汽车构造5.docx
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汽车构造5.docx
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汽车构造5
实验八驱动桥结构与原理实验
一、实验目的、要求
掌握各种驱动桥总成的结构与原理。
二、实验设备
后轴总成教学系统、差速器和传动轴教学系统、解放请卡后桥、所需拆装工具
三、实验内容
1.在完整汽车上观看单级、双级式主减速器及双速主减速器在桥壳中的安装和与万向传动的联结情况,
2.详细观察单.双级式主减速器的结构,并重点掌握其调试方法。
3.详细观察双速主减速器的结构,研究其动力传递路线及掌握其调正方法与步骤,传动比的改变,高低档位置。
4.观察差速器结构组成机构的固定位置,其动力传递过程。
5.利用其拆下的半轴,观察其内外部构造形状,及桥壳内装配关系与制动鼓联接关系。
6.观察整体式与断开或桥壳,重点为:
半轴套管联结情况,密封性装置,桥壳内外部件的安装情况。
四、思考题
驱动桥的组成及功用。
实验九悬架结构与原理实验
一、实验目的、要求
掌握各种非独立和独立悬架总成的结构与原理。
二、实验设备
轿车悬挂机构台架、普通桑塔纳轿车悬架、解放轻卡悬架、所需拆装工具等。
三、实验内容
轿车悬挂机构台架介绍:
1.摆臂式前悬架系统(附图一)
摆臂式前悬架系统是前独立悬架的类型之一。
车轮上下跳动时,车轮轮轴(心轴)绕两个横臂转动,因而两个横臂也称控制臂,在上部的称上摆臂,在下部的称下摆臂。
由于两个摆臂均为横向布置。
上下两个摆臂的长度可以相等,也可以不等。
2.扭力杆式悬架系统(附图二)
扭力杆起到与螺旋弹簧相同的作用。
扭力杆在制造时被施加了预应力,由于预应力是有方向的,扭力杆也就是有方向的。
扭力杆被标记右或左,用来识别它要用在哪一侧。
扭力杆能够存储较高的能量,比相等应力的螺旋弹簧或板弹簧大得多。
杆越短越粗,刚度就越大。
因为扭力杆占的空间比螺旋弹簧或板弹簧小,通常用在前悬架上,但是有的车也将其用在后悬架上。
在固定端改变预载荷,可很容易地调整行车高度。
3.双叉式悬架系统(附图三)
双叉式悬架只有下摆臂,以双叉形下支架代换上摆臂。
两个扭力臂把后端扭矩传递给下支架,实际上,很多汽车是以双叉悬架为特色。
制动、转向、加速和减速时刻内,扭矩载荷使衬套产生变形。
同时这种后悬架系统允许前轮前束有少量变化,以增强直线稳定性。
转向时前轮前束的变化导致转弯较快、较敏感,还能调节后悬架系统,确保制动时点头、加速时后部下坐都很小。
4.麦弗逊滑柱式悬架系统(附图四)
在麦弗逊滑柱式悬架中,螺旋弹簧安在后滑柱上。
下弹簧座安在滑柱上,上弹簧座安在滑柱上支架上。
滑柱上支架用在螺栓固定在挡泥板的加强板上,悬架两侧的双下摆臂将车架和车轮心轴下端连在一起。
每个滑柱下端用螺栓连在车轮心轴上,两个推力杆连在心轴与车架之间,推力杆两端安有橡胶隔震衬套。
横向稳定杆的两端由螺栓、衬套分别与两侧滑柱下端连在一起。
隔震垫安放在螺旋弹簧下端与弹簧下座之间,以及弹簧上顶与弹簧上座之间,这些软垫可以阻止弹簧的噪声和震动传至车架和车室内。
四、思考题
1.悬架的作用。
实验十转向系结构与原理实验
一、实验目的、要求
掌握各种转向桥、转向器、转向传动机构、转向操纵机构的结构与原理。
二、实验设备
