承台施工组织设计.docx
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承台施工组织设计.docx
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承台施工组织设计
京沪高速铁路JHTJ-1标DK144+670.49~DK148+909.49先开工段
承台施工组织设计
一.编制依据
⑴京沪高速铁路JHTJ-1标段指导性施工组织设计。
⑶国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全法规等。
⑷新建时速350km铁路设计、施工技术条件,施工指南及相关规定。
⑸我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果;国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果;我单位为完成本段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源
二.编制范围
新建京沪高速铁路JHTJ-1标段天津特大桥先开工段DK144+670.49~DK148+909.49范围内的桥梁承台的施工。
三.工程概况及主要工程量
3.1.线路概况
京沪高速铁路作为国家战略性重大交通工程,对构造完善综合交通运输体系,促进我国地区经济发展,率先实现全面建设小康社会,降低社会成本,提高综合国力具有重要的现实意义和深远的历史意义。
新建京沪高速铁路土建一标段天津特大桥DK144+670.49~DK148+909.49段位于天津市静海县的杨成庄乡的刘唐村至大丰堆乡后的双柳村。
3.2.高速正线主要技术标准
铁路等级:
高速铁路;
正线数目:
双线;
设计速度:
350km/h,初期运营速度300km/h。
跨线列车运营速度200km/h及以上;
线间距:
5.0m;
最小曲线半径:
9000m;
最大设计坡度:
20‰;
到发线有效长度:
650m;
牵引种类:
电力;
列车运行控制方式:
自动控制;
行车指挥方式:
综合调度。
3.3.自然条件
3.3.1.地形地貌
天津境内为冲、洪积平原,地势由西北向东南缓倾,地势低洼,沟渠坑塘密集。
3.3.2.地质条件
地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层,一般以黏性土、粉土、砂类土为主。
天津普遍分布松软层,松软层底板埋深在6~18m范围内;根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)划分,工点情况确定测区地震动峰值加速度(地震基本烈度)为0.15g。
分布有地震可液化层,液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。
3.3.3.气象条件
天津段属暖温带亚湿润季风气候区,四季分明。
春天干燥多风,夏季炎热多雨,秋季秋高气爽,冬季寒风凛冽。
大风集中在3、4月份,年平均降雨量在560~800mm左右,70%的降雨量主要集中在7、8月份,年平均温度在11~14℃,极端最高气温为40℃,最冷月平均气温在-4℃左右,沿线土壤最大冻结深度0.3~0.7m。
3.3.4.水文特征
桥址区沟渠密集,主要接受大气降水补给,水量随季节变化。
地下水主要为第四系松散堆积层中,地下水埋深0.4~6m。
地表水及地下水对混凝土存在硫酸盐侵蚀,环境作用等级为H1~H3。
施工用水采用打深井供给。
3.3.5.电力资源条件
沿线电力发达,电源分属华北电网,且电力网络密集,容量富裕,能够满足京沪高速铁路施工需要,可就近“T”接后沿线路布设。
无条件的考虑采用分散发电方式。
3.4.主要工程数量
本段主要工程数量:
天津特大桥DK144+670.49~DK148+909.49段承台131个,混凝土15716.7立方米,HRB335钢筋用量707.2吨。
3.5.工程特点
⑴高速铁路对下部工程提出了严格的工后沉降要求,工后沉降和混凝土徐变控制标准高,为满足无砟轨道沉降控制技术要求,桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变控制要求严,难度大。
