大连市城市快速轨道交通线网规划.docx
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大连市城市快速轨道交通线网规划
大连市地铁1号线一期工程
环境影响报告书简本
大连市环境科学设计研究院
二○○八年十一月
1工程概况与工程分析
1.1工程概况
1.1.1工程名称、性质及建设地点
工程名称:
大连市地铁1号线一期工程
建设性质:
新建项目
建设地点:
大连市甘井子区、沙河口区,见地理位置图1
图1项目地理位置图
1.1.2线路方案及建设规模
地铁1号线一期工程起自姚家经南关岭,沿华北路、山东路、促进路、华北路、西安路、富国街、中山路敷设,沿途经过泉水居住区、中华广场、沙河口火车站、兴工街、西安路商业中心等,至本期工程终点会展中心。
支线线路由南关岭站引出至后盐站,与既有3号线形成换乘。
见线路走向示意图2。
一期工程正线长度21.174km,其中主线长18.104km,支线长3.070km,全部为地下线路。
线路与南关岭车辆段连接线长度1.551km,其中地上地下过渡段长度1.013km,高架线长度0.390km,地面线长度0.148km。
图2地铁1号线一期工程线路平面示意图
本期工程共设置车站17座(含支线车站1座),分别为:
姚家、南关岭、后盐(支线)、华北路、泉水路、中华广场、千山路、松江路、东纬路、促进路、春光街、香工街、沙河口火车站、兴工街、西安路、功成街、会展中心,平均站间距离1.264km,全部为地下站。
本线分别在南关岭站、东纬路站与规划4号线换乘,在南关岭站、西安路站与地铁2号线换乘,在后盐站与3号线换乘。
本线在甘井子区南关岭境内设南关岭车辆段一座;设置两座主变电所,分别为松江路主所和西安路主所。
松江路主变电所位于松江路站南端400m处山东路西侧,西安路主变电所位于马栏河与西南路交口的东北侧。
1.1.3行车组织
列车编组采用6辆编组。
根据大连市居民乘车规律,考虑本线为中心地区地铁线路,确定运营时间为6:
00~22:
00,全日运行16小时,其余时间全线停运,进行设备检修与线路维护。
1.1.4车辆选型
采用B型车。
B型车车辆主要结构尺寸如下
车体长度:
19000mm;
车辆宽度:
2800mm;
车辆高度:
3800mm;
1.1.5车辆最高运行速度
车辆最高运行速度为80km/h。
车辆旅行速度为36km/h。
1.1.6额定载客量
按站立6人/m2计,有司机室车230人/辆;无司机室车245人/辆。
1.1.7换乘枢纽方案
(1)南关岭换乘站
南关岭火车站位于华北路与东北路交口西侧,与国铁新大连站车站地铁2号线及规划4号线换乘,车站与哈大客运专线站房合建,采用地下一层双岛式站台型式。
地下一层为站台层,地上一层为综合换乘大厅,其功能一方面是地铁客流出入,另一方面是国铁与地铁及各地铁线之间的客流换乘。
(2)东纬路换乘站
东纬路站换乘方案考虑本线车站为地下二层,规划4号线车站为地下三层,两线车站进行十字交叉站台换乘。
(3)西安路换乘站
本线车站与地铁2号线车站岛—侧十字换乘,地下一层为公共站厅层及2号线站台层(侧式),地下二层为地铁1号线站台层。
(4)后盐换乘站
本站为双层岛式车站,与既有3号线车站形成换乘,地上为站厅层,地下为本项目支线站台层。
1.1.8供电
外部电源采用集中供电,大连市地铁1号线一期工程新建主变电所2座,分别位于西安路站、松江路站附近,其中松江路主变电所预留为4号线供电条件,西安路主变电所预留为2号线一期工程供电条件,引入两回相互独立的66kV电源。
1.1.9车辆段及综合维修基地
地铁1号线停车场与车辆段合建,设于甘井子区南关岭境内,段址位于沈大高速后盐互通立交西侧1km左右姚安路附近,大连市公安局监所管理支队东北侧山坡。
占地面积34.2ha。
1.1.10施工方法
1.地下车站
本期工程采用明挖法的车站有姚家站、南关岭站、华北路站、泉水路站、中华广场站、促进路站、功成街站、会展中心站和后盐站,共计9座车站。