四轮转向系统实验台、循环球式转向器模型、涡轮涡杆式转向器模型、齿轮齿条式转向器模型、齿轮齿条式动力转向器模型、普通桑塔纳转向系、解放请卡转向系、所需拆装工具。
三、实验内容
1.四轮转向系统
在通常的汽车中,操纵转向盘,控制前轮轮胎的转向,发挥转弯的功能,4轮转向是前后轮都能转向的装置。
四轮转向的目的:
低速行驶时进行逆相转向(即与前轮转向方向相反),提高转弯半径小的转向特性,而中高速时则进行同相转向(即与前轮转弯方向相同);在高速时进行区域变换或提高转弯时的操纵稳定性。
(1)4轮转向车的小转弯特性:
当汽车低速转弯时,车辆的前进方向与轮胎的方向可看作几乎一致,各轮胎几乎不发生拐弯力,4轮前进方向的垂线交于一点,车辆即以该点(旋转中心)进行转弯。
看一下图1低速转弯时的行驶轨迹,则在2轮转向车(前轮转向)时,后轮不转向,所以,转弯中心几乎位于后轴延长线上。
在4轮转向时,当后轮进行逆相转向时,转弯中心位于2轮驱动车前方,接近车辆位置。
当低速转弯时,如前轮舵角相同,则4轮驱动车的转弯半径缩小,小转弯性能良好,内轮差也减少。
在乘用车场合,后轮以逆相转向时,最小转弯半径50cm,内轮差减少约10cm。
(2)4轮转向车的中高速时的转弯性:
直线行驶的汽车在转弯时,是由车辆的公转与自转合成的,亦即由车辆的重心改变行驶方向的公转,与围绕该重心车辆作自转的两种运动合成的。
图1低速转弯时的行驶轨迹
图2示出2轮转向车的高速转弯时的车辆动作。
首先,前轮转向时,前轮轮胎产生侧滑角α,产生拐弯力,车身开始自转,其结果,车身发生偏转,后轮也产生侧滑角β,后轮产生拐弯力,4轮的力使车辆自转与公转,并在平衡时进行转向。
但是,速度越高离心力越大,与此平衡的拐弯力也必须增加,所以必须对前轮给出更大的侧滑角,产生更大的拐弯力。
为了给出与后轮相应的侧滑角,就有必要使车身作更大自转运动。
但是,速度越高车身的自转运动不稳定性也增加,容易引起车辆的空转或横向侧滑。
理想的高速转弯运动,把车辆前进方向尽量与车身的方向保持一致,以限制过度的自转运动,使前后轮产足够的拐弯力。
如图3所示,在4轮转向车中由于对后轮进行同相转向,后轮也发生侧滑角α,与前轮的拐弯力相严衡,限制自转运动。
所以,能在车身方向与车辆的前进方向保持一致的情况下作稳定转向。
图2二轮高速转向时车辆动作图3高速时同相操作的比较
2.观察循环球式转向器模型的结构、转向方式、工作原理。
3.观察涡轮涡杆式转向器模型的结构、转向方式、工作原理。
4.观察齿轮齿条式转向器模型的结构、转向方式、工作原理。
四、思考题
1.简述转向器的作用,各转向器的结构特点及优缺点。
实验十二制动系结构与原理实验
一、实验目的、要求
掌握各种气压制动系、液压制动系的结构与原理实验。
二、实验设备
制动总成和结构教学系统、普通桑塔纳轿车制动系、解放轻卡制动系、所需拆装工具。
三、实验内容
1.在完整的汽车上观察手制动器和车轮制动器在汽车上的安装情况和各机件问的相互关系,
2.观察带式和盘式手制功器的构造及传力机构的运动情况。
即不制动的运动情况及调整部位及调整方法;
3.观察研究车轮制动器的构造,其支承销的作用、凸轮的定位与作用。
4.平衡式和助力式车轮制动器与普通式车轮制动器有何主要区别,平衡式的衬面长度为何相等?
助力式的衬面长度为何前短后长?
四、思考题
1.说明平衡式、普通式、助力式车轮制动器在结构上的主要区别点?
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