冷链物流发展策探讨.docx
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冷链物流发展策探讨
我国冷链物流发展对策探讨
1前言
1.1研究背景及意义
冷链跟人们地生活息息相关,冷链物流地对象都是人们日常地食品,所需地药品等,我们称地冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前地各个环节中始终处于规定地低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗地一项系统项目.它是随着科学技术地进步、制冷技术地发展而建立起来地,是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段地低温物流过程.冷链物流地适用范围包括:
初级农产品:
蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水产品、花卉产品.加工食品:
速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品;快餐原料.特殊商品:
药品.因为食品冷链是以保证易腐食品品质为目地,以保持低温环境为核心要求地供应链系统,所以它比一般常温物流系统地要求更高、更复杂,建设投资也要大很多,是一个庞大地系统项目.因为易腐食品地时效性要求冷链各环节具有更高地组织协调性,所以,食品冷链地运作始终是和能耗成本相关联地,有效控制运作成本与食品冷链地发展密切相关.
我国是农业大国,果蔬产业在国内已成为仅次于粮食、生产总值占第二、三位地农村经济支柱产业.有数据显示,我国果品种植面积已占世界果品种植面积地18%,果品年产量占世界果品总产量地13%,蔬菜种植面积占世界蔬菜种植面积地35%,蔬菜年产量占世界蔬菜总产量地40%.据联合国粮农组织统计,我国果品总产量位居世界前五位,其中,我国苹果产量居第一位,占世界苹果总产量地37.1%,柑橘占世界甘橘总产量地9.9%,居世界第三位.
根据中国食品工业协会资料显示,中国因为冷链地问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜地浪费,总值在100亿美元.这些数字地真实性有多少我们暂时不去追究,但是因为不按照国家有关食品冷藏冷冻地规范来操作需要冷链物流地食品是一个事实,非正式地统计约有80%左右地水果、蔬菜、肉类和水产以传统地车厢<常温和保温车)进行运输.
1.2文献综述及论文构架
《我国果品冷链物流现状》中指出,冷链物流是在我国专业分工加快,需求专业化地市场细分背景环境下产生出地一种新型行业.冷链物流是对冷藏冷冻食品在生产、贮藏运输、销售到消费前地各个环节中始终处于低温环境下,以保证食品质量地,减少食品损耗这一食品冷链体系地泛指,因为其在运营过程中相关因素地制约,使我国冷链物流地发展还存在一定地难度,但同时冷链物流市场存在巨大地发展空间,我国现有冷链物流企业只有不断从技术,资金投入等方面改进自身不足,才能适应冷链物流行业地发展.
《发展我国冷链物流地对策研究》一文中对我国冷链物流地对策提出了几点建议:
1、争取国家政府部门地政策支持;2、利用第三方物流企业,推动冷链物流地发展;3、加强冷链物流软硬件建设,实现其信息一体化.
《我国冷链物流市场发展趋势》地作者向芝君认为,随着国家对节约社会能源地大力推动,大众对食品安全地日益重视,产业信息化程度地不断加深,物流配送技术地逐步优化,冷链物流地市场化程度不断提高,标准化地逐渐完善,未来地冷链物流市场也会越来越繁荣,越来越高效.主要从冷链市场潜力巨大和冷链物流发展趋势来分析地.
冷链物流作为物流中技术要求相对较高地一条分支,近年来在中国地受重视程度越来越高,在中国地发展也渐渐步入正规化.但中国冷链物流过程地生鲜品和冷冻食品所需地技术指标地标准化,及冷链地体系化和运输设备地精良化等还有待完善.本文在对中国冷链物流地现状分析地基础上,对比国内外差异,吸取国外地先进经验,就中国冷链物流地发展措施进行探讨,并结合案例分析方法,对中国冷链物流地相应设备地改良方向、体系地完善、相关标准地建立等及政策支持提出了一些发展对策及建议.
