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文章荟萃以色列发明家预言十年内电动汽车将取代燃油汽车
【文章荟萃】以色列发明家预言十年内电动汽车将取代燃油汽车
在没看到《商界》第8期《以色列的汽车充电站》这篇文章前,我自己也不敢相信我的这个标题,以前想过必有一天电动汽车将取代燃油汽车,但是不会想到这么快!
科技以加速度往前发展的,这点毋庸置疑,汽车的出现,带动了公路、加油站的建设,汽车对人类文明无疑做了非常伟大的贡献,但是随着汽车在各个国家迅速普及,石油越来越紧张了,从近几年油价的趋势就非常明显地看出来,1999年,那个时候90号汽油从每升1.90元涨到每升1.95元,开车的司机个个都骂骂咧咧:
“这车没法开了”,“再涨我卖汽车了”,而到了2006年,93号汽油涨到每升4.68元的时候,中国的汽车数量飞速上升!
而今天93号汽油已经涨到每升5.97元了(杭州的价格),听说还要涨,汽车该开的照样开,因为汽车越来越便宜了,而一般家庭的生活水平越来越高了!
传统社会里,是一个新的科技产品出现,带动商业模式、生活习惯的变化,而到了今天,随着社会财富的积累,信息技术的飞速发展,变成了商业模式带动科技发展、生活习惯的变化!
比如淘宝网,就是典型的案例,淘宝网的出现,成就了支付宝;淘宝网的出现,改变了大家的消费习惯,改变了大家做生意的习惯。
目前的油价,一般家用汽车每公里的油耗成本快超过0.5元了,而电动汽车成本之低廉,不用怀疑,比亚迪的电动汽车每公里的电费成本大约0.1元左右。
而对于电费,大家不用担心像油价这样无节制地涨价,因为电费涨价,涉及到家家户户,无疑使得电费涨价阻力增大许多。
而电力能源不像石油能源这么紧张,电力能源还有很多可以挖潜的地方,比如水电、风电、核电,还有将来的可控核聚变等等。
电动汽车的确有非常大的诱惑力,特别是针对那些呆在城市的上班族而言。
而对电动汽车最大的顾虑就是电动汽车充电站,如果有哪个天才解决了这个问题,无疑将快速推动电动汽车的普及,这个人就是天才的以色列人阿加西!
以色列人在我的心目一直都是全世界最聪明的人种之一,搞高科技研发厉害,做生意也很厉害!
天才的以色列人阿加西的汽车充电站商业模式必将促进电动汽车技术飞速发展,必将导致电动汽车迅速普及,加速电动汽车淘汰燃油汽车,这必将成为大家乐于接受的新模式!
阿加西计划在2011年之前,在以色列境内依托加油站和停车场,建设50万个电动汽车充电站,电动汽车看在此充电,还可以直接更换电池,2分钟即可完成,整个系统为自动化控制,省时高效。
他预计,届时将有10万辆电动汽车行驶在以色列的公路上。
而一旦这个商业模式在一个国家成功,必定迅速被世界各地的商业天才克隆,进而全世界迅速普及!
阿加西相信,这场汽车工业的绿色革新在不久的将来,会像奥运圣火一样遍及全球。
他在自己的博客写到:
“一边是气候变暖,空气变差;一边是原油价格持续走高,而社会发展对于能源的依赖性越来越重。
我们需要开始认真思考地球和人类面临的危机,我们需要真实的改变。
”
这场绿色革新的伟大,正如阿加西公司的名字一样----创建更美好的地方。
而它近乎疯狂的一面是:
充电网络打开了一个巨大的软件和硬件供应市场,加上由充电网络沿伸出来的价值链(如信息增值服务),阿加西估计,这将形成一个大约4万亿美元的巨大产业链,而它将撼动目前全球经济的两大支柱----年产值同为1.5万亿美元的汽车产业和石油产业,甚至为交通运输的石油时代画上一个句号。
谁的发明(或者模式)切合了时代的需要,促进了人类文明的进步,社会也必将将相应的财富回馈给他,比如推出WINDOWS的比尔·盖茨、推出淘宝网的马云,阿加西必定成功!
新革命开始了
-----评《以色列发明家预言十年内电动汽车将取代燃油汽车》“电+车”理念的推出,充电站网的建立,将在全世界范围内引爆一场新产业革命。
1,需要一个引爆点:
世界油价再次暴涨。
2,目前主要是要解决快速充电等技术...
