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汽车ABS检测与维修论文
汽车ABS系统的检测与维修论文
姓 名 李夏云
工作单位西安汽车科技职业技术学院
申报等级 技师
报名点
报名日期 年 月 日
汽车ABS系统的检测与维修
一、摘要
本文阐述了汽车ABS系统的作用,结构类型及工作原理,总结了检修ABS的步骤、注意事项。
最后根据捷达轿车为例进行故障检测。
二、关键词
汽车防抱死制动系统 工作原理 使用与维修 故障案例分析
三、前言
随着世界汽车工业的迅猛发展,安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。
目前广泛采用的防抱制动系统(ABS)使人们对安全性要求得以充分的满足。
汽车制动防抱系统,简称为ABS,是提高汽车被动安全性的一个重要装置。
有人说制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。
汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。
四、正文
(一)、防抱死制动系的功用
制动性能是汽车主要性能之一,它关系到行车安全性。
评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。
制动时方向的稳定性,是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。
如果因为汽车的紧急制动(尤其是高速行驶时)而使车轮完全抱死,那是非常危险的。
若前轮抱死,将使汽车失去转向能力;若后轮抱死,将会出现甩尾或调头(跑偏、侧滑)尤其在路面湿滑的情况下,对行车安全造成极大的危害。
汽车的制动力取决于制动器的摩擦力,但能使汽车制动减速的制动力,还受地面附着系数的制约。
当制动器产生的制动力增大到一定值时,汽车轮胎将在地面上出现滑移。
其滑移率
S=[(V-Vω)/V]×100%=[(V-rω)/V]×100%
式中:
δ--滑移率;
V--汽车的理论速度;
Vω--汽车的实际速度。
据试验证实,当车轮滑移率δ=15%一20%时附着系数达到最大值,因此,为了取得最佳的制动效果,一定要控制其滑移率在15%~20%范围内。
ABS的功能即在车轮将要抱死时,降低制动力,而当车轮不会抱死时又增加制动力,如此反复动作,使制动效果最佳。
(二)、ABS的组成
无论是气压制动系统还是液压制动系统,ABS均是在普通制动系统的基础上增加了传感器、ABS执行机构和ABS电脑(ABSECU)3部分,其基本构成如图1其结构形式和控制方法因车而异。
图1制动防抱死系统(ABS)的基本组成
1、传感器
ABS采用的传感器包括轮速传感器、车速传感器和汽车减速度传感器,典型轮速传感器外形与基本结构如图2。
图2 轮速传感器的外形与基本结构
在各种控制方式的ABS中均有轮速传感器,它利用电磁感应原理检测车轮速度,并把轮带转换成脉冲信号送至ABS电脑。
一般轮速传感器都安装在车轮上,有些后轮驱动的车辆,检测后轮速度的传感器安装在差速器内,通过后轴转来检测,故又称为轴速传感器。
车速传感器用在以车轮滑移率为控制参数的ABS中,用来检测车速并向ABS电脑输送车速信号,此信号还同时用于速度表、里程表及自动变速器控制.汽车减速度传感器仅用在四轮驱动的控制系统中,它用来检测汽车制动时的减速度,识别是否是冰雪等易滑路面。
2、执行机构
ABS执行机构主要由制动压力调节器和ABS警报灯组成。
制动压力调节器根据ABS电脑指令来调节各车轮制动器的制动压力。
不同制动系统的ABS所采用的制动压力调节器也不同,可分为液压式、气压式和空气液压加力式。
在目前应用广泛的液压制动系统中,制动压力调节器的主要
元件是电动泵和液压控制阀。
如图3分离式液压调节器为例
图3分离式液压调节器组件
ABS警报灯的功用是在ABS出现的故障时,由ABS电脑控制使其点亮,驾驶员发出警报信号,并可由ABS电脑控制闪烁显示故障码。
(三)、ABS的分类
1、控制方式
按控制方式分可分为单参数控制和双参数控制。
2、控制通道
按控制通道数分可以分为:
四通道ABS系统、三通道ABS系统、双通道ABS系统与单通道ABS系统。
3、ABS按制动压力调节器和制动主缸的结构形式
ABS按制动压力调节器和制动主缸的结构形式分为分离式和整体式两种。
4、按生产厂家分类
按生产厂家不同:
博世(Bosch)ABS系统、戴维斯(Teves)ABS系统、德尔科(Delco)ABS系统和本迪克斯(Bendix)ABS系统等。
(四)、ABS液压调节装置工作过程
