万宁至洋浦高速公路工程施组完整性.docx
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万宁至洋浦高速公路工程施组完整性
四、施工组织设计
第一章项目理解及特点分析
1.1工程概况
1.1.1工程范围
海南省万宁至洋浦高速公路东接已建的环岛高速公路东线段,西接已建环岛高速公路西线段,呈东西走向。
起点位于万宁市后安镇,途径万宁市、琼海市、琼中县、屯昌县、儋州市等5个市(县),是列入《国家公路网规划(2013年—2030年)》的国家高速公路网项目(国高网G9813),是海南省“十二五”规划“田字型”高速公路网的重要组成部分。
海南省万宁至洋浦高速公路第一代建段WYTJ4标起讫里程K38+500—K44+947,全长6.447km。
主要工程包括东太二十九队特大桥、安定河1号大桥、安定河2号大桥、鸡尾岭隧道、7座盖板涵及路基土石方工程等。
1.2水文、气象特点分析
1.2.1气象
项目区地处热带,属琼东湿润季风气候区,高温多雨,年平均气温在24摄氏度,余量充沛,年平均降水量约2000—2400mm,丘陵及低山区段年平均降雨量大于2400mm。
雨水多集中于6-10月;台风入侵高峰期8-9月,属于台风主要路经区,雨季多热雷雨和台风雨,气象多变。
1.2.2地质构造与地震
本项目所在地段处于海南岛北部雷琼新凹陷中的雷海凹陷与南部南华准地台华夏褶皱带海南隆起两构造单元之间。
近场区有文昌-琼海断裂、龙滚-高朗断裂和龙滚-兴隆断裂等共计3条早-中更新世断裂与线路相交,晚更新世以来不活动,近场区其余断裂构造均为非全新世活动性断裂,可不考虑活动断裂构造对本工程影响。
1.2.3水文地质
地表水以小溪水为主,桥址区分布多条小溪,均位于丘陵间山谷处,常年流水,水量较小,水面宽约0.3-2.0m,水深约0.1-0.5m,雨季涨大。
主要接受大气降水及地表径流补给。
桥址区地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙潜水主要赋存于残坡积粘性土层,该层透水性较弱,勘察期间测的钻孔稳定水位埋深0.0-9.0m。
地下水主要接受大气降水补给及地表径流侧向补给;基岩裂隙水主要赋存于全-强风化砂岩、破碎中风化砂岩中。
砂岩由于其浅部岩层破碎,裂隙发育,多含风化裂隙水,含水性与透水性一般。
深部由于其裂隙闭合,多为矿物填充,含水性与透水性减弱。
砂岩由于其浅部岩层破碎,裂隙发育,多含风化裂隙水,含水性与透水性一般。
深部由于其裂隙闭合,多为矿物充填,含水性与透水性减弱。
1.3总体施工目标
1.3.1工期目标
招标文件计划工期:
630日历天,缺陷责任期24个月(具体开工日期以总监理工程师下发的开工令为准)。
本投标人计划开工日期为2016年10月20日,竣工日期为2018年7月6日,总工期630日历天,满足招标文件要求的总工期要求。
1.3.2质量要求
标段工程交工验收的质量评定:
合格;竣工验收的质量评定:
优良。
1.3.3安全要求
严格执行国家、部、重庆市有关主管部门颁布的相关法律法规,确保安全施工及施工范围内和范围外一定距离内的现场安全。
目标如下:
1、无等级事故发生;
2、负伤率≤千分之二;
3、员工安全教育培训合格率100%,特种作业人员持证上岗率100%;
4、避免职业病发生;
5、安全文明施工评价达标率100%;
6、施工噪声、粉尘、有毒有害气体、污水的排放达标率100%;
7、为工程从业人员办理意外伤害保险。