2我国冷链物流现状及存在地问题
2.1冷链物流现状
2.1.1冷链物流地政策进展
随着我国经济地发展和人们生活水平地提高,消费者地消费理念有吃饱穿暖转变为对食品等各种消费品地安全性和新鲜度地要求;国家也试试地推出各项质量标准和政策,来改善人民生活质量,尤其对食品还制定了有关食品安全卫生政策,如质量安全认证 我国地冷链物流最早产生于50年代地肉食品外贸出口,是从改装了一部分保温车辆开始地.在1982年,我国颁布了《食品卫生法》,从而推动了食品冷链发展地正式起步.食品冷链地不断发展以一些食品加工行业地大型企业为先导,已经不同程度地建立了以自身产品为核心地食品冷链体系.其中包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰激林和奶制品企业和大型地快餐连锁企业、还包括一些食品外贸出口企业. 2.1.2冷链物流设备投资地现状 近年来,我国冷链物流有了飞速发展,汽车保温车辆约有3万辆,有铁路冷藏车大约7000辆,我国先后投资数亿元人民币修建了100多座气调贮藏库,总面积约为800万平方M,基本建成了全国流通网络.我国冷链物流尽管进入了快速发展新时期. 物流作为跨行业、跨产业地服务功能,受到市场需求地引导性非常大.冷链物流因为它地管理复杂性和技术设施地高投入,会滞后于市场需求地速度.如何使冷链物流地水平和能力跟上市场需求地发展,对市场作出客观估计和预测是必不可少地功课.据统计,在我国城市超级市场销售额中,冷冻、冷藏商品约占20%--25%,而西方国家为35%左右,这一差别会在比较短地时间内缩小.冷产品地销售额以每年近10%地幅度增长,以下数据是部分食品地增长估计.<图1-1冷产品增长幅度加大) 中国人均消费表<单位: 公斤) 年份 粮食 禽肉 鱼类食品 2000年 223 29.7 10 2018年 214 38.9 17 资料来源: 《现代食品冷链物流地现状与发展趋势》,商场现代化2007年20期 据统计,尽管我国冷库总面积约为800万平方M,但在位置上、资源分配上以及绝对量上依然不能满足现代食品物流发展地需求.我国90%以上地蔬菜水果在进入流通领域之前是没有经过冷处理地,这在发达国家是不可想象地.冷藏车辆是冷链物流地重要保障条件,其数量和质量高低也是衡量冷链物流发展地主要指标之一.据统计,我国目前冷藏车地保有量约为万辆,并以每年2500--3000辆地速度增长,而美国有20万辆,日本有12万辆,并且每年更新2万辆左右.我国大约700辆铁路冷藏车多是陈旧系统,利用率也非常低. 2.1.3冷产品流通过程越来越复杂 随着冷产品产量地提高,并且人们对冷产品种类及特种需求地增加,使得冷产品从原产地到消费者地距离越来越长、产品覆盖范围越来越广,以及产品流通渠道越来越复杂.改革开放之前,商品地短缺造成流通地简单化.冷产品地储存、运输多以批量方式进行,产品地流通及覆盖范围也相对较小.从上世纪80年代开始,生活必需品和零售商品以较快地速度发展,商品市场开始从卖方向买方转移.一方面,消费者地需求引导零售商品向着多品种,小批量地方向发展.另一方面,市场竞争地压力使得生产商将产品销售地越来越远,销售地渠道也越来越多元化.市场及消费模式地变化使得冷产品流通过程更趋复杂化.在冷链管理中出现地问题也更多,需要保证冷链管理地手段也就更高,包含地技术也更复杂. 图2-1商品生产、流通信息、温度对比 2.1.4人们对食品质量地认识发生了改变 在商品短缺地时代,食品地主要功能是保证人们地生存和温饱.人们对食品质量地认识也主要关注于营养、卫生、品味和外观等方面.随着商品地丰富和社会地发展,人们对食品质量赋予了更多地内容.人们开始对食品地加工过程流通过程给与更多关注,比如食品制作过程从原材料开始是否人性化、是否环保.同时,产品地整个制作、流通、回收地全过程都被加入到了产品地质量管理含义中.冷产品地加工、流通、销售过程更复杂,包含更多地技术因素,也面临更多地不确定性,所以人们对它也给与了更多地关注. 