预先给管道施加相反方向的冷拉应力,使管道在受热膨胀的初期,热应力和冷拉应力互相抵消,从而使管道总的热膨胀应力减少。
14.再热机组的调速系统有哪些特点?
(1)为了解决中间再热式汽轮机在启动和低负荷时机、炉流量不匹配的问题,再热式机组除高压调节阀外,中压部分也装有中压调节阀,用于与汽轮机旁路系统配合。
(2)为了解决中间再热式汽轮机在变负荷时中压缸功率滞延,提高机组负荷的适应能力,调节系统中装设了动态校正器。
(3)为了解决中间再热式汽轮机因中间容积问题而导致机组甩负荷时容易超速的问题,再热式机组除高压自动主汽门外,中压部分也装有中压自动主汽门;调速系统中均采用微分器。
(4)再热式机组多采用功率频率电液调节系统。
15.在再热式机组的调速系统中,校正器的作用是什么?
答案:
为了提高机组的负荷适应能力,调速系统中装设了动态校正器,校正器能给出调节的超前信号,使高压缸调节阀过调。
由于过调,高压缸在过调过程中的功率改变值远比静态分配值大,以补偿中、低压缸由于中间容积所引起的功率滞后。
16.油氢分离器的作用和工作原理是什么?
答案:
油氢分离器是油的净化装置,有的油氢分离器还设有专门的真空泵,将箱内抽成真空。
油流入该箱内由于压力极低,从而使油中的氢气、空气分离出来,水分蒸发,然后抽出,排往大气。
17.怎样改变DEH系统的一次调频能力和进行二次调频?
答案:
改变DEH系统的静态特性曲线的斜率,即频率单元的系统
值即可改变DEH系统的一次调频能力。
只要改变负荷设定值即可平移DEH系统的静态特性曲线,就进行二次调频。
18.双侧进油的油动机有什么优缺点?
答案:
双侧进油式油动机提升力较大,工作稳定,基本上不受外界作用力的影响,动作迅速,应用很广。
其缺点是供油动机用油的油管破裂时,油动机就不起作用。
另外,为了使油动机获得较大的速度,就要在很短的时间内补充大量的油,因此主油泵的容量就要很大,但在正常工作时,油动机并不需要这样大的流量,很多油经过溢油阀回到油箱里去了,造成功率的浪费。
为了克服此缺点,将油动机的排油接入主油泵入口油管路中。
19.为了使汽轮发电机组在运行状态下,使转子成为一根连续的轴,找中心时应考虑哪些因素?
答案:
找中心时,应考虑以下两个问题:
(1)汽轮机各部件在运行期间发生位置变化对中心的影响;如轴承油膜的影响,使转子稍微抬起,并向一侧移动;各部件由于热膨胀的影响,发生位置变化;低压缸因受真空或凝汽器内循环水及凝结水重量的作用产生的弹性变形等。
(2)各转子因本身重量所产生的自然静弯曲。
20.为什么要对检查、测量和试验设备进行控制?
答案:
对用于证实产品是否符合规定要求的检验、测量和试验设备进行控制的目的是为了确保检验、测量和试验设备不确定度已知,并与要求的测量能力一致。
21.防止油中进水应采取哪些有效措施?
答案:
(1)调整好汽封间隙。
(2)消除或降低轴承内部负压。
(3)缩小轴承的油挡间隙。
(4)改进轴封供汽系统。
(5)轴封抽汽系统合理,轴封抽汽器工作正常。
22.经检验和试验的设备应设置有哪几种标识?
答案:
经检验和试验的设备应设置以下四种标识:
(1)经检验和试验合格的设备,设定《合格》或“绿”色标签标识。
(2)经检验和试验不合格设备,设定《不合格》章或“红”色标签标识。
(3)正在检验和试验的设备,设定《检验中》或“黄”色标签标识。
(4)不作标识作为待检状态标。
23.轴承安装完毕后,技术记录有哪些?
答案:
轴承安装完毕后,应具备下列安装技术记录:
(1)轴瓦间隙记录;
(2)轴瓦紧力记录;(3)轴瓦垫块的垫片记录;(4)推力瓦块厚度记录;(5)推力轴承定位环厚度记录;(6)推力瓦间隙记录;(7)油挡间隙记录;(8)轴瓦进油节流孔直径记录;(9)轴瓦顶轴油孔的油囊尺寸记录。
24.在对称三相交流电中主要参数之间有什么关系?
答案:
在对称三相交流电中,相电势、线电势、相电压、线电压、相电流、线电流的大小分别相等,相位差120°,它们的向量和与任何瞬时值之和均为零。
25.如何拆装调速部套中具有初压缩弹簧的部件?