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1总体施工方案
招标文件计划工期:
630日历天,缺陷责任期24个月(具体开工日期以总监理工程师下发的开工令为准)。
本投标人计划开工日期为2016年10月20日,竣工日期为2018年7月6日,总工期630日历天,满足招标文件要求的总工期要求。
本着“突出重难点,兼顾一般,合理安排,节省资源”的原则安排施工。
根据本标段施工特点,桥梁工程施工为本标段控制性工程。
现场首先进行桥梁施工,在桥梁施工的同时进行隧道、涵洞、路基及其它附属工程的施工。
2.2总体施工组织安排
2.2.1施工总体布置
2.2.1.1施工总体布置原则
施工现场总体规划原则:
布局合理,节省投资,减少用地,因地制宜,就地取材,方便施工。
场地总体布置参照工程招标文件、设计图纸、现场勘察情况、施工队伍安排及人员、机械配置情况进行现场布置。
施工总平面图见附表五。
临时用地表见附表六。
2.2.1.2施工营地的设置
本投标人计划进场后根据需要自建住房,项目部设在标段线路中间里程段的位置,架子队根据工程区域布置在各自的工点附近自建临时住房。
生产临时设施由本投标人在允许用地范围内自行建造,并不超出划定的范围。
2.2.1.3施工组织机构设置
为了加强项目管理,提高项目整体管理效率,确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境,全面实现建设目标,根据本工程的特点,本着精干、高效的原则,组建中铁十二局集团有限公司海南省万宁至洋浦高速公路第一代建段WYTJ4土建施工项目经理部。
组织机构设置详见图2.2.1。
图:
2.2.1项目组织机构图
2.2.2施工准备及临时工程
2.2.2.1施工准备
2.2.2.1.1技术准备
本投标人进场后,将立即组织技术人员开始进行技术准备工作。
技术准备工作主要分为内业和外业两部分。
1、内业技术准备
主要包括:
(1)认真阅读、审核施工图纸和施工规范,编写审核报告;
(2)进行临时工程设施建设的具体设计;
(3)编制实施性的施工组织设计及管理措施;
(4)编写各种针对性的保证措施。
2、外业技术准备
主要包括:
(1)现场详细调查与地质勘探;
(2)现场桩橛交接埋设与复测;
(3)各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写试验报告;
(4)各种仪器设备的测试计量,并办理计量合格证书;
(5)施工作业中所涉及到的各种外部技术资料。
2.2.2.2临时工程
2.2.2.2.1施工道路
本项目施工道路采用招标人修建的施工道路与新修临施工路相结合的方式,在施工过程中,做好对有关施工道路的保护、清洁和维修,保障工程施工顺利进行。
2.2.2.2.2施工用电
根据本标段工程各工作面的施工设备的配置情况,我们拟在各大型构造物、梁厂及项目经理部设置相应的变压器。
2.2.2.2.3施工用水
本标段内有三个集中供水区,沿线有供水点,其蓄水池或水塔,本投标人进场后的施工、消防用水根据招标人的要求及施工现场水源分布从集中供水区取水并铺设输水管道自各施工点,作为拌和站和养护砼的施工用水。
生活用水需打井取水或接自来水。
2.2.2.2.4施工供风
为了改善隧道开挖的通风条件,加快导流洞开挖支护。
拟在洞口位置设置大功率轴流通风机进行循环通风,以改善作业环境;同时,洞内柴油机械加装过滤器,减小对空气的污染;爆破后及时洒水除尘。