3,接下来建充电电站就象现在的加油站/或者干脆充电站就建在加油站里.。
4,不管如何,现在某些城市禁电动车这一行政行为,一定会被历史证明是短视并且完全错误的。
5,单车用电池的研发与使用会使中国"电+车"行业,走在世界的前列---世界前首富大投资者巴菲特已看到了这一点并且已下注投资中国"电+车"行业的领头羊企业比亚迪。
6,假如建立了城乡充电站网,电池容量问题就不会成为我们推广应用"电+车"的主要拦路虎。
7,中汽/上汽/中石油/中石化等,该是你们下决心的时候了。
8,以色列发明家阿加西相信,这场汽车工业的绿色革新在不久的将来,会像奥运圣火一样遍及全球。
这是继互联网兴起引爆世界信息革命之后新的一轮产业革命。
新能源革命开始了,新比赛的发令枪声已起...每个人都有机会成为新时代的瓦特。
新型电动车:
整车充当充电电池此主题相关图片如下:
沃尔沃公布的图解,演示新款电动汽车如何工作 据国外媒体30日报道,混合动力和电动汽车制造商面临的其中一个最大问题就是笨重的电池增加了汽车的设计重量和体积。
目前,沃尔沃正在研发一款电动汽车解决这个问题,他们采取的方式是让整个车身充当一块充电电池。
与其他电动汽车一样,驾驶者可以在头天晚上将沃尔沃的这款电动汽车插上电源充电,除此之外,这款具有未来派色彩的汽车还可以在行驶过程中储存制动能量。
沃尔沃电动汽车研发项目将历时3年,2010年初在沃尔沃、伦敦帝国理工学院以及其他7家欧洲研究机构启动。
目前,帝国理工学院正在研发一种碳纤维与聚合树脂的复合材料,能够以超过常规电池的速度储存更多能量。
这种材料异常坚固并且易于弯曲,可用于制造汽车的车身面板。
沃尔沃表示,如果使用这种新材料取代钢材料车身面板,电动汽车的重量最多可减少15%。
当前,科学家正在研发能够储存更多能量的复合材料,同时寻找实现工业规模生产的途径。
只有在这一项目的最后阶段,研发人员才会为汽车安装电池。
沃尔沃汽车材料中心研发工程师派尔-伊瓦尔·塞勒格伦表示:
“我们扮演的角色是贡献与如何在未来整合这项技术有关的专业知识,同时就这项技术在成本和用户友好性方面的优缺点提出一系列想法。
” 最初,用于放汽车备用轮胎的凹槽将被改装成一块复合电池。
塞勒格伦说:
“这是一个相对较大的结构,易于替换。
虽然还未大到足以为整辆汽车提供电量的程度,但也足以用来关闭和启动发动机,例如在赶上红绿灯的时候。
几乎每一天,我都能听到有关如何使用或进一步开发这项技术的新想法。
它拥有巨大的发展潜力,一定会有很多人对此产生浓厚兴趣。
” 如果这一项目取得成功,所研发的电池技术能够在很多领域得到应用。
借助于这项技术,手机的厚度可以减少到一张信用卡的程度,笔记本电脑也可大大延长续航时间,免除频繁充电的烦恼。
世界速度最快电动自行车英国生产
国际在线专稿:
据英国《每日电讯》5月13日报道,由UltraMotor公司研制的、世界上速度最快的电动自行车A2B即将在英国出售,其时速可达32公里。
自行车上安装有“提速”按钮,并且骑车人不需要获得执照。
英国新推出了两款电动自行车,即A2BMetro和A2BHybrid,售价近2,000英镑。
电动车使用锂离子电池,一次充电可行驶32公里,且伦敦的用户可以免缴交通拥挤附加
据UltraMotor公司网站介绍,这款有踏板辅助的电动自行车属轻量车型,质量非常好。
A2BMetro电动自行车采用类似混合动力汽车供电模式,平时靠电动机提供动力,需要加速时用户可根据个人需要用脚蹬助力加速。
在下坡等需要刹车时能够将动能转化为电能。
这款电动自行车是短途旅行和上下班理想的交通工具,它能保证你按时到达目的地。
英国交通部一位发言人称,“当时速超过24公里时,这款自行车上的电动机就无法驱使自行车前行,必须配合脚蹬才能继续前行;因此根据规定,这款车可以不需要驾驶人配备特定的驾照和佩戴经认可的机动车安全帽,同时还不需要上强制保险。
”
国外电动车如火如荼
□李明思整理
美国7月4日,几名警察驾驶着电池车在纽约市布鲁克林区值勤。
美国是石油消费大户,政府鼓励研发和使用新型能源车辆,并规定购买燃料电池车等新型车的消费者可享受抵税的优惠。
1999年美国电动自行车市场仅有6.5万辆,到2000年,就超过了12万辆,紧逼当时的欧盟市场,增长幅度惊人。
欧洲电动自行车省力的装置和社会高龄化的现实,电动自行车销售呈现了稳定上升趋势,1998年以来,欧洲电动自行车销售量以每年近200%的幅度增长。