⑵结构物采用高性能耐久性混凝土,耐久性要求高,桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。
对原材料、混凝土配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
四、组织机构及临建设施的安排
根据整体施工安排,于静海县开发区前毕庄设立“中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段工区经理部十一工区”,承担本段的施工任务。
工区设工区经理1人、工区书记1人、总工程师1名、工区副经理3人,下设技术质量部、工程管理部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室(兼管征地拆迁),工区下设三个分工区负责现场施工生产管理工作。
承台施工作业队租用当地民房。
于线路左侧修筑7米宽施工便道;分别于DK133+200左侧和DK144+200右侧处设立拌和站;施工用水在距线路500米之外打深井取水;于DK144+350右侧设置钢筋加工场;施工用电与当地电力部门取得联系后,从附近接入工地变压器后沿线路布设电力线,无条件的地段采用分散发电方式。
具体位置详见附图“中铁十七局京沪高速公路土建工程一标段工区经理部十一工区先开工段平面布置图”及“中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段十一工区拌和站及钢筋加工场平面布置图”
五、人力及设备等资源的配置和总体施工工期的安排
5.1.人力资源配置
根据本段工期安排承台的施工任务和工程特点,由中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段十一工区负责组织施工,选择有桥梁混凝土施工经验的专业化施工队伍,计划安排二个承台施工作业队和一个钢筋加工队负责施工。
施工安排见下表:
施工人员安排计划表
人员组成
人数
工作内容
工区经理
1
负责施工全面管理、调度、组织工作等
工区总工
3
负责技术管理工作等
工区副经理
1
负责施工生产的落实、外部协调及征地工作等
技术质量部
10
负责技术、质量管理等工作
工程管理部
3
负责安全、环保管理等工作
计划合同部
1
负责统计等工作
物资设备部
2
负责物资、设备管理等工作
财务部
1
负责财务工作
精测队
9
负责控制测量、施工测量等工作
中心试验室
8
负责试验管理等工作
承台墩身施工一队
60
负责DK144+670.49~DK147+000段承台墩身施工
承台墩身施工二队
60
负责DK147+000~DK148+909.49段承台墩身施工
钢筋加工场
100
负责承台墩身钢筋加工
拌和站
40
负责混凝土供应
合计
320
5.2.承台墩身施工机械设备配置
此段承台施工拟配备主要机械设备见下表:
承台施工主要机械设备配置表
序号
机械设备名称
规格型号
额定功率
数量(台)
1
砼拌和站
HLS120
120m3/h
2
2
砼运输车
ZLJ5255GJB
8m3
3
3
装载机
CLG855
3m3
2
4
汽车吊
QY25
25T
2
5
钢筋调直机
GX12
5KW
1
6
钢筋切断机
GQ50
5KW
1
7
钢筋弯曲机
GQ50
5.5KW
1
8
交直两用电焊机
BX1-500
5
9
交直两用电焊机
BX1-400
1
10
挖掘机
330D
2
11
发电机
STL-50
50KVA
2
12
自卸汽车
15T
4
13
振捣棒
ZD50
6
14
混凝土输送泵车
ZLJ528THB125-37
1
15
空压机
W-3/5
1
5.3.工期安排
承台施工计划于2008年4月10日开工,至2008年9月25日完工,施工工期为155天。
主要施工作业队进场安排如下:
承台墩身施工一队2008年4月5日已进场。
承台墩身施工二队于2008年4月15日进场
施工进度计划横道图见附表。
六.主要施工工艺和方法
6.1.施工工艺
承台施工工艺见图6-1-1。
图6-1-1承台施工工艺流程图
6.2.施工方法
⑴测量放线
用全站仪放出基坑平面位置的控制点,并用白灰线画出基坑的开挖实际边线。