2.2.2.2.5混凝土供应系统
本工程在东太二十九队特大桥布置区、安定河1号大桥布置区、预制梁场,建立混凝土搅拌站,混凝土集中拌合,采用混凝土搅拌运输车,拌和站系统占地面积共约10000m2。
2.2.2.2.6工厂化加工
本工程为了推进标准化管理,确保各种构件质量,采取工厂化加工。
拟在东太二十九队特大桥布置区、安定河1号大桥布置区设置3座钢筋加工厂,主要加工隧道钢筋、钢拱架、桥梁桩基钢筋笼、桥梁钢筋等。
加工厂占地面积约3000㎡。
2.3专项工程施工方案及技术措施
2.3.1桥梁工程
2.3.1.1钻孔桩施工
根据本标段所处地区的地质情况,钻孔桩采用冲击钻机成孔。
钻孔前对设计没有进行地质勘探的桩位进行补充勘探。
钻孔桩施工时,对设计有明确要求的进行试桩的桥梁先试桩,当试桩承载力达到设计要求后,再对全桥进行施工。
陆上旱地钻孔桩施工前需平整场地,挖设泥浆池等;水中钻孔桩还要进行草袋围堰、编织袋围堰筑岛修筑作业平台,或搭设作业平台后进行施工。
钢筋笼由钢筋加工场集中制作,现场吊装。
混凝土由拌和站集中搅拌,混凝土输送车运输,导管法灌注混凝土。
2.3.1.1.1冲击钻钻孔
冲击钻钻孔施工工艺流程见图2.3.1。
1、施工准备
在陆地上,将施工场地整平,清除杂物,换除软土夯打密实,修建泥浆池;在深水河流中搭设钻孔作业平台,准备泥浆船。
埋设的钢护筒内径比桩径大40cm,护筒顶面高出施工水位或地下水位2.0m,还应满足孔内泥浆面的高度要求;在旱地或筑岛时高出施工地面0.5m。
护筒埋置深度符合下列规定:
黏性土不小于1m,砂类土不小于2m。
当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。
根据地层情况及时调整泥浆性能,泥浆性能指标见表2.3.1。
采用泥浆分离器实现钻渣分离,确保成孔质量,并加快成桩速度。
表2.3.1泥浆性能指标表
序号
指标
要求标准
1
泥浆比重
一般地层为1.1~1.3,坚硬大漂石、卵石夹粗砂1.2~1.4
2
粘度
一般地层16~22s,松散易坍地层19~28s
3
含砂率
新制泥浆不大于4%
4
胶体率
不小于95%
5
PH值
大于6.5
2、钻进
钻机就位前,对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位,将钻锤徐徐放入护筒内。
钻机底座和顶端保持平稳,防止产生位移和沉陷,钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。
采用冲击成孔,泥浆护壁,钻进时,采用小冲程开孔,进入正常钻进状态后,采用4~5m中大冲程,最大冲程不超过6m,钻进过程中及时排碴。
3、检孔
钻进中须用检孔器检孔。
检孔器用钢筋笼做成,其外径等于设计孔径,长度等于孔径的5倍左右。
每钻进4m~6m时检孔一次,当检孔器不能沉到原来钻达的深度或发现吊检孔器的大绳的位置偏移护筒中心时,应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况。
4、清孔
钻孔达到要求深度后采用检孔器进行检查,各项指标符合要求后立即进行清孔。
清孔采用换浆法,利用钻机的泥浆泵持续吸渣5min~15min左右,将孔底钻渣清除干净。
当下完钢筋笼和导管后进行二次清孔。
5、钢筋笼制作、安装
钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊,每一截面上接头数量不超过50%,加强箍筋与主筋连接全部焊接。