答案:
拆装具有初压缩弹簧的部件,如主汽门、调节阀等,均应对称地先装上两只长杆螺栓、待旋紧长杆螺栓后方可松开弹簧压盖上的其它螺栓,然后对称地松开长杆螺栓的螺母,使弹簧的初紧力消失,以防发生人身事故。
26.汽轮机调速系统的带负荷试验的方法与步骤是怎样的?
答案:
汽轮机调速系统的带负荷试验的方法与主要步骤如下:
(1)将负荷增至满负荷,此时检查机组能否带额定负荷,在带负荷过程中有无异常现象。
(2)稳定3~5min后,待主蒸汽参数、负荷、真空稳定后,发布第一次记录信号。
(3)记录完毕后,降负荷到第二测点,稳定3~5min后,发布记录信号直到零负荷。
试验点不少于12个,用同样的方法再做升负荷试验。
27.进行钻床一级保养的内容和要求有哪些?
答案:
以操作者为主,维修工人配合,对钻床进行局部解体和检查,清洗规定部位,疏通油路,更换油毡等。
主要内容如下:
(1)作好外表面清洁(其中包括电器打扫)。
(2)补齐或更换小型零件,对各机构进行合理的调整。
(3)清洗各传动部件和部位。
(4)清洗各油路,使其清洁畅通。
(5)清洗冷却系统,保证冷却液清洁。
28.主油泵轴向窜动过大应如何处理?
答案:
主油泵轴向窜动过大,则说明主油泵推力轴承的工作面或非工作面磨损较大,应取出推力轴承,用酒精或丙酮将磨损面清洗干净,请有经验的焊工补焊巴氏合金,为防止周围温度过高,可将部件部分浸在水中,露出补焊部分进行堆焊,焊后按实际尺寸在车床上加工,并留有0.05mm左右的研刮裕量,进行修刮,并修刮出油楔,涂红丹粉研磨检查直至合格为止。
29.密封瓦常见的漏氢部位及原因有哪些?
答案:
密封瓦常见的漏氢部位及原因有:
(1)乌金面与密封盘之间漏氢。
其原因:
多次启停机以后,盘面或乌金面磨损:
检修时密封盘和乌金面研修不好;密封瓦跟踪不好;氢、油压差不对;乌金面与密封盘错位。
(2)密封瓦与瓦壳之间的硅胶条处漏氢。
原因有:
硅胶条松紧不当造成硅胶条变形和断裂;瓦壳变形等。
(3)瓦壳对口和瓦壳法兰泄漏。
原因有:
瓦壳变形;瓦壳螺栓紧固顺序和方法不对或紧力不均;耐油胶垫质量不好等。
30.在大修时自动主汽门裂纹检查应着重检查哪些部件?
答案:
自动主汽门裂纹多产生在主蒸汽入口管与壳体相连接的内壁、汽门体同导汽管相连接的内壁,门体底部内外壁,这些部位大多为铸造应力大的转角部位,有铸造缺陷的部位,受机械应力和热应力大的部位,原制造厂补焊区,因此应着重对这些部位进行检查。
31.调速系统静止试验前应做哪些准备工作?
答案:
(1)根据需要安装好表计、指针和标尺。
2)准备好测量工具(如深度尺)、专用工具。
(3)准备好记录表格,填写好试验名称、记录项目和试验日期。
(4)开启启动油泵,检查各表计动作灵活,指示正常。
(5)用同步器(或启动器)开启自动主汽门和调节阀,检查各部动作灵活不卡。
(6)油温要提高到正常工作油温(或厂家要求),一切正常后,方可进行试验。
32.在作调速系统静止试验时,高压油动机开启时间不对,上行、下行试验不是同一条线是什么原因?
答案:
在作试验时,出现这种现象可能是反馈错油门的问题:
(1)反馈错油门油口堵塞;
(2)反馈错油门动作不灵敏;(3)反馈错油门如果是加盘根的,可能是盘根加得太紧,材料不适,使反馈错油门动作迟缓滞后。
33.如何研磨调节阀?
答案:
阀碟接触面不好时按阀座型线制作样板,然后按样板车旋门芯。
当阀座接触面不好时应按阀座型线制作研磨胎具进行研磨,根据接触面的磨损情况选用粗、细不同的研磨剂,最后可不加研磨剂加机械油研磨。
当研磨量大时应用样板检查研磨胎具的型线,不符合时应及时修理。
阀碟与阀座分别研好后,用红丹粉检查接触情况,要求圆周均匀、连续接触。
34.薄膜钢带式调压器的检修工艺要求是什么?