⑵基坑开挖及防护
基坑开挖采用机械与人工配合施工,开挖根据设计基础大小、放坡宽度和基底预留工作面的宽度来进行。
边坡坡度按照规范及现场地质情况确定。
在基坑开挖线1.5m以外开挖临时排水沟,顶面做成4%反坡,疏导水流,防止地表水浸入基坑。
基坑边缘预留护道宽度不小于1m。
基坑底四周设置排水沟和集水井,配备大功率水泵在承台施工过程中及时排除积水抽水保证基坑干燥。
为防止基坑塌坍,基坑开挖过程中根据地质和实际情况设立型钢、木板加固防护,加固形式见图6-2-1。
基坑开挖须连续施工,机械开挖至基底面时,预留30cm人工清底,以免扰动原地基。
图6-2-1基坑开挖防护示意图
承台钢筋混凝土施工
人工用风镐凿除桩头,按测量提供的标高,组织空压机及风镐将桩顶多浇的50~100cm砼凿除,凿好的桩头要求桩顶平整,断面碎石露出均匀,桩基顶部露出新鲜混凝土面,桩径范围外凿平至承台底,桩周围含泥及杂质砼必须凿除。
桩基埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度须满足设计要求。
安装声测管的将声测管顶口锯平,灌好水封好管待声测。
基坑开挖完成以后,要根据基底不同土质,分别采取相应的处理方法。
针对本段承台的工程特点,基坑底部的地质情况属于原状土层,坑底不允许暴露或浸水时间过长,坑底找平夯实,承台底部铺设碎石后用砂浆抹面或浇筑混凝土垫层,桩基检测合格后,立模绑扎承台钢筋及墩身预埋钢筋。
将承台的主筋与伸入承台的桩基钢筋连接,底面每隔50cm于主筋底交错位置垫一混凝土垫块,侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的塑料垫块,以保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度。
同时按照设计图纸做综合接地,保证预埋设施符合设计要求,同时按图纸要求预埋好承台沉降观测标和墩身钢筋。
侧模采用大块钢模,模板拼装前,在模板面上均匀涂刷脱模剂。
模板与模板的接头处,应采用海绵条或双面胶带堵塞(采用效果好的一种),以防止漏浆。
模板表面应平整,内侧线型顺直,内部尺寸符合设计要求。
钢筋及模板安装好后,现场质检员进行自检,各个数据确认无误,然后报验监理,经监理工程师验收合格后方可浇筑砼。
砼浇注前,要把模板、钢筋上的污垢清理干净。
对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,并做好记录。
混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场,溜槽入模或使用混凝土泵车,分层浇筑,浇筑的自由倾落高度不得超过2m,高于2m时要用流槽配合浇筑,以免砼产生离析。
砼应水平分层浇筑,并应边浇筑边振捣,浇筑砼分层厚度为30cm左右,前后两层的间距在1.5m以上。
砼的振捣使用直径为50cm的插入式振捣器,移动间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍;与侧模应保持5~10cm的距离;插入下层砼5~10cm;振捣密实后徐徐提出振捣棒;应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件,造成模板变形,预埋件移位等。
密实的标志是砼面停止下沉,不再冒出气泡,表面呈平坦、泛浆。
浇筑砼期间,设专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件的稳固情况,当发现有松动、变形、移位时,应及时进行处理。
砼浇筑完毕后,对砼面应及时进行修整、收浆抹平,待定浆后砼稍有硬度,再进行二次抹面。
对墩柱接头处进行拉毛,露出砼中的大颗粒石子,保证墩柱与承台砼连接良好。
砼浇筑完初凝后,混凝土终凝后及时用草毡或毛毯进行覆盖养护,洒水养生。
加台施工在下层承台混凝土达到2MPa后立模浇筑。
混凝土浇注完成后,对混凝土裸露面及时进行修整、抹平,收浆后洒水覆盖养生不少于7天,每天撒水的次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度,派专人洒水养生。