2002年市场销售达到6.5万台,2003年其销售增为7万台。
前三大畅销地区分别为荷兰、英国与德国,尤其在荷兰,平均每人即拥有一台脚踏车。
近5年复合平均成长率达到了10.7%,比利时、瑞士、奥地利、意大利、法国都形成了较大规模的电动自行车市场。
德国是目前欧洲电动自行车主要市场之一。
电动自行车进入德国市场之初,曾经有专家表示,多半德国人皆视自行车为运动工具,因此销售量有限,并无太大市场潜力,孰料1998年该类产品销售竟然直线上升。
全欧洲销售的3万辆电动自行车中,其中半数系在德国售出。
后来连以制造摩托车为主的意大利著名厂商Piaggio以及Malaguti亦加入制造行列。
法国1994年电动自行车进口量达到高峰,占整个法国市场的70.2%。
巴黎政府为改善城市空气,鼓励人们使用电动车辆,特别与法国电力公司共同设立一所巴黎电动车辆俱乐部,包括电动汽车、电动机车、电动自行车,并负责印制海报,发行有关电动车的报纸,充分提供这方面的信息资讯,如购买电动汽车优惠税率、电动车专属停车场、充电站的位置等。
法国对电动车的规定是:
1.电机最大功率不大于500W;2.骑行速度小于25公里/小时;3.对驾车人无年龄限制;4.不需办理牌照;5.骑行者不需戴头盔。
日本电动自行车的生产及技术都占世界领先地位。
近年来,越来越多的日本人开始把它作为外出购物、上班的交通工具,骑电动自行车在日本已成时尚。
日本在电动自行车的使用管理上采取了严格限制。
只允许智能型电动自行车上路,并对这种电动自行车的要求制定了很严格规定:
骑电动自行车最大功率不大于250W;电动车骑行速度达到16公里/小时后,电动助力必须逐渐减小,到24公里/小时时,电动助力减至零;3.驾车人最小年龄为15周岁;4.无需办驾驶执照;5.不需办理牌照;6.不需办理保险;7.骑行者不需戴头盔。
电动自行车发展前瞻
中国科学院给院士何祚庥配备了一辆汽车,他说他不用,每天自己都骑电动自行车上下班。
“为什么我大力呼吁使用电动自行车呢?
我觉得真正的安全问题确应该引起注意。
我们现在一年进口大概六七千万吨石油,而且可能不久要变成石油进口大国,如果把石油的通道一掐断,我们国家安全都发生问题,所以现在有人呼吁我们要蓄点石油。
在这个意义上讲电动自行车有助于缓解石油安全问题。
当然我也赞成电动汽车等等。
所以还从这种观点来看,即使我们以后石油发生困难的话,电动自行车也是一种辅助工具,比两个脚快,比骑马好一点。
”
何院士很幽默,但此番言论也为电动自行车彷徨的前景揭开了一大片光明。
2004年11月,国家发改委颁布了《节能中长期专项规划》,这是一个关系重大的战略性文件。
该规划前言开宗明义地指出:
“节能是我国经济和社会发展的一项长远战略方针,也是当前一项极为紧迫的任务。
为推动全社会开展节能降耗,缓解能源瓶颈制约,建立节能型社会,促进经济社会可持续发展,实现全面建设小康社会的宏伟目标,特制定本规划。
”
国家环保局副局长潘岳在“2004中国环境保护与绿色可持续发展大会”上发表了题为“可持续发展与文明转型”的演讲,他公布的一系列的数据令人触目惊心。
“整个二十世纪,人类消耗了1420亿吨石油,2650亿吨煤,380亿吨铁,7.6亿吨铅,4.8亿吨铜,占世界人口15%的工业发达国家消费了世界56%的石油和60%以上的天然气,50%以上的重要矿资源。
目前全球石油剩余可采储量仅为1400亿吨,按目前产量,静态保障年限仅40年,天然气的剩余可采储量为150亿立方米,静态保障年限仅为60年。
”
国务院经济研究中心研究员陈淮先生指出:
“100多年前,人类工业文明有两个重大的亮点,一是电力的发明和广泛应用;另一个就是汽车的发明和广泛应用。
前者使工业从蒸汽机时代进入了电气时代;后者,则大大缩小了社会的距离,深刻地改变了人类的生产生活方式。
但是,非常遗憾,这两个伟大的东西,在一开始就没有结合在一起,汽车选择了‘石油’,与电力交之失臂。
这种选择的后果是严重的,浩浩荡荡的汽车大军每天都在将几百万年才能形成的石油资源付之以燃烧,人类经过短短一个世纪,就消耗了几乎一半的石油,产生的大量尾气也造成了日益严重的环境污染,危害着我们的现在和未来”。
电动汽车产业化是关系世界产业格局和人类利用自然资源(能源)以及全球环境保护的重大问题,发达国家都将其列为战略性课题。
这个课题的最终破解是否依赖发达国家呢?