采用盖挖法的车站有千山路站、松江路站、东纬路站、春光街站、香工街站、沙河口火车站站,共计6座车站。
采用暗挖法施工的车站有兴工街站和西安路站,共计2座车站。
2.线路施工方法
(1)姚家—南关岭段地下车站及地下段均采用明挖法施工;
(2)南关岭—中华广场段车站均为明挖法施工,区间采用暗挖法施工;
(3)中华广场—沙河口火车站段车站均为明挖法施工,其中香工街站南半部分因覆土较厚及管线控制,采用暗挖法施工,区间均采用暗挖法施工,千山路站站后折返线采用明挖法施工;
(4)沙河口火车站—会展中心段因兴工街站、西安路站位于繁华地段,地面又有有轨电车轨道,此两站采用暗挖法施工,其余为明挖法施工,会展中心站及站后折返渡线采用明挖法施工,在雨污合流管沟下采用暗挖法施工;
(5)南关岭—后盐段区间以暗挖法施工为主,车站采用明挖法施工。
1.1.11建设工期及投资估算
建设工期:
2009年6月开始,2013年5月结束。
本工程投资估算总额为979509.8万元,每正线公里指标46260.0万元。
1.1.12征地、拆迁
项目共占地742亩,其中永久占地584.5亩,占项目总占地的79%;临时占地157.5亩,占项目总占地的21%。
永久占地中车辆段占地513亩;车站占地基本为道路用地,约26.5亩;控制中心及主变电所占用城市建设用地约为45亩。
临时占地全部占用既有道路用地,占地面积为157.5亩。
本工程起终点穿越市区,拆迁主要为房屋以及道路、电力、通信线路、给排水管线等改移。
项目拆迁房屋共计13.8万m2,拆迁的位置主要集中在地下线路上方和车站。
1.1.13工程土石方量
本工程土石方总量为256.4万m3,其中挖方236万m3,工程填方20.4万m3。
1.2工程分析
1.2.1工程环境影响特性分析
1.施工期环境影响特性
本项目施工期环境影响主要是工程占地、开挖建设对城市生态和景观造成不可逆的影响;施工场地布置占用城市道路对区域社会交通的干扰;占地及房屋拆迁对居民生活质量的影响;施工期的噪声、振动、废水、废气及扬尘和弃土、施工固体垃圾等对施工场地邻近区域的环境质量影响,通过采取相应的预防和缓解措施后,可使受影响的环境要素得到恢复或降低到最低程度。
工程施工期环境影响分析示意图如下。
图3工程施工期环境影响分析示意图
2.运营期环境影响特性
本项目运营期环境影响主要表现地面构筑物对城市生态环境及城市景观影响;区域交通改善和区域交通连接对城市社会经济环境影响;车站、风亭、主变电站、车辆段与综合维修基地产生的振动、噪声、电磁、废水、废气、固体废物等的环境污染影响。
工程运营期环境影响分析示意图如下。
图4工程运营期环境影响分析示意图
1.2.2工程污染源分析
1.2.2.1噪声源
1.施工期噪声源
本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声,施工场地挖掘、装载、运输等机械设备作业噪声,类比成都地铁1号线施工现场实际测试,施工机械是非连续作业,施工机械在30m处的等效声级为62~75dB(A)。
2.运营期噪声源
依据本工程组成内容,结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果,本工程运营期噪声源主要由以下四方面构成:
a.地下区段噪声源(环控系统噪声源)
地下区段运营期噪声源主要为由风井传播至地面的列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声,这部分噪声源强和风机设备型号、功率、消声措施等因素有关。
b.车辆段及进出段线噪声源
车辆段噪声源主要为固定设备噪声,主要来自车辆段与综合基地的空压机、锻造设备、风机等强噪声设备。
进出车辆段连接线速度为25km/h。
经类比调查,连接线高架段的噪声源强一般在60~70dB(A)之间。
c.变电所噪声源
变电所噪声源主要为变电设备噪声,本项目设有66kv主变电所。
变电所噪声主要来源于变压器和冷却系统两部分,类比上海地铁二号线静安寺主变电所排风亭噪声源强为71dB(A)。
d.结构二次辐射噪声