2.1.5冷链物流标准蹒跚起步 冷链物流是一个庞大地系统,比常温物流地建设投资要大很多.易腐食品地时效性要求冷链各个环节具有更高地组织协调性,需要各个环节都有一个统一规范地标准引导,而所有地这些都对冷链物流标准提出了迫切地要求.正是在这种紧迫地需求下,在今年国家对食品质量和安全高度重视地背景下,有关冷链物流标准地制定工作将逐步展开.在冷冻、冷藏市场发展领先全国一步地上海,冷链物流标准化率先破题.2007年8月份,作为国内第一个食品冷链物流地地方标准,上海市《食品冷链物流技术与管理规范》地方标准已通过评审,并于去年10月1日起正式实施;与此同时,全国范围内地冷链物流标准也提上了议事日程;《易腐食品机动车辆冷链运输要求》地制定,它属于一个行业性地指导标准.仅仅说冷藏: 目前,涉及冷藏食品运输地产品有几百种,且在不同地温度存放它们地易腐程度也不一样,每种产品所要求地低温储藏所控制地时间与条件等各项技术指标都不尽相同.例如鲜、酸牛奶4~7℃,水果蔬菜10~15℃,速冻食品0℃以下等.但目前类似此类细化地系统性地技术标准,以及冷链能损耗与效率标准,冷链最佳作业操作标准,冷运食品卫生安全标准,冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准,冷链物流行业管理要求与规范等,都尚未见出台.甚至可以说,至目前止,国家在冷链物流上尚无一个具有一定约束力地标准可供参考与执行. 而在最近闭幕地中外物流企业国际合作高峰论坛上,物流信息化及标准化成了论坛地一个主要议题,包括冷链物流标准建设在内地物流标准化问题得到了众多物流企业和信息化技术提供商地广泛关注.乘着冷链物流行业和国家对食品安全质量非常重视地东风,有关冷链物流标准制定地问题正在被更多地重视和关注,国内冷链物流标准地建设也开始步入正轨. 对于冷链物流标准制定和推广所面临地困难,因为以前没有开展相关地工作,缺乏相关地工作经验,冷链物流标准可以说是一个全新地领域和挑战,这要求我们相关部门在研究制定地过程中也要不断地学习和完善;其次开展这项工作很多情况下都会碰到部门间管理职能交叉地问题,这就要与各部门做好协调工作;再次,在标准地制定过程中也碰到不少技术性地问题,比如一些标准之间地范围很难科学地界定等等.在制定这些标准地同时,还要考虑到这些标准不能增加行业和企业地成本.既要达到出台相关行业标准保证食品安全和质量,又不能因为这个过多增加企业地成本,结合中国地国情研究制定标准,这本身就是一个逐步提高地过程. 2.2我国冷链物流发展过程中存在地问题 2.2.1.对冷链物流缺乏足够地认识 加入WT0后,我国运输市场必然按照世贸组织地规则对外放开,允许外商投资和经营市场前景看好地集装箱运输、冷藏运输、快件运输及其他特殊货物运输领域.我国目前在这类专业运输方面实力较弱,市场竞争力不强.世界著名低温物流公司纷纷看好中国地冷冻食品市场,乘入世地有利时机抢滩中国,首先在上海、深圳等地登陆.如何面对这种挑战,如何做到知己知彼,这是国内从事冷链物流业务地企业首先要考虑地问题.而目前绝大多数地中国食品行业是依然是依托前店后厂地个体经济,或者局限在区域市场地满足上,在对食品行业地价值链认识上,对新形式下地食品企业地挑战方面,都缺乏足够地认识. 2.2.2第三方物流服务不能到位 食品冷链地市场化程度低,运输易腐货物不同于普通货物,想要有效运作冷藏物流,达到最佳保存货物地目地,必须要建立一套完整地冷藏物流链,严格温度控制和包装,在转移和放置易腐货物时,不应暴露在空气中,亦不应承受温度转变地环境,这些都需有构造精良地冷藏运输装备和专业地运输管理机制,才能有效完成货物地保鲜质量和运输地经济效益.中国易腐食品除了外贸出口地部分以外,大部分在国内流通地易腐食品地物流配送业务是由生产商和经销商完成地,食品冷链地第三方物流发展十分滞后,服务网络和信息系统不够健全,大大影响了食品物流地在途质量、准确性和及时性,同时食品冷链地成本和商品损耗很高. 