从中国电动自行车的空前发展来看,电动汽车的产业化最先在中国实现并非梦想,但从这个行业目前的产业政策趋势来看,似乎又彷徨不前甚至在倒退。
轻型电动车的深度发展为电动汽车的技术实现奠定了重要的工业技术基础。
各种功率型车用驱动系统的开发和协同;电源管理系统的开发应用;电动驱动系统的信息化协同装置;快速高效的充电系统开发等等,这一系列关系到电动汽车产业化大局的核心技术创新都可以在轻型电动车中“小试牛刀”,逐步成熟。
例如“快速充电”问题,这是一个关系到电动汽车商业化运行的“瓶颈”问题,近些年来,随着轻型电动车和电动自行车的发展已有所突破,各种基于CPU的安全充电软件已广泛投入应用,我们相信,激烈的市场竞争还会促进它向更高层次突破;又例如,电能储存效率问题,在电动自行车问世时的1997年,一组12公斤的蓄电池只能存贮380Wh的电能,目前,同样的蓄电池可以存贮500wh的电能,比1997年上升30%。
另外,新问世的锂动力电池也有较好的表现,重量能量比达到140wh/kg,呈现出强大的实力;再例如高效电机问题,我国是稀土大国,基于稀土的强磁材料已在电动车电机领域得到极大的应用,技术进步令人瞩目。
总之,近年来我国各种轻型电动车辆的快速发展已经为电动汽车的关键技术突破搭建了一个良好的商业化平台,这是西方发达国家所没有的市场机遇。
中国的电动车行业存在良好的“内在冲动”。
从产业变革内在动力的角度看,西方发达国家寄希望于现有的汽车巨子们尽快进行“汽车电动化”的变革,但是,现有的汽车巨子们恰恰是现有产业的既得利益者,谁会产生颠覆自己的冲动?
不到最后关头决不会积极行动。
因此,我们今天乃至今后一段时间内看到的都会是他们象征性的技术表演。
中国的电动车行业就存在这样的“内在冲动”。
从2005年以后的未来5年内,我国的各种轻型电动车行业如果在没有政策风险的条件下运行,可以保持50%以上的增幅水平,2004年全行业总销售额大约为120亿元,到2010年可达到1300亿元,这个产业规模就能够为中国的汽车走向电动化提供强大商业背景,它会自动促进技术投入,科研费用有充足保障,这也是中国汽车的“新工业文明”一举超过西方国家的一次不可多得的机遇。
从社会化应用的角度看,随着轻型电动车用户迅速增加,会产生电动车社会化服务的强大需求,各种自动收费充电的装置必定应运而生,也不排除人工操作的快速充电服务业的生成,有利于电动交通工具的使用的社会环境将自然产生,有利于促进一些简易的经济型电动微型汽车投放市场,电动汽车将最早在中国成为现实。
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新型电动汽车独特的快速充电 电动汽车无废气排放,绿色环保,因此仍有极大的市场前景。
美国加利福尼亚的机械工程师霍华德·罗斯历时20年研究出一种有商业竞争力的全电动公共汽车,他将在2004年年初用样车进行68公里的实用试验,如果成功,下一步就是让这种车满城飞驰,实现城市天汽车废气污染的“绿色梦”。
这种电动车采用了有100多年历史的变压器原理。
变压器一般由两个导电线圈组成,在一个线圈里接通变化的电流,其周围产生变化的磁场,邻近的另一个线圈就会出现感应电流,变压器就是这样通过磁场传递电能。
罗斯设想,让经过改进的汽车经过一个不断变化的磁场,汽车内的线圈出现感应电流,从而给车内蓄电池充电,那么电动汽车所需蓄电池体积和重量都会在很大程度上降低,达到经济实用的标准。
于是罗斯提出一套独特的充电系统方案。
根据变压器原理,他设计了2块金属板,每块金属板宽1米,长5米,厚2厘米,都是用几千张合金钢片重叠成的,每张合金钢片都如纸一般簿,合金钢片之间用一层环氧树脂隔离。
这两块金属板的作用相当于变压器中的两个线圈。