答案:
薄膜钢带式调压器的检修工艺要求有:
(1)薄膜钢带式调压器在出厂时,已将薄膜和钢带调整好,在运行中如没有发现问题时不进行解体,只有在工作失调时才解体检查,分解前对钢带调整螺栓的位置、尺寸做好记录。
(2)测量喷油喷嘴与钢带的间隙应符合要求。
(3)检查钢带和薄膜及钢带有无裂纹、磨损及腐蚀等缺陷。
(4)组装时应注意钢带的方向不要装反。
(5)组装薄膜室应进行水压试验,以检查密封情况,试验压力为最高工作压力的1.1~1.25倍,保持5min不漏即可。
(6)更换薄膜钢带后作特性试验,应符合制造厂的特性曲线。
35.如何改变传动放大机构的特性?
答案:
改变传动放大机构特性的方法很多,不同的机组改变的方法也不同,一般有以下几种办法:
(1)改变油口宽度。
(2)改变反馈特性。
(3)改变弹簧刚度。
(4)改变杠杆比例等。
36.甩负荷试验前应装哪些测点?
答案:
为了测取调速系统的动态特性及其主要部件间的相互动态关系,必须装设下列测点:
发电机负荷、调速器滑环行程、油动机开度、主要调节阀开度、自动主汽门开度、抽汽逆止门开度、调速油压、加速装置动作信号以及时间坐标等。
37.滚动轴承添加润滑剂时的技术注意点有哪些?
答案:
(1)轴承里要添满抹实,但不应超过轴承体有效空间的1/2。
(2)装在水平轴上的一个或多个轴承要添满轴承和轴承之间的空隙(如用多个轴承),但不应超过轴承体有效空间的2/3。
(3)装在垂直轴上的轴承,只装满轴承,上盖中只添空间的1/2,下盖只添空间的1/2~3/4。
(4)在易污染的环境中,对低速或中速轴承,要把轴承和盖里全部空间添满。
论述题
1.什么是调速系统的速度变动率?
从有利于汽轮机运行的角度对其有何要求?
答案:
当汽轮机孤立运行时,空负荷对应的稳定转速n2与满负荷对应的稳定转速n1之间的差值,与额定转速n0比值的百分数,叫调速系统的速度变动率,用符号δ表示:
速度变动率表明了汽轮机从空负荷到满负荷转速的变化程度。
速度变动率不宜过大和过小,一般的取值范围是3%~6%,调峰机组取偏小值,带基本负荷机组取偏大值。
速度变动率过小时,电网频率的较小变化,即可引起机组负荷较大的变化,正常运行时会产生较大的负荷摆动,影响机组安全运行而且调速系统的动态稳定性差。
速度变动率过大,调速系统工作时动态稳定性好,但当机组甩负荷时,动态超速增加,容易产生超速。
另一方面,为了保证汽轮机在启动时易于并网和在满负荷时防止过负荷,要求在这两段有较大的速度变动率。
同时又要求保证总的速度变动率不至过大,所以中间段数值较小。
为了保证机组在全范围内平稳运行,速度变动率的变化要使调速系统的静态特性曲线平滑而连续地向功率增加的方向倾斜变化,不容许其曲线有上升段和水平段。
2.汽轮机对调速系统有哪些要求?
答案:
(1)自动主汽门全开时,调速系统应能维持机组空负荷运行。
(2)机组从空负荷到满负荷范围内应能稳定运行。
负荷摆动应在允许范围内,增减负荷应平稳。
(3)在设计范围内,应能使机组在电网频率高、新蒸汽参数低或排汽压力高时带上满负荷;在电网频率低而新蒸汽参数高或排汽压力低的情况下,能减负荷到零与电网解列。
(4)当机组突然甩掉全部负荷时,调速系统应能使机组的转速维持在危急遮断器的动作转速以下。
(5)调节阀、自动主汽门、抽汽逆止门等严密性试验合格。
6)对于供热机组,当热负荷发生变化时,还要求调速系统能保证供热蒸汽的压力。
3.试编制防止油系统漏油的措施。
答案:
(1)当汽轮机油系统的管路、法兰、阀门不合要求时应进行更换,在更换或改进中应按其工作压力、温度等级提高一级标准选用。
(2)为了系统安全可靠地运行,应尽量减少不必要的法兰、阀门、接头和部件,管路的布置尽量减少交叉,要设在远离热源的地方,以便于维护。
(3)对于靠近高温热源及膨胀较大的地方,建议采用高颈带止口的法兰。
(4)平口法兰应内外施焊,内圈作密封焊,外圈应采用多层焊。
焊缝应平整,焊前的坡口和间隙应符合标准,施焊时要采取措施,防止法兰产生过大的变形。
(5)如发现焊口有微细裂纹,检修时应彻底处理,最好将原焊肉铲除进行重新补焊。
(6)油管表面互相接触时,应及时采取隔离措施,各油管间及油管与其他设备间最好应保留一定距离。
(7)改善油泵轴的密封、门杆的密封及轴承挡油环的密封,做好动、静密封点的防漏工作。
(8)凡油系统中由于螺栓丝扣漏油的,可采用罩帽加紫铜垫的方法加以消除,或在丝扣部分涂上密封胶;机头活动部分或盘车轴外伸端漏油时一般多由于间隙过大或排油不畅通造成,检修时应设法消除。
(9)热工引线要求在引出时应有一段从下往上的管段,以杜绝油流顺线流出。
4.汽轮机有哪些主要保护装置?