钢筋笼的材料、加工、接头和安装,符合要求。
钢筋骨架的保护层厚度由厚7cm的圆形C30细石混凝土垫块来保证,垫块按竖向每隔2m设一道,每一道沿圆周设6个呈梅花型布置。
6、安装导管
导管采用φ300mm钢管,每节2~3m,配1~2节1~1.5m的短管。
导管吊装前先试拼,并进行水密性试验,试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。
7、灌注水下混凝土
浇筑水下混凝土前,检查沉渣厚度是否超出规范要求。
如果检测指标达不到要求须进行清孔,清孔完成后,立即浇筑水下混凝土。
考虑桩顶含有浮渣,灌注结束时水下混凝土的浇筑面按高出桩顶设计高程100cm控制,以保证桩顶混凝土的质量。
8、泥浆清理
钻孔桩施工中,产生大量废弃的泥浆,为防止对周围环境造成不利影响,这些废弃的泥浆,经处理后,运往指定的废弃泥浆的堆放场地,并做妥善安置。
9、质量检测
所有钻孔桩基按设计要求采用瞬态激振分析法检测,若需采用声波探测法进行检测的,则按要求预埋超声波探测钢管。
对质量有问题的桩,钻取桩身混凝土鉴定检验。
图2.3.1冲击钻机钻孔施工工艺流程图
2.3.1.2承台
承台施工工艺流程见图2.3.2。
承台主要施工程序如下:
1、基坑开挖
承台施工方法,采用人工配合机械放坡开挖。
2、承台浇筑
人工风镐凿除桩头,使基桩顶部显露出新鲜混凝土面,基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。
桩基检测合格后,立模绑扎钢筋。
承台侧模采用组合钢模,打磨除锈完毕后,在模板内均匀涂刷脱模剂,并用薄膜盖好,待模板安装完成后,拉开薄膜,以免在运输及安装过程中受到污损。
混凝土采用拌和站集中拌和,混凝土输送车运送,滑槽入模,插入式振动棒振捣,振捣时,防止触碰模板与钢筋。
待混凝土达到拆模强度后,拆模并及时覆盖塑料薄膜,并浇水养生。
经质量验收合格后,回填至原地面标高。
图2.3.2承台施工工艺流程图
2.3.1.3桥墩
10m以下全部采用大块钢模板一次整体浇筑成型,大于10m墩采用分次浇注成型。
混凝土通过泵送入模,墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。
墩身浇筑完成后先带模浇水养生,拆模后覆塑料膜养生。
1、实体桥墩
实体桥墩施工工艺流程见图2.3.3。
⑴模板
模板制作:
模板采用大块定型钢模,要求模板表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的刚度、强度、稳定性,且拆装方便接缝严密不漏浆。
⑵支架安装
模板安装好后,检查轴线、高程符合设计要求后加固,保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。
⑶钢筋施工
钢筋基本要求:
运到现场的钢筋具有出厂合格证,表面洁净。
使用前将表面杂物清除干净。
钢筋平直,无局部弯折。
各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。
⑷混凝土浇筑
混凝土采用自动计量集中拌和站拌和,混凝土输送车运输,泵送或汽车起重机提升入模。
浇筑混凝土前,先将墩身内杂物清理干净。
混凝土的振捣采用插入式振动器,振动器的移动距离在30-35cm范围内,与侧模保持5-10cm的距离;混凝土分层浇筑,根据试验墩经验每层厚度控制在30-40cm左右,每放一层料时先将料扒平再开始振捣。