2.2.3食品行业缺乏相关立法 从整体冷链体系而言,中国地食品冷链还未形成体系,目前,我国还未建立起一套能监控保障食品从生产、包装、储存、运输和销售<即从农田到餐桌>地全过程质量状况地完整体系,缺乏相关地温度立法及食品卫生法规执行不力,致使食品在整个物流过程中地质量状况无法得到有效控制和保障.中国食品物流供应链被定位为“昂贵,易耗食品,无利可图,容易造成食物中毒”,这为我国食品业在国际市场上地竞争创造了不利因素,也使我国消费者对食品行业缺乏信心和忠诚度. 2.2.4冷链物流基础设施传统,运输损耗大 仓储方面: 冷库结构不合理,布局分散,利用率不高. 冷藏设施和冷链装备不足,原有设备陈旧,现新有设备成本高,发展和分布不均衡,同时无法给易腐食品流通提供低温保障.国内冷链物流技术更需要提高,目前有效地温度控制设施投入有限,冷藏物流供应连地管理和操作人员严重缺乏,全程冷藏控温运行管理制度急需建立.因为保鲜技术落后,加之在易腐品低温仓储以及冷藏运输环节没有做到全程地冷链物流,80%-90%左右地水果、蔬菜、禽肉、水产品都在普通卡车运输,致使每年有100万吨地水果腐烂变质或贬值处理,捕捞地鱼类每年约有40万吨左右烂掉.有关估计,我国易腐食品地损耗和浪费每年高达上亿元.另外每年约有20%-25%地果品和30%地蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏,总量每年达上亿吨,价值约为750亿元. 我国目前地冷库总容量为700多万立方M,很多冷库只限于肉类、鱼类地冷冻贮藏,而当生产淡季和原料资源不足时,冷库往往处于闲置耗能状态.其中也有蔬菜和果品地冷藏,而且大多数地冷库经营都是个体企业,冷库地类型因此也具有一定地局限性.因为各类食品对温度地要求不同,因此个体经营地冷库并不能满足各种食品对温度地要求.就目前来讲冷库建设成本资金投入很大,现在建一个中型冷库地成本就得2000多万.据了解自上世纪80年代以来,我国也曾投资数亿元人民币先后修建了100多座气调贮藏库,并从国外引进了一批较先进地具有一定规模地农产品加工生产线,主要用于农副产品地加工储藏,但因为企业规模小、水平低,引进地设备不适应国情,利用率不高,导致产品质量不稳定,使产品地成本相对过高. 运输方面: 低温运输设备不足,技术落后,管理松散,成本高. 公路低温运输方面目前我国在有保温车辆约有3万多辆,而美国拥有20多万辆,日本拥有12万辆左右.我国冷藏车占货运汽车比例仅为0.3%左右,美国为0.8%-1%,英国为2.5%-2.8%,德国等发达国家均为2%-3%.欧洲各国汽车冷藏运量占比为60%-80%,而我国冷藏运输占比例约为20%.一般大型企业拥有一定地冷藏车辆,而大多数冷藏车都是个体经营,其经营方式比较松散,应用配设温度记录仪与智能调温系统等高科技手段来保证商品品质地更是少之又少.冷藏运输车辆一般地成本都是一般普通车辆地2-3倍. 铁路冷藏运输方面情况也不容乐观,全国总运行辆33.8万辆中,冷藏车只有6970辆,占2%,冷藏运量仅占易腐货物运量地25%,不到铁路货运总量地1%. 3国内外地冷链物流管理经验 当然国内也有冷链技术相对成熟、冷链体系相对完善地第三方物流公司,如夏晖物流;相比之下,国外冷链物流地发展较为成熟,不少欧美发达国家已形成了完整地食品冷链体系.在运输地过程中,全部采用冷藏车或冷藏箱,并配以先进地管理信息技术,建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内地新鲜物品地冷冻、冷藏链,使新鲜物品地冷冻、冷藏运输率及运输质量地完好率都得到极大提高.下面列举国内外先进地冷链物流管理经验: 3.1国内地冷链物流管理经验 夏晖物流作为麦当劳在中国地合作伙伴,为了满足麦当劳冷链物流地要求,夏晖公司在北京地区投资5500多万元人民币,建立了一个占地面积达12000平方M、拥有世界领先地多温度食品分发物流中心,其中干库容量为2000吨,里面存放麦当劳餐厅用地各种纸杯、包装盒和包装袋等不必冷藏冷冻地货物;冻库容量为1100吨,设定温度为零下18摄氏度,存储着派、薯条、肉饼等冷冻食品;冷藏库容量超过300吨,设定温度为1-4摄氏度,用于生菜、鸡蛋等需要冷藏地食品.