混凝土达到规定强度后拆除模板,确保拆除时不损伤表面及棱角。
模板拆除后,应将模板表面灰浆、污垢清理干净,并维修整理,在模板上涂抹脱模剂,等待下次使用。
拆除后应对现场进行及时清理,模板堆放整齐。
拆模并洒水养护。
经质量验收合格后,即可按设计要求分层回填基坑。
⑶承台大体积混凝土施工
承台为大体积混凝土,为降低混凝土内部温度,减小内部和表面温差,控制混凝土内外温差小于20℃,以防止混凝土开裂。
选用水化热较低的水泥、优质的砂石料,并在混凝土中掺加必要的掺合料和专用复合外加剂,选择高性能耐久混凝土配合比。
计量准确,搅拌均匀,适当延长搅拌时间。
控制混凝土的入模温度和环境温度。
不使用新出窑的水泥,确保使用的水泥经过一段时间的冷却。
高温季节施工时,对砂、石料和水泥等原材料进行遮盖,采用低温水搅拌并尽可能在傍晚或夜间浇筑混凝土,从而降低混凝土的拌和温度。
混凝土采用混凝土输送车运送,经过溜槽或混凝土泵车入仓。
采用斜面推进的方法完成混凝土的浇筑,分层厚度≤30cm。
分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间,以防出现施工缝。
混凝土振捣采用插入式振捣棒,振捣深度宜插入下层5cm,使混凝土具有良好的密实度。
混凝土浇筑完毕后及时用湿麻袋覆盖,加强保温、保湿养护,延缓降温速率,加强施工中的温度监测和管理,及时调整养护措施。
七.材料供应计划和管理
7.1.组织机构
结合物流体系运作流程安排,工区项目部设备物资部,同时组建工地材料场。
设备物资部负责本段设备物资供应管理工作,同时接受工区经理部、业主、监理、施工队的有效监控,在最短的时间内对相关方意见做出积极有效响应;同时建立信息管理系统,实现对物资计划、采购、储备与配送、质量、成本核算、安全与环境等环节的动态监控。
工地料场在设备物资部管理下,接受工区经理部、甲方、监理、材料场、施工队、供应商的有效监控,在最短时间内对相关方意见做出积极有效响应;同时建立约束机制,实现对物资材料储备与配送、质量、成本核算、人员动态、安全与环境等环节的动态监控。
7.2.主材供应来源
严格执行招标文件有关规定和《京沪高速客运专线公司物资管理办法》,甲供、甲控材料供应按规定执行。
其他材料(不包括招标人甲供、甲控的材料)在甲方提供的供应商名单或在全国范围内的名优厂家中进行招标选定,并接受业主的监督、管理和审定。
根据现场考察,本段所需碎石从指定的廊坊市兴顺建筑基础工程有限公司料场采购;中粗砂从指定的河北遵化金地装饰装潢有限公司料场采购;磨细粉碴矿从指定唐山建龙实业有限公司采购、粉煤灰从指定廊坊市兴顺建筑基础工程有限公司采购、减水剂从河北金舵建材科技开发有限公司采购;油料从当地石油公司购买,油罐车运至工地。
7.3.供应计划
本工程所用的主要材料按照月度提供物资供应计划,由项目部按设计图纸计算所需材料数量并提供相关技术资料,物资设备部据此做出材料申请或采购计划,报业主相关部门和工区经理部领导审批后组织实施。
依据施工计划,编制本段主要材料供应计划。
此段钻孔桩工程主要材料供应计划详见下表。
主要材料月度供应计划表
材料名称
钢筋
水泥
中粗砂
碎石
矿粉
粉煤灰
Ф12
Ф14
Ф16
Ф20
单位
t
t
t
t
t
m3
m3
t
t
需要量
123
115
52
419
4860
8400
12000
1600
1600
2008年
4
5
5
5
30
150
260
370
50
50
5
25
20
10
80
750
1300
1850
250
250
6
30
30
10
100
1200
2100
3000
400
400
7
30
30
12
100
1200
2100
3000
400
400
8
30
30
12
100
1200
2100
3000
400
400
9
3
3
9
360
540
780
100
100
7.4.物资材料的验收
依据定货合同技术指标及质量要求校验“三证”,严格按照有关规定进行检验和试验,形成《物资检查记录表》。
7.4.1.材料检验
主要材料由设备物资部将材料(设备)的供货人及品种、规格、数量、和供货时间等报送监理审批,按照监理批复的交货计划及时进入工地,并在到货24h前,通知监理工程师材料的清点地点和检验时间,会同监理工程师进行检验和交货验收,验收时查验材质证明和产品合格证书。