结构二次辐射噪声是因地铁列车运行时,轮轨之间相互作用而产生振动响应,通过轨道结构、隧道和土壤向邻近的建筑物传播,引起建筑物墙壁、地板和天花板的结构振动而产生低频轰响声,即二次辐射噪声。
1.2.2.2振动源
工程施工期间产生的振动主要来自重型机械运转,重型运输车辆行驶,钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行,回填中夯实等施工作业产生的振动。
类比成都地铁1号线施工场地施工作业产生振动测量。
地铁列车在轨道上运行时,由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动,经轨枕、道床传递至隧道衬砌,再传递至地面,引起地面建筑的振动。
1.2.2.3电磁污染源
地铁地下部分电磁辐射污染根据已往类似项目环评及测试结果对附近居民和乘客不会产生影响,电磁辐射评价范围仅局限于车辆段、变电站和地面段。
本项目对电磁环境的影响主要为:
电动车组在车辆段进出段线路上运行,受电弓与架空接触网之间不均匀摩擦和瞬间离线产生的火花放电形成电磁辐射对附近居民收看电视的影响;变电所供电系统产生的电磁辐射对周围环境的影响。
根据已有的环境评价表明,电磁干扰对民用电视接收仅在一定距离内产生短时轻微影响,对人体健康没有影响。
1.2.2.4水污染源
工程施工过程中产生的废水主要来源于施工场地施工作业产生的泥浆水、施工机械和运输车辆的冲洗水、施工人员生活污水,下雨时冲刷浮土及建筑泥沙产生的高浊度雨水等。
若管理或防护不当,将使附近水体或市政排水管中的泥沙含量有所增加,污染周围环境或者影响市政排水管道排水畅通。
污水主要来自沿线车站厕所产生的生活污水,车辆段及综合基地的工作人员生活污水、车辆洗刷废水及检修车辆少量含油废水。
1.2.2.5大气污染源
1.施工期大气污染源
施工期主要产生的大气污染物为扬尘和废气。
施工扬尘来源于:
(1)房屋及公用设施拆迁产生的扬尘,主要污染物为TSP;
(2)明挖车站、桥梁基坑施工时产生的扬尘,主要污染物为TSP;
(3)水泥、沙子、碎石等建筑材料在装卸过程中产生的粉尘,主要污染物为TSP;
(4)运输车辆行驶过程中产生的粉尘,主要污染物为TSP;
(5)施工渣土在堆放和清运过程中产生扬尘,主要污染物为TSP。
施工废气主要来源于燃油施工机械、重型运输车辆运行过程中排放燃油废气,主要污染物为氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物,排放总量不大,对周围空气环境影响不明显。
2.运营期空气污染源
大连市地铁1号线的牵引类型为电动机车,因而不存在牵引机车废气排放。
环境空气污染源主要为地下车站排风亭及出入口排放带有异味的气体,对附近的居民生活有一定的影响;南关岭车辆段与综合基地内食堂排放少量废气。
地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响,据类比调查运营初期风亭排气异味较大,主要与地铁工程采用的各种复合材料、新设备等散发的多种有害气体尚未挥发完有关,随着时间推移这部分气体将逐渐减少。
1.2.2.6固废污染源
本项目施工期间的固体废物包括地下车站、区间隧道修筑产生的弃渣;施工场地布置、车站出入口及风亭的土地占用引起的房屋进行拆迁产生的建筑垃圾;施工期施工人员日常生活产生的生活垃圾。
运营期固体废物主要有车站乘客和职工生活垃圾;南关岭车辆段和车辆综合基地机械加工和维修作业固体废物、少量废旧蓄电池,段内职工生活办公垃圾及列车乘客丢弃在列车上的少量生活垃圾等。
1.2.2.7影响城市生态与和社会经济活动分析
本工程施工阶段的工程征地、开辟施工场地、基础施工、材料设备及土石方运输等施工活动将占用和破坏城市道路,同时增加城市道路的负荷,使城市交通受到较大干扰,极易出现交通堵塞现象;施工噪声、扬尘、污水泥浆对周围居民生活造成影响。
2环境质量概况
2.1声环境质量现状
监测表明:
4类区昼间噪声多数能满足标准要求,夜间环境噪声超标显著,昼间噪声变化范围在55.4~74.7dB(A),超标率35%,夜间噪声变化范围在48.9~67.8dB(A),超标率82%;2类区昼夜均不能满足标准要求;1类区昼间大多数超标,夜间100%超标,昼间噪声变化范围在48~65.6dB(A),超标率60%,夜间噪声变化范围在47.7~59.5dB(A)。
2.2振动环境质量现状
监测表明:
拟建地铁1号线沿线地段振动源以交通振源为主,沿线振动环境质量现状较好,随着各路段道路宽度和车流量的不同有所差异,但建筑物内、外VLZ10值均能滿足所属功能区的标准要求。
这主要是因为巿内交通以轻型、小型车为主,重型车辆少,其振动强度较小;且拟建线路两侧城市房屋建筑结构好,多为
、
类房屋,振动衰减量大。
2.3环境空气质量概况
2007年,大连市各区、市、县空气中PM10、SO2和NO2年均值均符合国家环境空气质量二级标准;自然降尘年均值除长海县符合辽宁省标准外,其它各区、市均超过辽宁省标准。
2007年,大连市区空气中PM10年均值0.086mg/m3,SO2年均值0.049mg/m3,NO2年均值0.043mg/m3,CO年均值0.60mg/m3,上述四项污染物年均值均符合国家环境空气质量二级标准;自然降尘年均值为16.0吨/(km2•月),超过辽宁省标准1.0倍。
与2006年相比,自然降尘和PM10均值有所下降,其余各项污染物均值基本持平。
大连市区环境空气质量优良天数为338天,占全年天数的92.6%,其中优82天,比上年增加8天。
金石滩优良天数最多,占全年94.0%;甘井子工业区优良天数最少,占全年77.3%。
全年空气质量日报首要污染物以PM10为主,占81.1%;其次为二氧化硫,占18.9%。
2.4电磁辐射概况
大连市区电磁辐射环境处于良好状态。
电磁辐射环境监测值符合国家电磁辐射防护规定中的公众照射导出限值。
2.5固体废物概况
2007年,全市工业固体废物产生量367万吨,其中粉煤灰和炉渣263万吨,占总量的71.7%。
2007年,大连市区生活垃圾产生量98.90万吨,与上年基本持平。
总投资6700万元、日处理能力1620吨的毛茔子生活垃圾应急处置工程投入使用,城市生活垃圾无害化处理率达93.3%。
3环境影响评价
3.1施工期环境影响分析
3.1.1施工期噪声影响分析
施工场地噪声主要来自于各种施工机械作业和车辆运输,如大型挖土机、空压机、重型运输车辆、风镐等施工机械。
经预测,单机施工机械噪声昼间在距源40m以外符合《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)标准限值,夜间在300m以外可符合标准限值,但在实际施工过程中,往往是多种施工机械同时使用,因此施工现场噪声是各种不同施工机械辐射噪声以及各种施工车辆辐射噪声共同作用的结果,其噪声影响范围会更大。
地铁1号线主要沿现有城市主干道路施工,施工期间渣土及材料的运输会产生交通噪声影响。
据类比调查,在距运输车辆道路25米远的地方,单车通过瞬时最大值为69dB(A),因此材料、土方的运输,必然会对沿途居民产生不利噪声影响。
建设单位在运输过程中,应尽可能避免运输路线穿过居民集中居住区及学校、医院等敏感点。
但由于拟建项目在市区内进行,沿途敏感点多,完全避免穿过居民集中居住区是不可能的,可以通过调整运输时间等方式尽可能减少对沿途居民的噪声影响。
3.1.2施工期振动环境影响分析
施工振动包括重型机械运转,重型运输车辆行驶,钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行,回填中夯实等施工作业产生的振动。
施工作业产生振动的影响通常在距振源30m以内。
3.1.3施工期水环境影响分析
施工期污废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和施工人员生活污水。
根据水质情况可分为含油废水、生活污水、高浊度泥浆水等。