⑸混凝土顶面高度的控制
因墩身混凝土分节浇筑,控制好每节混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好,从而保证混凝土的外观美观。
当混凝土浇筑到顶层时,使混凝土面稍高于模板顶,以便凿毛时方便清洗处理。
⑹凿毛
为了保证上下两节段混凝土的良好的结合,待混凝土强度达到2.5Mpa后进行人工凿毛,凿毛标准为,首先必须将混凝土表面的浮浆凿掉,露出石子。
⑺模板拆卸和立模
凿毛完毕后,即可进行下一分节的钢筋绑扎。
钢筋绑扎过程中,待浇筑完混凝土达到拆模强度时后,可拆除底层模板。
模板采用人工配合手拉葫芦或汽车吊拆除。
当钢筋绑扎完毕后,用人工配合手拉葫芦以及汽车吊重复第一次的模板安装过程将模板安放到位。
安装过程中注意模板与上一节混凝土要有一定的搭接长度,防止底部跑浆等影响混凝土质量。
⑻养护
墩身拆模后应及时进行打磨修边,以增加其光洁度;混凝土浇筑完毕后定时向墩台身浇水,拆模后采取覆盖塑料膜围护浇水养生,在砼表面涂养护剂。
图2.3.3实体桥墩施工工艺流程图
2.3.1.4连续梁悬灌法施工
根据梁型,连续梁采用挂篮悬灌施工。
1、施工程序
⑴总体施工程序
0号段砼浇筑后,砼强度达到设计强度100%以上,张拉后在0号段上拼装挂篮进行梁段平衡对称悬臂施工。
⑵梁段施工程序
绑扎底板及腹板钢筋并安放预应力管道→安装内模→绑扎顶板钢筋→安放顶板预应力管道→一次性对称浇筑梁段混凝土→养生→预应力张拉→压浆→挂篮行走→下一循环施工。
2、0号梁段施工
⑴支座、临时支座安装
支座安装前,在支承垫石上放好每个支座的十字线,并测出顶面高程,对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净。
支座就位后,在支座底板支承垫石顶面之间应留有20—30mm的空隙,采用重力式灌浆方式灌注无收缩高强度灌浆材料。
⑵托架施工
托架利用桥墩上的预埋件组焊桁架式结构,为有效的减小和消除托架变形,托架所有节点均采用焊接结构。
⑶模板安装
连续梁底模采用挂蓝底模,端模采用钢板自制,侧模均采用大块定型钢模板,梁段内模采用定型变高钢模板,张拉槽,张拉齿块考虑重复使用,统一采用钢模。
0号段模板安装顺序为:
支架安装→铺设底模→外侧模安装→内模及洞口模安装→安装堵头板。
⑷钢筋安装
底板钢筋安装,绑扎底板钢筋网,上下层钢筋网采用Π形钢筋垫起焊牢,防止人踩变形。
腹板钢筋安装,绑扎腹板钢筋,安装竖向、纵向预应力筋波纹管,并用定位钢筋网固定牢固。
⑸预应力管道施工
预应力管道随梁段悬臂浇筑而逐段接长,管道接头数量众多,保证管道畅通,是施工中一个难点问题,拟采取的措施是:
管道接头处用同材料专用连接套连接,再绑扎几道铁丝,加强接头的严密性;浇筑混凝土时,振捣人员要熟悉管道位置,严禁振捣棒与波纹管接触,以免管壁受损,造成漏浆,并随时注意防止因电焊火花将波纹管烧坏。
⑹混凝土施工
0号梁段钢筋、预应力管道及模板安装完成并经监理工程师验收合格后,方可进行混凝土施工。
3、梁段悬灌施工
梁段挂篮悬臂浇筑施工工艺流程见图2.3.4。
⑴挂篮组成
三角形挂篮由三角形桁架、提吊系统、走行和锚固系统及模板系统四部分组成。
挂篮拼装程序是:
走行系统→三角形桁架→锚固系统→底模→内外模。
在箱梁腹板顶面铺好钢枕,在竖向预应力筋位置,从0号段中心向两边安装长3m轨道各两根,量测轨道中心距,确认无误后,锚固好轨道。