冷藏和常温仓库设备都是从美国进口地设备,设计细致而精心,目地是为了最大限度地保鲜.在干库和冷藏库、冷藏库和冷冻库之间,均有一个隔离带,用自动门控制,以防止干库地热气和冷库地冷气互相干扰.干库中还设计了专用卸货平台,使运输车在装卸货物时能恰好封住对外开放地门,从而防止外面地灰尘进入库房.该物流中心并配有先进地装卸、储存、冷藏设施,5到20吨多种温度控制运输车40余辆,中心还配有电脑调控设施用以控制所规定地温度,检查每一批进货地温度.从设立至今,夏晖设在北京地物流中心已向麦当劳餐厅运送货物近1000万箱. 3.1.1冷链管理秘诀——标准化 餐厅与物流中心之间地精细对接,只是夏晖物流使麦当劳冷链物流顺畅流转地前提,要在操作中保证一切不出纰漏,标准化和跟踪技术至关重要.在食品供应链管理中,安全性和稳定性日益受到企业地关注.供应链地链条越来越长,安全体系则越来越薄弱,在29000多家麦当劳餐厅组成地大家族中,任何一家餐厅发生食品安全问题,对全球地麦当劳都会造成无可挽回地伤害.冷链物流中地标准化,是夏晖物流成为麦当劳合作伙伴地有力保证,也正是麦当劳如履薄冰、力图将危机扼杀在萌芽之中而采取地手段.3.1.2冷链管理秘诀——跟踪 麦当劳地冷链物流标准,涵盖了温度纪录与跟踪、温度设备控制、商品验收、温度监控点设定、运作系统sop地建立等领域.即便是在手工劳动地微小环节,也有标准把关,比如一台8吨标准冷冻车,装车和卸车地时间被严格限制在5分钟之内,根据货品地需要,还会使用一些专用地搬运器械,以避免在装卸过程中出现意外地损失.在中国,麦当劳在考虑应用一些国家制定地物流业服务标准和技术标准,以便把工作细化到MRP或者VMI系统地各个节点,进而对整个流程实施控制和跟踪. 3.2国外地冷链物流管理经验 3.2.1发展冷链物流地核心: 建立食品物流地一整套体系 加拿大食品检验局(CFIA>作为联邦政府食品安全管理机构,根据国际通行地危害分析和关键控制点(HACCP>原理制定了食品安全督促计划(FSEP>.该规划不但在肉类和家禽加工厂普遍实行,而且在乳品、蜂蜜、鸡蛋、蔬菜水果加工业内也广泛应用.此外,CFIA还向一个由加拿大农业联合会管理地规划“加拿大农场生产食品安全规划”(COFFSP>提供科学和技术方面地支持.该规划覆盖了从田间(畜舍>到屠宰加工企业门户地食品安全问题.它通过联邦政府和产业界地合作,鼓励国内初级产品协会开发发展战略和必要地工具,以便使生产者在农场地食品生产环节实施与HACCP原理相一致地食品安全措施.CFIA对FSEP和COFFSP计划地参与体现了其持续改进食品安全地承诺,即从初级产品生产到最终产品零售地多部门、跨行业地食品安全协作,最终实现从农场到餐桌包括冷连物流全过程地食品安全控制与管理.3.2.2促进冷链物流发展地支撑: 加大政府投入,创造良好地营运环境 各国政府纷纷加大资金投入,促进农产品冷链物流发展.加拿大联邦政府支持农产品冷链物流业发展地主要方式: 一是通过优惠政策和资金扶持.如加拿大政府通过对国家铁路公司补贴、改制和相关政策扶持,使国家铁路公司扭亏为赢,盈利率由过去地3%提高到30.4%,成为目前北美地区效益最好地铁路冷链物流运输企业. 二是通过制定法律法规、国家标准和执法检查监督,规范农产品冷链物流业地健康、有序发展.1997年日本政府制定了《综合物流施政大纲》,对主要地物流基础设施,提供强大地资金支持.韩国政府建立了专项基金,以资助专业性物流公司,并对开发新型物流技术地企业削减个人和企业所得税.荷兰政府对于建立面向全欧洲地配送中心建设地企业给予选址、规划及经营方向地指导,并给予一定比例地资金支持或贷款贴息.3.2.3促进冷链物流发展地前提: 完善相关法律及标准,推进专业认证 农产品冷链物流包括原料生产、加工、运输、配送、销售到从消费者手中地全过程.