虽然施工期各施工点的废水排放具有量小、分散等特点且施工作业带周围都有建成的城市下水管网,但若管理不善发生诸如施工机械油污四处滴漏后大量用水冲洗、弃渣弃土不及时清运遇暴雨冲刷等情况时,轻则影响周围景观和人行交通,重则会堵塞城市下水道或引起河道淤积,影响最终受纳水体环境质量。
施工中应注意文明施工,快速施工,确实落实一定的污染防治措施,则上述影响将会得到很好的缓解。
此外,施工期的影响是暂时的。
3.1.4施工期大气环境影响分析
施工期的空气污染物主要是来自明挖车站施工现场、材料堆场、进出工地道路等敞开源的粉尘污染物及动力机械排出的尾气污染物,其中又以粉尘污染物对周围环境的影响较突出。
本项目施工扬尘主要由明挖车站施工场地、房屋拆迁及运输车辆产生。
施工期扬尘产生的大气污染是暂时的,待施工结束后影响自然消除,只要施工单位在施工阶段加强管理,会很大程度上减少扬尘对周围环境的影响。
施工期间短期内将导致运输道路沿线汽车尾气排放量有所增加,对沿线大气环境有一定影响。
随着弃渣运输的结束,汽车尾气对沿线影响也将随之消除。
3.1.5施工期固体废弃物影响分析
施工期固体废弃物主要为拆迁产生的建筑垃圾及地下区段施工排出的渣土碎石,本工程开挖产生216万m3弃方,拆迁产生8.97万m3建筑垃圾,可利用部分拟送往东海公园填海利用,不能利用的弃渣送往毛茔子垃圾场填埋。
3.1.6施工期生活排污环境影响分析
本项目施工具有工期长、施工人员众多等特点,施工人员生活排污均依托临近社会单位解决,不会对外界环境造成影响。
3.1.7施工期对城市生态景观的影响分析
工程施工期的征地拆迁、开辟施工场地、基础施工、设备、材料、土石方运输;高架桥梁、车站等地面建筑施工活动将破坏植被,降低沿线植被覆盖率,给城市道路原有建筑小区、市容环境卫生、城市景观带来一定影响和破坏;管线拆迁改移一定程度上影响城市居民的正常生活;工程弃土如不加防护,将会产生水土流失。
3.1.8施工期对社会环境的影响分析
施工期间对城市社会环境的影响主要体现在对区域交通和居民生活的影响。
1.施工活动对居民生活的影响
施工期对居民生活的影响主要表现在:
道路封闭对居民出行带来不便,影响道路两侧商铺的正常营业;对管线的迁移,影响沿线地区水、电、气、通讯设施的正常供应和运行;施工机械作业产生的噪声、振动干扰,施工扬尘和污水,建筑垃圾堆放和运输,夜间施工临时强照明等都将对居民生活带来负面影响。
2.施工活动对区域交通的影响
工程施工期对区域交通的干扰主要表现为两方面,一是临时封闭部分城市道路影响,二是施工运输机械占用繁忙的城市道路的影响。
本工程施工时间长,工程地下段位于大连市南北向交通干道,交通量大。
工程沿线的道路中,山东路由北向南方向、华北路由北向南方向、西安路由北向南方向已处于超饱和状态,其余各路段接近饱和,道路压力较大,交通拥堵严重。
此外,与本工程相交或平行的道路大部分负荷较大,分流能力有限,施工中若采取车辆分流和交通管制,将增加周边道路的交通压力。
因此工程在施工期对大连市南北向交通干线的交通影响较大。
3.施工活动对沿线基础设施的影响
城市的地下管线埋深一般都在1.1~8.5m左右,所以工程以地下线盾构施工时与管网的干扰很小,因为隧道一般埋深在10m以上。
但是项目在车站施工、明挖路段施工、高架施工过程中都可能遇到各种管线。
工程设计单位目前已经基本掌握了沿线主要管网的分布情况,只要在施工设计文件中明确现有管网的布设位置、走向及埋深,可以杜绝施工过程产生的管网挖漏、挖断现象。
4.施工期征地拆迁对居民生活的影响
本工程的车辆段进出段线周围基本没有敏感点,项目拆迁主要集中在沿线车站出入口、风亭范围内以及线路上法的拆迁。
全线拆迁总面积为13.8万m2。
工程的征地拆迁会对涉及的居民带来一定影响,因此工程在施工前必须做好征地、拆迁安置方案。
3.2营运期环境影响分析
3.2.1声环境影响预测与评价
1.风亭噪声影响预测评价
处于4类声环境功能区划的敏感目标,风亭、风冷冷水机组产生的噪声与其噪声现状值叠加后,昼间噪声变化范围在55.5~74.7dB(A),超标量在0.4~4.7dB(A),超标率31%,较现状值增加0.1~5.2dB(A);夜间运行时段噪声变化范围在49.2~68.8dB(A),超标量在2~13.8dB(A),超标率76%,较现状值增加0.1~8.2dB(A)。