其作用是什么?
答案:
为了保证汽轮机设备安全运行,除调速系统动作正确、可靠外,还必须设置一些必要的保护装置,保证在调速系统或机组发生事故,危及设备安全时,及时动作,切断汽轮机的进汽,迅速停机。
这些保护装置有:
自动主汽门、超速保护、轴向位移保护、低油压保护、低真空保护、振动保护、油温保护等。
自动主汽门是所有保护装置的执行部件。
各种保护装置动作后最终都是通过自动主汽门切断进汽,使汽轮机停机的。
超速保护是在汽轮机转速大于等于额定转速的1.10~1.12倍时动作,使汽轮机停机,以防止因过大的离心力使汽轮机的转动部件损坏。
轴向位移保护是在汽轮机轴向位移达某设定值时动作,使汽轮机停机,以防止因汽轮机动静间隙消失而使汽轮机发生动静碰磨造成设备损坏。
低油压保护是在汽轮机润滑油压低时动作,以防止汽轮机轴承发生供油不足或断油,而导致轴承烧毁,发生动静相碰的恶性设备事故。
其动作分多段执行,一般低一值时发声光报警;低二值时启动交流油泵;低三值时启动直流油泵;低四值时执行停机操作;低五值时停盘车。
低真空保护是在汽轮机排汽真空低于某设定值时动作,防止因过低的排汽真空导致过高的排汽温度而使汽轮机的排汽部分发生振动、变形、损坏和使凝汽器因过大的热膨胀而发生损坏等设备事故。
低真空保护也是先发声光报警信号,继续降低到设定值时执行停机操作。
振动保护是在汽轮机轴或轴承振动达设定值时动作,防止过大的振动使汽轮机部件因大的交变应力或发生动静相碰而造成恶性设备事故。
振动保护也是先发声光报警信号,继续增大到设定值时执行停机操作。
5.汽轮机带不上满负荷有哪些原因?
答案:
汽轮机带不上满负荷的根本原因是进汽量不足,而进汽量不足有两种情况:
一是机组本身的问题,如喷嘴严重结垢、堵塞等。
二是调速系统的问题,即有:
(1)同步器高限行程不足或同步器失灵。
(2)功率限制器未调整好,当机组尚未带满负荷时,功率限制器过早起作用,或功率限制器没完全退出。
(3)油动机开启侧行程不足。
(4)错油门行程受到限制。
(5)主汽门或调节阀滤网堵塞。
(6)主汽门大阀碟脱落,仅小阀碟进汽。
(7)部分调节阀有问题,如连杆脱落、卡涩等。
6.垫料使用中的安全注意事项有哪些?
答案:
(1)使用的温度、压力及介质和所用垫料必须相符,不能错用。
(2)使用前应认真检查法兰接合面质量,锈皮、杂物必须清理干净,不能出现径向沟痕。
(3)对于较大尺寸的法兰垫料有开口时,其接口应采用燕尾槽式嵌接,禁止平口对接。
(4)较大尺寸的热风道、烟道法兰,可采用
左右石棉绳做垫料。
石棉绳应加在螺丝孔内侧,法兰较宽可以在螺丝孔内再加一道,以避免法兰变形,为提高内侧严密性,外侧石棉绳应稍细1~2mm,接口处应搭接好。
(5)安装法兰垫片时,一个接口只准放一个垫片,不准采用双层,垫片外径应不妨碍螺丝穿入,内径应比管口略大2~3mm,不能放偏,平面法兰可做成带把形状,使得安装方便。
(6)石棉垫或橡胶石棉垫均较脆,加工时应注意,最好选用成型垫片,使用时接触面间涂墨铅粉,以方便取换。
(7)水平安装的管道法兰,应先将下部螺丝穿入,再放入垫片。
垫片放正后,可以紧固螺栓,应上下左右对称均匀拧紧。
7.油温对汽轮机振动有什么影响?