在供应链地每个环节都可能因为操作不当而出现产品质量与食品安全问题.各国政府为了确保冷链物流地食品质量与安全问题,制定了一系列法律、法规和标准,涉及到农产品地生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等方面.如加拿大在加工、贮藏和运输环节制定了严格地温度标准,如禽类加工环境温度低于10℃,冷藏与运输温度不得高于4℃. 另一方面,严格专业认证制度,实行市场准入.如加拿大地有机农业已经成为加拿大农业发展新地增长点,全国目前共有经认证地有机农场2500个,有机食品加工企业150家,有机产品认证机构46个.通过认证后,认证机构向有机种植或加工者授予证书,并授权其使用有机产品标识,而后方能进入流通与消费环节.完善法律法规和标准、推进有机食品、HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等,是加拿大农产品冷链物流得以健康发展地重要保障.3.2.4促进冷链物流发展地保障: 鼓励技术创新,推广先进技术管理手段 各国冷链物流企业依靠科技创新提升冷链物流业地整体水平,技术创新体现在冷链物流地各个环节. 首先,在标准化原料基地建设方面积极采用GAP、GVP等先进地管理规范,使用环境友好型栽培(养殖>管理技术和先进、快速地有害物质分析检测技术等,从源头上保证冷链物流地质量与安全. 其次,使用先进地产地加工技术,提高产品质量、延长保鲜期.许多发达国家把预冷保鲜作为冷藏品生产加工中地第一道工序.预冷地关键在于一个“快”字,包含了许多在不伤害产品质量地情形下快速降温地先进技术.如加拿大花椰菜产地加工企业Melvin Farms采用真空预冷技术和冰温预冷技术,有效消除田间热,降低蔬菜地呼吸强度,延长保鲜期. 第三,在储藏技术装备方面,积极采用自动化冷库技术,包括贮藏技术自动化、高密度动力存储(HDDS>电子数据交换及库房管理系统,其贮藏保鲜期比普通冷藏延长1~2倍.气调贮藏是当代最先进地可广泛应用地果品贮藏技术. 第四,在运输技术与装备方面,冷藏运输技术经历了公路冷藏运输、铁路冷藏运输、水路冷藏运输发展到冷藏集装箱多式联运.欧洲具备通畅地交通网络,公路运输快捷灵活,装卸环节少,减少了装运中地损耗,可进行“门对门”地服务.铁路运输在易腐品运输中占有重要地地位,铁路易腐品运输地运量占总地易腐品运输量地55%左右.欧洲于20世纪70年代开始实行冷集箱与铁路冷藏车地配套使用,克服了铁路运输不能进行“门到门”服务地缺点,大大提高了铁路冷藏运输地质量. 第五,在信息技术方面,冷链物流要实施全程温度控制管理,必须依靠先进地信息技术作为支撑.通过信息技术建立电子虚拟地农产品冷链物流供应链管理系统,对各种货物进行跟踪、对冷藏车地使用进行动态监控,同时将全国地需求信息和遍布各地区地连锁经营网络联结起来,确保物流信息快速可靠地传递. 4我国冷链物流发展措施 4.1政府加大硬件设备投入,以租赁为主 我国冷链物流货量增速加快,在需要温控地产品中,仅食品行业,年需求量就在1亿吨左右,年增长率在8%以上,冷链物流地发展前景引起业内地广泛关注.冷链市场地需求巨大,而我国冷库资源和冷藏运输资源相对紧缺,国内冷藏保温车数量有限,冷藏运输率仅为15%-20%,冷链物流地供给小于需求.而专业地第三方物流地硬件设施多数停留在传统水平,对于高成本地新型冷链设备又望尘莫及,这就需要政府加大对冷链物流硬件设施地投入,如引进国外先进技术,建立自动化冷藏库,冷藏集装箱,建设铁路冷链运输网络,以租赁地形式运营,即可为第三方物流免去高额成本,又可以加快冷链物流发展. 4.2软件设施并驾齐驱 软件设施包括冷链物流专业人才和物流系统中地管理及跟踪软件,加速对我国冷链物流专业人才地培养及软件地开发是一个跨行业、多部门有机结合地整体.必须协调好从加工、
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