ABS系统典型的制动液压调节装置有循环式和可边容积式。
其中循环式又分为三位电磁阀和两位电磁阀循环式两种。
1、三位电磁阀循环式调节装置
这种形式是在汽车原有的制动管路中串联电磁阀,直接控制压力增减
工作过程是:
电磁线圈未通电时,在主弹簧张力作用下,进液阀打开,回液阀关闭,进液口与出液口保持畅通-增压(如图9)。
图9增压过程
电磁线圈通入较小电流(2A),产生电磁吸力小,吸动衔铁上移量少,但能适当压缩主弹簧,使进液阀关闭,放松副弹簧,回液阀并不打开-保压(如图10)。
图10 保压过程
电磁阀线圈通入较大电流(5A),产生电磁吸力大,吸动衔铁上移量大,同时压缩主、副弹簧,使进液阀仍保持关闭,回液阀打开-减压(如图11)。
图11减压过程
2、可变容积式的调节器
可变容积式的调节器是在汽车原有的制动管路上增加一套液压装置,用它控制制动管路容积的增减,以控制制动压力变化。
可变容积式调节器主要由电磁阀、动力活塞、液压泵、储能器等组成。
(如图12)下面就其工作原理作一说明。
其特点是:
(1)在汽车原有制动系统管路中增加一套液压控制装置,用于改变制动管路容积,实现增压—保压—减压的循环调节。
(2)这种制动压力调节系统的控制液压油路和ABS控制的制动液油路是相互隔开的。
图12 可变容积式ABS结构
(五)、故障诊断和检查的一般方法和步骤
对于ABS来说,不同车型,甚至同一系列不同年代生产的车型,装用的ABS型号也可能不一样,因而故障诊断和检查方法以及程序都可能会有所不同。
1.直观检查
具体常检查以下内容:
1)检查手制动是否完全释放。
2)制动液是否渗漏,制动液面是否在规定的范围内。
3)检查所有ABS的保险丝、继电器是否完好,插接是否牢固。
4)检查ABSECU连接器连接是否良好。
5)检查有关器件(轮速传感器、电磁阀体、电动泵、压力警示开关和压力控制开关等)的连接器和导线是否连接良好。
6)检查ABSECU、压力调节器等的接地线是否接触可靠。
7)检查蓄电池电压是否在规定范围内,正、负极柱的导线是否连接可靠。
2.读取故障代码
ABS故障代码的读取纷纷大致可归纳下述三种:
1)跨接自诊断启动电路读取法
2)借助专用诊断测试仪读取法
3)利用汽车仪表板上的信息显示系统读取法
3.快速检查
快速检查一般是在自诊断基础上进行的,它是利用专用仪器或万用表等,对系统的电路和元器件进行连续测试,以查找故障的方法。
常用的几种方法有:
利用ABS诊断测试仪进行测试、利用“接线端子盒”进行测试、直接用万用表进行测试等方法。
4.利用故障警示灯诊断
通过上述方法,一般都能准确的诊断出故障部位及性质。
在实际应用中,还经常利用故障警示灯进行诊断。
所谓故障灯诊断是通过仪表板上的ABS警示灯和红色制动警示灯的闪亮规律,进行诊断的一种快速简易方法。
实用中,驾驶员经常通过这种方法对ABS的故障进行粗略判断
(六)、捷达轿车ABS故障灯偶尔点亮故障检修流程:
此车采用MK20-1型ABS系统,ABS控制单元、ABS液压控制单元和ABS泵是一个整体。
1、用诊断仪读取故障码,故障码为”00287,右后轮转速传感器信号不良。
2、做了常规保养,清洗了一下车轮转速传感器。
试车,故障灯依旧偶尔点亮。
3、检查传感器自身电阻,测得1K欧左右,符合标准数据。
顶起车轮,转动时传感器有交流信号输出。
再拔下ABS控制单元插头,此插头有25个针脚,1号、17号是右后轮转速传感器信号线,测量电阻1K欧左右,符合标准值,说明传感器线路正常。
4、查看动态数据流
5、在不同的车速时查看4个转速显示值,发现右后轮转速信号数据与其他3个数值偶尔不同步。
把左边的转速信号接到右边试车,正常,说明右后轮转速传感器信号不良。
更换一个车轮转速传感器,试车,一切正常。
(七)、总结
综上所述,提高汽车的制动性能越来越重要,而且控制系统越来越复杂,越来越人性化,正向综合系统化方向发展。
汽车的制动性能与汽车的本身的设计要求和使用条件有着紧密的联系,我相信随着科学技术不断的发展和广大的汽车技术人员不断的挖掘,把提高汽车的安全性作为更长期的目标。
我们相信随着科学和社会的不断进步,我们的汽车技术一定会飞黄腾达,成为带领社会发展的领头羊,必将有一个更远更好更高的发展。
参考文献
[1]、袁辉邓妹纯 汽车舒适与安全系统检修 人民交通出版社2010年8月
[2]、张西振 汽车发动机电控技术 机械工业出版社 2006年2月
[3]、马俊萍 汽车测试技术及传感器重庆大学出版社 2009年1月
[4]、谭本忠 看图学修汽车ABS 机械工业出版社 2010年3月
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