一块金属板和主电源连接,被埋在停车站路面下约1厘米深处,另一块金属板则安装在汽车底盘下面,两块金属板之间的间距约35厘米。
这种层状金属板所产生的磁场方向与板面是垂直的,两块金属板的磁场可以最大限度地重叠。
埋在每个停车站路面下的金属板中通有不断变化的电流,产生不断变化的磁场,当汽车底盘下的金属板随汽车移动到埋在路面下的金属板上方时,汽车底盘下的金属板中就出现感应电流,为车内蓄电池充电。
然而,在汽车底盘下金属板中感应的电流是交流电,因此还要经过一个整流器把交流电变成直流电,再充人蓄电池中。
汽车内还装有传感器,在蓄电池充满电时,充电线路会自动断开。
罗斯用相当于普通公共汽车一半大小的实验车进行了试验,这种变压器式的充电系统效率可达80%。
他设计的普通公共汽车使用的蓄电池约1吨重,可储存4O0千瓦小时的电能,一次充电可供公共汽车行驶25公里。
目前要解决的关键问题是缩短蓄电池的充电时间。
如果公共汽车在每个停车站都要停上半小时。
还有谁愿意乘坐它呢?
因此在停车站停车充电时间必须尽可能短。
充电所需时间和主电源电流频率有关,频率越高,充电速度越快。
在美国,家用电源的频率是60赫兹,在这种频率下充电速度非常慢,因此罗斯计划用10000赫兹的电源,约5分钟就能使车内蓄电池充满电。
《科技文摘报》2003.10.24
3分钟充50%日本开发出高效电动车充电装置中新网7月6日电,据共同社报道,日本的JFE工程公司日前开发出一款仅用3分钟便可给电动汽车充电一半的充电装置。
一辆在充满状态下可行驶160公里的三菱电动汽车“i-MiEV”,充电3分钟后便可行驶80公里。
JFE工程公司计划在2010年度将这款充电装置投放汽油站和便利店等地。
届时,电动汽车充电难的问题有望得到改善。
这款新充电装置的特点是内置了蓄电池和可释放出瞬发电力的特殊电池。
以往的装置需要通过电线逐步将电力注入车载电池,JFE工程的新装置则可夜间提前储电,充电时可迅速将电力充满车载电池。
此外,它这款新充电装置的成本也很低。
以往的装置必需使用变压设备,价格近1千万日元(约合人民币77万元),新充电装置则成本较低,设备投资控制在600万日元左右。
陈言:
电动车在日本找到春天过去在电动车的设计上,主要考虑的是将电储存到车载电池中,但现在,很多消费者希望让电动车也变成一组蓄电池,在停电的时候,由电动车为家里的照明、冷藏设备供电。
电动车的概念红火了那么多年,至今由于配套设施不完善(没有电站可供电动车充电)而处境尴尬,不过,日本大地震却很有可能成为电动车发光发热的重要契机。
日本,这个几十年都没有遭遇过断油断电困境的发达国家,在大地震震毁不少发电厂以及福岛核电站核泄事故后,很长一段时间里这类物资的短缺让人恍然以为回到战时。
困难时候,加油站一次限量加10升油,各地轮流停电,至今东北地区还有很多工厂因为缺电无法开工。
打开日本各大门户网站,挂在最上面的肯定是今日的供电情况,随时报告今日哪里、几点会开始停电等服务信息。
于是电动车的机会来了。
“我们在地震发生后,立即将30辆电动车送到了灾区。
”三菱汽车一个技术专家对笔者如是说。
3月11日大地震后,震区交通中断,加油站的存油转眼告罄,而在救灾中,最先开始的是对输电网的重建。
尽管各地电力都很不够用,但很快电还是来了,因为有了电才能救灾。
当时道路的清理工作还非常有限,就是有油也运送不进来。
为数不多的电动自行车、电动汽车在灾后很快开始派上了用场。
“灾区运送病人、送药、送紧急物品均使用了电动车。
知道这个消息后,我们立即在日本国内调集了一些电动车,在充满电以后,送到了灾区。
”有生产电动车的三菱和日产公司,都不约而同做出了往灾区送电动车的决定。
不过电动车的潜在能耐却是汽车公司没有想到的。