⑵挂篮试验
挂篮在上桥施工前均要进行荷载试验,测出非弹性变形和弹性变形值,以检验挂篮各主要部件受力情况及挂篮的整体变形,以便指导施工。
挂篮荷载试验时应考虑梁体、模板、施工人员重量及施工冲击等因素。
⑶挂篮行走
每个T构从1号段开始悬臂灌注,对称拼装好挂篮后,即进行1号段的悬臂灌注施工,施工完1号段后,挂篮前移至2号梁段,其行走程序如下:
按要求找平1号梁段轨道处的梁顶面并铺设钢枕及轨道。
轨道锚固螺栓要上好。
放松底模架的前后吊带,放松内外模的前后吊杆,拆除内外模后吊杆中的离梁端较近的吊杆,将吊架放在内外模走行梁上。
⑷钢筋施工
悬灌部分钢筋施工工艺同0号段,但在钢筋安装时必须注意两侧同步进行施工,保持平衡施工。
⑸混凝土施工
悬灌部分砼施工工艺同0号段,但在砼钢浇筑时必须注意两侧同步进行施工,保持平衡施工,最大超重不得大于5t。
⑹预应力施工
下料:
钢绞线按设计提供的下料长度并考虑现场张拉千斤顶的型号、工作锚、锚垫板、工具锚穿束及张拉方式等因素影响的长度下料。
穿束:
穿入端绑扎紧密,用汽车吊吊起人工配合卷扬机穿入管道。
张拉程序:
当混凝土强度达到设计强度的100%后,方可进行预应力束张拉,每一悬臂浇筑梁段张拉程序为先纵向、再竖向、后横向;
纵向预应力束张拉程序:
先顶板、后腹板、最后底板,箱梁横截面对称张拉,并在纵向张拉两端保持同步;先长束,后短束;
横向、竖向预应力束张拉程序:
先根部(靠近已成梁段),后端部;
⑺管道压浆
在预应力钢绞线施工完成后,切除外露的钢绞线,用无收缩水泥砂浆封锚,并将锚板、夹片、外露钢绞线全部包裹,覆盖层大于15mm,封锚后36~48小时内进行真空压浆。
⑻线型控制
线型控制即在预应力混凝土连续梁悬臂法施工阶段,对桥跨结构所发生的几何变形观测控制,进行矫正,使其达到设计的理想状态。
4、边跨现浇段施工
边跨现浇梁段在支架上一次连续浇筑,支架采用钢管立柱,扩大基础并对原地基进行加固处理,地基承载力满足施工要求。
施工时用汽车吊完成现浇段材料垂直运输、各构件安装及支座吊装。
支座安装前要认真检查支承垫石顶面标高,中线偏差是否符合规范要求,如有偏差,及时处理使其符合规范要求,安装到位后,及时检查确保支座安装偏差符合设计及规范要求。
5、合拢梁段施工及体系转换
合拢段长2.0m,合拢顺序为先合拢边跨后合拢中跨。
⑴边跨合拢梁段施工
当悬灌至边跨现浇梁段合拢梁施工时,将挂篮前移,利用其底模及侧模施工合龙段,底模和侧模走行梁前端均通过吊杆悬吊在已成梁段上,通过千斤顶拉紧吊杆,使底模和侧模与两相邻梁段接缝密贴。
内模则由组合钢模拼装而成,采用方木排架支撑在两相邻梁段上。
锁定完成后,进行钢筋、管道及竖向预应力筋的安装,为使底板钢束能顺利通过合龙梁段,可将底板钢束在合龙段砼灌筑前全部穿入。
图2.3.4梁段挂篮悬臂浇筑施工工艺流程图
⑵中跨合龙段施工
当悬灌至中跨合龙段两相邻梁段,先到位的挂篮予以拆除,杆件放置在梁段上作平衡压重,另一个挂篮前移,利用其底模及侧模施工合龙段,底模和侧模走行梁前端均通过吊杆悬吊在已成梁段上,通过千斤顶拉紧吊杆,使底模和侧模与两相邻梁段接缝密贴。
梁段临时锁定方法和砼浇筑工艺同边跨合龙段。
当合龙段砼达到设计张拉强度后,拆除临时锁定,按设计张拉顺序张拉底板钢束,完成体系转换。
2.3.2隧道工程
本标段共有隧道1座—鸡尾岭隧道。
鸡尾岭隧道左洞长598m,右洞长605m,属中隧道,最大埋深约37m,按洞口小净距、洞身分离隧道形式布置。