按规定进行材料的抽样检验,并将检验结果提交监理。
由现场监理工程师按规范或规定进行验收,并报甲方审核。
在原产地取样检验合格满足技术规范和设计要求后,及时造册登记。
每次进货时按不同厂家、不同产品、不同品种、不同批号、不同型号、不同标号、不同钢号分类进行堆码。
当供方交货时,由材料员对产品的名称、规格、外观、包装、数量、交货时间和应提供的质量记录及附件等进行严格的验证后,以试验通知单的形式通知试验室进行取样检验,试验室将试验结果通知单交相关部门,并由物资人员对该材料作标识和记录。
7.4.2.交货验收
7.4.2.1入库验收
物资检验合格后,应由仓库保管员及时办理入库手续并按规定进行保管,建立物资明细帐,根据合同及进货凭证逐一核对所送物资的名称、规格、型号、数量、材质书、出厂合格证,检查外观质量,按规范规定批次取样,当天报送检测试验中心,检验物资的技术规格、质量、性能参数等。
如有不合格品时按照不合格品控制程序处理。
确保储存物资数量正确、质量完好。
设备物资部在不少于21d前将主要材料运到现场的日期通知甲方。
7.4.2.2.物资发放
物资发放必须手续齐全,严格按照计划定额发料,做到发放配送及时、准确、无差错。
7.5.物资材料储存及防护
材料储存严格执行《铁路物资仓库技术管理规定》,入库物资填写“物资点验单”,悬挂标识牌,并作好入库物资的防震、防潮、防火、防盗工作。
根据材料特性要求进行保养、维护,按规定堆码,堆垛之间保持一定安全通道,标识清楚,合理苫垫,定期检查。
落实物资保管“十防”措施,保持材料数量、质量、性能处于良好状态。
⑴钢材、木材在露天存放时,要硬化场地,堆垛高度30~50cm,并下垫上盖,达到合理、牢固、定量、整齐堆放。
⑵水泥、外加剂储存在库房内,所储存库房要防止漏雨,地面要铺垫防潮。
⑶砂石料堆放场地硬化,碎石、石屑和砂砾等集料应隔离,分类分别堆放。
⑷油料存放在指定油罐中;油罐符合国家相应规定,库区严禁烟火,同时配备符合要求的消防和避雷设施。
⑸库区料场严格火种火源管理,在明显的地方设立醒目的“严禁烟火”警告标识标志;按规定配足消防器材和避雷设施,所有人员熟悉消防设备的性能和使用方法。
易燃易爆、有毒有害的危险品库房管理按公安部门规定和技术规范严格控制,接受当地公安部门定期和不定期安全检查,操作人员持证上岗,按规定穿戴防护用品。
八、安全目标和安全保证体系及措施
本工程施工将严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)等工程建设安全生产有关规定以及《京沪高速铁路安全管理办法》,规范管理,强基达标,创建安全标准化工地。
8.1.安全目标
坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全管理组织机构,杜绝较大(及以上)施工安全事故;杜绝较大(及以上)道路交通责任事故;杜绝较大(及以上)火灾事故;控制和减少一般责任事故。
完善安全生产保证体系,明确安全生产责任制。
杜绝职工因工死亡事故,因工负伤率:
重伤率控制在0.6‰,负伤率控制在5‰。
杜绝违章作业事故。
杜绝防洪责任事故。
创建安全生产标准工地。
8.2.安全施工原则
坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,坚持“以人为本”和“管生产必须管安全”的理念,加强安全生产宣传教育,建立健全各项安全生产管理制度,配备专职及兼职安全检查人员,有组织、有计划地开展安全生产活动。
遵章守法,提高职工的安全素质,改善职工的工作条件,给家庭、社会创造更多的安宁、和谐。
8.3.施工安全管理重点
工程中各种钻机和配套设备多,设备的安全使用是安全工作的重点;桥梁跨越公路,对公路交通安全的干扰,是前期安全工作的重点
工程建设期间临时用电是安全管理的另一项重点内容。
安全管理工作要紧紧围绕上述内容狠抓落实,同时不能放松和忽视其它事故易发点的监控,确保安全目标的实现。
8.4.安全保证体系及组织机构
8.4.1.安全保证体系
按照GB/T28000-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立本项目安全生产保证体系。