答案:
汽轮机转子和发电机转子在运行中,轴颈和轴瓦之间有一层润滑油膜。
假如油膜不稳定或者油膜被破坏,转子轴颈就可能和轴瓦发生干摩擦或半干摩擦,使机组强烈振动。
引起油膜不稳和破坏的因素很多,如润滑油的黏度、轴瓦间隙、油膜单位面积上受的压力等等。
在运行中如果油温发生变化,油的黏度也跟着变化。
当油温偏低时,汽轮机油黏度增大,轴承油膜变厚,汽轮机转子容易进入不稳定状态,使汽轮机油的油膜破坏,产生油膜振荡,使汽轮机发生强烈振动。
8.绘图说明调速系统静态特性四象限图的测取方法。
答案:
调速系统的静态特性是由转速的感应机构、传动放大机构和执行机构的静态特性决定的,它是这三个特性的综合体现。
通过空负荷试验和带负荷试验可以测得感应机构特性、传动放大机构特性、执行机构特性,分别画入第二、三、四象限中,然后用做图法求出第一象限中的曲线,即调速系统静态特性曲线。
作图方法:
利用二、三、四象限中任意一条线为基准(现以第二象限为基准),在曲线上找出若干个点(先找1、2、3点)然后找出第三、四象限相应的点,分别相交于第一象限,得出1′、2′、3′点,连接这些点便求出调速系统的静态特性曲线,见图F-1′。
9.支持轴承常见的缺陷有哪些?
产生缺陷的原因是什么?
答案:
支持轴承的缺陷,常有如下外部表现,运行中润滑油温升过高,机组发生振动;在轴瓦内部常表现为轴承合金磨损,产生裂纹、局部脱胎、脱胎及电腐蚀等,以上缺陷若不及时消除,都会发展为轴承合金熔化事故。
缺陷的原因可归纳为以下几项:
(1)润滑油的油质不良及油量不足;
(2)由于轴承合金表面修刮不合格,轴瓦位置安装不正确,使轴瓦与轴颈的间隙不符合要求或接触不良;(3)轴承合金质量不好或浇铸工艺不良;(4)汽轮机振动过大,轴颈不断撞击轴承合金;(5)运行中产生油膜振荡,使轴承油温升高太多造成轴承事故;
(6)轴电流腐蚀。
10.试述空负荷试验的方法和步骤。
答案:
(1)首先将同步器放在下限位置,由发令人发出第一次信号,记录人同时记好第一点记录。
(2)由有经验的司机操作,缓慢关闭自动主汽门或电动主汽门的旁路门,使转速下降,待转速降到第二点时,由发令人发出第二次记录信号。
(3)依次继续测试其余各点,至油动机全开,转速每隔25~30r/min记录一次,测点数应不少于8个。
降速试验完毕后,缓慢开大自动主汽门或开启电动主汽门的旁路门作升速试验。
在升速或降速过程中要保持转速向一个方向变化,中间不得有升有降,直到原来的转速为止。
(4)同步器上限位置试验:
同用步器将转速提至(1+δ+0.5%)n0或(105%~107%)n0,重复上述试验。
为了校核测量转速的误差,可事先在主油泵出口装一块标准压力表,用油压对转速进行核算。
11.中压联合汽门装复时应注意哪些事项?
答案:
(1)中压联合汽门组装前必须确认各部套间隙在标准范围内。
尤其是门杆与封套的间隙必须予以重视,必须确认汽室内各零件上应有的保险均无遗漏而且可靠,必须确认汽室及所有蒸汽通道内无任何杂物存在方可进行正式组装。
(2)如封套内曾进行研磨,组装前必须将封套中的研磨砂等物用煤油清洗干净,然后用压缩空气吹净,各结合面的垫片均应换新,结合平面均应擦干净,凡是高温螺丝的螺纹处均应擦涂二硫化钼粉或黑铅粉。
(3)阀体应先试装。
方法是阀芯吊入阀壳,用红丹粉检查主汽门阀线的接触是否良好,复测预启阀行程是否符合标准。
(4)蒸汽滤网放入汽室时应将无网孔的一面对准进汽口,不能放反。
(5)紧固法兰螺栓必须对角均匀进行,先使用风动扳手均匀地冷紧,紧至风动扳手锤击使
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