全线按设计速度为100km/h的双向四车道高速公路标准设计,隧道单洞建筑限界为11.0m,净高为5.0m。
2.3.2.1施工布置
2.3.2.1.1供风
采用施工隧道进出口各用一台BDKN015型(2×55KW)轴流式风机配Φ800风筒压入式通风。
2.3.2.1.2供水
施工用水从施工隧道进出口附近修建水池,再从水池用Φ30mm钢管进洞,延伸至工作面供水。
2.3.2.1.3供电及照明
施工用电由发包人在施工隧道进出口附近提供1个电源接线点,从施工隧道进出口布置一台ZGS9-Z(H)-315/10变压器,接线进入隧道。
动力线:
采用50mm²钢芯铝绞线架设进洞,接配电盘后为风机、喷射机、水泵等供电。
照明线:
照明线用25mm²塑胶线架设进洞接配电盘,然后接线,洞身段每10m设1个100W灯泡照明。
开挖面用1000W钨灯照明。
2.3.2.1.4通风
为改善洞内工作条件,排除和稀释有害气体、供给工作人员充足的新鲜空气,做好施工通风工作十分重要。
根据规范规定,通风设备选择的依据为:
①隧道内最低风速不小于0.15m/s;②隧道内最大风速应小于4m³/s;③确保供应隧道内工作人员每人不小于3m³/min的新鲜空气;④对隧道内的有害气体进行有效的稀释;⑤吊挂风管平、直、紧、稳,风管转弯半径不小于风管直径的3倍。
隧道采用双向掘进方式。
根据隧道施工特点,本工程采用压入式通风方式。
在施工隧道进出口各用一台BDKN015型(2×55KW)轴流式风机配Φ800风筒压入式通风
图2.3.5通风布置示意图
2.3.2.1.5弃碴场
根据招标文件规定,各隧道弃碴运往业主及监理指定弃料场,并在碴场周边挖好排水沟及防护工程,以防止冲刷和水土流失,并设置照明。
2.3.2.1.6排水
在隧道施工时应采用水泵串接分级排水方式,根据洞内地下水分布情况,在洞内每隔一定的距离设一个集水坑,将每个工作面积水引排至集水坑内,用2"水泵接力抽排至洞外排水沟排水。
2.3.2.2施工程序
隧道开挖施工程序如图2.3.6。
2.3.2.3隧道挖开挖施工方法
本工程采用双向掘进方式,在进行洞室开挖前先进行爆破评估,根据爆破评估的要求,采用新奥法施工,台阶法钻爆开挖,设计边线采用光面爆破,光爆可避免对围岩产生大的扰动,有利于围岩稳定,并有效的控制超欠挖。
开挖施工方法详见附图《隧道开挖施工方法示意图》。
2.3.2.4测量
1、校核测量及施工控制网
由项目总工带领测量工程师和测量人员,会同监理工程师接收各控制网点,并用全站仪进行校核测量,必要时加密控制网,增设水准点,建立首级平面及高程控制网。
测量精度应符合规范要求。
2、导线布设
洞内布设基本导线和施工导线,直接与首级网联接进洞。
施工导线每50m埋设一点,基本导线沿洞壁两侧布成自由导线,并及时算出各导线点平行洞轴线的指向角和左、右偏离值以指导施工,自由导线组成闭合环以资校核。
3、测量放线
(1)明挖造孔前先根据施工设计图会同监理工程师进行隧道口开挖轮廓线、中心线、高程腰线的放线;
(2)洞挖造孔前由测量放出开挖轮廓线、中心线、高程腰线,并根据爆破设计布孔图放出钻孔孔位。
施工过程中加强洞挖断面控制,以减少超欠挖,保证洞挖贯通误差控制在规范值内。
2.3.2.5隧道开挖
2.3.2.5.1洞口土石方开挖
洞口段施工包括洞外地表防排水、边仰坡开挖和防护、进洞和洞门施工。
洞口边仰坡开挖时应充分考虑洞内施工需要,合理布置洞口施工
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