贯彻落实国家,铁道部及地方相关安全生产和劳动保护法律、法规,接受安全监督部门及业主的监督检查。
逐级签订安全目标管理责任书,使各级人员明确自己的岗位安全职责,达到全员参加,全面管理的目的。
落实安全生产责任制和“一岗双责”制,从工区经理到生产工人的安全管理系统,必须做到纵向到底,一环不漏;各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边,人人有责。
安全保证体系详见图8-4-1。
8.4.2.安全管理组织机构
工区项目部成立安全生产领导小组,落实安全生产责任制和“一岗双责制”。
工区经理为组长,是安全生产管理的第一责任人,对本段的安全生产负有全面责任。
副经理为副组长,职能部门和施工队负责人为成员。
工程管理部为安全管理职能部门,负责项目安全监察和日常工作。
施工现场按施工人员的1~3%配置专职安全管理人员,项目部设专职安检工程师,施工队设专职安全员,班组设兼职安全员跟班作业,全员参与安全管理。
安全组织机构详见图8-4-2。
图8-4-2安全组织机构框图
8.5.安全管理制度
结合本段的工程特点,制定具有针对性的各项安全管理规章制度。
施工中做到各项工作有章可循,主要包括以下内容:
安全事故申报制度,安全生产责任制度,机械设备安全管理制度,安全教育培训制度,特殊工种持证上岗作业制度,安全检查制度,安全评比制度,跨越既有线安全管理制度,施工现场保安管理制度,用电安全制度,防洪、防火、防风的安全专项规定,各种安全标志的设置及维护制度,安全应急管理制度。
8.5.1.安全事故申报制度
工区及各施工作业队要严格执行铁道部相关安全规则。
发生职工重伤或死亡事故后,必须立即报告工区经理部,工程管理部必须在6小时内按“职工伤亡事故快报登记表”规定的内容,电话快报上级部门,并在24小时内将事故经过基本情况书面报上级部门。
上报其它有关部门的时间按有关规定办理。
安全快报,项目部于每月26日前按规定填表上报集团公司。
8.5.2.有关劳动保护法规的执行制度
安全防护用品的配发,应根据区域、劳动者工作场所、工作性质、劳动条件、职业危害等因素,按照国家和公司劳动防护用具配备标准,为劳动者免费提供与其工种相适应的防护用品,不得以货币或其他物品替代应当配备的防护用品。
安全防护用品,包括安全帽、安全带、安全网、安全绳及其他个人防护用品等。
8.5.3.安全生产责任制
建立健全各级各部门的安全生产责任制,责任落实到人。
各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。
建立安全风险抵押金制度,工区经理部将预留一定额度的安全风险抵押金。
对安全事故责任者除按有关规定处罚外,还将扣除安全风险抵押金。
8.5.4.各种机械设备管理制度和车辆运输安全作业制度
把机械设备管理纳入工程项目管理的内容中,建立健全安全生产责任制,贯彻执行安全操作规程,制定各项管理制度,主要包括:
操作证管理制度、机械“三定制度”、机械操作交接班制度、起重机械操作监护制度、机械设备维护保养制度、机械设备检查制度。
岗前培训、定期考核制度。
提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。
定人、定机、定岗制度。
保证机械作业人员的相对稳定,使各个环节责任明确,责任到人。
岗位责任制度。
使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养;操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能,会使用、会保养、会检查、会排除故障。
持证上岗制度。
机械作业人员必须经过技术培训,经考核合格,发给机械操作合格证后方能上机操作。
逐级鉴定设备管理合同制度。
公司与项目部领导及设备主管、项目部与操作司机分别鉴定管理合同,并实行抵押金制度,奖优罚劣。
交接班制度。
交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。
安全检查制度。
坚持安全教育,坚持日
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- 施工组织设计