处于1类声环境功能区划的敏感目标,风亭、风冷冷水机组产生的噪声与其噪声现状值叠加后,昼间噪声变化范围在56.7~71.5dB(A),超标量在1.7~16.5dB(A),超标率100%,较现状值增加0.1~4.7dB(A),;夜间运行时段噪声变化范围在49.1~61.5dB(A),超标量在4.1~16.5dB(A),超标率100%,较现状值增加0.2~9.8dB(A)。
处于2类声环境功能区划的敏感目标的风亭、风冷冷水机组产生的噪声与其噪声现状值叠加后,昼间噪声65.6dB(A),超标5.6dB(A),较现状值不增加;夜间运行时段噪声59.6dB(A),超标9.6dB(A),较现状值仅增加0.1dB(A)。
2.车辆段噪声影响预测评价
车辆段距离试车线较近的厂界点在试车期超标,而非试车期不超标;其他厂界点试车期与非试车期均不超标,满足《工业企业厂界噪声标准》1类区昼间标准要求。
3.二次结构噪声影响预测评价
地下线路沿线20m范围内受二次结构噪声影响的敏感点139处,噪声变化范围在35.9~58.7dB(A),37处超标,超标量在0.3~18.7dB(A)范围。
4.进出段连接线噪声影响预测评价
高架段120m范围内无敏感点,经预测,在运行时段,高架段距轨道45m可以满足《城市区域环境噪声标准》1类区昼间标准;昼间等效后,高架段距轨道18m可以满足1类区昼间标准。
5.变电所噪声影响预测评价
西安路站附近的主变电所北厂界超标2dB(A),其他厂界满足《工业企业厂界噪声标准》1类标准要求。
松江路站附近的主变所的四个方位厂界均满足《工业企业厂界噪声标准》2类标准要求。
3.2.2振动环境影响评价
(1)拟建地铁1号线沿线地段现状振动源以交通振源为主,沿线振动环境质量现状较好,随着各路段道路宽度和车流量的不同有所差异,但建筑物内、外VLZ10值均能滿足所属功能区的标准要求。
(2)运营期拟建地铁沿线两侧地面的环境振动Z振级将会有较大幅度增加,这主要是因为振动环境现状值较低,地铁列车运行产生的振动较大。
(3)室外VLZ10值预测范围为59.2~77.1dB,室内VLZ10值预测范围为51.2~77.0dB。
对照相应的振动环境标准,预测的54个敏感点中,室外昼间有7个敏感点超标,超标量为0.4~7.1dB;夜间有20个敏感点超标,超标量为0.1~10.1dB,主要是因为这些敏感点均位于区间内,行车速度大,且距离轨道较近,需采取减振措施。
(4)对于超标的环境保护目标,根据不同超标量选择技术可行、经济合理的减振措施,全线使用轨道减振器1870m,增加投资约280.5万元,使用弹性短轨枕整体道床500m,增加投资约150万元,则全线减振增加投资约430.5万元。
3.2.3电磁环境影响评价
(1)本工程运营后,由于进出段地面线、高架线周围无居民区。
因此地面段、高架段列车通过时产生的无线电干扰不会对沿线电视收看有影响。
(2)新建主变电站投入运行后,其工频电场、磁场较低,接近环境背景值,远低于HJ/T24-1998《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》中推荐的工频电场4kV/m,工频磁场0.1mT的限值,不会对人体健康造成有害影响。
(3)根据类比资料显示,地铁工作区电磁噪声最大值为61dB(μV/m),相当于1125μV/m;接触轨离线形成火花辐射的无线电噪声最大可能值为108.5dB(μV/m),相当于0.25V/m,均远小于《电磁辐射防护规定》中的公众照射导出现值规定的电磁辐射对居民暴露受照得限制的标准现值。
因此不会对工作人员、乘客及线路两侧居民等人体健康产生不良影响。
3.2.4水环境影响评价
(1)本项目营运后,污水排放主要为车辆段生产、生活废水,沿线车站和控制中心工作
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