现在地震已经过去近两个月,加油站渐渐恢复了正常营业,缺电又成了灾区一个令人头疼的麻烦。
“过去在电动车的设计上,主要考虑的是将电储存到车载电池中,但现在,很多消费者希望让电动车也变成一组蓄电池,在停电的时候,由电动车为家里的照明、冷藏设备供电。
”三菱汽车的技术专家也感到很惊奇。
这是以往电动车设计中没有被考虑过的问题。
炎炎盛夏即将到来,日本政府号召国民在今夏节电15%,估计在盛夏空调用电高峰时,日本会缺电25%。
如果不节电的话,那时又需要继续轮流停电了。
这样的话,不仅家中冰箱内储藏的食品会变质,日常生活都会出现问题。
有很多日本家庭不得已开始购买蓄电池储电,一组供一个家庭用几个小时的电池,售价大致为180万日元左右(约15万人民币),而购买一台电动车,价格为300万日元。
“能不能让家里的电动车成为家用电力的储电装置?
”不少消费者咨询汽车企业,电动车开始有了一个意想不到的新用途。
已经有汽车公司准备在新生产的电动车中加入这些功能。
日本的环保能源产业是比较发达的,这种发达体现在平常人家的普及中。
近几年,家用太阳能发电在日本逐步兴起:
将太阳能光板发出的电储藏在蓄电池中,然后为家用电器供电。
像三洋电机公司,就已经开发了将光板发出的电力储存到电动车或是电动自行车中的相关设备。
有了这样的基础,长期处境尴尬的电动车,或许能在这次日本大地震中被意外发扬光大哦。
美国研发锂离子交换电池电动车充电仅一分钟美国俄亥俄州Nanotek仪器公司的研究人员利用锂离子可在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性,开发出一种新型储能设备,可以将充电时间从过去的数小时之久缩短到不到一分钟。
美国开发出一种新型储能设备
美国开发出一种新型储能设备
一种看起来怎么也和电池搭不上界的物质,成了突破电池技术瓶颈的关键。
美国俄亥俄州Nanotek仪器公司的研究人员利用锂离子可在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性,开发出一种新型储能设备,可以将充电时间从过去的数小时之久缩短到不到一分钟。
该研究发表在近期出版的《纳米快报》上。
电池充电性能成为电动车发展的最大挑战
众所周知,电动汽车因其清洁节能的特点而被视为汽车的未来发展方向,但电动汽车的发展面临的主要技术瓶颈就是电池技术。
这主要表现在以下几个方面:
一是电池的能量储存密度,指的是在一定的空间或质量物质中储存能量的大小,要解决的是电动车充一次电能跑多远的问题。
二是电池的充电性能。
人们希望电动车充电能像加油一样,在几分钟内就可以完成,但耗时问题始终是电池技术难以逾越的障碍。
动辄数小时的充电时间,让许多对电动车感兴趣的人望而却步。
因此,有人又将电动车电池的充电性能称为电动车发展的真正瓶颈。
目前在电池技术上主要采用的是锂电池和超级电容技术,锂电池和超级电容各有长短。
锂离子电池能量储存密度高,为120瓦/公斤到150瓦/公斤,超级电容的能量储存密度低,为5瓦/公斤。
但锂电池的功率密度低,为1千瓦/公斤,而超级电容的功率密度为10千瓦/公斤。
目前大量的研究工作集中于提高锂离子电池的功率密度或增加超级电容的能量储存密度这两个领域,但挑战十分巨大。
新研究通过采用石墨烯这种神奇的材料,绕过了挑战。
石墨烯因具有如下特点成为新储能设备的首选:
它是目前已知导电性最高的材料,比铜高五倍;具有很强的散热能力;密度低,比铜低四倍,重量更轻;表面面积是碳纳米管两倍时,强度超过钢;超高的杨氏模量和最高的内在强度;比表面积(即单位质量物料所具有的总面积)高;不容易发生置换反应。
新设备
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